Stappen naar een klimaatneutraal Mechelen
CO2e-nulmeting Stad Mechelen 2011 BAU 2030/2050 Actieplan Duurzame Energie Goedkeuring gemeenteraad 25 februari 2014 Rapport 30 december 2013 Versie 03.2013
1
CO2e-nulmeting - referentiejaar 2011 .......................................................................... 6 Inleiding................................................................................................................................................................................. 6 Methodiek, categorieën, studiegebied, scope, emissiefactoren en datakwaliteit ........................... 7 Methodiek ......................................................................................................................................................................... 7 Afbakening systeemgrenzen .................................................................................................................................... 7 Emissiefactoren............................................................................................................................................................10 Datakwaliteit ................................................................................................................................................................11 Onzekerheid ingezamelde gegevens ......................................................................................................................... 11 Onzekerheid emissiefactoren....................................................................................................................................... 12
Resultaten CO2e-nulmeting: 607.535 ton CO2e.............................................................................................. 13 Overzicht per sector ...................................................................................................................................................13 Transport: 178.626 ton CO2e .................................................................................................................................14 Methodiek ............................................................................................................................................................................. 14 Resultaat ................................................................................................................................................................................ 14 Vlaanderen............................................................................................................................................................................ 15
Huishoudens: 175.041 ton CO2e ...........................................................................................................................17 Methodiek ............................................................................................................................................................................. 17 Resultaat ................................................................................................................................................................................ 17 Vlaanderen............................................................................................................................................................................ 18 Inschatting scope 3 Mechelen en per inwoner ..................................................................................................... 19
Handel & Diensten: 127.076 ton CO2e ...............................................................................................................21 Methodiek ............................................................................................................................................................................. 21 Resultaat ................................................................................................................................................................................ 21 Vlaanderen............................................................................................................................................................................ 23
Industrie: 118.170 ton CO2e ...................................................................................................................................24 Methodiek ............................................................................................................................................................................. 24 Resultaat ................................................................................................................................................................................ 24 Vlaanderen............................................................................................................................................................................ 25
Landbouw & Natuur: 7.645 ton CO2e ................................................................................................................26 Methodiek ............................................................................................................................................................................. 26 Resultaat ................................................................................................................................................................................ 26 Vlaanderen............................................................................................................................................................................ 27
Energieproductie: 977 ton CO2e ...........................................................................................................................28 Methodiek ............................................................................................................................................................................. 28 Resultaat ................................................................................................................................................................................ 28 Volledige energievraag Mechelen .............................................................................................................................. 29 Vlaanderen............................................................................................................................................................................ 29
Stedelijke diensten (incl. brandweer, politie en OCMW): 5.415 ton CO2e .........................................30 Methodiek ............................................................................................................................................................................. 30 Resultaat ................................................................................................................................................................................ 30
Overzicht top tien grootste emissieposten ......................................................................................................34
1990 en BAU-scenario’s 2030 & 2050 ........................................................................ 37 Inleiding.............................................................................................................................................................................. 37 Doel van deze oefening .............................................................................................................................................37 Afbakening systeemgrenzen en methodiek..................................................................................................... 38 Afbakening systeemgrenzen ..................................................................................................................................38 Methodiek .......................................................................................................................................................................38
2
BAU-scenario 2030 ........................................................................................................................................................... 38 BAU-scenario 2050 ........................................................................................................................................................... 45 Terugrekening 1990......................................................................................................................................................... 47 Bevolkingsgroei .................................................................................................................................................................. 48
Bespreking resultaten ................................................................................................................................................. 50 Evolutie 1990 – 2011.................................................................................................................................................50 Personen- en vrachtvervoer ......................................................................................................................................... 50 Openbaar vervoer.............................................................................................................................................................. 51 Industrie (niet-ETS).......................................................................................................................................................... 51 Huishoudens ........................................................................................................................................................................ 51 Handel en diensten ........................................................................................................................................................... 51
BAU-scenario’s 2030..................................................................................................................................................52 Sprong van EUR- naar VISI-scenario......................................................................................................................... 52
BAU-scenario 2050.....................................................................................................................................................55 Speerpunten van het CORE-scenario ........................................................................................................................ 56
Op weg naar klimaatneutraliteit......................................................................................................................... 58
Actieplan Duurzame Energie ..................................................................................... 59 Inleiding.............................................................................................................................................................................. 59 Geplande acties en maatregelen ............................................................................................................................ 62 Monitoring van het klimaatbeleid ......................................................................................................................62 Gebouwen .......................................................................................................................................................................... 63 Bestaande initiatieven Stad Mechelen ..............................................................................................................64 Hoofdmaatregelen Huishoudens (MH) .............................................................................................................64 (MH 1 t/m MH 5) Vijf renovatiegolven om het bestaande Mechelse woningenbestand te transformeren naar een lage-energiestandaard.................................................................................................. 64 (MH 6) Volledige dakisolatie ........................................................................................................................................ 66 (MH 7) Gedeeltelijke dakisolatie ................................................................................................................................ 66 (MH 8) Vervanging van enkel glas door hoogrendementsglas ..................................................................... 66 (MH 9) Renovatie en vervangingsbouw Sociale Huisvesting ........................................................................ 66 (MH 10) Bureninfo door nutsbedrijf ......................................................................................................................... 66 (MH 11) Energiepunt Mechelen .................................................................................................................................. 66 (MH 12) Energiescans bij huishoudens – 500 woningen per jaar (incl. energiescans in de woningen van Woonpunt Mechelen.......................................................................................................................... 66 (MH 13) Dakisolatie verplicht voor huurwoningen vanaf 2020 .................................................................. 67 (MH 14) Thermografische kaart ................................................................................................................................. 67 (MH 15) Warmtepompen op groene stroom ........................................................................................................ 67
Flankerende maatregelen Huishoudens...........................................................................................................68 Hoofdmaatregelen Tertiaire sector (MT)........................................................................................................69 (MT 1) Vervangen van luchtgordijn door schuifdeuren bij 1/4e van de handelszaken .................... 69 (MT 2) Balansventilatie in 1/4e van de handelszaken (centrale aanzuiging; vals plafond als plenum) .................................................................................................................................................................................. 69 (MT 3) Combinatie balansventilatie & schuifdeuren bij 1/4e van de handelszaken .......................... 69 (MT 4) Verlichting reduceren van 52 W/m2 naar 20 W/m2 bij 1/2e van de handelszaken ............ 69 (MT 5) Bijkomende isolatie alle gedeeltelijke en niet-geïsoleerde daken (+/- 1.000.000 m2 dak) .................................................................................................................................................................................................... 69 (MT 6) Warmtepompen voor verwarming & koeling voor 1/8e van de gebouwen............................ 69 (MT 7) Enkel glas vervangen door dubbel glas (15% van de gebouwen) (+/- 40.000m2 glas) ..... 69 (MT 8) Monitoring & visualisatie energieverbruik alle Handel & Diensten tegen 2025 ................... 69
3
(MT 9) Energiepunt voor Handel en diensten ...................................................................................................... 69 (MT 10) Groene stroom handel en diensten ......................................................................................................... 70 (MT 11) Energiezuinige PC – 10.000 stuks ............................................................................................................ 70 (MT 12) Verlichtingsverbruik kantoren en administraties halveren tegen 2030 ................................ 70 (MT 13) Eén passieve school ........................................................................................................................................ 70 (MT 14) Eén renovatie naar LE school ..................................................................................................................... 70 (MT 15) Stedelijke diensten: Ambitie om tegen 2020 emissies met 25% te reduceren.................... 70 (MT 16) Lichtplan: uitvoer tegen 2020 ................................................................................................................... 70
Flankerende maatregelen Tertiaire sector.....................................................................................................71 Mobiliteit............................................................................................................................................................................ 72 Doelstellingen van de stad ......................................................................................................................................72 Bestaande initiatieven Stad Mechelen ..............................................................................................................72 Hoofdmaatregelen mobiliteit (MM) ...................................................................................................................74 (MM 1) Combinatie van Fietsstad & OV-Stad tegen 2030 ............................................................................... 74 (MM 2) Lage-emissiezone in de Mechelse kernstad .......................................................................................... 75 (MM 3) Lokaal autoverkeer: effect lagere emissiefactoren (MIRA EUR) ................................................. 75 (MM 4) Lokaal vrachtverkeer: effect lagere emissiefactoren (MIRA EUR) ............................................. 75 (MM 5) Bedrijven uitnodigen om op vrijwillige basis een charter te ondertekenen om de gemiddelde emissies van hun wagenpark te beperken.................................................................................... 75 (MM 6) Parkeer- en laadvoorzieningen voor elektrische wagens ............................................................... 75 (MM 7) Goederenvervoer groeperen & samen laten transporteren .......................................................... 75 (MM 8) Werknemer krijgt mobiliteitsbudget in plaats van een duurdere bedrijfswagen ............... 76
Flankerende maatregelen mobiliteit .................................................................................................................77 Hernieuwbare energie ................................................................................................................................................ 80 Bestaande initiatieven Stad Mechelen ..............................................................................................................80 Hoofdmaatregelen energieproductie (ME) ....................................................................................................80 (ME1) PV-cellen 162 MWe tegen 2030..................................................................................................................... 80 (ME 2) Bouw 10 windturbines - 3MWe.................................................................................................................... 80 (ME 3) Eén biomassaketel van 1MWth voor telkens 220 woningen met collectief warmtenet ...... 80
Flankerende maatregelen hernieuwbare energie .......................................................................................81 Industrie ............................................................................................................................................................................. 82 Bestaande initiatieven Stad Mechelen ..............................................................................................................82 Hoofdmaatregelen Industrie (MI).......................................................................................................................82 (MI 1) Volledige overstap van Mechelse industrie op groene stroom ....................................................... 82 (MI 2) Energiepunt bedrijven: Sensibilisering bedrijven ................................................................................ 82 (MI 3 t/m 10) Efficiëntie maatregelen industrie ................................................................................................. 82 (MI 3) Chemie - Energie management ..................................................................................................................... 82 (MI 4) Chemie – warmterecuperatie......................................................................................................................... 83 (MI 5) Metaal - Monitoring en optimalisatie ......................................................................................................... 83 (MI 6) Papier en uitgeverijen - Energie management ....................................................................................... 83 (MI 7) Papier en uitgeverijen - Warmte recuperatie en VOS naverbrander ........................................... 83 (MI 8) Andere industrieën - Monitoring en optimalisatie ............................................................................... 83 (MI 9) Metaal - Isolatie gebouwen en warmterecuperatie ventilatie......................................................... 83 (MI 10) Metaal - gecontroleerde verlichting ......................................................................................................... 83
Flankerende maatregelen industrie...................................................................................................................83 Resultaat hoofdmaatregelen SEAP ....................................................................................................................... 84 Ruimtelijke ordening ................................................................................................................................................... 85 Compacte en groene vingerstad........................................................................................................................... 85
4
Verstedelijkingsrichting...........................................................................................................................................85 Bestaande initiatieven Stad Mechelen ..............................................................................................................85 Maatregelen ruimtelijke ordening......................................................................................................................88 Duurzame consumptie /overheidsaankopen ................................................................................................. 89 Doelstellingen van de gemeente...........................................................................................................................89 Bestaande initiatieven Stad Mechelen ..............................................................................................................89 Maatregelen duurzame consumptie / overheidsaankopen ....................................................................91
Bijlagen .................................................................................................................... 94 Bijlage 1: Overzicht datainzameling nulmeting ............................................................................................. 94 Bijlage 2: Verklarende woordenlijst .................................................................................................................... 95 Bijlage 3: Sensitiviteit: invloed van aannames ............................................................................................... 96 Bijlage 4: Maatregelentabel - overzicht ............................................................................................................. 98 Bijlage 5: Overzicht tabellen ..................................................................................................................................101 Bijlage 6: Overzicht figuren ....................................................................................................................................101
5
CO2e-nulmeting - referentiejaar 2011 Inleiding De gemeenteraad van Mechelen ondertekende op 27 maart 2012 de toetreding tot het Europese Burgemeestersconvenant (Covenant of Mayors). Dit initiatief heeft tot doel alle burgemeesters van vooruitstrevende Europese steden te verenigen in een permanent netwerk ter bevordering van energie-efficiëntie en –reductie in de stedelijke omgeving. De deelnemende steden moeten één jaar na de ondertekening van de convenant een actieplan voor een duurzaam energiebeleid indienen bij de Europese Commissie. Dit plan bestaat uit een CO2e-nulmeting (Baseline Emission Inventory (BEI) of Inventarisatie Uitgangswaarden Emissies (IUE) en een opsomming van de maatregelen om de doelstelling te bereiken (Sustainable Energy 1 Action Plan (SEAP) of Actieplan voor duurzame energie) . Verder wordt er elke twee jaar een voortgangsrapport ingediend bij de Europese Commissie waarin de acties geëvalueerd worden. De doelstellingen zijn deze: • De CO2e-uitstoot tussen nu en 2020 met 20% te verminderen; • Energie-efficiëntie met 20% te verhogen; • Het aandeel van duurzame energiebronnen in de totale energiemix tot 20% te verhogen. Een nulmeting voor CO2e is hierbij essentieel, evenals de kennis welke sectoren het grootste probleem opleveren (en dus ook de grootste reductieopportuniteiten). Steden spelen een cruciale rol om klimaatverandering binnen de perken te houden. Meer dan de helft van de wereldbevolking woont momenteel in steden (in Europa zelfs 70 %), over een paar jaar zal dat driekwart zijn. Hoewel steden minder dan 1 % van de oppervlakte van de aarde beslaan, consumeren ze ongeveer 75 % van de energie en produceren ze meer dan 75 % van de broeikasgassen. In haar beleidsakkoord stelt de Stad Mechelen dat ze als Stad klimaatneutraal wenst te worden. De nulmeting en de daaruit voortvloeiende aandachtspunten zullen bepalend zijn voor de opmaak van sustainable energy action plans ofwel duurzame energie-actieplannen met een realistische timing om dit streefdoel te bereiken. In haar beleidsakkoord stelt de Stad Mechelen bovendien dat ze tegen 2018 als organisatie klimaatneutraal wil zijn. In de Beleids-en Beheerscyclus die voor alle besturen ingaat vanaf 1 januari 2014, heeft de Stad slim (=efficiënt, duurzaam, spaarzaam, innovatief) als één van de organisatiedoelstellingen goedgekeurd de welke zal opgenomen worden in het nieuwe meerjarenplan 2014-2019. 2
Futureproofed werd door Mechelen in augustus 2013 aangesteld om de CO2e-nulmeting op te stellen. Dit rapport bevat de resultaten. Verdere stappen in dit lopende project zijn het opstellen van de zogenaamde business-as-usual scenario’s, het in kaart brengen van bestaande initiatieven en het ontwikkelen van een aanzet tot het actieplan voor duurzame energie.
1 2
Zie bijlage 2 voor de verklarende woordenlijst Zie bijlage 2 voor de verklarende woordenlijst
6
Methodiek, categorieën, studiegebied, scope, emissiefactoren en datakwaliteit Methodiek Om de broeikasgasemissies in kaart te brengen, werd in deze studie een internationaal erkende methodiek gehanteerd, gebaseerd op de principes van het Greenhouse Gas Protocol (GHG Protocol). Dit GHG Protocol is de meest gebruikte internationale standaard die overheden, organisaties en bedrijven toelaat om broeikasgasemissies te kwantificeren en te beheren. Technisch gezien maakt dit protocol een onderscheid tussen Scope 1, Scope 2 en Scope 3 emissies. • Scope 1: Deze emissies komen vrij op het grondgebied van Mechelen zelf. Meestal gebeurt dit in de vorm van een verbrandingsproces. Een voorbeeld hiervan is aardgas dat wordt verbrand in een verwarmingsketel thuis of de brandstof in de motor van een wagen. • Scope 2: dit zijn indirecte emissies die voortvloeien uit het gebruik van elektriciteit, warmte en stoom, door derden buiten het grondgebied van de stad gegenereerd maar binnen de geografische grenzen van het gebied geconsumeerd. Deze emissies komen vrij buiten de grenzen van Mechelen maar vallen onder haar verantwoordelijkheid. • Scope 3: dit zijn indirecte emissies die het gevolg zijn van activiteiten op het grondgebied van de stad maar waarvan de bronnen zich niet op het grondgebied bevinden. Inwoners van Mechelen en Mechelse organisaties en bedrijven zijn ook verantwoordelijk voor een groot aantal emissies die buiten de grenzen van de stad plaatsvinden. Voorbeelden hiervan zijn vliegreizen, of emissies die overal ter wereld plaatsvinden voor de productie en het transport van voeding, kleding of bouwmaterialen die in Mechelen worden gebruikt. Scope 3 emissies zijn niet alleen veel moeilijker te meten, maar ook minder eenvoudig aan te pakken door het Mechels stadbestuur.
Afbakening systeemgrenzen Het studiegebied omvat de stad Mechelen en haar deelgemeenten Walem, Heffen, Hombeek en Leest. Het gaat dus om postcodes 2800, 2801, 2811 en 2812. Volgende broeikasgassen werden in rekening gebracht: CO2, CH4 en N2O. Dit zijn de broeikasgassen die het grootste aandeel hebben in het klimaatsveranderingseffect veroorzaakt door de mens. Ze worden omgerekend naar CO2 equivalenten (CO2e) met de volgende omrekeningsfactoren: -
1 kg N2O: 310 CO2 equivalenten
-
1 kg CH4: 21 CO2 equivalenten
Deze nulmeting omvat de volgende categorieën: -
huishoudens (energieverbruik gebouwen)
-
handel en diensten (energieverbruik gebouwen)
7
-
transport (wegverkeer en openbaar vervoer)
-
industrie (energieverbruik gebouwen en industriële processen - energetisch)
-
landbouw en natuur (zowel emissies als opslag van CO2) lokale energieproductie (zon, waterkracht)
-
stedelijke diensten (zowel energieverbruik van gebouwen als de emissies van de vloot en machineparken van de uitvoerende diensten, OCMW, Politie en Brandweer)
De volledige CO2e-nulmeting is uitgebreider dan de inventarisatie (BEI) die moet worden 3 ingediend onder het Burgemeesterscovenant. Zo hoeven bijvoorbeeld industrie ETS , luchtvaart, zeevaart en landbouw en natuur niet gerapporteerd te worden aan de Europese Commissie, hoewel ze voor een stedelijk bestuur wel interessant kunnen zijn om in kaart te brengen. Dit hebben we dan ook gedaan voor de zaken die aanwezig zijn op Mechels grondgebied (landbouw en natuur). Sommige zaken echter, zijn niet verplicht in te dienen, maar mógen meegenomen worden als de stad ze wenst op te nemen in het Duurzame Energie Actieplan, bijvoorbeeld verkeer op autosnelwegen, industrie niet-ETS,… In dit geval gebeurde de afbakening in overleg met de stuurgroep van de stad Mechelen. Het is dus belangrijk, met het oog op toekomstige actualisaties, om duidelijk af te lijnen wat werd meegenomen onder de CO2e-nulmeting, en wat verder gerapporteerd wordt onder het Burgemeesterscovenant. Hiervoor wordt verwezen naar tabel 1 op de volgende pagina.
3
Sinds 2005 vormt het Europees Emissieshandelssysteem (of ETS) het centraal beleidsinstrument voor regulering van de broeikasgasuitstoot door grote puntbronnen (industriële installaties).
8
Tabel 1: Afbakening systeemgrenzen
Bovendien wordt een inschatting van de emissies in scope 3 per inwoner, inclusief voeding, materialen en diensten, vaste activa, etc.
9
Emissiefactoren -
De emissiefactoren voor energie zijn afkomstig uit de ‘IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories 2006’.
-
De emissiefactoren voor de categorie transport (afgelegde kilometers) zijn afkomstig uit 4 de Bilan Carbone .
-
Emissiefactoren voor de categorie landbouw & natuur werden berekend op basis van verschillende studies: Smith et al. (2000), Sleutel et al. (2003), Lettens et al. (2005), Mestdagh et al. (2005). Voor de volledige rekenmethode kan verwezen worden naar de bijgeleverde excel-template.
-
De Belgische emissiefactor varieert jaarlijks aangezien ook elektriciteitsproductie en uitstoot jaarlijks varieert: elk type elektriciteitsproductie heeft zijn eigen emissiefactor (WKK’s op gas, kerncentrales, windenergie, steenkoolcentrales, pv-cellen, biomassacentrales,...). De Belgische emissiefactor voor elektriciteit is een mix van al deze verschillende bronnen van elektriciteit (zowel nationaal als internationaal). 2011 kende een warme winter en dus daalde de totale energievraag van Vlaanderen, terwijl de nucleaire productie zelfs een lichte stijging kende. Dit, in combinatie met de toename van hernieuwbare elektriciteitsproductie (7,46% in 2011 tegenover 5,7% in 2010), resulteert in een aanzienlijke verlaging van de Belgische emissiefactor voor elektriciteit in 2011. Zie onderstaande tabel 2 voor meer details.
Afleiding emissiefactor
1990
2005
2007
2009
2010
2011
66
80
82
85
88
83
Greenhouse gasses (Gg)
23530
24.396
22.430
21.389
22.652
17.460
Gg/TWh
0,355
0,303
0,273
0,251
0,256
0,209
Terrawattuur (TWh)
Tabel 2: Berekening Belgische emissiefactor elektriciteit5
4
Futureproofed is gecertifieerd door Ademe, het Franse Agentschap voor Milieu en Energiebeheer om de Bilan Carbone methode toe te passen. Deze methode is specifiek uitgewerkt om dit type gegevens te kunnen omzetten in geschatte emissies. Emissies worden geschat op basis van activiteitengegevens. 5 Deze emissiefactoren zijn berekend door de gerapporteerde CO2-emissies (Bron: National Inventory Report (NIR) UNFCCC ) te delen door de gerapporteerde elektriciteitsproductie (Bron: EIA (Energy Information Administration)).
10
Datakwaliteit Onzekerheid ingezamelde gegevens Deze matrix geeft de kwaliteit van beschikbare data weer. Data van het referentiejaar die volledig gemeten werden zijn het meest nauwkeurig, en data die twee jaar of meer afwijken van het referentiejaar en die volledig ingeschat werden, zijn het minst nauwkeurig (bron: Futureproofed).
Data referentiejaar
Data referentiejaar +/- 1 jaar Data referentiejaar +/- > 2 jaar
Volledige inschatting
Mix gemeten/geschat
Data volledig gemeten
Figuur 1: Nauwkeurigheidsmatrix
11
Al de nodige gegevens voor de meting van 2011 konden ingezameld worden binnen de internationaal aanvaardbare grens van 20% nauwkeurigheid (volgens Bilan Carbone methodiek) Onzeker- Bron heid
Ontvangen info
Lokale energieproductie PV-panelen
VREG
groenestroomcertificaten
website
Zonneboilers
1% 1%
Eandis
Waterkracht
1%
VREG
1%
mail
20%
Eandis kWh - Nace-BEL Bijschatting Energiebalans petajoule Vlaanderen
20% 1%
Extrapolatie Statbel.gov De Lijn
kilometers liters diesel
website mail
5%
VMM
CO2
website
1% 5% 15% 5-10%
Eandis Stad Mechelen Boswijzer Landbouwenquête
kWh - Nace-BEL m2 oppervlakte groen m2 oppervlakte groen aantallen
mail
Verbruiken gebouwen
1%
Stad Mechelen
liter / kWh
Verbruik vloot en machines
1%
Stad Mechelen
liter
2
m zonneboilers groenestroomcertificaten, Waterwegen en Zeekanaal
mail mail en website
Residentieel / Handel & Diensten / Industrie Aardgas/elektriciteit Andere
Transport Wegverkeer Bus Landbouw Brandstofverbruik land- en tuinbouw Aardgas/elektriciteit Oppervlaktes Vertering en mestmanagement
website
rapport rapport
Stedelijke diensten en vloot, incl. brandweer, politie en OCMW
Tabel 3: Onzekerheden data per sector
Onzekerheid emissiefactoren Onzekerheid Energie
Bron
Ontvangen info
7%
IPCC 2006 kg CO2e per kWh Bilan Carbone V7.1.01 Transport 20% kg CO2e per km 2012 Biomassa en bodemkoolstof, boskap, N2O, Landbouw & natuur 18% CH4 Tabel 4: Onzekerheden emissiefactoren per sector
12
Resultaten CO2e-nulmeting: 607.535 ton CO2e Overzicht per sector Ton CO2e Landbouw en natuur 1,3%
Energieproductie 0,2%
Transport
Industrie 19,5%
Transport
Huishoudens
29,4% Handel en diensten 20,9%
Handel en diensten Industrie Landbouw en natuur
Huishoudens
Energieproductie
28,8%
Figuur 2: Overzicht CO2e per sector
Verbruik sectoren 2011
Ton CO2e
% t.o.v. totaal
Transport
178.626
29,4%
Huishoudens
175.041
28,8%
Handel en diensten
127.076
20,9%
Industrie
118.170
19,5%
Landbouw en natuur
7.645
1,3%
Energieproductie
977
0,2%
Totaal
607.535
100%
Tabel 5: Overzicht CO2e per sector
De sector transport brengt op het grondgebied Mechelen de grootste CO2e-uitstoot met zich mee met een aandeel van 29,4%, gevolgd door de huishoudens met 28,8%. De sector handel en diensten staat op de derde plaats, met een aandeel van 20,9%. Deze sector is in alle 13 Vlaamse centrumsteden prominent aanwezig. De sector industrie neemt 19,5% van de totale uitstoot voor zijn rekening. In Mechelen is geen industrie aanwezig die onder de ETS-reglementering valt. De emissies van landbouw en natuur en energieproductie zijn beperkt met respectievelijk 1,3 en 0,2% van het totaal. De impact van de stedelijke diensten (incl. brandweer, politie en OCMW) zit in dit overzicht voor de gebouwen onder de sector handel en diensten (‘kantoren en administratie’) en voor de stedelijke vloot onder de sector transport. In de volgende hoofdstukken wordt elke sector afzonderlijk bekeken.
13
Transport: 178.626 ton CO2e Methodiek
De sector transport omvat: -
personenverkeer (<3,5 ton)
-
vrachtverkeer (>3,5 ton)
-
De Lijn
De berekening van het aantal afgelegde kilometers gebeurde op basis van de laatste Algemene 6 Verkeerstellingen 2005. Gezien het aantal afgelegde kilometers zijn toegenomen sinds 2005, zijn deze tellingen gecorrigeerd naar het referentiejaar 2011 op basis van de evolutie van de 7 afgelegde kilometers op Vlaams niveau. Deze kilometers werden verdeeld over de verschillende brandstoftypes op basis van de 8 statistische gegevens over het Belgische voertuigenpark. Aangezien hier enkel de afgelegde kilometers gekend waren (en niet verbruikte liters brandstof) werd om de CO2e-emissies te berekenen gewerkt met emissiefactoren uit Bilan Carbone. Het openbaar vervoer in Mechelen wordt verzorgd door de bussen van de Lijn. Deze bussen legden 11.143.321 kilometers af op grondgebied Mechelen en verbruikten 5.687.431 liter diesel. Deze gegevens werden aangeleverd door De Lijn zelf. Zij hielden in deze berekening rekening met de volgende parameters: -
niet alle getankte liters aan Mechelse stelplaatsen worden ook effectief verbrand op het grondgebied van Mechelen (vele bussen rijden over de stadsgrenzen heen)
-
er rijden ook een heel aantal bussen van buiten de provincie Antwerpen op grondgebied Mechelen (bv. bussen vanuit Vlaams-Brabant). De verbruikte liters werden omgezet naar kWh en de emissies berekend met de emissiefactoren uit de IPCC Guidelines 2006. Resultaat
Ton CO2e
29,4%
6
Deze werden op de autosnelwegen, de ringwegen en de gewestwegen in Vlaanderen gehouden. De verkeersgegevens werden verzameld door permanente, periodieke en occasionele telposten.6 7 http://statbel.fgov.be 8 http://statbel.fgov.be
14
Ton CO2e 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0
131.116 32.256
15.253
Figuur 3: Uitstoot categorieën transport
Het personenvervoer op Mechels grondgebied is met 131.184 ton CO2e de grootste categorie binnen de sector transport. We bekijken in de onderstaande tabel 8 in detail een opsplitsing van de gehele sector transport per type weg. Verdeling ton CO2e per voertuigtype en per type weg Autosnelweg Afgelegde km (miljoen per jaar) Gewestelijke- en provinciewegen Afgelegde km (miljoen per jaar) Gemeentewegen Afgelegde km (miljoen per jaar) Openbaar vervoer (bussen De Lijn) Afgelegde km (miljoen per jaar) Totaal % ton CO2e tegenover totaal transport
Personenwagens (< 3,5 ton)
Totaal
Vracht (> 3,5 ton)
% CO2e t.o.v. totale emissies transport
64.366
23.256
87.622
377
46
423
42.848
5.648
48.496
251
11
262
23.902
3.150
27.052
140
6
146
/
15.253
15.253
/
57
57
131.116
32.256
178.625
73,4%
26,5%
49%
27%
15%
8,5%
Tabel 6: Verbruik en uitstoot sector transport per voertuigtype en per type weg
De emissies op de autosnelweg zijn verantwoordelijk voor 49% van de totale emissies in de categorie transport, terwijl er slechts 12,41 km autosnelweg op Mechels grondgebied loopt. Het aandeel emissies op de gemeentewegen is relatief klein met 15% van het totaal.
Vlaanderen
15
In het MIRA-indicatorenrapport van 2011 zijn de volgende gegevens terug te vinden: het laatste decennium was er een absolute ontkoppeling tussen de emissies van het personenvervoer en de personenkilometers. De dalende uitstoot van broeikasgassen was te danken aan het stijgende gebruik van energiezuinige wagens en van biobrandstoffen voor wegverkeer. Door de verplichte EU-normen voor de CO2-emissie van nieuwe wagens brachten autoconstructeurs meer energiezuinige wagens op de markt. Federale fiscale stimuli bevorderden de aankoop van deze wagens. In 2010 daalde de gemiddelde CO2-emissie van nieuwe wagens in Vlaanderen van 147 g/km naar 138 g/km. Begin 2012 werden de fiscale stimuli afgeschaft om budgettaire redenen. De impact hiervan op de globale CO2-uitstoot zal later duidelijk worden. Hernieuwbare energie stond in voor 4,2 % van het totale energiegebruik van transport in 2010, personen- en goederenvervoer samen. Biodiesel had daarin het grootste aandeel.
16
Huishoudens: 175.041 ton CO2e Methodiek
Van Eandis werd het aardgas- en elektriciteitsverbruik ontvangen van alle huishoudens van Mechelen. Andere brandstoffen, zoals stookolie of biomassa (hout), werden bijgeschat op basis 9 van de Energiebalans Vlaanderen . Het aandeel aardgas is in de provincie Antwerpen het hoogst van Vlaanderen. Het verbruik van aardgas en de andere brandstoffen werd graaddag-gecorrigeerd. Deze correctie wordt gebruikt om het energieverbruik te corrigeren op de invloed van de buitentemperatuur. 85% van de brandstoffen werd toegewezen aan gebruik voor verwarming, de overige 15% aan warm water. Qua verbruik elektriciteit is 4% toegewezen aan gebruik voor verwarming, en 96% aan elektrische toestellen en verlichting.
Resultaat
Ton CO2e
Ton CO2e 120.000 100.000 28,8% Huishoudens
80.000 60.000 40.000 20.000 0 Aardgas
Stookolie
Elektriciteit
Andere Biomassa brandstoffen (hout)
Figuur 4: Huishoudens CO2e per brandstoftype
Het verbruik van aardgas brengt veruit de grootste CO2e-impact met zich mee (16,5% tegenover totale emissies), gevolgd door stookolie (7,7%) en elektriciteit (4,1%). In tabel 6 op de volgende pagina staan bijhorende verbruiken in MWh vermeld in relatie tot de CO2e-uitstoot.
9
Energiebalans Vlaanderen; Milieurapport Vlaanderen (MIRA). www.milieurapport.be
17
Verbruik en CO2e huishoudens 2011 per brandstoftype
MWh
% CO2e t.o.v. totale emissies
Ton CO2e
Aardgas
495.205
100.254
16,5%
Stookolie
175.451
47.053
7,7%
Elektriciteit
117.929
24.689
4,1%
Andere brandstoffen (kolen, butaan- en propaangas, benzine)
9.490
3.045
0,5%
Biomassa (hout)
7.638
0 10
0%
805.713
175.041
28,8%
Totaal
Tabel 7: Verbruik en uitstoot huishoudens 2011 per brandstoftype
11
Mechelen telde in 2011 34.882 huishoudens, inclusief vreemdelingenregister en andere. Elk huishouden verbruikte in 2011 dus 23.098 kWh aan energie (verwarming huizen en elektriciteit). Vertaald naar CO2e betekent dit een uitstoot per gezin van 5 ton per jaar. Het totale energiegebruik van de huishoudens op Vlaams niveau bedroeg 204,6 PJ12 ofwel 21.428 kWh per gezin. Vlaanderen
In het MIRA-indicatorenrapport van 2011 wordt vermeld dat op Vlaamse niveau er in 2011 een duidelijke daling plaats door de lagere verwarmingsbehoefte. Tussen 2009 en 2010 steeg de verwarmingsbehoefte met 46% als gevolg van een zeer strenge winter om in 2011 te dalen met 33% ten gevolge van een milde winter. Het elektriciteitsgebruik nam tussen 2007 en 2011 toe met 2%. In 2011 had 24% van de woningen nog geen dak- of zolderisolatie, 8 % van de woningen beschikte alleen over enkel glas en 31 % van de aardgasketels en 69 % van de mazoutketels hadden nog een slecht rendement. Via maatregelen zoals de plaatsing van dak- of zoldervloerisolatie en de vervanging van enkel glas en inefficiënte verwarmingsinstallaties, wil het 13 Pact 2020 (Vlaanderen In Actie ) een aanzienlijke daling in het energiegebruik van het gebouwenpark realiseren. Meer en meer gezinnen in Vlaanderen hebben wel een contract voor groene elektriciteit. In de 14 VREG Marktmonitor 2011 is een stijging zichtbaar van 21% in 2009, 25% in 2010 en 32% in 2011. 10
Hout wordt als een CO2-neutrale brandstof beschouwd De CO2 die vrijkomt wanneer hout (biomassa) wordt verbrand, is dus dezelfde als de CO2 die tijdens de groeifase van boom of plant werd opgenomen. Houtverbranding speelt wel een vrij belangrijke rol in de problematiek van fijn stof (bron: VMM). 11 Dienst Welzijn en Gezondheid, Provincie Antwerpen 12 MIRA Indicatorrapport 2011. http://www.milieurapport.be. PJ: petajoule of 1015 joule (eenheid van energie). 13 Vlaanderen in Actie, afgekort ViA, is het toekomstproject voor Vlaanderen. De Vlaamse Regering en alle belangrijke maatschappelijke partners hebben de doelstellingen vastgelegd in het Pact 2020. http://www.vlaandereninactie.be 14 De Vlaamse Regulator van de Elektriciteits- en Gasmarkt staat in voor de regulering, controle en bevordering van de transparantie van de energiemarkt in het Vlaamse Gewest. De VREG werd opgericht in december 2001 en behoort tot het beleidsdomein Leefmilieu, Natuur en Energie van de Vlaamse overheid. http://www.vreg.be/marktmonitor-2011
18
Inschatting scope 3 Mechelen en per inwoner
De CO2e -nulmeting van de Stad heeft betrekking op de eerder vernoemde scope 1 en 2 emissies (de directe emissies op het grondgebied en de emissies geïmporteerd via elektriciteit). De derde groep emissies, scope 3, is het moeilijkst om in kaart te brengen. Er werd van deze emissies een kwalitatieve inschatting gemaakt om een idee te krijgen van de grootteordes. Dat is belangrijk, want het heeft globaal gezien geen zin om scope 1 emissies op het grondgebied van Mechelen te reduceren, maar daardoor een toename aan emissies te veroorzaken elders op de wereld. Scope 3 emissies zijn niet alleen gerelateerd aan de consumptie van goederen en diensten die elders geproduceerd werden, maar ook met de doorvoer en export van goederen via Mechelen. Op basis van een economisch model werd een inschatting gemaakt op het niveau van Vlaanderen en dit werd geëxtrapoleerd naar het niveau van Mechelen. Het is dus een kwalitatieve inschatting, die een idee geeft van de grootteordes, maar een aanzienlijke onnauwkeurigheid kent.
Figuur 5: Vergelijking emissies scope 1,2 en scope 3
Figuur 4 brengt de verhoudingen in beeld tussen de scope 1 en 2 emissies voor Mechelen (de totale emissies zoals berekend in dit rapport) en de scope 3 emissies van consumptie, doorvoer en export van producten en voeding, geëxtrapoleerd vanuit Vlaams niveau.
19
Lokale consumptie zijn de scope 3 emissies die buiten het grondgebied worden veroorzaakt maar voor producten die de Mechelaars consumeren. Doorvoer & export van producten zijn de emissies waarvoor de Mechelse bedrijven mede verantwoordelijk zijn, maar die niet geconsumeerd worden op het grondgebied (bijvoorbeeld de emissies ten gevolge van het aanmaken van brandstof). Op de volgende grafiek is het duidelijk wat deze benadering betekent voor de emissies per inwoner.
Figuur 6: CO2e-uitstoot per inwoner, productie- en consumptiebenadering
De scope 1 en 2 emissies zoals berekend in dit rapport, gedeeld door het aantal inwoners, bedraagt 7,46 ton CO2e per inwoner (de productie-benadering). Indien de scope 3 emissies voor voeding en alle andere producten en diensten (voor huishoudens, handel en diensten, industrie, transport, enzovoort) meegenomen worden, bedraagt de CO2e-voetafdruk iets meer dan 12 ton per inwoner).
20
Handel & Diensten: 127.076 ton CO2e Methodiek
Van Eandis werd het aardgas- en elektriciteitsverbruik van de gehele tertiaire sector van Mechelen ontvangen. Andere brandstoffen, zoals stookolie of biomassa (hout), werden bijgeschat op basis van Energiebalans Vlaanderen. Het verbruik van aardgas en de andere brandstoffen werd graaddag-gecorrigeerd. Voor de opdeling van de tertiaire sector in deelsectoren werd de methodologie van MIRA, het 15 Milieurapport van Vlaanderen , gevolgd: -
handel
-
hotels en restaurants
-
kantoren en administratie onderwijs
-
gezondheidszorg, maatschappelijke dienstverlening en gemeenschapsvoorzieningen
-
andere gemeenschaps-, sociale en persoonlijke diensten openbare verlichting
-
Het verbruik van de gebouwen van de stedelijke diensten (incl. brandweer, politie en OCMW) is ondergebracht in de categorie ‘kantoren en administratie’. Resultaat
Ton CO2e
20,9% Handel en diensten
15
MIRA, http://www.milieurapport.be
21
Ton CO2e 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0
Figuur 7: Uitstoot sectoren handel en diensten
De categorie kantoren en administratie brengt de grootste CO2e-impact met zich mee (8,2% van de totale emissies op grondgebied Mechelen), gevolgd door de categorieën handel (4,5%) en andere gemeenschaps- sociale en persoonlijke dienstverlening (3,7%).
Verbruik en CO2e sector Handel & Diensten
% CO2e t.o.v. totale emissies
MWh
Ton CO2e
Kantoren en administratie
235.943
49.578
8,2%
Handel
125.537
27.062
4,5%
Andere gemeenschaps-, sociale en persoonlijke dienstverlening
106.827
22.505
3,7%
Onderwijs
45.262
9.564
1,6%
Hotels en restaurants
44.397
9.421
1,6%
Gezondheidszorg en maatschappelijke dienstverlening
30.614
6.351
1,0%
Vervoer en opslag
12.061
2.548
0,4%
22
% CO2e t.o.v. totale emissies
Verbruik en CO2e sector Handel & Diensten
MWh
Ton CO2e
Openbare verlichting
4.431
47
0,01%
605.072
127.076
20,9%
Totaal
Tabel 8: Verbruik en uitstoot handel en diensten per categorie
Vlaanderen
In het MIRA-indicatorenrapport van 2011 is terug te vinden dat op economisch vlak handel & diensten veruit de grootste sector is in Vlaanderen. Bovendien zorgt hij voor een groot deel van de werkgelegenheid. Ook op milieugebied is de impact van de tertiaire sector niet gering, maar neemt wel af. Het energiegebruik en de emissie van broeikasgassen bij handel & diensten daalden in Vlaanderen respectievelijk met 10 % en 17 % in 2011 ten opzichte van 2005. De milde winter van 2011 ligt voornamelijk aan de basis van deze daling.
23
Industrie: 118.170 ton CO2e Methodiek
Van Eandis werd het aardgas- en elektriciteitsverbruik van de gehele industriële sector van Mechelen ontvangen. Andere brandstoffen zoals stookolie werden bijgeschat op basis van 16 Energiebalans Vlaanderen . Voor de opdeling van de sector industrie in deelsectoren werd de methodologie van MIRA, het Milieurapport van Vlaanderen17, gevolgd: -
Chemie
-
Ijzer en staal Metaal
-
Minerale niet-metaalproducten
-
Non-ferro Papier en uitgeverijen
-
Textiel, leder en kleding
-
Voeding, dranken en tabak Distributie van water, afval- en afvalwaterbeheer en sanering
-
Resultaat
Ton CO2e
Ton CO2e 90.000
19,5%
80.000 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0
16
Op Vlaams niveau is er in de sector chemie een groot verbruik van de zogenaamde ‘restbrandstoffen’. Op Mechels niveau bleken deze bij navraag bij de grootste chemische bedrijven op het grondgebied echter niet te bestaan. Er werd dan ook verder van uit gegaan dat er geen restbrandstoffen op Mechels grondgebied gebruikt worden. 17 MIRA, http://www.milieurapport.be
24
Figuur 8: Uitstoot sector industrie per categorie
Mechelen kent een aanzienlijke uitstoot door de sector chemie (13,1% van de totale emissies op Mechels grondgebied), gevolgd door de sector metaal (3,2%) en andere industrieën (1,7%)
Verbruik en CO2 sector Industrie
% CO2e t.o.v. totale emissies
MWh
Ton CO2e
Chemie
379.636
79.273
13,1%
Metaal
90.628
19.166
3,2%
Andere industrieën
51.191
10.529
1,7%
Papier en uitgeverijen
39.501
6.609
1,1%
Voeding, dranken en tabak
10.405
2.182
0,4%
Minerale niet-metaalproducten
801
170
0,03%
Textiel, leder en kleding
533
109
0,02%
Non-ferro
391
87
0,01%
Ijzer en staal
140
44
0,01%
Distributie water, afval- en afvalwaterbeheer en sanering
7.9
2
0,0003%
573.242
118.170
Totaal
19,5%
Tabel 9: Verbruik en uitstoot sector industrie
Vlaanderen
Het MIRA-indicatorenrapport van 2011 vermeldt het volgende rond industrie: in 2009 lag de emissie van CO2, veruit het voornaamste broeikasgas, voor het eerst onder het niveau van 1990. Dit vooral als gevolg van de lagere industriële activiteit door de financieel-economische crisis. In 2010 en 2011 nam de economische activiteit licht toe met als gevolg ook een stijging van de totale (energetisch + niet-energetisch) CO2-emissie in vrijwel alle industriële deelsectoren. In 2011 lag de CO2-emissie nog altijd ruim 5% boven het niveau van 1990. De deelsectoren chemie en metaal hadden met respectievelijk 48% en 29% het grootste aandeel in de industriële CO2-emissie.
25
Landbouw & Natuur: 7.645 ton CO2e Methodiek
De berekening van de emissies van de sector ‘landbouw & natuur’ bestaat uit de volgende elementen. Voor landbouw: -
Veeteelt en mestmanagement: veestapel (Landbouwenquête 2011)
-
Verandering in bodemkoolstofvoorraad van landbouwgronden
-
N2O-emissies landbouwgronden (Landbouwenquête 2011) Aardgas- en elektriciteitsverbruik (Eandis)
-
Ander brandstofverbruik (VMM rapportage 2009)
Voor natuur: -
Emissies van bos (boskap)
-
Opslag-effect van bos (groei bovengrondse massa, bosbodem)
Emissies van stilstaand zoet water De gebruikte bronnen zijn hier de Boswijzer 2010 en de data bezorgd door de stad (boskartering en wateroppervlak).
Resultaat
Ton CO2e
1,3% landbouw en
Ton CO2e 8.000 6.000 4.000 2.000 0 -2.000 -4.000 -6.000 -8.000 -10.000 -12.000
7.036
4.258
2.920
2.770
864
-10.202
26
Figuur 9: Uitstoot en opslag sector landbouw en natuur
De totale emissies van natuur en landbouw bedragen 17.848 ton CO2e, goed voor 2,9% van de totale emissies. Het opslageffect van bos en bosbodem bedraagt 10.202 ton CO2e in 2011 (1,6% van de totale impact op grondgebied Mechelen). Na aftrek van de CO2e-opslag heeft de sector natuur en landbouw een CO2e-impact van 1,3% tegenover de totale emissie-inventaris.
Vlaanderen
In het MIRA-indicatorenrapport van 2011 zijn de volgende gegevens terug te vinden: ten opzichte van 2008 steeg het energiegebruik in 2011 met 16% door een toenemend gebruik in de glastuinbouw, akkerbouw en veeteelt. Twee derde van deze toename is voor rekening van de glastuinbouw, door de uitbreiding van WKK-installaties die zowel warmte als elektriciteit produceren voor eigen gebruik, maar ook levering op het elektriciteitsnet. Sinds 2010 is de landbouwsector een netto elektriciteitsproducent. Dit levert op niveau Vlaanderen een efficiëntiewinst op, omdat deze elektriciteit samen met warmte wordt geproduceerd en beide nuttig toegepast kunnen worden. Het elektriciteitsgebruik van de landbouw komt in 2011 op 4,2 PJ uit, een stijging van 8 % ten opzichte van 2000. Met het Pact 2020 beoogt de Vlaamse Regering een toenemende energie-efficiëntie, ook in de landbouw. In het Vlaams Klimaatbeleidsplan 2006-2012 is voor de glastuinbouw tegen 2013 het doel vooropgesteld om 75% van de energie uit aardgas of hernieuwbare energiebronnen te halen. In 2011 bedroeg dit aandeel voor de glastuinbouw (excl. WKK in samenwerking met de energiesector) 75%, tegenover slechts 26% in 2000.
27
Energieproductie: 977 ton CO2e Methodiek
In de categorie “energieproductie’ zitten op Mechels grondgebied de volgende zaken vervat: -
Verbruik van aardgas en elektriciteit voor de distributie van elektriciteit, gas, stoom en gekoelde lucht (Eandis);
-
Productie hernieuwbare energie in 2011: PV panelen, zonneboilers en waterkracht (VREG en Waterwegen en Zeekanaal). Deze hernieuwbare energieopwekking brengt geen emissies met zich mee op Mechels grondgebied. Bij de vervaardiging van de materialen vond er uiteraard wel CO2e-uitstoot plaats (energie, materialen, transport), maar deze vallen binnen scope 3 emissies.
Resultaat
Ton CO2e 0,2% energieproductie
Ton CO2e 1.200 1.000 800 600 977 400 200 0 Distributie elektriciteit, gas, stoom, gekoelde lucht
0 PV-panelen
0 Waterkracht
0 Zonneboilers
Figuur 10: Uitstoot sector energieproductie
In 2011 werd in Mechelen 5.956 MWh hernieuwbare energie geproduceerd. 87% hiervan werd door PV-panelen geproduceerd, 7% door twee kleinschalige waterkrachtcentrales op de Dijle (nl. Battelsluis en Zennegat, resp. 75kW en 120 kW) en 5% door zonneboilers.
MWh 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000
5.190
1.000 0 PV-panelen
441 325 Waterkracht Zonneboilers
28
Volledige energievraag Mechelen
In onderstaande tabel wordt de volledige energievraag van Mechelen weergegeven. Energieverbruik Mechelen 2011 Huishoudens, handel & diensten, industrie, landbouw & natuur, energieproductie
MWh
Andere brandstoffen Transport
537.634
Elektriciteit
1.457.132
Alle brandstoffen
Totaal
664.885 2.659.652
% zelf geproduceerd
0,2%
Tabel 10: Totaal energieverbruik gebouwen Mechelen 2011
Om aan de volledige energievraag van Mechelen te voldoen zou men 332 windmolens ha PV-panelen19 (ongeveer 1/3 van grondgebied Mechelen) moeten plaatsen.
18
of 2.000
Figuur 11: Volledige energievraag Mechelen wind en zon
Vlaanderen
Meer en meer gezinnen in Vlaanderen hebben een contract voor groene elektriciteit. Hun 20 aantal stijgt van 21% in 2009, 25% in 2010 naar 32% in 2011 In het MIRA-indicatorenrapport van 2011 wordt vermeld dat in 2011 de totale netto productie van groene stroom een kwart hoger lag dan in 2010 (+25,7%). Aangevuurd door een gunstig ondersteuningsmechanisme nam vooral de stroomproductie in PV-panelen sterk toe: +102% op 1 jaar tijd. Ook windturbines op land ('onshore') lieten met een productiestijging van 42% een belangrijke toename optekenen. 18 19 20
van 8.000 MWh aan 133kWh/m2 http://www.vreg.be/marktmonitor-2011
29
Stedelijke diensten (incl. brandweer, politie en OCMW): 5.415 ton CO2e Methodiek
Het energieverbruik van de stedelijke gebouwen (uitvoerende diensten, OCMW, Brandweer, Politie) zitten in het totaalresultaat vervat in de sector ‘handel & diensten’. De gereden kilometers van de stedelijke vloot (uitvoerende diensten, OCMW, Brandweer, Politie) zitten vervat in de berekeningen van de sector ‘transport’. De impact van de stedelijke diensten moeten echter apart gerapporteerd worden in de Baseline Emission Inventory (BEI) en het Sustainable Energy Action Plan (SEAP). Om deze impact in kaart te brengen werden de volgende elementen in rekening gebracht: -
Energieverbruik stedelijke gebouwen (voornamelijk aardgas en elektriciteit, slechts één Mechels stadsgebouw verbruikt stookolie). Deze data werden verkregen als totaalcijfers. Een opsplitsing in de verschillende diensten is voorlopig nog niet mogelijk;
-
Brandstofverbruik stedelijke vloot: getankte liters benzine en diesel. Deze verbruiken werden wel apart per dienst ontvangen; 21 Brandstofverbruik machinepark uitvoerende diensten en brandweer ;
-
Niet meegenomen: verbruiken brandstof externe aannemers: na afstemming met de stad werd het onmogelijk geacht om dit op te vragen. Wat misschien wel mogelijk wordt geacht is om in de toekomst te vragen aan de aannemers bij het uitschrijven van een bestek om gegevens bij te houden en/of te schatten.
Resultaat
De stedelijke diensten van Mechelen, inclusief brandweer, politie en OCMW, stootten in 2011 samen 5.415 ton CO2e uit, of 0,9% van de totale uitstoot op het grondgebied.
21
De volledige lijsten van machines werden opgevraagd en bij de nodige achtergronddocumentatie gevoegd.
30
Ton CO2e 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0
4.698
446
224
47
Figuur 12: Uitstoot stedelijke diensten en vloot
31
Het energieverbruik van de Mechelse stadsgebouwen blijkt veruit de grootste CO2e-impact met zich mee te brengen. In de onderstaande tabel is vast te stellen dat dit voornamelijk veroorzaakt wordt door het aardgas gebruikt voor verwarming en warm water. De impact van elektriciteit voor de stadsgebouwen en de openbare verlichting is relatief klein omdat de stad Mechelen een contract voor 100% groene stroom had in 2011.
Verbruik en CO2 stedelijke diensten
Gebouwen
MWh
Ton CO2e
% CO2e tegenover totale emissies
Aardgas
22.441
4.543
0,7%
Elektriciteit
12.482
133
0,02%
Stookolie
80
21
0,003%
Openbare verlichting
Elektriciteit
4.431
47
0,01%
Stedelijke vloot
Politie
1.053
279
0,05%
Brandweer
244
65
0,011%
OCMW
251
62
0,010%
Uitvoerende diensten
144
40
0,007%
Uitvoerende diensten
877
220
0,04%
Brandweer
17
4
0,001%
Machinepark
Totaal
42.020
5.415
0,9%
Tabel 11: Verbruik en uitstoot stedelijke diensten en vloot, inclusief brandweer, politie en OCMW
32
Informatief: woon-werkverkeer stedelijke diensten: 420,6 ton CO2e Woon-werkverkeer van het personeel van de stedelijke diensten wordt theoretisch gezien niet meegenomen in de geografische nulmeting van een stad. De afgelegde kilometers binnen de stadsgrenzen zitten al vervat in de verkeerstellingen in de sector ‘Transport’, en de kilometers die daarbuiten worden gereden, vallen buiten de scope van de studie. Het is toch interessant om deze in kaart te brengen. Het gaat dikwijls over een significant aandeel in de totale impact van stedelijke diensten. Het Mechels stadsbestuur heeft hier bovendien de mogelijkheid om een zichtbare voorbeeldrol op te nemen. De berekening gebeurde op basis van de woon-werkverkeer enquêtes 2011 van de FOD Mobiliteit en Vervoer. Op basis van de postcode van de werknemer, de vervoersmodus en het percentage van de werknemers per vervoersmodus werd een extrapolatie gemaakt van de 1.170 geënquêteerden naar alle 1.707 werknemers van de Stad Mechelen in 2011.
Vervoersmodus
Fiets / voet / andere Wagen alleen Bus Trein Wagen samen Bromfiets/ moto
% van het personeel 47,4% 22,4% 18,0% 9,1% 1,7% 1,4%
Gemiddelde dagelijkse afstand (km h/t) 3,7 17,9 10,2 56,5 10,4 7,9
Afgelegde km per jaar (h/t) 655.430 1.502.160 687.527 1.922.636 66.442 40.443
CO2e emissie kg per km 0 0,170 0,145 0,028 0,170 0,150
Ton CO2e / jaar (enkel verbranding brandstof) 0 255,4 99,7 53,8 5,6 6,1 420,6 ton CO2e
Er is vast te stellen dat de meeste werknemers met de fiets, te voet of op andere wijze naar het werk komen (47%). Fietsen of te voet gaan brengen geen emissies met zich mee. 22,4% van het personeel komt met de wagen alleen. Er wordt zo jaarlijks ruim 1,5 miljoen kilometer afgelegd, goed voor een jaarlijkse CO2e-uitstoot van 255,4 ton. 18% van het personeel komt met de bus en legt zo dagelijks ruim 10 kilometer af. Dit brengt een CO2e-uitstoot met zich mee van 99,7 ton. 9,1% van het personeel komt met de trein. Met de trein worden de langste afstanden afgelegd, maar door de lage emissies van treinverkeer, blijft de CO2e uitstoot beperkt tot 53,8 ton. Respectievelijk 1,7% en 1,4% van de werknemers komt met de wagen samen of met de bromfiets/moto naar het werk.
33
Overzicht top tien grootste emissieposten In de onderstaande grafiek wordt een top tien met de grootste emissieposten weergegeven, ongeacht de categorie. Dit geeft een goed beeld van waar de grootste emissies plaatsvinden. Het is natuurlijk wel zo dat dit type top tien ook anders opgesteld kan worden: afhankelijk van het detailniveau of het samentellen van bepaalde emissies kan de rangschikking er heel anders uit zien. Er werd getracht een zo ‘werkbaar’ en realistisch mogelijke top tien samen te stellen. Bijvoorbeeld: voor huishoudens werden de brandstoffen voor verwarming en warm water (aardgas, stookolie, en andere) onderscheiden van het elektriciteitsverbruik. Voor de sectoren handel en diensten en industrie werden alle brandstoffen samengeteld. Voor transport werd een onderscheid gemaakt tussen personenvervoer en vracht, en werden gemeentelijke, gewestelijke en provinciale wegen samengenomen en autosnelwegen apart. Zie ook de bijgaande tabel voor de beschrijving van de samenstelling van de emissiepost.
Ton CO2e 160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0
Figuur 13: Top tien grootste emissieposten
34
Top tien grootste emissieposten
Ton CO2e
% t.o.v. totaal
1. Huishoudens: verbruik alle brandstoffen voor verwarming en warm water
150.353
24,7%
2. Industrie: chemie: verbruik elektriciteit en alle brandstoffen
79.273
13,0%
3. Personenvervoer: alle kilometers met personenwagens op gemeentelijke, prov en gewest. wegen
66.750
11,0%
4. Personenvervoer: alle kilometers met personenwagens op autosnelwegen
64.366
10,6%
5. Handel & diensten: Kantoren en administratie: verbruik elektriciteit en alle brandstoffen
49.578
8,2%
6. Handel & diensten: Handel: verbruik elektriciteit en alle brandstoffen
27.062
4,5%
7. Huishoudens: verbruik elektriciteit
24.689
4,1%
8. Vrachtvervoer: alle gereden kilometers door vracht > 3,5 ton op autosnelwegen
23.256
3,8%
9. Handel & diensten: Andere gemeenschaps-, sociale en persoonlijke dienstverlening: verbruik elektriciteit en alle brandstoffen
22.505
3,7%
10. Industrie: Metaal: verbruik elektriciteit en alle brandstoffen
19.166
3,2%
Totaal
526.998
86,80%
Tabel 12: Top tien grootste emissieposten
35
36
1990 en BAU-scenario’s 2030 & 2050 Inleiding Doel van deze oefening De centrale vraag in dit hoofdstuk is: hoe zullen de emissies in Mechelen evolueren tegen 2030 en 2050 als: • REF-scenario: het huidige milieubeleid wordt doorgetrokken zonder bijkomende initiatieven; • EUR-scenario: Europa bijkomende initiatieven uitvoert die nodig zijn om de Europese ambities op vlak van klimaatverandering, luchtkwaliteit en waterkwaliteit op middellange termijn te realiseren; • VISI-scenario: Mechelen reeds een aantal extra initiatieven neemt om de emissie-niveaus te doen dalen en het milieu veilig te stellen voor huidige en toekomstige generaties. De bepalingen voor elk scenario worden overgenomen uit de MIRA milieuverkenning 2030, aangevuld met prognoses naar 2050. Deze oefening heeft als doel zicht te krijgen op de mogelijk evolutie van de CO2e-emissies van de stad Mechelen in de komende jaren. Dit inzicht is belangrijk om nadien te kunnen inschatten hoe de initiatieven die door Mechelen voorgesteld worden (toekomst-scenario’s) deze emissieevolutie kunnen beïnvloeden.
Figuur 14: Voorstelling van het REF-, het EUR- en het VISI-scenario
37
Afbakening systeemgrenzen en methodiek Afbakening systeemgrenzen De systeemgrenzen of scope is voor de berekening van de BAU-scenario’s identiek aan die van SEAP. De nulmeting van Mechelen 2011 echter bevat, met het oog op het participatief proces, een aantal emissieposten die niet verplicht meegenomen dienen te worden in het SEAP. Deze optionele posten (autosnelweg verkeer, natuur en landbouw) worden niet meegenomen in het verder uitwerken van de BAU-scenario’s, het terugrekenen naar 1990 en aanzet tot SEAP. Het studiegebied omvat de stad Mechelen en haar deelgemeenten. Het gaat dus om postcodes 2800, 2801, 2811 en 2812 (Mechelen, Walem, Heffen, Leest, Hombeek en Muizen). Volgende broeikasgassen werden in rekening gebracht: CO2, CH4 en N2O. Deze worden omgerekend naar CO2 equivalenten (CO2e) met de volgende omrekeningsfactoren: -
1 kg N2O: 310 CO2 equivalenten
-
1 kg CH4: 21 CO2 equivalenten
Deze scenario-opbouw voor 1990, 2030 en 2050 omvat de volgende categorieën: -
huishoudens (energieverbruik gebouwen) handel en diensten (energieverbruik gebouwen)
-
transport (wegverkeer en openbaar vervoer)
-
industrie (energieverbruik gebouwen en industriële processen - energetisch) lokale energieproductie (zon, wind, bodem, restwarmte, riothermie, …)
-
Methodiek BAU-scenario 2030 De gehanteerde methodiek voor de sectoren Industrie (niet-ETS), handel en diensten en huishoudens is gelijklopend en wordt hieronder gezamenlijk besproken. De sectoren transport en energieproductie worden apart besproken omwille van hun eigen methodiek. 1. Sectoren industrie (niet-ETS), handel en diensten en huishoudens 22 23 De MIRA Milieuverkenning 2030 en de bijhorende Kernset bevatten de nodige Vlaamse cijfers 24 om de CO2e-nulmeting voor Mechelen van 2011 te vertalen naar 2030. In de CO2e-nulmeting zijn alle energieverbruiken (kWh) per sector en per brandstoftype terug te vinden voor het jaar 2011. In de Kernset zijn voor diezelfde sectoren en brandstoftypes de evoluties uitgezet naar 2030 voor de verschillende scenario’s (REF, EUR en VISI). Op basis van de voorziene groei of afnames van die energieverbruiken is het mogelijk om de specifieke verbruiksgegevens van Mechelen te extrapoleren naar 2030.
De bekomen resultaten in kWh worden dan gebruikt in de rekensheet van de CO2e-meting om zo drie nieuwe CO2e-voetafdrukken te bekomen. Eén voor elk scenario: REF, EUR en VISI.
22
Van Steertegem M. (eindred.) (2009) Milieuverkenning 2030. Milieurapport Vlaanderen, VMM, Aalst. Kernset S2009_energieproductie en –gebruik. Bron: MIRA op basis van MKM Klimaat (VITO) en Wetenschappelijke Rapporten sectoren Huishoudens + Handel & diensten, Landbouw, Transport en Energie & Industrie voor MIRA-S 2009 (VMM) 24 13500_MEC_Mechelen_CO2 nulmeting.xls 23
38
2. Sector Transport Voor de sector transport is een andere methodiek gehanteerd in de nulmeting. • Autoverkeer In het autoverkeer zijn twee grote evoluties merkbaar die elkaar deels opheffen wat de toekomstvooruitzichten zijn qua CO2e-emissies: •
De eerste evolutie is de groei van het aantal afgelegde kilometers. Dit is af te lezen uit 25 onderstaande grafiek die overgenomen is uit de Milieuverkenning . Specifiek voor het REFscenario tekent het autoverkeer een verwachte groei op van ongeveer 17,3% tussen 2011 en 2030. Voor het EUR en VISI-scenario’s gaat het respectievelijk om 13,3% en 5% toename. Hierbij is een constant bezetting van de wagen verondersteld.
Figuur 15: Transportstromen van het personenvervoer in de verschillende toekomstscenario's
•
25 26 27
Een tweede evolutie is toe te schrijven aan de technologische vooruitgang die geboekt wordt op het vlak van CO2-emissies per afgelegde kilometer van de nieuwe voertuigen. 26 Onderstaande grafiek is afkomstig uit de toekomstverkenning MIRA 2009 en beschrijft de evolutie van de CO2e-emissies van nieuw verkochte personenwagens voor de scenario’s REF en EUR (respectievelijk 119 en 60 g CO2/km). Op basis van deze te verwachte cijfers en in combinatie met de verhouding van het bestaand wagenpark versus nieuw ingeschreven wordt dan voor REF- en EUR-scenario een gemiddelde CO2-emissie per afgelegde 27 voertuigkilometer berekend . Voor het REF-scenario bedraagt deze waarde gemiddelde 138 g CO2/km (170 in 2011) en voor het EUR-scenario 74 g CO2/km. Deze laatste waarde wordt tevens gebruikt voor het VISI-scenario.
Van Steertegem M. (eindred.) (2009) Milieuverkenning 2030. Milieurapport Vlaanderen, VMM, Aalst. P136 Transport: referentie- en Europa- scenario, Wetenschappelijk rapport TOEKOMSTVERKENNING MIRA 2009 p55 11396_LKN_BAU_personenkilometers en +3,5T kilometers
39
Figuur 16: CO2-emissie van nieuw verkochte personenwagens
• Vrachtverkeer Voor het vrachtverkeer wordt deels de methodiek van het autoverkeer gevolgd. De groei van het aantal afgelegde kilometers wordt gelijkaardig berekend aan de groei van autoverkeer. Dit levert volgende resultaten op: •
Groei afgelegde kilometers: 29,6% toename voor het REF-scenario en 22,2% stijging van EUR- en VISI-scenario.
De evolutie van de gemiddelde emissies per afgelegde kilometer worden echter op een andere wijze benaderd gezien er geen tabellen beschikbaar zijn met CO2-emissies van nieuw verkochte vrachtwagens met projectie naar 2030. • CO2-emissies per afgelegde kilometer: Vertrekkend van de procentuele bijdrage van de energiedragers aan het energiegebruik van de sector transport in het REF-, het EUR28 en het VISI-scenario (Vlaanderen, 2006 en 2030) kan voor elk van de scenario’s een procentuele afname van de CO2e-emissies per kWh berekend worden. Gezien hierin een stijging van het aandeel elektrisch verbruik (elektrisch aangedreven vrachtwagens, plugin, …) wordt verondersteld, is ook de verwachte Belgische elektriciteitsmix in rekening 29 gebracht . Dit levert een afname van de gemiddelde emissiefactor voor een afgelegde kilometer gemiddeld vrachtvervoer van -4% voor het REF-scenario en -14% voor het EUR- en VISI-scenario. • Busverkeer De emissies van het busverkeer van De Lijn zijn in de nulmeting berekend op basis van de liters diesel die verbruikt werden door De Lijn op het grondgebied groot-Mechelen. Op basis de afgelegde voertuigkilometers kan een gemiddeld verbruik van 51 l/100km berekend worden. 30 Uit de mobiliteitsvisie van De Lijn blijkt dat De Lijn zelf een groei in voertuigkilometers van 55% 31 verwacht tegen 2020, wat gestaafd wordt in de toekomstverkenning MIRA 2009 (waar er voor het referentiescenario een groei van 56% verwacht wordt tussen 2010 en 2030). Op basis van investeringsvooruitzichten van De Lijn kan er vanuit gegaan worden dat tegen 2030 30% van vloot zal bestaan uit hybride bussen, waarvan de energiebesparing op 25% wordt ingeschat. 28
Van Steertegem M. (eindred.) (2009) Milieuverkenning 2030. Milieurapport Vlaanderen, VMM, Aalst. P141 13500_MEC_BAU_emissies transport in 2030.xls Mobiliteitsvisie De Lijn 2020 31 Transport: referentie- en Europascenario Wetenschappelijk rapport Toekomstverkenning MIRA, VMM, 2009 29 30
40
Voor het overige deel van de vloot wordt eenzelfde efficiëntieverbetering gehanteerd als voor het vrachtvervoer, met name -4% in het REF-scenario en -14% in EUR- en VISI-scenario. 3.
Sector Energieproductie 32
• Hoofdlijnen Vlaanderen “Tegen 2030 loopt het aandeel groene stroom in het stroomgebruik binnen Vlaanderen op tot 18% wanneer het huidige energie- en klimaatbeleid wordt voortgezet (REF-scenario), en tot 36% bij het nieuwe Europese energie- & klimaatbeleid (EUR-scenario). Bij een visionair beleidspad (VISI-scenario) is tegen 2030 zelfs een kostenefficiënte inzet van groene stroom mogelijk tot een aandeel van circa 70 % in de stroomproductie en van 80 % in het stroomgebruik. De uitbreiding en de aanpassing van het elektriciteitsnet die hiervoor nodig zijn, zullen forse investeringen vergen. Het ondersteuningsmechanisme van groenestroomcertificaten en de gegarandeerde minimumprijzen geven vooral offshore windenergie en bijstook van biomassa vleugels. Elektriciteit uit zonne-energie echter wordt pas echt relevant in de elektriciteitsproductie wanneer bijkomend het internationale energie- en klimaatbeleid wordt aangescherpt, met een hogere CO2handelsprijs binnen het Europese emissiehandelsysteem tot gevolg. Een energie- en klimaatbeleid dat in Europa een daling van de broeikasgasuitstoot nastreeft met 20 % tegen 2020 (het EUR-scenario) of zelfs met 50 % tegen 2030 (het VISI-scenario) laat toe de broeikasgasuitstoot bij stroomproductie binnen Vlaanderen te handhaven op het niveau van 2006 (in het EUR-scenario) of met twee derden terug te dringen (in het VISI-scenario).” • Energieproductie Mechelen Een eenvoudige benadering van de toekomstvooruitzichten qua energieproductie in Mechelen zou een extrapolatie kunnen zijn van de cijfers uit vorige paragraaf op basis van grondgebied of bevolking. Dat zou echter veronderstellen dat de groene stroom en/of warmteproductie gelijk verdeeld zou kunnen worden over het Vlaamse grondgebied. Een eerste beperking aan deze methode is het aanzienlijke aandeel van offshore wind-energie voor de Belgische kust dat uiteraard niet aan Mechels grondgebied kan toegeschreven worden. Een tweede beperking is de inzet van kolencentrales & STEG’s uitgerust met CO2-opvang en ondergrondse opslag (Carbon Capturing and storage, CCS) die voorzien is in het EUR- en VISIscenario en waarvan: • het hoogst onwaarschijnlijk is dat dit in Mechelen zal gebeuren en; • de emissies zullen vallen binnen de ETS-regelgeving en dus niet binnen de scope van de nulmeting, BAU en SEAP voor Stad Mechelen. Omwille van de twee bovenstaande beperkingen houdt de gehanteerde methode enkel rekening 33 met onshore wind en fotovoltaïsche stroomproductie (cijfers voor Vlaanderen in tabel 13 ).
32
Milieuverkenning 2030 Hoofdstuk 7 Energieproductie, Johan Brouwers, Hugo Van Hooste, MIRA-team, vmm Pieter Lodewijks, Unit Transitie, Energie en Milieu, Vito
33
Milieuverkenning 2030 Hoofdstuk 7 Energieproductie, Johan Brouwers, Hugo Van Hooste, MIRA-team, VMM Pieter Lodewijks, Unit Transitie, Energie en Milieu, Vito p161
41
Tabel 13: Maximaal inzetbaar vermogen wind- en zonne-energie
• Windenergie Het potentieel aan windenergie in Vlaanderen werd reeds in kaart gebracht in het Windplan voor 34 Vlaanderen . Hieruit blijkt dat algemeen mag aangenomen worden, rekening houdend met de 2 noodzakelijke tussenafstanden tussen de turbines, dat per km grondoppervlakte ongeveer 8 MW aan windvermogen kan worden geïnstalleerd. De verschillende bestemmingen van de gewestplannen werden onderverdeeld in vier verschillende klassen, elk met een eigen prioriteit wat betreft de toepassing van windenergie. • Klasse 0: gebieden die niet in aanmerking komen voor de toepassing van windenergie en dus worden uitgesloten (bv. woongebieden, natuurgebieden) • Klasse 1: gebieden die zeker in aanmerking komen voor de toepassing van windenergie, met hoogste prioriteit (bv. industriegebieden, gebieden voor gemeenschapsvoorzieningen en openbaar nut) • Klasse 2: gebieden die in aanmerking komen voor windenergie, maar waar toch eerder een beperking kan optreden (bv. agrarische gebieden, recreatiegebieden) • Klasse 3: gebieden waar de toepassing van windenergie eventueel kan, mits een goede afweging met de andere, belangrijkere functies van het gebied (bv. landschappelijk waardevolle agrarische gebieden) ; bijvoorbeeld: het moet mogelijk zijn om windturbines in landschappelijk waardevol agrarisch gebied te plaatsen, indien dit bijvoorbeeld grenst aan een industrieterrein of langs een autosnelweg ligt (zie ook verder).
34
Een windplan voor Vlaanderen, Een onderzoek naar mogelijke locaties voor windturbines, Yves Caooter, Luc Dewilde & Mieke Langie
42
Figuur 17: Windplan voor Mechelen
43
Met dit cijfer werd een voorzichtig scenario uitgewerkt gebaseerd op volgende veronderstellingen. • 5% van de oppervlakte in klasse 1 kan worden ingevuld voor de toepassing van windenergie; • 3% van de oppervlakte in klasse 2 kan worden ingevuld voor de toepassing van windenergie; • 1% van de oppervlakte in klasse 3 kan worden ingevuld voor de toepassing van windenergie. Een belangrijke opmerking hierbij dat deze oppervlakte perfect kan gecombineerd worden met andere functies zoals landbouw, opslagruimte, parking enz. Het werkelijk landgebruik per turbine is beperkt tot de funderingssokkel en de eventuele toegangswegen voor plaatsing en oprichting en bedraagt ongeveer 0.5% van deze oppervlakte. 2
Op basis van grondoppervlakte is Mechelen 0,5% van Vlaanderen (65 versus 13.521 km ) en op basis van inwoners 1,3% (82.325 versus 6.350.765 inwoners 2012). Het zou verdedigbaar zijn mocht Mechelen 1% van de voorziene stroomproductie kunnen leveren op eigen grondgebied, zijnde 1,8 MW e in het REF-scenario tegen 2030 en 16 MW e in EUR- en VISI-scenario. Gezien een moderne windmolen al snel een vermogen van 3 MW e bereikt, blijkt het EURscenario weinig ambitieus te zijn, gezien met 1 windmolen het voorziene vermogen reeds overschreden wordt. Om 16 MW e te halen in 2030 zijn ongeveer 6 moderne windmolens nodig (elektriciteitsproductie 7000 MWh/jaar). Met het windplan op vorige pagina en de wetenschap dat windmolens ongeveer 5 keer de diameter van hun rotor uit elkaar moeten staan kan de plaatsing ervan op grondgebied Mechelen als volgt verdeeld worden over Klasse 1-gebieden (heldergroen op de kaart): • Langs E19 vanaf Afrit Mechelen-Noord tot einde bedrijfsterrein Mechelen-Noord: 5 windmolens • Langs E19 vanaf Afrit Mechelen-Zuid tot spoorweg naar Westen: 5 windmolens • Fort Walem: 2 windmolens Bij de laatste locatie (Fort Walem) dient de kanttekening gemaakt te worden dat het Fort Walem na het opmaken van het windplan is overgedragen aan Natuurpunt en daardoor naar klasse 0 verhuist. In totaal tellen de Klasse 1 gebieden plaats voor ongeveer 10 windmolens, wat een potentieel biedt van ongeveer 30 MWe. Er kan dus besloten worden dat een extrapolatie van de scenario’s REF, EUR & VISI haalbaar zijn voor onshore wind op Mechelse grondgebied, zonder gebruik te maken van Klasse 2 & 3 gebieden, en dat er een bijkomend potentieel overblijft dat in het SEAP opnieuw kan aangehaald worden. Dit “extra” potentieel betreft voornamelijk klasse 2 gebieden (gele gebieden op de kaart) in het westen van het grondgebied Mechelen. Op basis van de kaart uit het windplan zouden hier volgens een voorzichtige inschatting nog eens 10 windmolens kunnen geplaatst worden, of een verdubbeling van de eerder vermelde 30 MW e. • Fotovoltaïsche stroomproductie Wanneer het voorziene potentieel uit de milieuverkenning geëxtrapoleerd wordt naar Mechelse schaal (1%) dan komen op een vermogen van 0,55 MW e voor het REF-scenario, 19,2 MW e voor het EUR-scenario en 162 MW e in het VISI-scenario, wat overeenkomt met een oppervlakte PV2 2 cellen van respectievelijk 120.000 m en 1.012.500 m . In 2011 is er reeds een vermogen van 35 ongeveer 6,5 MW e wat het REF-scenario reeds overschrijdt. 35
Zonne-energie, uitgereikte groenestroom certificaten (<=10kW en >10kW), www.vreg.be
44
Om de oppervlakken in m2 in verhouding te plaatsen met de beschikbare oppervlakken in Mechelen kan er verwezen worden naar de federale statistieken voor bodemgebruik per 36 gemeente in 2011 . Deze zijn weergegeven in onderstaande tabel. 2
37
In het EUR-scenario moet ieder gezin tegen 2030 over 6 m zonnepanelen beschikken , in het 2 VISI-scenario loopt dit op naar 26 m . In de praktijk worden ook heel wat pv-cellen geïnstalleerd op kantoorgebouwen, bedrijfshallen, commerciële ruimten enzovoort. Dit betekent dat de 2 werkelijk te installeren oppervlakte PV-cellen per woning minder is dan 6 respectievelijk 26 m . 2
Oppervlakte in m Totale oppervlakte Mechelen Bebouwde gronden en aanverwante terreinen Woongebied Steengroeven, putten, mijnen en dergelijke Andere nijverheidsgebouwen en –terreinen Handelsgebouwen en –terreinen Openbare gebouwen en terreinen Terreinen voor gemengd gebruik Terreinen voor vervoer en telecommunicatie Terreinen voor technische voorzieningen Recreatiegebied en andere open ruimte Onbebouwde oppervlakte
2011 65.187.800 28.451.300 10.062.600 0 3.271.600 1.554.400 1.108.200 347.200 9.854.600 65.300 2.187.500 36.736.500
• Waterkracht Bij navraag aan Waterwegen en Zeekanaal wordt bevestigd dat er verondersteld kan worden dat er hier geen bijkomend vermogen kan geïnstalleerd worden. Het verval van de Dijle is te beperkt en er zijn geen plannen om nieuwe sluizen te installeren. BAU-scenario 2050 Om een toekomstvooruitzicht naar 2050 uit te werken werd de onlangs verschenen studie 38 ‘Scenarios for a Low Carbon Belgium by 2050’ geraadpleegd (Climact en Vito). Deze studie toont aan dat het bereiken van een 80-95 procent emissiereductie in België mogelijk is. Niettemin, is het bereiken van deze doelstelling een stevige uitdaging. Het zal betekenen dat er grote reducties in alle sectoren zullen moeten plaatsvinden en een grondige kennis van de verschillende, met elkaar verbonden dimensies is cruciaal. Deze studie analyseert verschillende scenario's om vermindering van broeikasgassen te realiseren. De scenario's impliceren ingrijpende veranderingen van alle actoren in de samenleving. Indien correct beheerd, kunnen de koolstofarme scenario's zich in hetzelfde kostenbereik situeren als een referentiescenario: grote investeringen in energie-efficiëntie, infrastructuur, flexibiliteit, hernieuwbare energie en verbindingen worden gecompenseerd door lagere brandstofkosten. Het maakt duidelijk dat energiebesparing in alle sectoren van cruciaal belang is en dat de overgang mogelijk kan worden gemaakt door vroege investeringen, gefinancierd door latere fossiele brandstofbesparingen. Deze financiering dient in het hart van het debat geplaatst te worden. Een koolstofarme transitie biedt kansen en een aantal 'no regret maatregelen', zoals: • het renoveren van gebouwen; • de ontwikkeling van de energie-infrastructuur; 36
FOD Economie Algemene Directie Statistiek en Economische Informatie op basis van kadaster en volgens de definities van OESO/Eurostat 37 Milieuverkenning 2030 Hoofdstuk 7 Energieproductie, Johan Brouwers, Hugo Van Hooste, MIRA-team, VMM Pieter Lodewijks, Unit Transitie, Energie en Milieu, Vito p168 38 Scenarios for a Low Carbon Belgium by 2050, Final report, Climact & Vito, 2013
45
• of versterking van de energie-efficiëntie. Er zijn echter een aantal kritische barrières die de overstap kunnen bemoeilijken en bijgevolg moet de overgang naar een koolstofarme samenleving tot stand komen op: • een gecoördineerde manier; • met het oog op goed beheer van het concurrentievermogen; • de continuïteit van de (energie-)voorziening; • de nodige voorwaarden voor een rechtvaardige overgang. 1. REF-scenario 2050 In deze studie is tevens sprake van een REF-scenario. Dit omvat het bestaande beleid en gaat ervan uit dat buiten bestaande doelen of incentives de parameters blijven ontwikkelen in hetzelfde tempo. Het bevat geen extra beleid om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en dient als een basisscenario voor vergelijking met de andere gemodelleerde scenario's. Het scenario houdt rekening met de doelstellingen van de EU 2020 Klimaat-energiepakket en de federale en regionale afgesproken klimaat-energiebeleid. Dit scenario resulteert in een reductie van -13% in 2050 ten opzichte van de emissies in 1990. Opmerkelijk voor onze studie is een verwachte afname van emissies van de gebouwen (Residentieel + Handel en diensten) van -32% en ook een verdere afname van de industriële emissies, een status quo voor de sector transport (+1%) en een toename in de energiesector van 39 +12%. Dit laatste heeft alles te maken met een voorziene kernuitstap. GHG emissions in Belgium, MtCO2e per year 143
-8%
-13%
Agriculture, Waste & others
18
132 13
125
Building
25
Transport
Industrial Processes
Energy
% delta vs. 2010 -6%
15
+9%
30
21
-32%
24
24
-1%
43
40
-7%
26
22
26
+12%
1990
2010
2050
20
54
Figuur 18: Ref-scenario 2050
2. CORE-scenario 2050 Het kern-scenario in de studie of ook wel CORE-scenario is zo uitgewerkt dat het 80% broeikasgasreductie realiseert door het mobiliseren van alle hefbomen zonder ze tot het uiterste te pushen. In onderstaande grafiek is het verloop geïllustreerd van het referentiescenario en het CORE-scenario. Hier zijn voor alle sectoren sterke afnames afleesbaar. Ook zo voor de sector energieproductie. Gezien de energievraag drastisch verlaagd wordt, kan de resterende vraag opgevangen worden met hernieuwbare energie.
39
Scenarios for a Low Carbon Belgium by 2050, Final report, Climact & Vito, 2013
46
GHG emissions in Belgium in the CORE scenario (index: 1990 = 100) and evolution per sector and in total w.r.t. 1990 (%) 100 -8% 90
REFERENCE scenario
-25% 80 70
-24% +22%
60
-28%
-30%
Agriculture, Waste & others -33% -35%
-17% -25%
+18%
-38%
50 +5% 40 30
Building
-31%
-12%
-26%
-38%
-22%
-29%
Industry -55% -40%
-63%
-40%
-60%
-42%
-70%
-52%
-70% -62%
-44% -79% -71%
-36% -52%
-60% 10
-15% -54%
-51%
2015
2020
-28%
Energy
-50%
-21%
20
Transport
-46% -46%
-66%
-72% -41%
-52%
-63%
-77%
2035
2040
2045
0 2010
2025
2030
CORE -80% scenario -46% -87% -79% -82% -98% 2050
Figuur 19: Core-scenario 2050
3. Mechelen 2050 Op basis van het REF- en CORE-scenario kan de stijging of reductie van elke sector in Mechelen ingeschat worden. Niet zozeer de score is belangrijk, aangezien er heel wat veronderstellingen in deze berekeningen zitten. Wel is het een zeer nuttige oefening om na te gaan wat de cruciale verschillen zijn in het CORE-scenario versus het REF-scenario om er in volgende hoofdstukken uit te leren en eerste belangrijke richtlijnen uit te zetten voor het SEAP. Terugrekening 1990 De emissies veroorzaakt door broeikasgassen door de sectoren huishoudens, handel en diensten en industrie kunnen ingeschat worden op basis van de Energiebalans Vlaanderen 2011 en 1990. Deze terugrekening gebeurt op basis van de verbruiken (kWh) in 2011 per brandstoftype per sector te extrapoleren op basis van de Vlaamse energieverbruiken per sector en per brandstoffen. Op die basis wordt de groei overgenomen van Vlaanderen, maar blijven meer specifieke kenmerken van het Mechelse energieverbruik (bv. centrumstad) bewaard. 40 Voor de sector transport kan er op basis van de evolutie van het verkeer tussen 1990 en 2011 41 en de evolutie van het type brandstof gebruik teruggerekend worden. De emissiefactoren voor voertuigen in 1990 kunnen berekend worden vertrekkende van de gekende emissiefactoren in 2011 door gebruik te maken van de grafiek die de evolutie van het 42 specifiek verbruik van nieuwe wagens weergeeft.
40 41 42
http://statbel.fgov.be/nl/statistieken/cijfers/verkeer_vervoer/verkeer/afstand/ http://statbel.fgov.be/nl/statistieken/cijfers/verkeer_vervoer/verkeer/voertuigpark/ Energiebalans Brussels Hoofdstedelijk Gewest 2010 p155 op basis info Febiac
47
100
100
73
1995 1995
2000
2005
Jaarlijks groeicijfer
2000
-0.7% -2.6% -4.0% -6.7%
0.0% 0.0%
-3.6% -1.2% -1.9% -1.3% -1.3%
-1.1% -1.1% -2.3% -2.9%
-2.5% -1.3% -2.5% -5.0% -3.5%
-1.1% -2.2% -2.2% -1.1% -1.7% -1.8% -1.2% -1.2%
-2.1% -1.6%
73
2005
2010
2010
Specifiek verbruik
Benzine
Jaarlijks groeicijfer
Specifiek verbruik
Diesel
Figuur 142 - Evolutie van het gemiddeld specifiek verbruik van de nieuwe wagens die jaarlijks in België worden ingeschreven Bron : FEBIAC (gegevens met als index 1995 = 100)
Figuur 20: Evolutie gemiddeld specifiek verbruik nieuwe wagens
43
De verbruikcijfers voor De Lijn kunnen ingeschat worden op basis van vervoersstatistieken . Deze geven voor De Lijn een stijging tussen 1996 en 2009 van 92% in afgelegde kilometers. Tussen 1990 en 2011 kan aangenomen worden dat dit een verdubbeling betekent. Bevolkingsgroei De aangroei van de Mechelse bevolking is uiteraard een belangrijke parameter om een prognose te maken naar te verwachte emissies in de toekomst. Op basis van de cijfers van het Federaal 44 Planbureau kan er geconcludeerd worden dat Mechelen tegen 2030 zo’n 92.109 inwoners zal tellen en tegen 2050 98.191. Dat is respectievelijk 22% en 30% meer dan in 1990. Ten opzichte van het jaar van de nulmeting (2011) is dit respectievelijk 12% en 20%. Deze cijfers worden genuanceerd in “De nieuwe bevolkingsvooruitzichten 2007-2060” van de Studiedienst van de Vlaamse regering45. Die bevolkingsaanwas wordt in alle gewesten van het land verwacht, zij het minder sterk in Vlaanderen (+14% tegen 2050) dan in Wallonië (+23%) of in de hoofdstad (+27%). In Vlaanderen komen de arrondissementen Halle-Vilvoorde, Mechelen en Oudenaarde vooraan (aanwas >20%). In belangrijke mate, zeker in het centrum van het land, heeft dit te maken met de verwachte sterke immigratiestroom naar de hoofdstad en naar haar periferie. Er kan bijgevolg van uitgegaan worden dat een bevolkingsaangroei van 20% in Mechelen tegen 2050 (ten opzichte van 2011) boven de gemiddelde groei in Vlaanderen ligt maar lager dan de groei in de hoofdstad Brussel.
43
http://statbel.fgov.be/nl/statistieken/cijfers/verkeer_vervoer/vervoer/weg/ Bevolking van België, op 1 januari - Mannen en Vrouwen Bron: 2000-2010: waarnemingen, ADSEI; 2011-2061: Bevolkingsvooruitzichten 2010-2060, FPB en ADSEI 45 "De nieuwe bevolkingsvooruitzichten 2007-2060" - Edwin Pelfrene - Studiedienst van de Vlaamse regering - 2009/3 44
48
120000 100000 80000 60000 Mechelen
40000 20000 0 Mechelen
1990 75622
2000 75.438
2011 81.927
2030 92.109
2050 98.191
Figuur 21: Vooruitzichten bevolkingsgroei Mechelen
Ten slotte rijst de vraag wat bevolkingsvooruitzichten waard zijn. Bevolkingsvooruitzichten zijn door de band genomen stabieler dan economische prognoses. In de mate dat externe invloeden zwaarder gaan doorwegen, zoals bv. een hogere intensiteit van de buitenlandse migraties, kan de voorspelbaarheid in het gedrang komen. Bevolkingsvooruitzichten zijn dus helemaal geen glazen bol maar steunen op de traagheid van de demografische processen en op alle aanvullende hypotheses die ze meenemen.
49
Bespreking resultaten 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0 Personen- en vrachtvervoer (excl. autosnelweg) Openbaar vervoer Industrie (niet-ETS) Huishoudens Handel en diensten
1990
2011
REF 2030
EUR 2030
VISI 2030
79.061
76.990
75.063
42.525
40.085
7.626 147.159 161.117 98.619
15.253 116.354 173.953 125.069
21.163 149.178 166.052 119.986
17.442 144.190 95.078 82.646
18.959 111.934 41.664 47.525
Figuur 22: CO2e-emissies 1990-2030 Mechelen
Evolutie 1990 – 2011 46
Vertrekkend van het Vlaams niveau (1990: 82.104 kTon CO2e versus 2011: 75.175 kTon CO2e) is er een afname van -8,4% merkbaar. Deze afname is niet terug vinden in Mechelen; er is zelfs een lichte stijging vast te stellen van 494 kTon CO2e naar 508 kTon CO2e of met andere woorden +2,8%. Dit merkbaar verschillende resultaat kan verklaard worden door het grotere aandeel 47 industrie op Vlaams niveau, de sector met de grootste reductie sinds 1990. Personen- en vrachtvervoer Voor deze sector is er een kleine afname zichtbaar die op Vlaams niveau niet onmiddellijk teruggevonden wordt. Dit is te wijten aan het feit dat het autosnelwegverkeer niet meegenomen worden in deze terugrekening, conform met de scope voor SEAP. De specifieke emissies voor voertuigen zijn afgenomen (-27%) en tegelijkertijd zijn de afgelegde kilometers gestegen. Maar de grootste stijging van die afgelegde kilometers is voornamelijk vast te stellen op de autosnelwegen (+62% tussen 1990 en 2011 versus +21% voor gewest- en provinciewegen en +29% voor gemeentewegen). Binnen de personenwagens is er een duidelijke shift merkbaar van het aandeel benzinewagens (77% in 1990) naar dieselwagens (62% in 2011).
46 47
MIRA Dynamische Kernset Broeikasgassen in Vlaanderen Scenarios for a Low Carbon Belgium by 2050, Final report, Climact & Vito, 2013
50
Openbaar vervoer De CO2e-emissies volgen hier lineair de vervoersstatistieken; ongeveer een verdubbeling. Industrie (niet-ETS) In deze sector is een sterke daling merkbaar van de CO2e-emissies (-20%). Nochtans is het totale energieverbruik (kWh) slechts met -2,4% afgenomen. De afname van de emissies is echter het gevolg van een shift in brandstoftype. In 1990 waren dit voornamelijk zware stookolie en aardgas, waar dat in 2011 verschoven is naar aardgas en elektriciteit. Huishoudens Deze sector tekent een stijging op van bijna 12%. Dit is deels te wijten aan de bevolkingstoename (+8%) tussen 1990 en 2011, waarvan de belangrijkste groei tussen 2000 en 2011 plaatvond. De overige toename is ten gevolge van welvaartstijging. Handel en diensten Hier wordt een stijging van +27% merkbaar tussen 1990 en 2011. Uiteraard volgt deze sector deels de bevolkingstoename, maar zoals hierboven reeds aangehaald, bedroeg die slechts 8%. De overige groei van de emissies voor deze sector zijn een grotere concentratie van centrumfuncties in de stad. Functies die niet enkel ten behoeve van de Mechelaar uitgevoerd worden, maar ook voor het bredere zorggebied rond Mechelen.
51
BAU-scenario’s 2030 Drie verschillende toekomstscenario’s zijn uitgewerkt voor 2030: REF, EUR en VISI, zoals beschreven in voorgaande hoofdstukken. Het EUR-scenario is het meest plausibele scenario gezien dit rekening houdt met de Europese ambities, die nog niet voor alle domeinen in regionale wetten en decreten vertaald zijn, maar wel in de pijplijn zitten (bv. BEN-gebouwen 2020, rekening rijden, …). In onderstaande grafiek (figuur 23) is de procentuele reductie weergegeven van de verschillende 2030-scenario’s ten opzichte van 1990. Gezien de totale emissies voor 1990 en 2011 slechts 2,8% uit elkaar liggen, liggen de procentuele reductie voor de drie verschillende scenario’s zeer dicht bij elkaar. Het EUR-scenario geeft aan dat een te verwachte reductie met -23% te verwachten is, maar om op koers te zitten naar klimaatneutraalneutraliteit in 2050 is dit te mager en zou minstens het resultaat van het VISI-scenario (bijna -50%) moet geambieerd worden.
20,0% 10,0% 0,0% -10,0% -20,0% -30,0% -40,0% -50,0% -60,0% 2011 Reductie tov 1990
2,8%
REF 2030 7,7%
EUR 2030 -22,6%
VISI 2030 -47,3%
Figuur 23: Procentuele reductie verschillende 2030-scenario's
Sprong van EUR- naar VISI-scenario Aangezien het EUR-scenario het meest logische scenario is, maar dit nog ontoereikend is om op koers te zitten naar een klimaatneutrale samenleving, moet er gezocht worden naar bijkomstige maatregelen. Inspiratie kan opgedaan worden in het VISI-scenario, aangezien de behaalde reductie in 2030 bijna het dubbele bedraagt van het EUR-scenario. Belangrijk is daarom de belangrijkste verschillen te begrijpen tussen deze scenario’s.
52
Sector
Maatregelen en tendensen in EUR-scenario
Verschillen in VISIscenario
Energiesector
Eén windmolen op Mechels grondgebied
5 bijkomende windmolens 2 26 m per gezin
2
6 m PV-cel per gezin Transport
Weg: stijging met 13,3% van het personenvervoer en 22,2% van het vrachtvervoer Weg: invoeren van rekeningrijden voor zowel personenvoertuigen als vrachtvervoer Weg: sterke daling in marktaandeel van dieselvoertuigen, ten voordele van benzine hybride voertuigen en diesel hybride voertuigen Weg: gemiddelde emissie totaal wagenpark 85 gCO2/km tegen 2030, nieuwe wagens 60 gCO2/km
Weg: stijging met slechts 5%
Het vastberaden inzetten op plug-in hybriden en elektrische voertuigen verdubbelt in 2030 het aandeel elektriciteit in de energiemix in dit scenario ten opzichte van het EUR-scenario.
Weg: specifiek emissies vrachtwagens op Vlaamse wegen dalen met 14% De Lijn: stijging van het personenvervoer met 55%, daling CO2/km met 20%, 30% zijn hybride Huishoudens
Groei van de bevolking van 81.927 in 2011 naar 98.191 in 2030 Geen gebruik meer van kolen, cokes of LPG voor woningverwarming Aandeel aardgas in energieverbruik huishoudens stijgt verder Aandeel stookolie valt terug tot 3% Alle oude ketels zijn vervangen door hoog rendementof condensatieketels 100% energiezuinige lampen, vermindering stand-by gebruik, aanpassen gedrag, koken op aardgas i.p.v. elektriciteit Zonneboilers jaarlijks dezelfde toename Gedragswijziging in zekere mate door bevolking inzake energiezuiniger koken, minder warm water gebruik & stand-by apparaten. EPB-norm verstrengt: E60 in 2014 & BEN-gebouwen 2021
Industrie
Groei van de economische activiteit in Vlaanderen met
‘Groene warmte’ gebruik neemt toe Geen stookolie meer in VISI
Versnelde vernieuwingsgraad Energieneutrale ‘levende kernen’ Afgezwakte groei bij
53
43% Energieverbruik stijgt hierdoor met 29,5% Subsector afhankelijk implementatie van energiebesparende maatregelen met kost minder dan ETS CO2-prijs van € 34/ton in 2030
Handel & Diensten
EPB-norm verstrengt: E60 in 2014 & BEN-gebouwen 2019 (publieke gebouwen) Elektriciteitsverbruik: efficiëntere koeling, ventilatie, verlichting en kantoorapparatuur. Meer gebruik van daglicht en natuurlijke koeling. Aandeel stookolie valt terug tot 4%
hogere CO2-prijzen Energieverbruik stijgt met 12,6% Prijs van emissierechten stijgt verder naar € 78/ton ‘Groene warmte’ gebruik neemt fors toe Versnelde renovatiegraad Verdere reductie tot 1%
54
BAU-scenario 2050 Op basis van het REF-scenario en CORE-scenario uit de studie ‘Scenarios for a Low Carbon 48 Belgium by 2050’ komen we tot onderstaande grafiek. Het REF 2050 scenario voorspelt -19,1% en het CORE-scenario -84,1%. 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0 Personen- en vrachtvervoer (excl. autosnelweg) Openbaar vervoer Industrie (niet-ETS) Huishoudens Handel en diensten
1990
2011
REF 2050
CORE 2050
79.061
76.990
78.270
16.603
7.626 147.159 161.117 98.619
15.253 116.354 173.953 125.069
7.550 136.858 109.559 67.061
1.602 26.489 20.945 12.821
Figuur 24: CO2e-emissies 1990-2050 Mechelen
10,0% 0,0% -10,0% -20,0% -30,0% -40,0% -50,0% -60,0% -70,0% -80,0% -90,0% Reductie tov 1990
2011 2,8%
REF 2050 -19,1%
CORE 2050 -84,1%
Figuur 25: Procentuele reductie verschillende 2050-scenario’s
48
Scenarios for a Low Carbon Belgium by 2050, Final report, Climact & Vito, 2013
55
Speerpunten van het CORE-scenario Het REF-scenario omvat het bestaande beleid en gaat ervan uit dat buiten bestaande doelen of incentives de parameters blijven ontwikkelen in hetzelfde tempo. Het bevat geen extra beleid om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en dient als een basisscenario voor vergelijking met de andere gemodelleerde scenario's. Het scenario houdt rekening met de doelstellingen van de EU 2020 Klimaat-energiepakket en de federale en regionale afgesproken klimaatenergiebeleid. In onderstaande tabel worden de extra maatregelen beschreven van het CORE-scenario versus het REF-scenario. Sector
Extra maatregelen CORE-scenario Transportbehoefte daalt met 10% per persoon
Transport
Huishoudens + Handel & diensten
Industrie Energiesector
De bezettingsgraad van auto’s stijgt met 10%. Bij bussen en treinen respectievelijk met 33% en 25%. De auto is nog goed voor 65% van de afgelegde afstanden (77% in REF), lopen en fietsen stijgt van 3 naar 4% en bus en trein stijgen naar 20% en 10% van de afstanden. 80% van de autovloot is plug-in hybride, batterij elektrisch of met waterstofcel terwijl verbrandingsmotoren zijn afgenomen tot slechts 20%; bussen volgen een gelijkaardige evolutie. Energy efficiëntie neemt toe: verbrandingsmotoren worden 45% efficiënter, plug-in hybrides en elektrische wagens worden 50% efficiënter terwijl vracht en publiek transport 25% à 30% efficiënter wordt. Warm water vraag neemt af met 20% per gezin. 2 De energievraag van nieuwe gebouwen benaderd 30 kWh/m in 2020 2 en 15 kWh/m in 2030. De renovatie graad en/of post-renovatie performantie van de gebouwen zijn verdubbeld. Het aandeel multi-familie woningen stijgt 60% in 2030 en blijft nadien constant. Tegen 2050, zijn 60% van de verwarmingsinstallaties warmtepompen. Brede mix van technologieën (efficiëntie, proces) Evolutie van het productenaanbod Alternatieve brandstoffen Zie onderstaande grafiek (figuur 26) voor het aanbod elektriciteitsproductie in 2050 in het CORE-scenario
56
Imports of decarbonized electricity Coal+Gas+Oil power stations
Electricity production by source 160
Nuclear power
140
Carbon Capture Storage (CCS) Industry CHP
120
Residential CHP Geothermal electricity
100 TWh
Biomass power stations
80
Hydroelectric power stations Solar PV
60 Onshore wind Offshore wind
40
Total consumption
20
Renewable energy sources Intermittent sources
0 2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040
2045
2050
Reference scenario
Figuur 26: Aanbod elektriciteitsproductie 2050 in CORE-scenario
57
Op weg naar klimaatneutraliteit Op basis van het voorgaande hoofdstukken (2030 en 2050) worden de de belangrijkste punten op een rijtje gezet, die tevens een aanzet kunnen vormen tot een SEAP. Deze staan hieronder in willekeurige volgorde: 1. Inzetten op bijkomende hernieuwbare energie (wind, zon, WKK op biomassa); 2. Maatregelen ontwikkelen die de groei van de autokilometers helpen onder controle houden en een shift naar andere modi bespoedigen; 3. Stimuleren van plug-in hybriden en elektrische voertuigen; 4. ‘Groene warmte’ gebruik onderzoeken en toepassen (geothermie, restwarmte, riothermie); 5. Versnelde vernieuwingsgraad gebouwenpark, zowel residentieel als tertiair; 6. Ruimtelijke ordening organiseren rond energieneutrale kernen geënt op goed georganiseerde openbaar vervoerassen. In de ruimten tussen die assen wordt bouw geconsolideerd, groene ruimten versterkt en netwerk voor zwakke weggebruikers uitgebouwd; 7. Energiebesparende maatregelen industrie aanmoedigen.
58
Actieplan Duurzame Energie Inleiding In de aanloop naar het opstellen van een Sustainable Energy Action Plan zijn in vorige hoofdstukken reeds de nulmeting (Baseline Emission Inventory), een terugblik op 1990 en de business-as-usual scenario’s voor 2030 en 2050 aan bod gekomen. Zowel voor 2030 en 2050 zijn er verschillende toekomstscenario’s uitgewerkt, weinig ambitieuze (REF 2030 en 2050) met een beperkte afname van CO2e-emissies en zeer ambitieuze (VISI 2030 en CORE 2050) met een afname van CO2e-emissies in lijn met de doelstellingen. Figuur 27 illustreert de essentiële punten om van het eerste naar het tweede scenario om te schakelen. De speerpunten waarop moet worden ingezet om het pad naar klimaatneutraliteit niet te hypothekeren zijn: • Inzetten op bijkomende hernieuwbare energie (wind, zon, WKK op biomassa); • Maatregelen ontwikkelen die de groei van de autokilometers helpen onder controle houden en een shift naar andere modi bespoedigen; • Stimuleren van plug-in hybriden en elektrische voertuigen; • ‘Groene warmte’ gebruik onderzoeken en toepassen (geothermie, restwarmte, riothermie); • Versnelde vernieuwingsgraad gebouwenpark, zowel residentieel als tertiair; • Ruimtelijke ordening organiseren rond energieneutrale kernen geënt op goed georganiseerde openbaar vervoersassen. In de ruimten tussen die assen wordt bouw geconsolideerd, groene ruimten versterkt en netwerk voor zwakke weggebruikers uitgebouwd; • Energiebesparende maatregelen industrie aanmoedigen. De ‘harde’ maatregelen of hoofdmaatregelen die ook effectief een rechtstreeks CO2e-reductie effect hebben worden in de komende hoofdstukken één voor één beschreven. Daarnaast zijn er echter ook ‘zachte’ of flankerende maatregelen nodig die ondersteunend werken voor de hoofdmaatregelen, maar niet altijd zelf een CO2e-reductie als resultaat hebben. Deze worden in een tabel opgesomd per hoofdstuk. Voorbeeld: een laadpaal voor elektrische wagens plaatsen, is geen maatregel die alleenstaand tot CO2e-reductie leidt. Maar om meer elektrische wagens, die wel tot CO2e-reductie leiden, in het straatbeeld te laten verschijnen zijn er wel meer laadpalen nodig.
59
Hoe opschakelen van matig toekomstscenario naar een ambitieus scenario dat de doelstellingen haalbaar maakt? Transport (excl. Autosnelwegen) Industrie (niet-ETS) Huishoudens Handel en diensten 600.000 • •
500.000
•
400.000
• 300.000 • 200.000 •
100.000
• 1990
2011
REF 2030
Hernieuwbare energie Afbouwen autokilometers, andere modi stimuleren Stimuleren van plug-in hybriden en elektrische voertuigen ‘Groene warmte’ gebruik onderzoeken en toepassen Versnelde vernieuwingsgraad gebouwenpark, zowel residentieel als tertiair Ruimtelijke ordening organiseren rond energieneutrale kernen Energiebesparende maatregelen industrie
REF 2050
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
1990
2011
VISI 2030
CORE 2050
Figuur 27: Opschakeling REF-scenario naar VISI- en CORE-scenario
60
61
Geplande acties en maatregelen Dit hoofdstuk biedt een overzicht van de geplande maatregelen tot 2020. Met het totaal van de geplande maatregelen kan tot -32% CO2e-reductie behaald worden ten opzichte van 1990. Op basis daarvan stelt de stad in 2014 via een participatief proces en communicatieproces een pakket samen van maatregelen om de beoogde reductie van -20% te behalen. In de nulmeting werden alle sectoren volledig in beeld gebracht. De stad Mechelen koos ervoor om te werken rond volgende thema’s: Stedelijke gebouwen (verplicht) Particuliere gebouwen (verplicht) Tertiaire gebouwen (verplicht) Openbare verlichting (verplicht) Bedrijven (niet-verplicht) Mobiliteit (verplicht) Elektriciteitsproductie (niet-verplicht) Aankopen (niet-verplicht) Ruimtelijke ordening (niet verplicht)
Monitoring van het klimaatbeleid Om de uitvoering van de maatregelen en de CO2e-reductie op te volgen, wordt er voorzien in monitoring en rapportage. In het kader van de ‘Covenant Of Mayors’ wordt er op regelmatige basis gerapporteerd over de voortgang van het stedelijk klimaatbeleid. Tweejaarlijks wordt een nieuwe CO2e-inventaris opgesteld en een voortgangsrapport opgemaakt waarin de resultaten van de verschillende sectoren geëvalueerd worden en bijhorende acties kunnen bijgestuurd worden.
62
Gebouwen Gezien de recente evoluties op het vlak van EPB-wetgeving (Bijna Energie Neutraal of BENgebouwen in 2021) is er geen reden meer voor de stad Mechelen om specifiek op de individuele energieprestaties van nieuwe gebouwen te focussen. Wel blijft de locatie van die nieuwe gebouwen een belangrijk punt dat herhaald wordt in het hoofdstuk Ruimtelijke ordening. Naast die nieuwe gebouwen die er zullen bijkomen, is er echter een veel groter aandeel bestaande gebouwen die nog heel slecht scoren op het vlak van energieverbruik. Voor dat bestaande woningpark is het belangrijk om een versnelde vernieuwingsgraad te ambiëren, zowel residentieel als tertiair. Vernieuwen kan uiteraard in diverse vormen, van totale heropbouw, via strippen en terug aankleden tot minder drastische ingrepen waar mogelijk, zoals grondig isoleren, efficiëntere verwarmingsinstallatie op hernieuwbare energie, … Een belangrijke maatregel in dit plan is dus renovatie van bestaande woningen, kantoorgebouwen en publieke gebouwen naar een lage-energiestandaard. Ook al lijkt deze maatregel momenteel moeilijk haalbaar, toch zullen we hier massaal op moeten inzetten met het oog op een zeer grote energiebesparing en CO2e-reductie. Gezien het grote aandeel van woningen in de totale voetafdruk van het grondgebied, is energiebesparing in de bestaande bouw één van de meest effectieve manieren om een substantiële CO2e-reductie te bereiken. Een groot aantal woningverbeteringen per jaar is nodig om voor 2020 de bestaande woningen energiezuinig te maken. De onderstaande tabel geeft inzicht in de mogelijke maatregelen voor residentiële gebouwen die nodig zijn om vooropgestelde besparingsdoelstellingen te realiseren. Om een beeld te schetsen van het bestaande woningpark in Mechelen kan de Identikit woningen 49 geraadpleegd worden . Tabel 14: Bestaand woningpark Mechelen
Indentikit woningen Gemiddeld bouwjaar Aantal gebouwen Aantal woongelegenheden Volgens type
Gemiddeld aantal bouwlagen
49
Appartement Gesloten Halfopen Open Handel
1939 33.574 55.609 45,3% 29,0% 11,9% 9,0% 3,9% 2,4
Vastmans F., Ryckewaert M. Profielschets Mechelen. Katholieke Universiteit Leuven, p.4.
63
Bestaande initiatieven Stad Mechelen -
-
-
Openbare verlichting en elektriciteitsverbruik stedelijke diensten: aankoop groene stroom; Energie-efficiënte maatregelen in het eigen gebouwenpatrimonium; Energieboekhouding van de eigen stedelijke gebouwen; Jaarlijkse deelname aan de nacht van de duisternis. Met deze jaarlijkse campagne zet Bond Beter Leefmilieu, Preventie Lichthinder en de Werkgroep Lichthinder (VVS) de impact van lichtvervuiling in de kijker; Energiescans/energiesnoeiers; Energiepunt Mechelen; Planadvies voor bouwers/verbouwers (bevolking); Thermografische gevelopnames; Duurzame wijk Papenhof: In een gebied van 13ha naast de Nekkerspoelwijk in Mechelen wordt ruimte gecreëerd voor meer dan 250 energiezuinige woongelegenheden. Meer dan de helft zal bestaan uit groenzone en openbare ruimte; Ecovillage Mechelen Kantvelde: deze nieuwe wijken zullen gebouwd worden volgens de principes van ‘ecologische cohousing’ (een geheel van woningen bij elkaar); Bouw/renovatie van diverse milieu- en energiebewuste gebouwen: − Hoofdkantoor Grontmij − Dienst voor het bloed (Rode Kruis) − Eneco − …
Hoofdmaatregelen Huishoudens (MH) (MH 1 t/m MH 5) Vijf renovatiegolven om het bestaande Mechelse woningenbestand te transformeren naar een lage-energiestandaard Voor de vijf volgende maatregelen wordt vertrokken van een bouwtypologische indeling van de bestaande woningen in Mechelen. Uitgangspunt hierbij is een verdeling conform de resultaten 50 van de Tabula-studie door VITO . Daarbij worden de bestaande gebouwen in België ingedeeld op basis van bouwtype (vrijstaande woning, halfopen bebouwing, rijwoning, blootgesteld appartement, ingesloten appartement) en bouwjaar (vóór 1946, 1946-1970, 1971-1990, 19912005, na 2005). Per resulterend eindtype wordt een gemiddeld energieverbruik voor verwarming geïdentificeerd. Voor Mechelen zijn de Tabula-types zo herschaald dat het totale energieverbruik voor ruimteverwarming overeenkomt met het gemeten verbruik uit de nulmeting. Eens de respectievelijke oppervlaktes van de eindtypes bepaald zijn voor Mechelen, kunnen het totale huidige verbruik en toekomstig verbruik na renovatie tot een lage-energiestandaard berekend worden voor specifieke secties van het gebouwenbestand. De inschattingen van de totale woningoppervlaktes per eindtype en van de bijhorende huidige energieprestaties zijn onderhevig aan substantiële onzekerheden. De hieraan verbonden foutenmarges moeten vermoedelijk op zo’n 30% geraamd worden. Ook dit is een indicatieve waarde, omdat de grootte van de fout zelf moeilijk afgeleid kan worden zonder verder onderzoek in situ. Verder dient bij grondige verbouwing als bouwjaar het renovatiejaar aangerekend te worden, maar hierover bestaat in de praktijk veel onzekerheid, zeker voor toepassing op Mechelen. Dit geeft opnieuw aanleiding tot een zekere foutenmarge die zelf moeilijk te begroten is. Voor Mechelen zijn de eindtypes overeenstemmend met de Tabula-studie verder gegroepeerd in vijf ‘renovatiegolven’; daarbij bevat de eerste golf de woningen met de slechtste energieprestaties en elke volgende golf woningen met telkens betere prestaties. Alle renovaties gebeuren naar een lage-energiestandaard waarbij de netto energiebehoefte voor verwarming 50 Cyx , W., Renders, N., Van Holm, M., Verbeke, S. (2011), IEE TABULA - Typology Approach for Building Stock Energy Assessment, VITO, beschikbaar via http://www.vito.be/VITO/NL/HomepageAdmin/Home/WetenschappelijkOnderzoek/TransitieEnergieEnMilieu/tabula
64
gereduceerd wordt tot, afhankelijk van het geval, een waarde die maximaal nog 45 kWh/m² per jaar bedraagt. Het isoleren van de woningen uit de eerste golf leidt dus tot de grootste energiebesparingen, en bijgevolg ook tot de grootste uitstootreducties per woning. Het totaalresultaat per golf is echter ook afhankelijk van hoeveel woningen zich in de betreffende golf bevinden. Voor elk gebouw wordt de energiebesparing gedurende 25 jaar in rekening gebracht. Daarbij dienen twee opmerkingen geformuleerd te worden: • Vooreerst is het niet realistisch haalbaar om de vijf renovatiegolven synchroon op 15 jaar tijd te realiseren. Dit komt namelijk neer op een totale renovatiegraad van bijna 7% per jaar. • Ten tweede is de opbrengst van deze renovatiemaatregelen bijna zeker hoger dan hier begroot, omdat de functionele levensduur van de meeste lageenergierenovaties mag verondersteld worden hoger te liggen dan 25 jaar, of toch minstens voor een deel van de isolatie-ingrepen zoals bijvoorbeeld muurisolatie. Voor alle renovatiegolven zoals hieronder beschreven gelden telkens dezelfde basisassumpties. o Eerste renovatiegolf (14% van het totale woningbestand in Mechelen): De eerste renovatiegolf bevat woningen die momenteel ordegrootte 330 of meer kWh/m², jaar verwarmingsenergie vergen. Ze dateren van vóór 1970. o Tweede renovatiegolf (14% van het totale woningbestand in Mechelen): De tweede renovatiegolf bevat woningen die momenteel 290 à 330 kWh/m², jaar verwarmingsenergie vergen. Het betreft uitsluitend halfopen bebouwing die dateert van vóór 1970. o Derde renovatiegolf (34% van het totale woningbestand in Mechelen): De derde renovatiegolf bevat woningen die momenteel 200 à 290 kWh/m², jaar verwarmingsenergie vergen. Deze golf bevat diverse soorten woningen met bouwdatum tot 1990, waaronder heel wat rijwoningen tot 1970. o Vierde renovatiegolf (24% van het totale woningbestand in Mechelen): De vierde renovatiegolf bevat woningen die momenteel 100 à 200 kWh/m², jaar verwarmingsenergie vergen. Deze golf bevat een uitgebreide mix aan types uit alle bouwperiodes. o Vijfde renovatiegolf (14% van het totale woningbestand in Mechelen): De vijfde renovatiegolf bevat woningen die momenteel minder dan 100 kWh/m², jaar verwarmingsenergie vergen. Deze golf bevat enkel woningen van na 1970, vooral woningen van na 2005 en ingesloten appartementen van na 1970. Om een cluster van woningen te selecteren die binnen één van deze renovatiegolven vallen is een interactieve kaart nodig. Deze is niet voor buitenstaanders raadpleegbaar omwille van 51 privacy redenen. Deze kaart bestaat uit een aantal lagen, hierop vindt men terug : • Laag met bouwjaren van de woningen; • Laag met informatie van stedenbouw: waar is er nieuwbouw en renovatie (bouwvergunningen), leegstand, verkrotting; • Laag met informatie rond subsidies die verstrekt zijn voor energiebesparende maatregelen (Eandis); • Laag met informatie rond het uitreiken van groene stroom certificaten (VREG); • Laag met informatie betreffende porblemen met betalen van energiefacturen (OCMW); • Laag met adressen van huishoudens die omschakelen naar groene stroom; • Laag met informatie rond gemiddelde verbruiken per buurt (Eandis); • Laag met de thermografische kaart (zie MH14) • … 51
De informatie die nodig is om dit type kaarten op te stellen is niet altijd verkrijgbaar (bv. bij de netbeheerders) omwille van privacy redenen. Het is echter belangrijk zicht te krijgen op de wijken met de grootste opportuniteiten en zo priorieiten op te stellen in de selectie van de wijken. Eventueel kan er met vrijwillige enquëtes gewerkt worden om de nodige data te verkrijgen.
65
Op die manier wordt er op een heldere manier zichtbaar waar (in welke wijken) er spontaan duurzame initiatieven genomen worden en waar niet. In die laatste wijken is het dan aangewezen om een grootschalig renovatieproject op te starten. Dit wordt dan georganiseerd als een publiekprivate samenwerking met een goed begeleid inspraakproces van de bewoners. (MH 6) Volledige dakisolatie Op basis van gegevens uit het ‘Actieplan van het Energierenovatieprogramma 2020 voor het 52 Vlaamse woningbestand’ van het Vlaams Energieagentschap wordt aangenomen dat ongeveer 24% van het totale gebouwenbestand in Vlaanderen, en dus ook in Mechelen, nog niet over dakisolatie beschikt. De maatregel houdt in dat al deze daken geïsoleerd worden en dat daardoor een energiebesparing voor verwarming van 30% kan gerealiseerd worden in de betreffende gebouwen. In Mechelen moeten op die manier iets meer dan 8.000 woongebouwen aangepakt worden. De economische levensduur wordt op 25 jaar gezet. (MH 7) Gedeeltelijke dakisolatie Op basis van dezelfde gegevens als bij volledige dakisolatie wordt aangenomen dat 10% van de woningen slechts over gedeeltelijke dakisolatie beschikt. De energiebesparing voor verwarming door de dakisolatie te vervolledigen wordt hierbij geschat op 15%. In Mechelen dienen daarbij iets meer dan 3000 woongebouwen aangepakt te worden. De economische levensduur wordt op 25 jaar gezet. (MH 8) Vervanging van enkel glas door hoogrendementsglas Op basis van dezelfde gegevens als bij volledige dakisolatie wordt aangenomen dat 15% van de woningen nog over enkel glas beschikt, daarvan heeft 7% nog overal enkel glas en 8% nog gedeeltelijk enkel glas. Er wordt verder aangenomen dat behalve 100% vervanging bij de woningen met uitsluitend enkel glas, er bij de woningen met gedeeltelijk enkel glas zo’n 25% vervanging dient te gebeuren. Dit is naar besparingspotentieel toe een eerder conservatieve en dus veilige aanname. Het warmteverlies door ramen in woningen wordt begroot op 15%. Daarop kan 81% bespaard worden door de vervanging van het glas. De economische levensduur wordt op 25 jaar gezet. (MH 9) Renovatie en vervangingsbouw Sociale Huisvesting Deze maatregelen betreffen het grootschalig renoveren (één of meerdere grote werven tegen 2020) van 2.000 van de 3.022 wooneenheden voor Sociale Huisvesting naar lage-energie 2 standaard (45 kWh/m .jaar). (MH 10) Bureninfo door nutsbedrijf Door een maandelijkse rapportering van gemiddeld verbruik in de buurt van gebruiker kan het 53 energieverbruik met 1% teruggedrongen worden. Het nutsbedrijf (Eandis) plaatst op de maandelijkse energiefactuur het gemiddelde verbruik in de buurt van de betrokkene, met een indicatie of hij beter of slechter dan zijn omwoners doet (icoontjes, smileys, …). (MH 11) Energiepunt Mechelen In september 2012 is het ‘Energiepunt Mechelen’ van start gegaan. Een nieuw autonoom gemeentebedrijf dat goedkope/ renteloze leningen aanbiedt aan de burgers die investeren in energiebesparende maatregelen. De bevolking kan hier informatie bekomen over de lening alsook informatie over energiebesparende maatregelen en energiepremies (Vlaamse overheid, Stad, Eandis). (MH 12) Energiescans bij huishoudens – 500 woningen per jaar (incl. energiescans in de woningen van Woonpunt Mechelen De energiescan is een inventarisatie van het energieverbruik in een woning. Het gaat om een bezoek ter plaatse door een opgeleide energiescanner. Alle installaties, toestellen en materialen 52 53
Vlaams Energieagentschap (2011), Actieplan van het Energierenovatieprogramma 2020 voor het Vlaamse www.opower.com
66
die direct of indirect een invloed hebben op het energieverbruik worden door de energiescanner geïnventariseerd. Hij gaat ook na hoe de bewoners van de woning omgaan met elektriciteit- en gasverbruik. Tijdens een scan worden een aantal kleine energiebesparende maatregelen uitgevoerd die rechtstreeks een energiebesparing tot gevolg hebben. Dit houdt in dat voor 20 euro per woning enkele praktische zaken (bv. spaarlampen, radiatorfolie, buisisolatie...) ter plaatse geïnstalleerd worden door de energiescanner. Ook wordt - waar mogelijk - de regeling van de verwarming verbeterd. De scan levert een handleiding op met tips over rationeel energieverbruik op maat van het gezin. Vanaf 1 januari 2014 worden deze energiescans voorbehouden aan doelgroepen die minder gemakkelijk hun weg vinden naar duurzame ingrepen (bv. beschermde afnemers). In de communicatie rond deze energiescans worden deze doelgroepen in eerste instantie geviseerd. (MH 13) Dakisolatie verplicht voor huurwoningen vanaf 2020 Binnen enkele jaren zal dakisolatie in alle Vlaamse huurwoningen verplicht zijn54. Voor huurwoningen bewoond door kwetsbare huurders zorgt de Vlaamse overheid samen met de netbeheerders met een extra hoge premie van 23 euro per m² voor een stevig duwtje in de rug. Bovendien begeleidt een projectpromotor zowel verhuurder als huurder bij de voorbereiding en uitvoering van de werken (actuele lijst promotoren per gemeente). Hij stelt zelf een vakbekwame aannemer aan en vraagt achteraf de premie aan bij de netbeheerder. Als verhuurder hoeft men dus niets te doen. In ruil wordt van de verhuurder verwacht dat hij: • de huurprijs niet verhoogt omdat het dak geïsoleerd wordt; • het lopend huurcontract niet voortijdig opzegt conform de bepalingen van de geldende huurwetgeving. Een ontbrekend onderdeel op Vlaams niveau is de handhaving van deze maatregelen. Stad Mechelen zal daarom deze maatregel ondersteunen door: • Informatie te verstrekken over het bestaan van wetgeving en subsidie aan verhuurders en huurders; • Handhaving van de maatregel door steekproefsgewijs te controleren; • Opnieuw te informeren over de resultaten van de handhaving in combinatie met een herhaling van de wetgeving en subsidies. (MH 14) Thermografische kaart Deze maatregel maakt deel uit van de eerder besproken interactieve kaart om de gebieden voor de renovatiegolven (MH 1 t/m 5) te selecteren. Het opstellen van een thermografische kaart maakt op een toegankelijk, makkelijk begrijpbare manier duidelijk hoe het met de dakisolatie is gesteld. De communicatie van de resultaten wordt wel van uitleg voorzien om misverstanden te vermijden. In samenwerking met IGEMO biedt de stad sinds december 2012 ook de mogelijkheid aan haar inwoners om de warmteverliezen door de gevel van hun woning in kaart te brengen door het laten uitvoeren van een thermografisch onderzoek (tegen kostprijs). De thermografische opnames worden gemaakt door middel van een thermografische camera en geven aan waar er zich energielekken en koudebruggen bevinden. (MH 15) Warmtepompen op groene stroom Deze maatregel voorziet in de installatie van een warmtepomp voor ruimteverwarming en sanitair warm water bij 5000 gezinnen, ter vervanging van een aardgasketel. De warmtepompsystemen met grondboringen worden geïnstalleerd in de woningen die momenteel de laagste ruimteverwarmingsvraag hebben, of die gerenoveerd worden. Een seasonal performance factor of SPF van 4 leidt daarbij tot een eindenergiebesparing van 75%. Het effect op de CO2e-uitstoot is echter spectaculair interessanter bij het gebruik van groene stroom om deze warmtepompen aan te drijven. De economische levensduur wordt op 20 jaar gezet.
54
http://www.energiesparen.be/socialedakisolatie
67
Flankerende maatregelen Huishoudens Maatregel Particuliere woningen Om de doelstelling van -24% CO2e uitstoot bij woningen te realiseren aan de hand van de hoofdmaatregelen die beschreven zijn in het eerste deel van dit hoofdstuk dienen er flankerende maatregelen gedefinieerd te worden om deze hoofdmaatregelen te stimuleren.
Toelichting
Acties (niet-limitatief, wel aanbevolen)
De stad stimuleert deze maatregels via:
-
-
-
ondersteunen van samenaankopen (bv. groene stroomcontracten); subsidies voor o.a. isolatie, …; infoavonden over deze thema’s; promoten en korting op duurzaam bouwadvies; promoten bouwteams; uitbouwen Energiepunt Mechelen; promoten gratis energiescans bij bechermde klanten; organiseren van infoavonden over elektriciteitsbesparing; voor kansengroepen deelname Energiejacht met workshops (via OCMW); gerichte sensibilisering naar doelgroepen (senioren, verenigingen, …); introductie van stadswarmtenetten; proefproject met Eandis rond slimme meters; promotie van groendaken; aandacht voor de mogelijkheid van een wijkgerichte totaalaanpak; Overleg met huisvestingsmaatschappijen.
68
Hoofdmaatregelen Tertiaire sector (MT) (MT 1) Vervangen van luchtgordijn door schuifdeuren bij 1/4e van de handelszaken Deze vervangingsmaatregel zorgt ervoor dat veel minder warmte verloren gaat aan de ingang van winkelruimtes, echter zonder dat het winkelcomfort daardoor merkbaar vermindert. De economische levensduur wordt op 10 jaar gezet. (MT 2) Balansventilatie in 1/4e van de handelszaken (centrale aanzuiging; vals plafond als plenum) Deze maatregel voorziet in gecentraliseerde aan- en afzuiging van de ventilatielucht met warmterecuperatie door middel van een warmteterugwintoestel. Het vals plafond in de winkel dient als plenum. De economische levensduur wordt op 10 jaar gezet. (MT 3) Combinatie balansventilatie & schuifdeuren bij 1/4e van de handelszaken Deze maatregel combineert de twee vorige maatregelen voor een kwart van de handelszaken. (MT 4) Verlichting reduceren van 52 W/m2 naar 20 W/m2 bij 1/2e van de handelszaken Deze maatregel voorziet in vervanging van de verlichting in winkels waardoor er een reductie in energiegebruik van gemiddeld 52 W/m² naar 20 W/m² gerealiseerd kan worden. De economische levensduur wordt op 15 jaar gezet. 2
(MT 5) Bijkomende isolatie alle gedeeltelijke en niet-geïsoleerde daken (+/- 1.000.000 m dak) Door deze maatregel wordt aangenomen dat er een energiebesparing van ongeveer 70 kWh/m² dakoppervlakte.jaar kan gerealiseerd worden. De economische levensduur wordt op 25 jaar gezet. (MT 6) Warmtepompen voor verwarming & koeling voor 1/8e van de gebouwen Deze maatregel voorziet in de vervanging van klassieke installaties op gas (verwarmen) en elektriciteit (koelen) door installaties aangedreven door een warmtepomp, die laatste met een seasonal performance factor of SPF van 3, een conservatievere aanname dan bij woningen omwille van de complexiteit van de vereiste gebouwingrepen. Er wordt daarbij verondersteld dat in handelszaken typisch een derde van het elektriciteitsgebruik gaat naar koeling. Er wordt hier veondersteld dat de warmtepompen aangedreven worden met grijze stroom om een overlap met maatregel MT10 te vermijden. (MT 7) Enkel glas vervangen door dubbel glas (15% van de gebouwen) (+/- 40.000m2 glas) Voor deze maatregel wordt aangenomen dat de glasoppervlakte in niet-residentiële gebouwen 10% bedraagt van de vloeroppervlakte, en dat de maatregel uitgevoerd wordt in 15% van het betreffende gebouwenbestand. 81% van de warmteverliezen door het glas kunnen vermeden worden door de beoogde vervanging. Er wordt eenzelfde energiebesparing voor verwarming ingerekend per m² glasoppervlakte, als afgeleid voor de residentiële sector. Positieve effecten op de koelvraag door lage-g-glas worden voorlopig niet meegerekend omdat hier te diverse, gevalafhankelijke ontwerpparameters meespelen. Dit levert resulterend een conservatieve inschatting op. De economische levensduur wordt op 25 jaar gezet. (MT 8) Monitoring & visualisatie energieverbruik alle Handel & Diensten tegen 2025 Er wordt aangenomen dat deze maatregel gemiddeld een energiebesparing oplevert van 5 %. Omdat hiermee ook investeringen in specifieke installaties gepaard gaan, wordt de economische levensduur op 20 jaar gezet. (MT 9) Energiepunt voor Handel en diensten Oprichten van een Energiepunt voor handel en diensten om klimaatvriendelijke technische maatregelen in de verschillende sectoren te stimuleren. Dit Energiepunt kan gecombineerd worden met gelijkaardige functies voor huishoudens en industrie en focust op: Informeren rond energie-efficiënte, wetgeving, subsidies, … Sensibiliseren
69
-
Faciliteren Ontzorgen
(MT 10) Groene stroom handel en diensten De omschakeling op groene stroom door het herbekijken en negotiëren van het elektriciteitscontract is een eenvoudige, snel te implementeren maatregel. Uiteraard is het aanbod aan groene stroom in Vlaanderen vandaag ontoereikend om de vraag te dekken en moet er veel groene stroom uit het buitenland geïmporteerd worden. Toch is het een belangrijke maatregel als signaalfunctie. Garanties van oorsprong zijn nodig om deze maatregel te staven. (MT 11) Energiezuinige PC – 10.000 stuks De nieuwe generatie computers, laptops en schermen verbruiken tot 70% minder dan hun oudere collega’s. Deze maatregel omvat het vervangen van 10.000 PCs van de oudere generatie door hun moderne varianten. (MT 12) Verlichtingsverbruik kantoren en administraties halveren tegen 2030 Deze maatregel voorziet in vervanging van de verlichting in kantoren en administraties waardoor er een reductie in energiegebruik van gemiddeld 52 W/m² naar 20 W/m² gerealiseerd kan worden. De economische levensduur wordt op 15 jaar gezet. (MT 13) Eén passieve school 2 Deze maatregel voorziet in de bouw van één passieve school (5.000 m ) ter vervanging van een bestaande school. De economische levensduur wordt op 25 jaar gezet. (MT 14) Eén renovatie naar LE school 2 Deze maatregel voorziet in de renovatie van één bestaande school (5.000 m ) naar lage-energie standaard. De economische levensduur wordt op 25 jaar gezet. (MT 15) Stedelijke diensten: Ambitie om tegen 2020 emissies met 25% te reduceren De Stad Mechelen ambieert om op de resterende tijd tussen het opstellen van dit actieplan (eind 2013) en 2020 de emissies van zijn eigen diensten te reduceren met 25%. (MT 16) Lichtplan: uitvoer tegen 2020 Eind 2009 werd het lichtplan voor de Mechelse binnenstad definitief vastgesteld. De studie wordt uitgewerkt rekening houdende met de verschillende ruimtelijke aspecten (leesbaarheid en beeldkwaliteit van de stad verhogen), sociale (veiligheid, belevingswaarde van de stad...) en milieuaspecten (energieverbruik, lichthinder). In 2010 besliste het stadsbestuur dat alle straatverlichting in alle woonstraten van de binnenstad op termijn zal worden voorzien van LED verlichting. De armaturen zullen speciaal voor Mechelen ontworpen worden. De volledige omschakeling is een primeur in Vlaanderen. Eind 2011 werd de toewijzing voor 1050 LED armaturen ook bekrachtigd bij Eandis. In 2012 werd gestart met het plaatsen van de verlichting. In een eerste fase worden 577 innovatieve verlichtingspunten voorzien in een 90-tal straten van de binnenstad. 402 zijn ter vervanging van oude. Bovendien wordt ook verder bekeken of innovatieve toepassingen (zoals het oplichten van de lampen bij beweging of het dimmen van de lichten op bepaalde uren van de nacht) kunnen worden gebruikt. In 2014 wordt er samengewerkt met Eandis en privé-partner of er nog meer LED verlichting kan komen.
Hoewel de openbare verlichting reeds op groene stroom werkt en de CO2e-reductie door deze maatregel op zich gering is, blijft het reduceren van energieverbruik in MWh nog steeds aan te bevelen. Hierdoor wordt de balans tussen opgewekte en verbruikte elektriciteit op Mechels grondgebied gunstiger waardoor de gemiddelde elektriciteitsmix voor alle sectoren een klein beetje daalt.
70
Flankerende maatregelen Tertiaire sector Maatregel
Toelichting
Stedelijke gebouwen Energierenovatie De stad pakt de bij stedelijke energiehuishouding van de gebouwen stedelijke gebouwen grondig aan. De stedelijke gebouwen hebben een voorbeeldfunctie, ze worden veel bezocht en hebben een uitstraling naar de inwoners.
Acties (niet-limitatief, wel aanbevolen) -
-
Energiezuinige nieuwbouw
Verlaging elektriciteitsgebruik in de stedelijke gebouwen
Bij het bouwen van nieuwe stedelijke gebouwen wordt er gekozen voor een kantoorgebouw dat voldoet aan de eisen van een BEN55 gebouw of Bijna Energie Neutraal gebouw. De stad werkt aan elektriciteitsbesparing, zowel structureel (IT, verlichting, …) als op het gedrag.
-
-
Tertiaire sector Verlaging van het elektriciteitsverbruik
De stad stimuleert handelaars en bedrijven om elektriciteit te besparen, vb. via gedragsveranderende campagnes. Openbare verlichting Investeren in Opmaak van een stedelijk energiezuinige lichtplan met als bedoeling openbare minder lichtpunten en verlichting energiezuinige armaturen.
Investeren in energiezuinige IT; Nieuw verlichtingsplan opmaken voor stedelijke gebouwen; Sensibiliseringsacties voor het eigen personeel.
−
Oprichting van een Energiepunt voor alle sectoren.
−
De stad maakt een lichtplan; De stad investeert in energiezuinige openbare verlichting; Onderzoeken terugschakeling verlichting ’s nachts; Deelnemen aan Nacht van de Duisternis; Deelnemen aan Earth Hour.
−
−
− −
55
ESCO samenwerking met Eandis; De stad maakt gebruik van energie-audits van Eandis; Energiecoördinator zoekt in eerste instantie projecten met een korte terugverdientijd vanwege financiële haalbaarheid en grote milieu-opbrengsten; De gebouwen worden opgevolgd in een energieboekhouding. Keuze gebouw nog te finaliseren.
http://www2.vlaanderen.be/economie/energiesparen/epb/doc/BENeisen.pdf
71
Mobiliteit Doelstellingen van de stad -
Fietsgebruik promoten en fietsomgeving uitbouwen; Realiseren van minder autokilometers; Via goede planning nood aan auto verminderen; Energiezuinig rijden promoten als je toch wagen neemt; Versnelde introductie van plug-in hybride en batterij elektrische voertuigen; Duurzame logistiek ingang doen vinden in de stad; Vergroening stedelijk wagenpark; Elektrische laadinfrastructuur voorzien.
Bestaande initiatieven Stad Mechelen •
• •
•
•
• •
•
Een groene halte is een wandelroute die men met het openbaar vervoer kan bereiken. De wandeling start en stopt aan een halte. In de gemeentes Mechelen en Bonheiden vindt men 13 kilometer wandelroutes (kortere wandelingen van 5 en 8 kilometer). Autovrije zondag: “Ga UiT zonder uitlaat”: Mechelen beleven zonder auto. De Mechelse binnenstad is dan autovrij van 10 tot 19u. Je kan dan de binnenstad niet in- of uitrijden. Cambio: Autodelen neemt toe. Bij autodelen maken meerdere personen of gezinnen om beurten gebruik van één of meerdere gezamenlijke auto’s. Je hoeft dus niet noodzakelijk een auto te hebben om er gebruik van te kunnen maken. Op 1 november 2013 telde men 389 gebruikers in Mechelen verspreid over 12 wagens. Het gemiddeld aantal kilometers per maand per wagen draait rond de 2.500 km. Men kan stellen dat 1 cambio wagen 12 private wagens vervangt. Happy Taxi is een taxibedrijf dat gebruik maakt van Hybride wagens. Momenteel rijden er 3 Toyota’s Prius rond en in de toekomst zal er nog een Toyota Prius Plus of een elektrische wagen bijkomen. Elke wagen legt tussen de 80.000 en 100.000 km af per jaar. AARDIG OP WEG TROFEE: Mechelen is voor de tweede keer één van de verdiende winnaars van de Aardig-op-weg-trofee 2013. Deze trofee werd uitgereikt door Netwerk Duurzame Mobiliteit ( vroeger Komimo VZW). Voor de derde maal reiken de organisatoren de Aardig-op-weg-trofee uit. Die is bestemd voor gemeentebesturen die hun schouders zetten onder meerdere acties tijdens de Aardig-op-weg-week, de campagneboodschap mee promoten en het hele jaar lang werk maken van duurzame mobiliteit. De Autovrije Zondag in Mechelen wordt gekenmerkt door veel activiteiten in het kader van duurzame mobiliteit. Zo organiseerde de stad onder meer een heus autodeelsalon om inwoners van de voordelen van autodelen te overtuigen. De stad zette voor de eerste keer in op de Strapdag en kon zes basisscholen overtuigen tot deelname. De scholen konden daarbij gebruik maken van de reizende module ‘Duurzaam Onderweg’ om de leerlingen op een attractieve manier te laten kennis maken met milieuvriendelijke mobiliteit. Fietsenpech: mobiele werkplaats (sportieve cargofiets) die reparaties uitvoert waar en wanneer dat het beste past. Pakfiets is een zelfstandig fietskoerierbedrijf voor goederen tot 150kg. Ze werken deeltijds en focussen op de only mile leveringen in en rond Mechelen. Op die manier kunnen zij grotere pakketten vervoeren en zijn ze een duidelijk alternatief voor een kleine bestelwagen. Elektrische Voertuigen in Actie (EVA) wil de uitbouw van elektrisch rijden in
72
•
•
• •
•
•
•
•
•
Vlaanderen stimuleren. Er zijn ook een groot aantal steden en gemeenten die mee in het project stappen, waaronder de stad Mechelen. In 2012 werden twee laadeilanden voor elektrische voertuigen geplaatst: op de Veemarkt en Zandpoortvest. Van Eandis kreeg de stad twee elektrische wagens voor een proefperiode ter beschikking om de eigenschappen en mogelijkheden van dergelijke wagens beter te leren kennen. Bike-to-Work: in 2011 werden de personeelsleden aangemoedigd om op een duurzame manier naar het werk te komen via de actie Ik Kyoto. In 2012 gebeurde dit via ‘Bike-toWork’. Uitbouw faciliteiten fietsen en dienstfietsen: verscheidene diensten van de stad Mechelen beschikken op dit ogenblik over dienstfietsen (o.a. dienst ruimtelijke planning en mobiliteit, Oud Moederhuis, Schepenen, Jeugddienst, dienste ICT) De dienstfietsen (al dan niet met fietstas) kunnen gereserveerd worden via een centraal reservatiesysteem op het intranet. Fietsvergoeding/tussenkomst openbaar vervoer Ecodriving is een rijstijl die niet enkel efficiënt, zuinig en milieuvriendelijk is, maar die bovendien ook de veiligheid en doorstroming van het verkeer bevordert. Er bestaan verschillende begeleidingstrajecten om ecodriving aan te leren waarbij de stad opteert om te werken met rijsimulatoren. Met belgerinkel naar de winkel: de stad nam in 2012 deel aan de campagne ‘Met belgerinkel naar de winkel’ (initiatief van de Bond Beter Leefmilieu, UNIZO en de Christelijke Mutualiteit). In 2012 was het thema ‘retro’. De actie liep van 5 mei tot 9 juni 2012. In totaal deden 150 handelaars mee en werden er 630 spaarkaarten ingeleverd wat overeenkomt met zo’n 4410 fietsritjes, wat goed is voor ongeveer 2.000 kg CO2besparing. Scholen en duurzame mobiliteit: in het kader van de Week van de Mobiliteit (16/9– 22/9) heeft de stad de scholen de mogelijkheid geboden om de schoolstraat autovrij te maken indien de verkeerssituatie dit toeliet en er straatactiviteiten voorzien werden met betrekking tot verkeerseducatie en duurzame mobiliteit. Leerlingen, ouders en leerkrachten werden aangemoedigd om te voet of met de fiets naar de school te komen. Fietskaart: in 2012 werd een nieuwe gratis fietskaart ter beschikking gesteld van de Mechelaars. De kaart geeft een overzicht van veilige fietstrajecten om van thuis naar de school of het werk te pendelen. De straten waar de veiligheid niet optimaal is en er gevaarlijke oversteekplaatsen zijn worden extra rood gekleurd. De kaart bevat ook een overzicht van de laadpunten voor elektrische fietsen, fietspompen, fietskluizen, fietsenwinkels, fietsenparkings en fietsenstallingen. Autopia-autodelen: 60 gezinnen zijn geregistreerd bij Autopia verdeeld over 15 autodeelgroepen. Nog 25 gezinnen zijn op zoek naar een deelwagen. Het stadsbestuur steunt dit initiatief door hen voorbehouden parkeerplaatsen aan te bieden. Ecomobiliteitsdag: de Ecomobiliteitsdag is een initiatief van Technopolis in samenwerking met de stad Mechelen in het kader van het Europese project PLACES (Platform of Local Authorities and Communicators Engaged in Science). Beiden sloten een ‘City Partnership’ af rond het thema duurzame mobiliteit. In totaal werken 69 partners (doe-centra en steden) uit 27 verschillende landen mee aan het PLACES project. Op 1/4/2012 vond in Technopolis de Ecomobiliteitsdag plaats. Op de ecomobiliteitsdag kreeg de bezoeker de kans de nieuwste ontwikkelingen wat betreft duurzame mobiliteit te ervaren. Er konden testritten worden gemaakt met diverse hybride en elektrische wagens, elektrische fietsen en scooters, wagens op aardgas. Er werden workshops georganiseerd voor kinderen omtrent duurzame energie.
73
Hoofdmaatregelen mobiliteit (MM) (MM 1) Combinatie van Fietsstad & OV-Stad tegen 2030 Deze maatregel combineert een consequent en volgehouden fietsbeleid voor de stad Mechelen mét een inzet op een performante openbaar vervoersinfrastructuur. Wat fietsbeleid betreft gaat het meerbepaald om: • Een bestuurlijk verankerd, integraal fietsbeleid (met fietsbeleidnota) waarbij geïnvesteerd wordt in bijkomende fietsvoorzieningen. Dit omvat vooreerst een hoogstaand fietspadennetwerk, dat niet voorzien is op de huidige modal share van de fiets, maar wel op een totaal mobiliteitsaandeel van 33%. Er wordt als investering een netwerk van 150 km in rekening gebracht. Daarbij is het centrum van Mechelen vanuit alle richtingen bereikbaar langs hoofdfietsassen zonder gelijkgrondse kruisingen of lichten. Meer algemeen genieten intensieve fietsstromen steeds van een voorrangsregeling. Er wordt verder ingezet op een systeem van éénrichtingsstraten zodat meer ruimte vrijkomt voor zacht verkeer. Andere deelmaatregelen zijn ‘vierrichtingengroen’ op kruispunten en een opgeschaald fietsparkeerbeleid. Bij dat laatste mag stalling niet ten koste gaan van de voetganger en dient de infrastructuur aangepast te zijn aan de functies en de bezoekers van die functies (duur van het parkeren, plaats van het parkeren, type fiets, type stalling). In totaal worden 10.000 bijkomende fietsstaanplaatsen ingerekend. Er worden ook 10.000 fietsen (huur of koop) in omloop gebracht. • Het verder ontmoedigen van doorgaand gemotoriseerd verkeer door het stadscentrum. • Een aangepast parkeerbeleid met voldoende hoge parkeertarieven en doeltreffende park&ride-infrastructuur aan de stadsranden. Voor die laatste wordt een investering in 22 km park&ride gerelateerde buslijnen voorzien, samen met de randparkings voor de auto. Daarbij worden 3.000 bijkomende staanplaatsen voorzien op de randparkings terwijl er 3.000 plaatsen minder voorzien worden binnen de stad. • Fietsen bijkomend aantrekkelijk maken voor bedrijven en diensten door het verstrekken van fietsvergoedingen en het voorzien van geschikte infrastructuur: stallingen (veilig voor fiets en fietser, voldoende ruim bemeten voor fietskarren en bakfietsen, aanwezigheid van herstelkits); opfrisruimte (kleedruimte, douches, lockerroom, rek om natte kleren op te hangen, goed geventileerd, dicht bij ingang); combinatie met een openbaar vervoersabonnement voor regendagen. Dit beleid wordt ondersteund door een informatiecampagne omtrent financiële- en gezondheidsvoordelen van fietsen. Het management neemt een voorbeeldfunctie op. Voor het performante openbaar vervoergedeelte gaat het om: • Verbetering van de OV-dienstverlening door de voorziening van de eerder vernoemde 22 km P&R-infrastructuur. Daarbij geldt een absolute voorrangsbehandeling voor OV bij beleidsbeslissingen over autoverkeer. Bijkomende ingrepen zijn een één-ticketregeling voor alle OV (bijvoorbeeld ook inclusief Blue bike, …); een standaard bedieningsfrequentie van 10 minuten, OV maximaal in eigen bedding, lichtenbeïnvloeding op kruispunten, een fijnmazig netwerk van haltes met maximale loopafstanden van 300 m en bovenbestuurlijke samenwerking. • Een versterkte inzet op de ontwikkeling van mobiliteitsclusters; daarbij wordt de implanting van functies geënt op de OV-structuur. • In de toekomst worden de nieuwe lijnen voorzien van hybride bussystemen met aardgas/elektrische aandrijving. Deze zorgen voor een bijkomende CO2-reductie, maar hebben ook een belangrijk lagere fijne stof uitstoot.
74
(MM 2) Lage-emissiezone in de Mechelse kernstad Mechelen heeft enkele jaren geleden reeds een autoluwe binnenstad ingevoerd. In de praktijk betekent dit: • Het autoluwe gebied is altijd toegankelijk voor voetgangers en fietsers. • Gemotoriseerd verkeer (auto's, moto's, ...) is niet toegestaan tussen 11u en 18u. • Lijnbussen, taxi's en vergunninghouders zijn in deze zone wel toegelaten, ook tussen 11u en 18u. Bewoners van de autoluwe zone, maar ook bepaalde beroepsgroepen zoals medische zorgverstrekkers hebben recht op een vergunning. • Laden en lossen kan slechts vanaf 18u en voor 11u. De overige 17 uur is de binnenstad voor iedereen volledig bereikbaar. Dit uitgezonderd de vaste afsluitingen waar nooit gemotoriseerd verkeer toegelaten is. Op het circulatieplan staan de vaste afsluitingen aangeduid. Het toezicht op het respecteren van het autoluwe gebied gebeurt door camera's met nummerplaatherkenning. Dankzij dit systeem dat reeds bestaat is het makkelijk om er ook de invoering van een lage emissie zone aan te koppelen en de komende jaren uit te breiden. Hierbij wordt het Duitse 56 systeem vooropgesteld dat werkt met de EURO-normen. (MM 3) Lokaal autoverkeer: effect lagere emissiefactoren (MIRA EUR) Dankzij maatregelen (wetgeving) op Europees niveau die mikken op een efficiëntieverbetering van de verbrandingsmotoren, lichter maken van de huidige wagens, en een omschakeling van benzine en diesel als brandstoffen naar elektriciteit en ook aardgas, zal de gemiddelde uitstoot van nieuw ingeschreven wagens afnemen tot 95 g CO2/km in 2020 en 60 g CO2/km in 2030. Dit effect wordt echter deels teniet gedaan door de stijging van het aantal afgelegde kilometers. Meer details hieromtrent zijn terug te vinden in de hoofstukken met de BAU-scenario’s. (MM 4) Lokaal vrachtverkeer: effect lagere emissiefactoren (MIRA EUR) Zoals MM 3 een efficiëntieverbetering beschrijft voor autoverkeer, gaat dit ook, weliswaar slechts deels, op voor vrachtverkeer. De te verwachten reductie is hier miniem vanwege een beperktere afname van de specifieke emissies en een hogere stijging van de te verwachten afgelegde kilometers. Het mogelijke effect op afgelegde kilometers door vrachtverkeer door de invoering van een kilometerheffing vanaf 2016 is hier niet in opgenomen. (MM 5) Bedrijven uitnodigen om op vrijwillige basis een charter te ondertekenen om de gemiddelde emissies van hun wagenpark te beperken. Op vrijwillige basis worden Mechelse bedrijven uitgenodigd om een charter te ondertekenen om de gemiddelde emissies van hun wagenpark te laten dalen tot 10% onder het Vlaams gemiddelde voor nieuw ingeschreven wagens. Tegen 2020 betekent dit gemiddeld 85 g CO2/km in plaats van de te verwachten 95 gCO2/km voor nieuwe wagens. (MM 6) Parkeer- en laadvoorzieningen voor elektrische wagens Deze maatregel is in wezen een flankerende maatregel die het aanmoedigen van een omschakeling naar het gebruik van elektrische wagens moet stimuleren. Deze voorzieningen krijgen een voorkeursbehandeling en daarom strategische, toegankelijke plaatsen. (MM 7) Goederenvervoer groeperen & samen laten transporteren Deze maatregel voorziet in het groeperen van goederentransport om een duurzaamheids- en efficiëntieverhoging te realiseren. Het programma voor de uitwerking hiervan start in 2015 en leidt stapsgewijs tot 25% reductie van de beïnvloedbare voertuigkilometers voor vrachtvervoer in 2030, dit wil zeggen al het verkeer op de provinciale-, gemeentelijke- en gewestwegen. De nodige investeringen betreffen ook de bouw van een stedelijk overslag- en distributiecentrum.
56
http://www.tuv-nord.nl/milieusticker/ecms_pages.php?id=1#8
75
(MM 8) Werknemer krijgt mobiliteitsbudget in plaats van een duurdere bedrijfswagen Op basis van de statistieken van de overheid kan er geconcludeerd worden dat er ongeveer 5.000 bedrijfswagens in Mechelen zijn ingeschreven. Het is aangetoond dat autobezit ook leidt tot autogebruik. Door een werknemer een mobiliteitsbudget aan te bieden in de plaats van een bedrijfswagen, komt nog 50% van de werknemers met de wagen naar het werk, waar dit mét een bedrijfswagen 80% bedraagt.
76
Flankerende maatregelen mobiliteit Maatregel
Toelichting
Stedelijke diensten Visie uitwerken
Duurzaam verplaatsingsgedrag in het kader van woon-werkverkeer en dienstverplaatsingen van personeel stimuleren
Het verplaatsingsgedrag van het personeel in functie van het werk moet georganiseerd worden: carpoolen, verplaatsingen per fiets, te voet of met openbaar vervoer worden aangemoedigd (fietsvergoeding, dienstfietsen ter beschikking stellen, terugbetaling openbaar vervoer, carpoolparking…).
Realisatie van een klimaatvriendelijker stedelijk wagenpark
Energiezuinigheid en milieuvriendelijkheid wordt mee opgenomen in de bestekken.
Klimaatvriendelijk rijden stimuleren bij het personeel
Cursus ecodriving,…
Particulier vervoer Infrastructuur voor fietsers en voetgangers uitbreiden en gebruiksvriendelijker maken
Door het fietsvriendelijker maken van de stad zorgt een stad ervoor dat meer bewoners en bezoekers voor hun verplaatsingen de fiets boven de auto. Een belangrijke
Acties (niet-limitatief, wel aanbevolen) − Dienstoverschrijdende visie opmaken rond elektrisch rijden. − Korte dienstverplaatsingen met de fiets stimuleren; − Carpoolen naar vergaderingen, …; − Openbaar vervoer stimuleren voor verre verplaatsingen (vergaderingen, congres, studiedag,…); − Fietsvergoedingen; − Terugbetaling openbaar vervoer; − Bedrijfsvervoerplan opstellen; − Deelname aan acties zoals autoluw naar het werk; − Dienstfietsen beschikbaar voor dienstverplaatsingen; − Aankoop van dienstplooifiets(en); − Gebruik maken van autodeelsysteem ipv aparte dienstwagen. - Er wordt uitgekeken naar alternatieve brandstoffen; - Aankoop van elektrische en hybride wagens/voertuigen; - Aantal dienstwagens vervangen door elektrische scooters; - Milieuvriendelijke wagens herkenbaar maken; - Groene stroom voor elektrische wagens. − Eco-driving voor chauffeurspersoneelsleden en opfriscursussen; − Meten bandenspanning. − Mogelijkheid openbaar vervoer en fiets bij grote evenementen organiseren en communiceren, bewaakte fietsenstalling; − Bewaakte fietsenstalling uitbreiden; − Autoluwe schooldag promoten
77
maatregel met impact gezien het grote aandeel van korte verplaatsingen.
Aanmoedigen autodelen
Klimaatvriendelijk rijden stimuleren Milieuprestatie/ technologie van de voertuigen van het openbaar vervoer verbeteren
Door communicatie, inrichting infrastructuur,… autodelen aanmoedigen, eigen wagen bezit kan dalen, waardoor het aantal autokilometers zal dalen.
De milieuprestatie van voertuigen wordt onder meer afgewogen aan emissienormen (euronormen) en is gebaseerd op een geïntegreerde aanpak, waarbij de verbetering van de luchtkwaliteit het centrale uitgangspunt
bij de scholen; − Project duurzaam naar school; − Scholen educatief ondersteunen: strapdag, Sam de verkeersslang; − Hinder door auto’s aan scholen beperken; − Werk aan veilig fietsen; − Selecteren en uitwerken van functioneel en recreatief fiets- en wandelroutenetwerk; − Trage wegen herwaarderen; − Aanleg voetgangersdoorsteken; − Kwalitatieve bewegwijziging fietsroutes; − Zorg voor netheid van fietspaden; − Min aantal fietsparkeerplaatsen opleggen via verordening woonkwaliteit; − Voldoende fietsenstallingen aan stedelijke gebouwen; − Fietsdiefstalpreventie; − Fietspoolen promoten en stimuleren; − Fietststraten invoeren; − Voetgangerszone uitbreiden; − Toegankelijkheid publiek domein garanderen; − Organisatie autovrije zondag(en). − Aanleg carpoolparkings; − Standplaatsen voor auto’s van autodelen voorzien; − Promoten autodelen.
− Infoavond ecodriving,…, − Meten bandenspanning, Elektrische of hybride pendelbussen inschakelen.
78
moet zijn. "Andere" maatregelen Invoeren en optimaliseren van (elektronische / financiële) verkeersgeleiding-systemen voor een betere verkeersdoorstroming betere afstemming van verschillende vervoersmodi
Intelligente Transport Systemen (zoals automatische nummerplaatherkenning, gemiddelde snelheidsberekening, ...) kunnen ervoor zorgen dat op piekmomenten en bij incidenten de binnenstad niet dichtslibt.
Mobiliteitsplanning/uitvoering
Technische en planmatige ingrepen die het milieu en de veiligheid ten goede komen.
Innovatie
Innovatieve oplossingen uitproberen en evalueren
Uitwerken van een geïntegreerd verkeers-managementsysteem: - Dynamisch Parkeerverwijssystemen; - Intensiteit/capaciteitsverhouding en sturing van het verkeer; - Intelligent omgaan met verkeerslichten, regeling voor voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer (groene golf of verlenggroen voor auto, vrachtwagen en/of bus); - Minder hinder bij wegenwerken. - Wegwerken van congestie- en ongevalgevoelige punten; - Bij herinrichting van wegen evaluatie van de vervuiling voor/na; - Afstemming tussen ruimtelijke planning en mobiliteitsplanning. Deelname aan proeftuinen en pilootprojecten.
79
Hernieuwbare energie Bestaande initiatieven Stad Mechelen •
•
• •
Groene stroom (stad): in 2010 werd een nieuw bestek uitgeschreven voor afname van 100% groene stroom vanaf 2010. Het contract werd toegewezen aan Electrabel waardoor het verdere gebruik van groene stroom (100%) door de stad wordt verzekerd. In 2014 zal er via Eandis een nieuw bestek uitgeschreven worden voor levering van 100% groene stroom. Zonnepanelen stadsgebouwen: in 2011 besliste de stad om op 6 stadsgebouwen 2 zonnepanelen te plaatsen, goed voor meer dan 2500 m zonnepanelen. Hierdoor produceert de stad zelf milieuvriendelijke (groene) elektriciteit. Jaarlijks zal ongeveer 300 000 kWh aan milieuvriendelijke energie worden opgewekt. Dit is het jaarverbruik van ongeveer 80 gezinnen. De zonnepanelen werden eind 2011 en begin 2012 geplaatst. Eind 2012 werden ook zonnepanelen geplaatst op de aula van de stedelijke begraafplaats. Samenaankoop groene stroom bevolking: in 2012 ondersteunde de stad op actieve wijze het provinciaal initiatief tot gezamenlijke aankoop van groene stroom. Eneco is een Mechels geïntegreerd energiebedrijf dat zich richt op de productie en de levering van gas en elektriciteit uit duurzame bronnen zoals zon, wind en biomassa. Het bedrijf verhuisde in 2012 naar een duurzaam kantoorgebouw.
Hoofdmaatregelen energieproductie (ME) (ME1) PV-cellen 162 MWe tegen 2030 Conform het VISI scenario beschreven in het hoofdstuk BAU-scenario 2030 ambieert deze maatregel een installatie van 162 MW e PV-cellen bij zowel huishoudens, tertiaire sector als industrie samen tegen 2030. (ME 2) Bouw 10 windturbines - 3MWe Zoals beschreven in het hoofdstuk BAU-scenario 2030 is de installatie van 10 windturbines haalbaar binnen het Vlaamse windplan in zones met de hoogste voorkeur. Concreet is dit langs de verkeersknooppunten Mechelen Noord en Zuid langs de autosnelweg E19. (ME 3) Eén biomassaketel van 1MWth voor telkens 220 woningen met collectief warmtenet Deze maatregel voorziet in de installatie van een warmtenet voor 220 woningen die gevoed worden door één gemeenschappelijke ketel op biomassa. De biomassa (bv. pellets) wordt aangevoerd vanop een afstand < 400km. Wanneer de oorsprong van deze biomassa toeneemt wordt ook de rechtvaardiging van deze brandstof moeilijker, hoewel de emissies van transport naar Mechels grondgebied niet binnen de scope 1 of 2 vallen. Bv. pellets aangevoerd vanuit de Baltische staten in bigbags per vrachtwagen leveren in een scope 3 berekening geen CO2e-reductie meer op ten opzichte van directe elektrische verwarming.
80
Flankerende maatregelen hernieuwbare energie Maatregel Stedelijke diensten Investeren in hernieuwbare energie
Toelichting / Acties (niet-limitatief, wel aanbevolen) -
-
Andere Elektriciteit komt uit zonnepanelen
− −
Warmtekrachtkoppeling Slimme meters en slimme netten
− −
Oplossingen van hernieuwbare energie stimuleren bij inwoners Restwarmte, riothermie
-
Intermediaire geothermie
-
57 58
De stad investeert zelf in zonnepanelen en zonneboilers via het op te zetten lokaal energiebedrijf en wordt zo op termijn energieonafhankelijk; De stad gebruikt 100% groene stroom; Aantal windmolens in Mechelen maximaliseren. Naast de hoofdmaatregelen met 10 windmolens langs de autosnelweg, is er een gelijkaardig 57 potentieel in klasse 2 gebieden (zie Windplan) in het westen van het grondgebied Mechelen; De stad voert zonne-audits uit voor de eigen gebouwen. Organiseren van infoavonden; De stad informeert over initiatieven rond samenaankoop van groene stroom. De stad organiseert een info-avond over WKK. Samenwerking met Eandis om in een proefproject slimme meters te installeren in een wijk. Gebruik van zonneboilers; Gebruik van warmtepompen; … Opstellen van een warmtepotentiekaart die aangeeft waar er warmteoverschotten zijn die kunnen gecapteert worden en aangewend voor toepassing met een lagere temperatuursbehoefte. Resultaten van lopende studies opvolgen. Bv. GEOHEAT-app (2013 - 2014) (VITO, TNO, 58 Grontmij)
http://www.energiesparen.be/node/917 http://www.vito.be/VITO/NL/HomepageAdmin/Home/Subsites/Geothermie/geothermie_projecten/geoheat.htm
81
Industrie Bestaande initiatieven Stad Mechelen In de sector industrie gebeuren reeds heel wat initiatieven op het vlak van CO2e-reductie. • In de transportsector wordt werk gemaakt van CO2-neutrale leveringen, combineren van leveringen, besparen van lege kilometers, alternatieve bezorgmethoden (fiets, spoor, elektrische voertuigen) en het geven van eco-driving cursussen. • Er zijn bedrijven die klimaatneutraal drukwerk aanbieden (meten van de CO2-uitstoot, verminderen van de emissies, compenseren van de emissies). • Er wordt CO2 bespaard op verpakkingen van producten, bv. omschakeling naar 100% gerecycleerd PET voor het verpakken van bijvoorbeeld smoothies. • Over de gehele industriesector wordt aandacht besteed aan energiebesparing, – efficiëntie en duurzame mobiliteit voor de werknemers. • Bij een ontwerper en producent van meubelen loopt diepgaand onderzoek naar de levenscyclusanalyse van de verschillende producten en wordt er gewerkt met zoveel mogelijk CO2-neutrale materialen. • …
Hoofdmaatregelen Industrie (MI) (MI 1) Volledige overstap van Mechelse industrie op groene stroom Deze maatregel lijkt wellicht ambitieus, maar op Vlaams niveau is de sector industrie koploper qua aankoop groene stroom. Om deze maatregel te voltrekken is maatregel MI 2 nodig om te informeren, stimuleren, maar ook het registreren van de ontvangen certificaten van oorsprong. (MI 2) Energiepunt bedrijven: Sensibilisering bedrijven Oprichten van een Energiepunt voor industrie om klimaatvriendelijke technische maatregelen in de verschillende sectoren te stimuleren. Dit Energiepunt kan gecombineerd worden met gelijkaardige functies voor huishoudens en tertiaire sector en focust op: Informeren rond energie-efficiënte, wetgeving, subsidies, … Sensibiliseren Faciliteren Ontzorgen … (MI 3 t/m 10) Efficiëntie maatregelen industrie Volgende maatregelen zijn specifiek voor de belangrijkste industrieactiviteiten aanwezig op Mechelse grondgebied. De reductiemogelijkheden zijn gebaseerd op de Impactberekening klimaatacties stad Antwerpen59 waarin op zijn beurt geput is uit de Milieuverkenning 203060. Het technisch reductiepotentieel is uitgedrukt in procentuele besparing van het energiegebruik. Het gaat hier zowel om brandstof- als elektriciteitsverbruik, tenzij expliciet aangegeven dat het percentage enkel betrekking heeft op het elektriciteitsverbruik of het brandstofverbruik. (MI 3) Chemie - Energie management Technisch reductiepotentieel energieverbruik: 5% Investeringskosten: 5,5 €/GJ besparing Operationele kosten: 0,55 €/GJ besparing 59
Impactberekening klimaatacties stad Antwerpen, VITO, Erika Meynaerts, Nele Renders, Inge Cools, Pieter Lodewijks, 2012 Wetenschappelijk rapport industrie – Milieuverkenning 2030 (VMM-MIRA, 2009)
60
82
(MI 4) Chemie – warmterecuperatie Technisch reductiepotentieel energieverbruik: 25% Investeringskosten: 16,5 €/GJ besparing Operationele kosten: 0,275 €/GJ besparing (MI 5) Metaal - Monitoring en optimalisatie Technisch reductiepotentieel energieverbruik: 8% Investeringskosten: 3,3 €/GJ besparing Operationele kosten: 0 €/GJ besparing (MI 6) Papier en uitgeverijen - Energie management Technisch reductiepotentieel energieverbruik: 10% Investeringskosten: 5,5 €/GJ besparing Operationele kosten: 0 €/GJ besparing (MI 7) Papier en uitgeverijen - Warmte recuperatie en VOS naverbrander Technisch reductiepotentieel energieverbruik: 20% Investeringskosten: 27,5 €/GJ besparing Operationele kosten: 0,88 €/GJ besparing (MI 8) Andere industrieën - Monitoring en optimalisatie Technisch reductiepotentieel energieverbruik: 8% Investeringskosten: 3,3 €/GJ besparing Operationele kosten: 0 €/GJ besparing (MI 9) Metaal - Isolatie gebouwen en warmterecuperatie ventilatie Technisch reductiepotentieel energieverbruik: 15% Investeringskosten: 27,5 €/GJ besparing Operationele kosten: 0 €/GJ besparing (MI 10) Metaal - gecontroleerde verlichting Technisch reductiepotentieel energieverbruik: 30% elektriciteit Investeringskosten: 22 €/GJ besparing Operationele kosten: 0 €/GJ besparing
Flankerende maatregelen industrie Maatregel Bedrijven Lokale KMO’s stimuleren te kiezen voor energiebesparing en -efficiëntie
Toelichting
Acties (niet-limitatief, wel aanbevolen) −
−
−
−
−
Communicatie, informatie over besparingsmogelijkheden en subsidies; Zelfscan energie voor KMO's (Agentschap Ondernemen) promoten; Gratis energiescan door deskundige voor KMO's (Agentschap Ondernemen) promoten; Sensibilisatieacties om energie te besparen, lichthinder te beperken; Verspreiden goede voorbeelden.
83
Resultaat hoofdmaatregelen SEAP Zoals eerder beschreven zijn het de hoofdmaatregelen die zorgen voor een wezenlijke CO2ereductie, daar waar de flankerende maatregelen dit niet doen of waarvan het effect niet of moeilijk te berekenen is. De hoofdmaatregelen uit de vorige hoofdstukken werden één voor één doorgerekend. In bijlage 3 is er meer informatie te vinden omtrent de algemene aannames voor de berekening van de maatregelen. In bijlage 4 is er een tabel terug te vinden met alle hoofdmaatregelen onder elkaar met hun opbrengst of kost per jaar, het reductiepotentieel per jaar en de kostenefficiëntie. Het totaal effect van alle hoofdmaatregelen samen is af te lezen in onderstaande tabel.
1990
2011
2014
2016
2018
kTon CO2e 161
kTon CO2e 174
kTon CO2e 157
kTon CO2e 146
kTon CO2e 134
99
125
111
101
91
147 87
117 91
106 84
98 80
0
1
-7
494
508
450
Sector
Huishoudens Handel en diensten Industrie Mobiliteit Energieprodu ctie Jaartotalen
2020 Resultaat met actieplan kTon CO2e 123
Nulmeting
CO2ereductie
Reductie 2011
Reductie 1990
opbrengst / jaar
kTon CO2e 51
%
%
mio €/jaar
-29%
-24%
5
81
44
-35%
-18%
8
91 75
83 71
34 20
-29% -22%
-43% -18%
3 4
-12
-18
-23
24
N.v.t.
N.v.t.
8
412
374
335
173
-34%
-32%
28
Reductie hoofdmaatregelen
Resultaat t.o.v. 1990
84
Ruimtelijke ordening Compacte en groene vingerstad De verdere ruimtelijke ontwikkeling van Mechelen krijgt gestalte in de vorm van een compacte en 61 groene vingerstad . De compacte en groene vingerstad is geënt op een concept waarbij stad en land elkaar complementeren en versterken. De synergie van beiden staat hierbij centraal. Het gaat om een aantrekkelijke stedelijke ontwikkeling, waarbij zoveel mogelijk mensen de nabijheid van het landelijk gebied kunnen ervaren en gebruiken als recreatief uitloopgebied. Tegelijkertijd gaat het om de ontwikkeling van een aantrekkelijk landelijk gebied, waarin kwaliteiten als een kleinschalig landschap met landgoederen, de aanwezigheid van een veelzijdige landbouw, natuurwaarden en het waterrijke karakter volop aanwezig zijn. Het ontwikkelingsmodel borduurt voort op de huidige kenmerken en kwaliteiten van Mechelen en de ruimtelijke structuur van het stedelijke en landelijke gebied.
Verstedelijkingsrichting Mechelen groeit verder richting 100.000 inwoners. Om ondanks die groei, toch het concept van de compacte en groene vingerstad te behouden én de bereikbaarheid van de stad in de toekomst te niet te hypothekeren, moeten er belangrijke keuzes gemaakt worden over de locaties van die groei. Op onderstaande kaarten uit het ruimtelijk structuurplan Mechelen zijn duidelijke radiale hoofdassen zichtbaar. Langs deze assen wordt groei geoptimaliseerd langs hoogwaardige openbaar vervoerverbindingen in energieneutrale clusters. Tussen deze assen in worden groei geconsolideerd en groene vingers uitgewerkt met open ruimte verbindingstrajecten voor zacht verkeer (wandelaars, fietsers).
Bestaande initiatieven Stad Mechelen -
-
Duurzame wijk Papenhof: In een gebied van 13ha naast de Nekkerspoelwijk in Mechelen wordt ruimte gecreëerd voor meer dan 250 energiezuinige woongelegenheden. Meer dan de helft zal bestaan uit groenzone en openbare ruimte. Ecovillage Mechelen Kantvelde: deze nieuwe wijken zullen gebouwd worden volgens de principes van ‘ecologische cohousing’ (een geheel van woningen bij elkaar). Autoluwe binnenstad
61
Het concept van de vingerstad of het lobbenstadmodel is ontwikkeld in de eerste helft van de 20e eeuw. Het werd in meer of mindere mate al toegepast in Kopenhagen, Amsterdam, Hamburg en Stockholm.
85
Figuur 28: Synthese gewenste ruimtelijke structuur Mechelen
86
Figuur 29: Gewenste landschappelijke structuur Mechelen
87
Maatregelen ruimtelijke ordening Maatregel Toelichting / Acties Strategisch beleid voor ruimtelijke ordening De stad doet aan planning gericht op een duurzaam ruimtegebruik De stad heeft aandacht voor − De stad stimuleert zuinig watergebruik; water − Aanbevelen van waterdoorlatende verhardingen; − Subsidie voor de aanleg van een regenwaterput bij bestaande woningen; − Subsidie voor de aanleg van een groendak; − Beperken van de hoeveelheid verharding in woonverordening; − De stad legt wadi’s aan in nieuwe wijken of bij de heraanleg van straten (wadi: een laagte waarin het regenwater zich kan verzamelen en in de bodem kan infiltreren). De stad zorgt voor meer − De stad subsidieert groendaken; groene ruimte − Opleggen van minimale beplanting in woonverordening, voorkeur voor streekeigen beplanting; − Aandacht voor groen in RUP’s, verkavelingen, … Vervoer/mobiliteitsplanning De stad vermindert de CO2 De stad maakt nieuwe functies zoveel mogelijk bereikbaar uitstoot van transport door bij met het openbaar vervoer; planning rekening te houden De stad voorziet ruimte voor integreren van alternatieve met mobiliteit vervoerswijzen in het openbaar domein (tram, cambio, carpool, fiets, elektrische oplaadpunten); De stad voorziet autoluwe straten en wijken; De stad hanteert strenge parkeernormen; Bij het inplannen van grotere projecten moet ook het mobiliteitsaspect in rekening gebracht worden, hetzij door een mobiliteitstoets, hetzij door een mobiliteitseffectenrapport. De stad zorgt voor meer − De stad voorziet aansluitpunten voor elektrische voertuigen comfort voor voetgangers en op strategische locaties zoals stations; fietsers − De stad onderzoekt fietsnetwerken voor nieuwe vervoermiddelen; − De stad ondersteunt recreatieve fietsnetwerken; − Opmaak inventaris Trage Wegen + opwaardering. Normen voor renovatie en nieuwe projecten De stad hanteert normen voor − Fietsstalnorm duurzame mobiliteit − De stad voorziet ruimte voor integreren van alternatieve vervoerswijzen in het openbaar domein (tram, cambio, carpool, fiets, electrische oplaadpunten) − De stad voorziet autoluwe straten en wijken en ontwerpt openbaar domein vanuit zwakke weggebruiker; − De stad herwaardeert Trage Wegen; − De stad voorziet goede, ruime en veilige paden voor fietsers en voetgangers; − De stad hanteert strenge parkeernormen.
88
Duurzame consumptie /overheidsaankopen Doelstellingen van de gemeente -
Uitoefenen van een voorbeeldfunctie; Informeren en stimuleren van inwoners en bedrijven; Opvolgen innovaties.
Bestaande initiatieven Stad Mechelen De gemeente heeft een intern milieuzorgsysteem. Binnen verschillende thema’s worden jaarlijks acties ondernomen om stappen vooruit te zetten (bv. energieboekhouding, gebruik duurzame schoonmaakmiddelen, aankoop duurzaam kantoormateriaal,…). Er wordt ook op regelmatige tijdstippen gecommuniceerd naar het personeel in het algemeen en naar specifieke diensten rond bepaalde acties. Ook naar de bevolking en specifieke doelgroepen onderneemt de gemeente reeds acties rond duurzaam consumeren (bv. voedselteams, , promotie FSC gelabeld hout,….). Andere lopende initiateiven: • Velt Mechelen is één van de ongeveer 100 lokale afdelingen van de Vereniging voor Ecologisch Leven en Tuinieren. Alle inwoners van Mechelen en haar deelgemeenten die ecoactief (willen) leven in huis, tuin en keuken kunnen hier terecht. Biologisch moestuinieren, ecologische siertuinen en openbaar groen, verantwoord koken en duurzaam consumeren zijn de belangrijkste thema’s. • Soeper brengt soep rond met een bakfiets. De bakfiets wordt ook gebruikt om lokaal ingredienten aan te kopen en bij de prospectie van klanten. Gemiddeld wordt er tussen de 15 à 25 km per dag afgelegd. • De Langste Veggietafel slaagde er al vijf edities in om honderden Mechelaars warm te krijgen voor een vegetarische en afvalarme picknick. Samen met het gezin, vrienden en buren schoven ze aan een van de vele tafels op de Grote Markt in Mechelen aan. • Om samen met de leerlingen de school om te bouwen tot een milieuvriendelijke en duurzame (leer)omgeving kunnen de scholen ondersteuning krijgen vanuit Milieuzorg Op School (MOS). • Technopolis ‘Hoe ecologisch kan jij ontwerpen?’ Op maandag 28 juni 2013 opende in Technopolis de nieuwe interactieve opstelling ‘Hoe ecologisch kan jij ontwerpen?’. Bij deze interactieve opstelling gaat de bezoeker aan de slag als ontwerper en kiest hij de materialen voor een tafel, balpen, bureaulamp of een speelgoedauto. Aan de hand van de materiaalkeuze en enkele andere parameters zoals gewicht, verpakkingsmateriaal en duurzaamheid, berekent de computer de milieu-impact van het voorwerp. Op deze manier ontdekt de bezoeker hoe hij duurzame ontwerpen kan maken en welke materialen beter geschikt zijn voor het milieu. De opstelling is een samenwerking van Technopolis met OVAM. • Groene Sleutel & Blauwe Vlag Vlaanderen, 2 milieukeurmerken voor de toeristische / recreatieve sector welke ondersteund worden door Toerisme Vlaanderen. Deze ecolabels dekken verschillende milieuproblematieken , waarvan de belangrijkste CO2reductie en terugdringen waterverbruik & -vervuiling, te. Op het vlak van de CO2-reductie worden er nulmetingen gedaan. In Mechelen gaat het om: o Provinciaal Sport- en Recreatiecentrum De Nekker (Groene sleutel en Blauwe vlag)
89
•
o Holiday Inn Express Mechelen ( Groene sleutel) o Technopolis N.V. (Groene Sleutel) o … Repair Café’s: Er werden reeds 2 Repair Café’s georganiseerd (6 en 19 oktober 2013) en een volgende Repair Café is gepland op 8 februari 2014.
90
Maatregelen duurzame consumptie / overheidsaankopen Maatregel
Toelichting
Acties (niet-limitatief, wel aanbevolen)
Verder uitbouwen van intern milieuzorgssyteem
Via milieuzorgsysteem worden acties opgezet, draagvlak gecreëerd zowel intern als extern (leveranciers, bewoners,….) Via het aankoopbeleid en voorraadbeheer binnen interne milieuzorgsysteem van de gemeente wordt materiaalconsumptie beperkt, krijgen aankopers opleiding,… Het hanteren van labels, milieu- en duurzaamheidscriteria in bestekken en raamcontracten voor de aankoop van producten, materialen, diensten en werken door gemeentelijke diensten, voor diverse productgroepen zoals voeding, bureaumateriaal, hout, papier, textiel,...
−
Kiezen voor duurzame aankopen (producten)
Organiseren van klimaatvriendelijke evenementen, activiteiten
Bij evenementen en activiteiten georganiseerd door gemeente is er aandacht voor klimaataspecten (mobiliteit, catering, …)
− −
Overleg met betrokken diensten, communicatie naar personeel; Goede voorbeelden communiceren naar bevolking; Opleiding personeel rond bepaalde thema's (energiezuinigheid, poetsproducten,…).
Gebruik duurzaam geëxploiteerd hout; Gebruik duurzaam kantoormateriaal; Gebruik duurzame schoonmaakmiddelen; Duurzame voeding: bio, lokaal, streekeigen, vegetarisch, kraantjeswater; − Aankoop van energiezuinige elektrische apparaten (IT, drankautomaten, kopieertoestellen,…) voor gemeentelijke (kantoor)gebouwen; − Aankoop energiezuinige elektrische apparaten (televisie, koelkast, diepvries, vaatwasser…) voor gemeentelijke gebouwen, …; − Aankoop energiezuinige feestverlichting; − Aankoop 100 % groene stroom. Groene stroom, beperken afval, mobiliteitsplannen,… − − − −
91
Mensen bewust maken van de impact van bepaalde producten op klimaat (transport, grondstoffen, …)
-
Afval vermijden
-
-
− −
92
Duurzaam toerisme promoten; Klimaatvriendelijke activiteiten in de kijker zetten; Duurzaam hout promoten; Deelnemen en promoten van Donderdag Veggiedag; Kooksessie met lokale, fair trade en/of seizoensgebonden producten; Ondersteunen van de Bioweek.
Gebruik van kraantjeswater promoten; Afvalarm winkelen promoten; Kringwinkel ondersteunen; Flag Bags (oude vlaggen worden via sociale economie omgevormd tot herbruikbare zakken of ander items) promoten en ondersteunen; Creazi (materiaal dat niet meer bruikbaar is, ter beschikking stellen van kunstenaars, scholen, verenigingen, … voor creatieve projecten) promoten en ondersteunen; Drinkwaterfonteinen promoten; Rekening houden met de levenscyclus van een product.
93
Bijlagen Bijlage 1: Overzicht datainzameling nulmeting Bron
Ontvangen info
Opmerking
Lokale energieproductie Zon
VREG Eandis
Waterkracht
VREG
Uitgereikte groenestroomcertificaten per gemeente 2 premies en m zonneboilers Uitgereikte groenestroomcertificaten per gemeente en data Waterwegen en Zeekanaal
via website vreg.be Per mail via website vreg.be en per mail
Residentieel / Handel & Diensten Eandis
kWh - Nace-BEL
Per mail
Transport Wegverkeer
Bus
Vlaamse Milieumaatschappij, CO2 Afdeling Lucht, Milieu en Communicatie De Lijn, afdeling Financiën en afgelegde km Administratie
Per mail
Per mail
Industrie Eandis CO2 Vlaamse Overheid Departement Leefmilieu, Natuur en Energie kWh - Nace-BEL Afdeling Lucht, Hinder, Risicobeheer, Milieu & Gezondheid
Per mail
Per mail
Landbouw Vlaamse Overheid Departement Leefmilieu, Natuur en Energie Afdeling Lucht, Hinder, Risicobeheer, Milieu & Gezondheid Eandis Stad Mechelen Landbouwenquête 2011 Stedelijke diensten en vloot Stad Mechelen
94
CO2 brandstofverbruik land- en tuinbouw
kWh - Nace-BEL 2 m oppervlakte groen aantallen dieren
Per mail
Per mail Per mail
Bijlage 2: Verklarende woordenlijst
95
-
CO2e: Om de invloed van de verschillende broeikasgassen te kunnen optellen, worden de emissiecijfers omgerekend naar zogeheten CO2-equivalenten. Eén CO2equivalent staat gelijk aan het effect dat de uitstoot van 1 kg CO2 heeft. De uitstoot van 1 kg distikstofdioxide (N2O) staat gelijk aan 310 CO2-equivalenten en de uitstoot van 1 kg methaan (CH4) aan 21 CO2-equivalenten.
-
Baseline Emission Inventory (BEI) of Inventarisatie Uitgangswaarden Emissies (IUE): Een Inventarisatie Uitgangswaarden Emissies is een kwantificering van de hoeveelheid CO2 die als gevolg van energieverbruik op het grondgebied van een Ondertekenaar van het Convenant tijdens een basisjaar wordt uitgestoten. Hiermee kunnen de belangrijkste bronnen van CO2-uitstoot en hun respectievelijke reductiepotentiëlen worden geïdentificeerd.
-
Sustainable Energy Action Plan (SEAP) of Actieplan voor duurzame energie: Het Actieplan voor Duurzame Energie is een strategisch en operationeel document dat een uitgebreid kader vaststelt voor de doelstellingen voor 2020. Het maakt gebruik van de resultaten van uw Inventarisatie Uitgangswaarden Emissies voor het identificeren van de beste actiegebieden en mogelijkheden om de CO2 reductiedoelstelling van de lokale overheid te bereiken. Het definieert concrete reductiemaatregelen en tijdskaders en toegewezen verantwoordelijkheden die de langetermijnstrategie in actie vertalen.
-
Warmtekrachtkoppeling of WKK: gelijktijdige omzetting van een energiestroom in kracht (mechanische energie) en warmte (thermische energie) met nuttige bestemming. Afhankelijk van het proces en de bestemming wordt de warmte op verschillende temperatuurniveaus geleverd. De kracht drijft doorgaans een generator voor elektriciteit aan of soms rechtstreeks een machine (pomp, compressor …).
-
Greenhouse Gas Protocol: Het Greenhouse Gas Protocol (GHG Protocol) Initiative werd in 1998 gelanceerd met de dubbele doelstelling om een internationale standaard te ontwikkelen voor de verantwoording en de verslaggeving i.v.m. de uitstoot van broeikasgassen door bedrijven en om deze standaard zo breed mogelijk te verspreiden. Het Greenhouse Gas Protocol (GHG Protocol) Initiative is een partnerschap van het World Resources Institute en de World Business Council for Sustainable Development.
-
IPCC: Het IPCC of het Intergovernmental Panel on Climate Change is een organisatie van de Verenigde Naties, opgericht in 1988, om de risico's van klimaatverandering te evalueren. Het panel bestaat uit honderden experts uit de hele wereld, vanuit universiteiten, onderzoekscentra, ondernemingen, milieu-organisaties en andere organisaties.
Bijlage 3: Sensitiviteit: invloed van aannames Omdat er diverse aannames gemaakt dienen te worden met betrekking tot de vertreksituatie, de implementatiegraad van de maatregelen en de verwachte uitstootreducties met hun bijhorende kosten en baten, zijn de hier voorgestelde resultaten afhankelijk van specifieke waarden die toegekend worden aan parameters overeenkomend met deze randvoorwaarden. Zo worden de kosten en baten van heel wat gebouwgerelateerde maatregelen begroot op basis van een economische horizon van 25 jaar. Bepaalde maatregelen zoals de isolatie van de gebouwschil hebben echter een levenscyclusduur die potentieel een stuk hoger ligt dan de beschouwde 25 jaar. Dergelijke maatregelen worden, indien gerekend over een langere economische horizon, rendabeler omdat de terugverdienperiode toeneemt voor dezelfde basisinvestering. In dit geval is de aanname van 25 jaar als referentieperiode pessimistisch. Ook de aangenomen groeivoet van de energieprijzen heeft een belangrijke invloed op de financiële aantrekkelijkheid van maatregelen, vooral wanneer het gaat om ingrepen voor energiebesparing. Hetzelfde geldt voor de aangenomen discontofactor. Bovendien blijven er veel onzekerheden bestaan omtrent de vertreksituatie. Het is bijvoorbeeld niet mogelijk om de isolatietoestand van de bestaande gebouwen in Mechelen nauwkeurig in te schatten omdat er geen precieze gegevens over beschikbaar zijn. Er moet daarom gewerkt worden op een indirecte manier, bijvoorbeeld door gegevens uit studies op Vlaams niveau te herschalen naar Mechelen of door de resultaten van specifieke case studies te extrapoleren. Bijkomend is het ook moeilijk om in te schatten in hoeverre bepaalde maatregelen gerealiseerd kunnen zijn in 2030 of 2050, en welke totale uitstootreducties dus haalbaar mogen geacht worden. Deze realisatie is immers afhankelijk van de investeringen, acties, gedragswijzigingen,… die plaatsvinden bij de diverse groepen stakeholders. Secundaire factoren die hierbij een rol spelen zijn bijvoorbeeld de beschikbaarheid van financiële middelen via een klimaatfonds of de evolutie van de regelgeving op de diverse beleidsniveaus. Het begroten van een mogelijke of realistische implementatiegraad is dus een moeilijke kwestie. Vaak komt het er daarbij op neer om in te schatten hoeveel beter Mechelen het in 2030 zal of kan doen dan het EUR-scenario, dat op zich al aanzienlijke uitstootreducties met zich meebrengt. Er is getracht om hiervoor redelijke en haalbare combinaties naar voor te schuiven. In de tekst en de tabellen zijn alle daaromtrent gemaakte aannames terug te vinden. Het ligt niet in het bestek van dit rapport om uitgebreide sensitiviteitsanalyses te doen omtrent de invloed van al deze randvoorwaarden. Wanneer aangewezen, zal dit punctueel gebeuren. De hier voorgestelde resultaten gaan uit van de meest waarschijnlijke toestand of ontwikkeling, van haalbare realisatiepercentages en van aannames die gebruikelijk zijn in economische studies. Het gaat dus steeds om indicatieve grootte-ordes. Die laten in elk geval toe om voor Mechelen de juiste prioriteiten te stellen. Daarnaast kunnen de betreffende parameters in de maatregelentabellen geleverd bij dit rapport aangepast worden om hun invloed op de resultaten na te gaan. Bij de presentatie van de resultaten worden de belangrijkste aannames per maatregel niettemin vermeld, zodat op elk moment duidelijk blijft onder welke voorwaarden deze resultaten geldig zijn. Belangrijk om aan te merken is dat voor alle maatregelen bij de kosten-batenanalyses uitgegaan wordt van energieprijzen die 2% meer stijgen dan de algemene consumptieprijzen (i.e. het gemiddelde inflatiepercentage). Als ontstenteniswaarde wordt de discontofactor overal op 4% gezet. Er zou principieel geargumenteerd kunnen worden dat verdisconteren niet ter zake is omdat grote en langdurige investeringen in klimaatneutraliteit van algemeen, vitaal belang zijn, en 96
dus niet dienen beschouwd te worden als, of vergeleken met, financiële beleggingen om de rentabiliteit ervan te kennen (m.a.w. door de opportuniteitskost voor investeerders in rekening te brengen). Of, op een analoge manier, dat er geen reden is om de waarde van de toekomstige opbrengsten van investeringen in klimaatneutraliteit geringer in te schatten dan opbrengsten vandaag, wat door het verdisconteren juist wel gebeurt. Deze discussie raakt echter de gronden van de gangbare economische theorie, en zal vermoedelijk nooit haar definitieve beslag kunnen krijgen in een multi-stakeholdercontext zoals die voor Mechelen Klimaatneutraal aan de orde is. Daarom wordt er besloten om in dit rapport de klassieke economische benadering aan te houden, en derhalve te verdisconteren. Vanuit het standpunt ‘niet verdisconteren’ is dit een pessimistische aanname over de opbrengsten van klimaatneutraliteit. Vanuit een competitief economisch standpunt is de waarde 4% dan weer laag. In dit laatste geval zijn discontofactoren tot 20% of zelfs 25% gebruikelijk. Resulterend kan 4% dus beschouwd worden als een compromis tussen strategieën van algemeen belang en individuele winstmogelijkheden. Deze waarde wordt bijvoorbeeld ook aanbevolen door het departement LNE van de Vlaamse Overheid in het rapport ‘Milieubeleidskosten - Begrippen en berekeningsmethoden’, waarin de gebruikte 62 methodiek eveneens terug te vinden is .
62 Ochelen, S., Putzeijs, B. (2008), Milieubeleidskosten - Begrippen en berekeningsmethoden, Vlaamse Overheid, Departement LNE, beschikbaar op http://www.lne.be/themas/beleid/milieueconomie/downloadbarebestanden/ME2_rapport%20Milieukosten.pdf
97
Bijlage 4: Maatregelentabel - overzicht n°
Maatregel - omschrijving
M H. 01
Renovatie naar LE-woning 2 Eerste golf 3530368 m NEB verwarming > 300 2 kWh/m Renovatie naar LE-woning 2 Tweede golf 3706173 m NEB verwarming: 250 - 300 2 kWh/m Renovatie naar LE-woning 2 Derde golf 8780867 m NEB verwarming: 200 -250 2 kWh/m Renovatie naar LE-woning 2 Vierde golf 6354881 m NEB verwarming: 100 - 200 2 kWh/m Renovatie naar LE-woning 2 Vijfde golf 3774782 m NEB 2 verwarming: <100 kWh/m Isoleren van daken die nog volledig moeten aangepakt worden Isoleren van daken die gedeeltelijk geïsoleerd zijn
2015
2030
4
Jaarlijkse CO2ereductie (kton) 33,1
2015
2030
4
30,6
134
2025
2030
2
55,1
42
2030
2040
-7
24,1
-277
2040
2050
-8
7,6
-1020
2015
2025
5
14,4
354
2015
2030
1
3,0
310
Vervangen van enkele beglazing door HR1,1 beglazing Renovatie en vervangingsbouw Sociale Huisvesting Bureninfo: maandelijkse rapportering van gemiddeld verbruik in de buurt van gebruiker Energiepunt Mechelen
2015
2025
0
1,5
257
2017
2020
1
9,9
129
2015
2020
1
1,6
380
2015
2020
-0,1
0,0
Energiescans bij huishoudens – 500 woningen per jaar Dakisolatie verplicht voor huurwoningen vanaf 2020
2015
2020
0
0,35
2019
2020
0
0,0
Thermografische kaart
2015
2020
-3,0
0,0
5000 gezinnen schakelen over op warmtepomp op groene stroom
2015
2025
-0,1
17,4
M H. 02 M H. 03 M H. 04 M H. 05 M H. 06 M H. 07 M H. 08 M H. 09 M H. 10 M H. 11 M H. 12 M H. 13 M H. 14 M H. 15
98
Start maatregel
Eind maatregel
Jaarlijkse opbrengst (mio €)
Kostenefficiëntie (€/ton) 129
269
-4
M T. 01 M T. 02 M T. 03 M T. 04 M T. 05 M T. 06 M T. 07 M T. 08 M T. 09
M T. 10 M T. 11 M T. 12 M T. 13 M T. 14 M T. 15 M T. 16 MI. 01 MI. 02
99
Vervangen van luchtgordijn door schuifdeuren bij 1/4e van de handelszaken Balansventilatie in 1/4e van de handelszaken (centrale aanzuiging; vals plafond als plenum) Combinatie balansventilatie & schuifdeuren bij 1/4e van de handelszaken Verlichting reduceren van 2 2 52 W/m naar 20 W/m bij 1/2e van de handelszaken Bijkomende isolatie alle gedeeltelijke en nietgeïsoleerde daken (+/2 1.000.000 m dak) Warmtepompen voor verwarming & koeling voor 1/8e van de gebouwen Enkel glas vervangen door dubbel glas (15% van de 2 gebouwen) (+/- 40.000m glas) Monitoring & visualisatie energieverbruik alle Handel & Diensten tegen 2025 Energiepunt voor Handel en diensten: Stimuleren van klimaatvriendelijke technische maatregelen in de verschillende sectoren Groene stroom handel en diensten
2015
2025
1
1,3
425
2015
2025
1
2,7
297
2015
2025
2
4,0
405
2015
2025
0
1,3
335
2015
2025
4
14,3
310
2015
2025
1
7,2
111
2015
2025
1
2,7
257
2015
2025
5
18,8
277
2015
2030
0,1
0,6
132
2015
2030
0,0
44,5
0
Energiezuinige PC – 10.000 stuks
2015
2030
0
0,4
83
Verlichtingsverbruik kantoren en administraties halveren tegen 2030 Eén passieve school
2015
2030
2,9
3,7
781
2015
2020
-0,2
0,2
-1105
Eén renovatie naar LE school
2015
2020
0,0
0,2
135
Stedelijke diensten: Ambitie om tegen 2020 emissies met 25% te reduceren Lichtplan: opstellen tegen 2015, uitvoer tegen 2020
2015
2020
0,3
0,9
346
2015
2025
-0,1
0,2
-564
Volledige overstap van Mechelse industrie op groene stroom Energiepunt bedrijven: Sensibilisering bedrijven
2015
2025
0
40,4
0
2015
2030
0
0,0
MI. 03 MI. 04 MI. 05 MI. 06 MI. 07 MI. 08 MI. 09 MI. 10 M M. 1 M M. 2 M M. 3 M M. 4 M M. 5
M M. 6 M M. 7 M M. 8 M E. 01 M E. 04 M E. 05
100
Chemie - Energie management Chemie warmterecuperatie Metaal - Monitoring en optimalisatie Papier en uitgeverijen Energie management Papier en uitgeverijen Warmte recuperatie en VOS naverbrander Andere industrieën Monitoring en optimalisatie Metaal - Isolatie gebouwen en warmterecuperatie ventilatie Metaal - gecontroleerde verlichting Combinatie van Fietsstad & OV-Stad tegen 2030
2015
2025
2
6,1
272
2015
2025
3,3
12,6
263
2015
2025
0,4
1,5
287
2015
2025
0,2
0,8
243
2015
2025
0,2
1,0
234
2015
2025
0,2
0,8
287
2015
2025
0,4
1,7
248
2015
2025
0,6
2,2
257
2015
2030
7
8
835
Lage-emissiezone in de Mechelse kernstad
2016
2020
1
2
606
Lokaal autoverkeer: lagere emissiefactoren
2012
2030
0
30
0
Lokaal vrachtverkeer: lagere emissiefactoren
2012
2030
0
0,4
0
Bedrijven uitnodigen om op vrijwillige basis een charter te ondertekenen om de gemiddelde emissies van hun wagenpark te beperken. Parkeer- en laadvoorzieningen voor elektrische wagens Goederenvervoer groeperen & samen laten transporteren Werknemer krijgt mobiliteitsbudget in plaats van een duurdere bedrijfswagen PV-cellen 162 MW e tegen 2030
2015
2030
0
0
0
2015
2020
0
0
2015
2025
1
2
320
2015
2020
0
1
0
2015
2030
13
28
489
Bouw 10 windturbines 3MW e/stuk
2015
2020
3
15
213
Eén Biomassaketel van 1MW voor telkens 220 woningen met collectief warmtenet
2015
2020
0,0
0
-10
Bijlage 5: Overzicht tabellen Tabel 1: Afbakening systeemgrenzen .................................................................................... 9 Tabel 2: Berekening Belgische emissiefactor elektriciteit ..................................................... 10 Tabel 3: Onzekerheden data per sector ............................................................................... 12 Tabel 4: Onzekerheden emissiefactoren per sector ............................................................. 12 Tabel 5: Overzicht CO2e per sector ..................................................................................... 13 Tabel 6: Verbruik en uitstoot sector transport per voertuigtype en per type weg ................... 15 Tabel 7: Verbruik en uitstoot huishoudens 2011 per brandstoftype ...................................... 18 Tabel 8: Verbruik en uitstoot handel en diensten per categorie ............................................ 23 Tabel 9: Verbruik en uitstoot sector industrie ....................................................................... 25 Tabel 10: Totaal energieverbruik gebouwen Mechelen 2011 ................................................ 29 Tabel 11: Verbruik en uitstoot stedelijke diensten en vloot, inclusief brandweer, politie en OCMW ......................................................................................................................... 32 Tabel 12: Top tien grootste emissieposten ........................................................................... 35 Tabel 13: Maximaal inzetbaar vermogen wind- en zonne-energie ........................................ 42 Tabel 14: Bestaand woningpark Mechelen .......................................................................... 63
Bijlage 6: Overzicht figuren Figuur 1: Nauwkeurigheidsmatrix......................................................................................... 11 Figuur 2: Overzicht CO2e per sector .................................................................................... 13 Figuur 3: Uitstoot categorieën transport ............................................................................... 15 Figuur 4: Huishoudens CO2e per brandstoftype ................................................................... 17 Figuur 5: Vergelijking emissies scope 1,2 en scope 3 .......................................................... 19 Figuur 6: CO2e-uitstoot per inwoner, productie- en consumptiebenadering .......................... 20 Figuur 7: Uitstoot sectoren handel en diensten .................................................................... 22 Figuur 8: Uitstoot sector industrie per categorie ................................................................... 25 Figuur 9: Uitstoot en opslag sector landbouw en natuur ....................................................... 27 Figuur 10: Uitstoot sector energieproductie .......................................................................... 28 Figuur 11: Volledige energievraag Mechelen wind en zon .................................................... 29 Figuur 12: Uitstoot stedelijke diensten en vloot .................................................................... 31 Figuur 15: Transportstromen van het personenvervoer in de verschillende toekomstscenario's .................................................................................................................................... 39 Figuur 16: CO2-emissie van nieuw verkochte personenwagens ........................................... 40 Figuur 17: Windplan voor Mechelen .................................................................................... 43 Figuur 18: Ref-scenario 2050 .............................................................................................. 46 Figuur 19: Core-scenario 2050 ............................................................................................ 47 Figuur 20: Evolutie gemiddeld specifiek verbruik nieuwe wagens ......................................... 48 Figuur 21: Vooruitzichten bevolkingsgroei Mechelen............................................................ 49 Figuur 22: CO2e-emissies 1990-2030 Mechelen .................................................................. 50 Figuur 23: Procentuele reductie verschillende 2030-scenario's ............................................ 52 Figuur 24: CO2e-emissies 1990-2050 Mechelen .................................................................. 55 Figuur 25: Procentuele reductie verschillende 2050-scenario’s ............................................ 55
101
CO2e-nulmeting Stad Mechelen 2011 BAU 2030/2050 Aanzet Actieplan Duurzame Energie Rapport 30 december 2013 Versie 03.2013
Revisie historiek
Beschrijving
Draft rapport 21 november 2013
Rapport 4 december 2013 Versie 01.2013 Rapport 27 december 2013 Versie 02.2013
Definitieve rapport na feedback draft rapport
• • •
Rapport 30 december 2013 Versie 03.2013
•
Handel & diensten: emissiefactor groene stroom voor openbare verlichting gecorrigeerd Transport: afgelegde kilometers personen- en vrachtvervoer gecorrigeerd Hoofdstukken BAU-scenario’s en Actieplan Duurzame Energie toegevoegd Maatregel MH12 aangepast
Jan Aerts, Greet Vanderheyden. Futureproofed, Martelarenlaan 38 bus 5, 3010 Leuven Natascha Diericx. Stad Mechelen, Dienst duurzame Ontwikkeling en Energie, Grote Markt 21, 2800 Mechelen
102
