s iž 2 Vá 0 m le i! t
iJ
03/2014
ac
D o b r é
z p r á v y
p r o
c h l a p y
v
m o n t é r k á c h
Zpátky na učňák:
KdyŽ je turbo na suchu
Řídíme legendy:
vs.
Reportáž: Motoškola Masarykova okruhu Rozhovor: Štefan Svitko o Dakaru
Reportáž Autor a jeho ukázkový “lachtan”.
Jezdíte 15 let a máte pocit že Vám kurz nemůže nic dát? Pro toho, kdo velkou část svého ježdění nestrávil na okruhu pod zkušeným dohledem, můžou roky strávené za řídítky také znamenat, že všechny špatné návyky jsou zažrány hluboko pod kůží a o to víc je potřeba na sobě pracovat. Jak poznal i autor reportáže...
Motoškola
Masarykova okruhu N a začátku tým instruktorů provedl nezbytnou teorii, která se dotkla údržby motorky, chování v provozu i na okruzích a samozřejmě techniky jízdy. Zkušení instruktoři, mezi kterými jsou taková jména jako jezdec motoGP Karel Abraham, kaskadér a známý „televizní“ testovací jezdec Pepa „Sršeň“ Šiler (mj. světový rekordman v jízdě po předním kole) nebo Karel Táborský, šéfredaktor časopisu Motohouse, dovedou za jedno odpoledne předat zkušenosti, na které by motorkář sám přicházel roky. Následuje zběžná technická kontrola strojů účastníků s možností nechat si seřídit podvozek a ovládací prvky od profesionálního mechanika, rozdělení do 5 rychlostních skupin podle dojmu, jaký účastníci zanechali po pár kolech na motokárové trati a jde se na okruh! Brněnský okruh je skvělý, už samotná možnost svézt se na něm, stojí za to. Možnost se učit průjezdy zatáček a stopu od zkušených jezdců je k nezaplacení. Poslední dvacetiminutovka, která se jede již bez instruktorů, potvrzuje, že většina účastníků posune své limity co do rychlosti a náklonů v zatáčkách o slušný kus dál. To znamená výrazné zdokonalení v ovládání motocyklu a tím pádem i více aktivní bezpečnosti na silnici.
2
Stali jsme se partnery motoškoly Masarykova okruhu. Na vlastní kůži jsme vyzkoušeli „kurz bezpečné jízdy pro aktivní motorkáře“ a zde je pár postřehů: Instruktor “Sršeň”, v závěsu instruktor Karel “Abaja” Abraham.
Více na www.automotodrombrno.cz/motoskola/
Editorial
Chlapi, Další číslo dorazilo do Vašich garáží a s ním várka informací z auto moto světa. Šli jsme s vlastní kůží na trh - tedy na brněnský okruh - prověřit své jezdecké schopnosti, návyky a zlozvyky pod dohledem přísných instruktorů, otestovali jsme jeden legendární sporťák ušlechtilé rasy a poměřili jej s novým sporťákem stejně věhlasné stáje - stane se také legendou? Má našlápnuto… Svou várku novinek ze světa motorismu připravila i snaživá Olina. Je v tom čím dál lepší. Posuďte sami… Ať se Vám daří! Tým ACI Pokud chcete tento magazín dostávat pravidelně, pošlete nám kontaktní údaje (email pro elektronickou verzi, fyzickou adresu pro tištěnou verzi) na email
[email protected].
Magazín Garáž Info | Magazín pro chlapy, co drží auta při životě Vydavatel: ACI - Auto Components international, s.r.o Těšíme se na Vaše náměty a připomínky. Za případné tiskové chyby se omlouváme. Vydavatel neručí za obsah inzerátů. Komerční nabídky platí do vyčerpání zásob. Změna cen vyhrazena © 2014 ACI - Auto Components international, s.r.o
Akce ACI
ACI na Country Cross Stan s moto sortimentem ACI jste mohli vidět během závodu cross country v Žaškově. Dobře obsazený podnik v rázovitém prostředí slovenských hor přitáhl tisíce zájemců a stal se svátkem fandů off-roadového ježdění. Vyhrál domácí borec Štefan Svitko (viz rozhovor na předposlední straně tohoto čísla).
Motokros Pacov
Napsali o nás
Stali jsme se partnery 14. ročníku Mistrovství Evropy družstev juniorů a žen v motocrossu. Soutěžní víkend 22. - 24.8. byl obohacen masívní kulturní vložkou ve formě hudebního festivalu Pacovský poledník, kde vystoupili například Mňága a Žďorp, Jablkoň, Ty syčáci, Lanugo nebo Ivan Hlas.
V červencovém čísle časopisu Motohouse testovali redakční střelci brzdové destičky NEW Fren z naší nabídky. Testovali poctivě, na okruhu ve třmenech superbiku BMW S 1000 R dostaly brzdy pořádně zabrat. Jaký je verdikt? Citujeme šéfredaktora: „Na brzdových destičkách Newfren mám najeto přes 1 000 km a jsem velmi spokojený. Za opravdu super peníze dostanete výborně fungující alternativu často velmi drahých originálních desek. Sintrované Newfren přesvědčily okamžitým účinkem a jistým pocitem v páčce“. Pro co nejjistější pocit v páčce navštivte www.aci.cz
Více na www.motocrosspacov.cz
4
Představujeme
Originální díly přes ACI
se vyplatí !
Objednávání originálních dílů - jednoduše a rychle: Stisknete tlačítko „originály“ na našem webu, zadáte originální číslo, vyberete rychlost dodání a závazně objednáte. Zkuste sami: www.aci.cz
Kód 7615600Q
5. dveře Škoda Felicia Škoda FELICIA 1/1998-8/2001, Škoda FELICIA 10/1994-12/1997
Cena u autorizovaných prodejců Škoda: cca 5 000 Kč Cena v ACI: 4 586 Kč i s DPH
Pružné členy výfuku Ceny již od 199 Kč/ks (241 Kč s DPH) vnější oplet vnitřní nerezová hadice se zámkem
vlnovec
vnitřní oplet
Leštící sada pro renovaci světlometů vlnovec
výrobce 3M - K leštění potřebujete pouze běžnou vrtačku - Snadno a rychle dodáte svému vozu původní vzhled - Zvyšuje vaši bezpečnost a viditelnost na silnici Sada obsahuje: 1 x držák kotouče se suchým zipem 6 x žlutý brusný disk P500 4 x bílý brusný disk P800 1 x jemně brusný kotouč Trizact disk P3000 1 x leštící pasta, 29,5 ml 1 x molitanový kotouč leštící 1 x maskovací páska
Cena: 498 Kč (603 Kč s DPH) Kód 9900978
vnější oplet
5
Zprávy s Olinou
Závody ve zbrojení u Alfa Romeo Legendární italská značka po 20 letech naléhání svých příznivců, volajících po „pravé“ Alfě se zadním náhonem a sportovními ambicemi, podlehla a připravuje celkem 6 nových modelů, které má během pár let představit. Základním modelem bude sedan střední třídy, nejspíš nazvaný Giulia, který by si to měl na cestách rozdávat s etalonem třídy - BMW M3. Srazit Němce na kolena by měl především s pomocí Ferrari vyvinutý motor V6 3.0 twin - turbo, který dává mezi 490 - 530 koní. Ano, to je víc, než má současné M3. Olina: “Pro BMW přichází čas zajít do arch ívu zlomit pečeT na plánech tajných zbran í třetí říše ...“
Virtuální Toyota
FT-1
Automobilové značky se snaží vychovávat si své příznivce už od puberty. Počítačová hra Gran Turismo, která je ve své oblasti fenoménem, je k tomu vhodnou platformou: Značky jako Mercedes-Benz, BMW, Nissan, Aston Martin a Mitsubishi dodaly speciální auta, se kterými mohou hráči ve svém virtuálním světě jezdit. Toyota nyní vytvořila pro GT exkluzivní verzi sportovního kupé FT-1. To bylo ve formě konceptu představeno letos na jaře. Oproti konceptu je tu nový lak, aerodynamický kit a jiné sedačky. Dobrou zprávou může být, že solidní japonská značka vůbec začíná uvažovat tímto směrem. Olina: “Chápejte, pařani: Toyota nejsou jen spolehli vá auta pro středn í vrstvy. Um í být hustí! A vyvětrejte si tam ...“
Policejní Dodge Charger Americká policie snižuje náskok kriminálníků v nadupaných autech evropské provience. Do flotily si pořídila skutečný muscle-car - Dodge Charger modelový rok 2015. Na straně zákona bude sloužit jak verze s motorem Pentastar (V6, 296 k), tak hlavně respekt budící verze s V8 HEMI (375 k, stovka pod 6 vteřin). Monstrum na 18 palcových kolech je vybaveno mimo jiné přídavnými výkonnými světlomety, sportovním kitem podvozku, speciálními sedačkami s ocelovými zády, neprůstřelnými bočními panely a... ocelovými koly. Stojánek na kolu z McDrive si musí každý orgán pořídit sám. Olina: “Poldové už to taky um í rychle a zběsile - filmové policejn í honičky už nebudou, co bývaly ...“
84
Zprávy s Olinou
Politické Superby na prodej Hrad obměnil flotilu svých Superbů a vysloužilé vozy nabízí prostřednictvím tendrem vybraného autobazaru. Předfaceliftové škodovky vyrobené v roce 2008. Čtveřice vozů v základní výbavě s vyhřívanými zadními sedadly má najeto mezi 117 a 180 000 km, nejlevnější stojí 330 000 Kč. Všechny vozy pohání povedené motory 3.6 FSI o výkonu 191 kW s dvouspojkovou převodovkou DSG a pohonem všech kol. Olina: “To je typické ... Někde by prezidentská floti la skonči la za velké pen íze na čestných m ístech soukromých sb írek. U nás je to výprodej ...“
Indián na dietě Znovuzrozený Indian se povedl. Uchvátil téměř každého, kdo měl možnost se na něm projet a je jedno kolika předsudky byl zatížen. Skvělý motor, nečekaně agilní šasi a neskonale zábavný charakter jsou hlavní zbraně krále cruiserů. Jaký by ale Chief byl, kdyby se zbavil aspoň 50 kg a cruiserovských cetek? Odpověď dává veleznámý stavitel Roland Sands: Old-schoolový racer postavený kolem mocného motoru Indian Thunder Stroke 111 (cca 75 koní, 139 Nm) s hojným využitím titanových dílů (rám, štítek). Přední odpružení s historizujícím listovým perem a moderním tlumičem, pevný zadek, miniaturní osvětlení. Podle autora ztělesnění prvotní touhy po rychlosti. Čistá práce. Olina: “Znesvěcená legenda? Starý náčelník vykope válečnou sekeru hned jak dokouří...“
Ducati Panigale je jedna z nejschopnějších okruhových motorek. 195 koní v motorce, která má díky bezrámové konstrukci jen něco přes 160 kg, to je jen část pádných argumentů. Chlapíci z americké firmy MotoCorsa se rozhodli ukázat, že k adventure cestování není potřeba 300 kilové cestovní enduro, ale spíše něco lehčího. Stačila jedna mírně nabořená Panigale, trocha technické zručnosti, offroadové gumy, „pouštní“ lak (nejspíš taky spousta alkoholu) a vznikla Ducati TerraCorsa. Superbike do terénu. Pro lepší soužití s přírodou má nízká motorka ochranný plát koncovky výfuku, kryt víka spojky a na míru vyrobenou brašnu na zadní sedlo. Vše v přírodních barvách, abychom neprovokovali lesůpány. Zpětná zrcátka nejsou potřeba, jejich životnost by byla absurdní.
Ducati do pouštní bouře!
Olina: “U nás by TerraCorsa jako adventure bike neuspěla. Kam sbalit rybářskou stoličku, gril a ešus s naloženým masem? ...“
7
Řídíme legendy
Autor: Pavel Hrůza
vs.
Pohled insidera: „Když budu brát v potaz pouze řidičské zážitky, jedná se o prvního opravdového nástupce E-Typu 1. série, který považuji za opravdu nejlepší sportovní vůz své doby. S F-Typem ve všech motorizacích je zážitek každý metr jízdy a především schopnost prolétávat zatáčky libovolně dlouhým powerslidem je na takové úrovni, že mu mohou závidět snad všechny konkurenční vozy včetně BMW M. V nejsilnější verzi máte z řízení rychlejší dojmy než z Nissanu GTR a ani 458 Italia Vás nebude bavit více. Z mého pohledu se jedná o nejlepší sportovní vůz dnešní doby, i když E-type nepřekonává, ale spíše oslavuje a oživuje jeho odkaz.“ Filip Turek, Prezident Jaguar Clubu ČR
Řídíme legendy
J
aguar F-Type je opravdový sportovní Nový Jaguar F-Type nadchnul dálu je hlavová opěrka připravena dát ťafku roadster, na jakého fanoušci značky všechny, kdo se s ním měli mož- na temeno za epického doprovodu osmiválčekali téměř 40 let - tedy od pozdních cové symfonie vybuzené snad přes zesilodob Jaguaru E-Type. Ten se mezitím nost svézt. Pro mnohé je právě vač od Marshalu… Tuhé hliníkové šasi v žádzapsal do klubu největších automobilových tento model nejlepším vozem ném případě nezaostává, sebevědomý grip legend. Kromě toho je také výraznou desigširokých 20“ pneumatik dovoluje protáhnout s velkou kočkou ve znaku od potěšení na dohled apexu, a za ním se do novou ikonou a jedním ze symbolů britskédoby legendárního E-Typu. Do- toho znovu opřít. „Koupil byste si teď V6???“ ho strojírenství. Postavit vůz, který se mu vyrovná, bylo pro Jaguar hodně zavazují- káže nový Jaguar navázat na kult zasměje se majitel. Málokterý sportovní vůz cí. Následující sportovní Jaguary byly více dneška dokáže vybudit Vaše smysly s takovou osobnosti svého ideového před- intenzitou, jako perfektně fungující a ďábelsky rychlými, ale těžkými GT než čistokrevnými chůdce? Zkusili jsme zjistit… sportovními vozy. rychlý F-Type.
Snaha navázat na kult E-typu je patrná už z designu vozu: Oválná maska, vyvýšený střed kapoty, která se stejně jako u „éčka“ vyklápí dopředu, sexy úzké zadní svítilny přímo vycházející z tvaru svítilen první verze E-Typu. Tyto klasické prvky doplňují prvky dnešních dnů: Luxusně provedený kokpit s velmi dobrou ochranou proti větru při stažené střeše, LED světlomety, elektronicky výsuvné kliky dveří, centrální displej, pomocí kterého můžete nastavit vůz a kde se zobrazují volitelné údaje, jako je grafický indikátor přetížení, parkovací kamera atd. Ovládací prvky jsou rozmístěny intuitivně a s velkým stylem. E-Type byl ve své době lehký výkonný sporťák s úchvatným exteriérem budícím nepoznané emoce. F-Type se také líbí téměř každému. Ale pod tímto dobře střiženým sakem jemných rysů z dobrého Londýnského krejčovství se skrývá muskulatura, jejíž rysy proniknou na povrch jen pro zkušené oko. Sportovní režim přitvrdí podvozek, zostří se reakce na plyn a při sešlápnutí plynového pe-
F-Type je velmi krásný vůz, ale jeho design nezpůsobí revoluci a nejspíš nikdy nebude vystaven v Muzeu moderního umění, jako jeho předchůdce E-Type. Jeho kouzlo rovněž spočívá v emocích, ale ty jsou v jeho případě vybičovány až dramatem, který se děje při razantní jízdě (stále mluvíme o verzi s V8). Návrat dravce Je tedy F-Type nejlepší Jaguar od dob E-Typu? Nejspíš ano. E-Type ve své době vyvolal obrovský rozruch. Nádherné sportovní auto, navíc za více než příznivou cenu, to byla nabídka, jakou tehdy od Jaguaru nikdo nečekal. Dnes je Jaguar v jiné situaci. I když kouzlo značky stále funguje, přece jen začal získávat pověst usedlejší značky pro pány, „kteří si už nepotřebují nic dokazovat“. Přestože aktuální tvář značky má v područí indických „Tata boys“ znovu mladistvou jiskru, tuto 500 koňovou hlučnou šelmu s pompou plivající oheň od Jaguaru málokdo čekal. Moment překvapení vyšel a objektivně výborný sportovní Jaguar je opět zde! Čtveřice koncovek výfuků odkazuje na verzi s motorem V8. Při ubrání plynu charakterně zapráskají.
Děkujeme p. Michlovi za zapůjčení vozů.
9
Zpátky na učňák Příznaky: - Motor „netáhne“ - Nestandardní mechanický zvuk z oblasti turba - Naměřen rozdíl v tlaku oleje před a za turbem Olejové kanálky mazání ložiska
Když je turbo na suchu V minulém článku jsme si řekli něco o funkci turbodmychadel a rozdílech mezi repasovanými a originálními. Nyní se zaměříme na závadu, která se často projevuje v turbodmychadle, nemusí však být závadou turba samotného.
T
ímto problémem je nedostatečný průtok oleje turbodNejčastější příčiny nedostatečného mazání: mychadlem a s tím související nedostatečné mazání loNečistoty v olejovém vedení (zbytky silikonových tmelů, žisek rotujících částí. Často se setkáváme s názorem, že část vymačkaného těsnění, zbytky kovů jako důsledek poruch jiných v turbodmychadlu je dostatek oleje, protože nesvítila kontrolčástí motoru apod.), zanesený olejový filtr. ka tlaku oleje. Tady je nutno zdůraznit, že kontrolka tlaku oleje se rozsvítí, až když je nutné vypnout motor, aby nedošlo k jeho poškození. Kontrolka tedy rozhodně není příznakem počínajícího problému! Často také slyšíme „Vždyť tlak oleje před turbem je dobrý, tak jak je možné, že je ho nedostatek“. To je samozřejmě špatně - je nutné měřit i tlak oleje za turbodmychadlem. Ať už zjistíme nedostatečný průtok oleje za turbodmychadlem nebo před ním, je jisté, že v obou případech nebude v ložiscích dostatek oleje pro jejich mazání a dojde k přidření nebo zadření. Často při přidření kluzného ložiska dojde k náhlému přibrzdění osy turba, vytočení matky přidržující vrtulku dmychadla a vniknutí matičky spolu s proudícím vzduchem do dmychadlové komory. To způsobí destrukci dmychadlové části a ve většině případů i ložisek. Tato situace může nastat ihned po vzniku příčiny, nebo až po delší době - to záleží na mnoha faktorech. Je možné, že dojde k přidření postupnému a tím k zastavení bez vytočení matičky dmychadla. V každém případě je nutné okamžitě najít příčinu problému a odSnímky zadřeného hřídele stranit ji.
10
Rozhovor Štefan Svitko Slovenský motocyklový závodník Narozen: 26. červen 1982, Žaškov, Slovensko Největší úspěchy: 3 x mistr Evropy, 9 x mistr Slovenska. Úspěšný účastník Rally Dakar (5. místo 2012, 9. místo 2014)
Štefan Svitko Slovenský jezdec se zapsal do povědomí fanoušků zejména svými úspěchy ve slavné Dakarské Rally. Nově vozí na kapotách své ostré KTM loga ACI, tak jsme si s ním promluvili před finálním závodem country cross v jeho rodném Žaškově. Mimochodem, závod s přehledem vyhrál. Stejně suverénně vede rakouský šampionát.
J
ak jste se dostal k motorkám? Jako u spousty kluků mě k motorkám přivedli rodiče. Tehdy jsem však netušil, že budu jezdit na takové úrovni. Asi jako každý…
Jezdíte na motorce mimo závodní trať? Ne ne, nemám ani motorku na normální ježdění a ani mě to netáhne. Mám jen své závodní motorky. Silniční motorky mě nikdy netáhly a mám před nimi trochu respekt. Jak jste byl spokojený s letošním Dakarem? No, když už jsem byl jednou 5., tak mě 9. místo nijak zvlášť nepotěšilo. Chtěl jsem být lepší, ale jsem vděčný i za to. Konkurence je velká… Ano, konkurence roste, technika se zlepšuje, je čím dál míň poruch, takže pokud má někdo problémy, většinou kvůli zranění. Letos pojedete? Doufám, že ano, startovné mám zaplacené, tak snad to vyjde. Záleží také na sponzorech. Jak vypadá trénink na Dakarskou rally? V našich podmínkách se můžu připravovat jen kondičně. Koncem roku je zima, jezdit se nedá. To znamená běhání, plavání, posilovna, sauna… žádná věda, co víc se dá dělat v zimě…
Jakou máte techniku? Kátéemko 350 motocross nebo americkou verzi XT. Co Vás čeká ve zbytku sezóny? Mám ještě dva závody v Rakousku a tři závody na Slovensku… to je asi všechno. Pak bude až Dakar. Zkusím předtím ještě zajet nějaký rally závod. Lákají Vás podniky typu Baja Rally? Ani ne… je to něco úplně jiného než Dakar. Letos i loni jste byl nejlepší z netovárních jezdců. Máte nějakou nabídku od továrního týmu? Měl jsem z bavoráku i z Hondy, ale podmínky nebyly nejlepší. Zkrátka, za ty peníze bych mohl jet i sám za sebe…. asi tak bych to hodnotil. Jsme malý trh, o Slováky ani o Čechy továrny zájem nemají. Kdyby Španěl skončil pátý, tak po něm skočí, ale tak to zkrátka je. Je velký rozdíl mezi tovární a Vaší technikou? Je, tovární motorka je rychlejší, má větší výkon, je tam větší podpora. Moje motorka jede 165, tovární 168 a ve výsledku už to za 500 nebo 600 km nejsou vteřiny ale minuty… takže když se jede etapa 50 km na plný plyn, tovární jezdec získává minuty úplně zadarmo. Dá se vyhrát v podmínkách, které máte? Nevím… Udělám vše pro to, abych se o to pokusil.
Jaké dávky si dáváte? Běhám často tak 25 nebo 20 kilometrů… nemám žádného sportovního manažera, takže běhám sám nebo s kamarádem, který mi dost pomáhá. Dakar jste jel 5x, máte se stále co učit? Třeba i v oblasti navigace? Ano, zrovna u navigace je potřeba hodně zkušeností a i ti nejlepší se stále učí. V této oblasti jsem začátečník. S čím na Dakaru bojujete nejvíc? Únava, navigace…? Úplně se vším. Největší problém je možná spánek. Někdo si lehne a spí, to mi moc nejde a o půl čtvrté se vstává… Trénujete na motorce někde v zahraničí, v lomech nebo něčem podobném? Ne… jezdím jen závody… První je v Liptovském Mikuláši, to je na písku - dobrá průprava.
11
Odolné výfuky do náročného prostředí Finská kvalita
Díly výfuku fenno
Oboustranně pohliníkované i pozinkované - včetně veškerých vnitřních dílů Trubky a přepážky jsou z plechu tloušťky 1,5 mm vnější plech 1,25 mm Díky „fortelnému“ jednovrstvému vnějšímu obalu nedochází ke korozi mezi jednotlivými vrstvami plechu
plochý univerzální tlumič fenno
Exkluzivně v nabídce
pružný člen výfuku fenno
