2007

01_TITULKA.qxp

19.11.2007

14:39

Page 2

4 /2007

02.qxp

19.11.2007

14:08

Page 2

03_OBSAH.qxp

19.11.2007

13:57

Page 3

Obsah ACRI NEWS 4/2007 Z obsahu vybíráme: 3 Úvodník 4-5 Rozhovor s předsedou vlády ČR Mirkem Topolánkem 6-10 Novinky z oboru 11 Inzerce 12-13 Navštívili jsme pro vás - ZKL, a.s. 14-17 Inzerce 18-19 Modelové kolejiště, výukové centrum AŽD 20-21 Dopravní muzeum Německého muzea v Mnichově 22 Železnice v ČR 23 Železnice v EU 24 3 otázky pro Markétu Reedovou, náměstkyni primátora hl. m. Prahy 25 Inzerce 26 Bez hranic 27-28 ACRI koktejl 28-30 Výroční cena ACRI 31 Inzerce

Vážení přátelé, konec roku je pro každého obdobím

práci asociací a mezinárodních insti-

bilancování. Většina firem ukončuje

tucí, protože právě vytvářejí podmínky

hospodářský rok a i v osobním životě si

pro vznik norem a technických poža-

velká řada z nás dává do nového roku

davků.

předsevzetí a přání. Státní fond dopravní infrastruktury Letošní rok byl, a v to pevně věřím, pro

získal pro následující rok do svého

většinu firem ze sféry železničního

rozpočtu 88 mld. Kč. Pro rozvoj

průmyslu úspěšný. V oblasti infra-

železniční dopravy by měl být rozdělen

struktury došlo v naší zemi k význam-

objem financí ve výši okolo 30 miliard

ným modernizačním akcím, které při-

korun. Doufejme tedy, že tyto finanční

spěly ke zvýšení kvality provozu české

prostředky budou i prostřednictvím

železniční dopravy. Samozřejmě mi to

našich dodávek pro českou železnici

jako zástupci technologické firmy

přínosem a zajistí opět další krok

nedá, abych nezmínil významnou

kupředu směrem k jednotné evropské

stavbu v Přerově, kde se podařilo díky

úrovni železniční dopravy.

investoru SŽDC vybudovat centrální dispečerské pracoviště, které před-

Letošní rok je také ve znamení pokraču-

Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA; Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek Vydává: ACRI - Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská

stavuje určitý milník v koncepci řízení

jících i nově vznikajících evropských

železniční dopravy.

projektů zvyšování bezpečnosti želez-

Redakce: Sandra Chvojková, Jana Kaněvová, Milena Válková, Jaroslava Bubláková, Jana Vokračková, Bedřich Bulička, Petra Klusková, Jitka Grůzová, Milan Pospíšil, Martina Koutníková Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 4/2007, ročník IV. Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 e-mail: [email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Riehelen Design, www.riehelen.cz Počet výtisků: 800 Distribuce zdarma prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102 © ACRI 2007 Titulní strana: Příměstská jednotka CityElefant Foto zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o.

niční dopravy a ve znamení projektů V oblasti kolejových vozidel přispěli

interoperability. Právě železniční dopra-

čeští dodavatelé v oblasti modernizace,

va má stále značku vysoké bezpečnosti

výroby a rekonstrukce k příjemnějšímu

a například projekty ERTMS udávají

a komfortnějšímu způsobu železnič-

jednoznačně směr, kterým se evropská

ního cestování, vyhráli řadu českých

železniční bezpečnost bude ubírat.

i zahraničních ocenění a získali mnoho

Nejenom na hlavních koridorových

zakázek nejen v ČR, ale i v zahraničí.

tazích, ale i na regionálních tratích je třeba věnovat bezpečnosti a respek-

Právě výsledky zahraničního obchodu

tování evropských standardů velkou

jsou bezesporu jedním z kritérií

pozornost. Vždyť právě na regionálních

úspěšnosti firmy. Poměrně omezený

tratích se udála v tomto roce řada

a přeplněný evropský trh vede firmy

nehodových událostí. Snahy některých

k rozšiřování svých aktivit mimo

rádoby odborníků, kteří nadřazují eko-

Evropu. Stejně jako se daří v této

nomické zájmy nad bezpečnost cestu-

oblasti pronikat na zahraniční trhy

jících a nákladů a snaží se aplikovat

firmám

tomu

jako bezpečnostní systémy jakési

i v oblasti komponentů, zkoušení

telematické aplikace radiových komu-

a nabídky dalších specifických služeb

nikačních systémů, musí být zastaveny.

oblasti železničního průmyslu. Domní-

Bezpečnost je pouze jedna. Ta, která

vám se, že my Češi máme, co nabíd-

zabraňuje bez účasti člověka možné

nout. Naše produkty jsou kvalitní

nehodové události. Ta, která chrání

a v řadě případů předčí svými parame-

naše životy a životy našich spolu-

try zahraniční konkurenční výrobky.

občanů.

Ve výběrových řízeních je však pro

Do nového kalendářního roku přeji

české firmy složité utkávat se s nad-

všem další úspěšný rok, dostatek

národními společnostmi, které májí

zakázek a hlavně více šikovných a kvali-

mnohdy silnou politickou podporu.

fikovaných pracovníků!

technologickým,

je

Proto bych chtěl poděkovat těm českým český

Ing. Zdeněk Chrdle

průmysl v zahraničí. Velmi také oceňuji

Člen předsednictva ACRI

politikům,

kteří

podporují

3

04_05_rozhovor.qxp

19.11.2007

16:17

Page 4

Zeptali jsme se Mirka Topolánka, předsedy vlády České republiky 1. Jaký význam přikládáte kolejové dopravě jako dopravnímu systému? Velký. Železnice zásadním způsobem ovlivnila průmyslovou revoluci a napomohla hospodářskému rozvoji. Umožnila, aby se doprava změnila ve skutečně hromadně dostupnou službu, aby se zboží mohlo snadno, spolehlivě a vcelku levně posílat na velké vzdálenosti. Dnes už existují modernější a rychlejší způsoby přepravy, ale železnice pořád zaujímá významné místo v transportu materiálu, zboží i osob.

ZEPTALI JSME SE

2. Vozový park na české železnici je velmi zastaralý a je třeba jej postupně nahradit. Jaké vidíte perspektivy v rozvoji železnice a kolejové dopravy? Jakou roli v tomto může sehrát český železniční průmysl? Český železniční průmysl musí sehrát klíčovou roli. Jakkoli je obtížné v globalizovaném světě preferovat domácí výrobce, znalost prostředí, snadná dostupnost servisních základen a řada dalších součástí procesu obnovy vozidel, mluví v prospěch českých výrobců. A že je rozvoj železnice potřebný, že jí musíme pomoci udržet pozice, o tom snad nikdo nediskutuje. Abychom rozvoj železnice podpořili, pracuje vláda, tedy především Ministerstvo dopravy, na systému veřejných logistických center, která by přiblížila jednotlivé typy dopravních cest. A tím usnadnila migraci zboží mezi nimi, která je dosud často brzdou rychlosti a spolehlivosti dopravy.

3. Nutná modernizace a obnova vozidel je a bude velmi finančně nákladná. Podle aktuální studie je pro překonání technické zastaralosti nutné během následujících cca 12-ti let vynaložit 95 miliard Kč jen pro obnovu vozidel osobní dopravy. Aktuálně vláda se zaručí za úvěr Českých drah ve výši 30 milionů eur (860 milionů korun) od společnosti Eurofima, pro další léta se počítá s pokračováním podpory obnovy kolejových vozidel pro regionální dopravu ve výši cca 400 mil.Kč, připravované Regionální operační

4

programy částečně napomohou spolufinancovat obnovu vozidel. Ministerstva se připravují na čerpání finančních zdrojů z fondů. I přesto vše je zřejmé, že takto vytvářené zdroje jen částečně zajistí řešení tohoto zásadního hendikepu české železnice na postupně liberalizované evropském dopravním trhu. Bude vláda ČR vedle infrastruktury hledat další způsoby a zdroje k postupnému zlepšení stavu kolejových vozidel osobní dopravy? Takové způsoby samozřejmě hledat musíme. Samozřejmě s vědomím, že veřejné finance jsou pod obrovským tlakem. Prvním krůček ke zlepšení situace vidím v právě probíhající restrukturalizaci vztahů mezi Českými drahami a SŽDC a ve vyčlenění nákladní dopravy do společnosti ČD Cargo. Jednak konečně uvidíme, kolik nás osobní doprava jako celek stojí, kolik ročně ujídala z dopravy nákladní. Současně je to krok k liberalizaci železniční dopravy jako celku a k příchodu jiných dopravců, který nám pomůže zreálnit poměry na železnici. Myslím poměry ve všech směrech - v chování dopravců kzákazníkům, dodavatelů k dopravcům atd.

4. Ve své úvodní řeči na 49. ročníku MSV v Brně jste řekl: „Jsem si absolutně jist, že osudem České republiky není zůstat zemí laciných montoven, aniž bych je chtěl jakkoli dehonestovat. Máme na to stát se inovační špičkou Evropy a musíme pro to udělat absolutně všechno. Máme na to stát se centrálou vyspělých technologií, nových patentů a špičkových výrobků s nejvyšší přidanou hodnotou.“ Řadíte i český železniční průmysl, který má v zemi více než 150ti letou tradici, mezi takovéto obory? Samozřejmě si umím představit, že v některých oborech typu zabezpečení, řízení provozu, obsluhy zákazníků nebo třeba překládky zboží, dojde k technologickému vývoji, stejně jako ve výrobě železničních souprav. Nicméně v Brně jsem hovořil spíše o zcela nových oborech, kam patří biotechnologie, nanotechnologie, či různé aplikace informačních technologií.

5. Třetina obratu železničního průmyslu je určena pro export a podíl exportu postupně roste. Je zřejmé, že i přes řadu technických a politických bariér se našim členským společnostem postupně daří pronikat na řadu zahraničních trhů. Našimi zahraničními zákazníky jsou jednak řada výrobních a servisních firem, ale rovněž dopravní společnosti ovládané místními vládami nebo samosprávou. Zásadním podmínkou úspěchu v zahraničí je vždy předložená domácí reference vývozce. V našem odvětví je dále velmi důležitá i pomoc ze strany zastupitelských úřadů

ACRI NEWS 4/2007

19.11.2007

16:17

Page 5

ZEPTALI JSME SE

04_05_rozhovor.qxp

a celková podpora v rámci ekonomické diplomacie vlády odpovědných ministerstev. Je možné očekávat podporu ze strany vašeho kabinetu?

obchodů je na podnikatelích, stát jim může pouze pomoci vytvořit k tomu lepší podmínky.

Ekonomická diplomacie je vládní prioritou. Na každé cestě doprovázejí mě i jednotlivé ministry podnikatelské delegace. Jsem přesvědčen, že je třeba překonat přetrvávající resortismus a sjednotit podporu exportu. Naše zastupitelské úřady se musejí stát také marketingovými centry, které budou propagovat český průmysl a zajišťovat potřebné kontakty a informace. Ale samozřejmě, že uzavírání samotných

6. Co byste chtěl vzkázat členům ACRI a celému našemu domácím železničnímu průmyslu?

ACRI NEWS 4/2007

Že ačkoli mám v plánu podpořit rozvoj nových oborů, vážím si těch tradičních. Já vůbec nepovažuji za náš nedostatek, že máme tak vysoký podíl průmyslu na HDP. Naopak, je to naše přednost, která dodává naší ekonomice robustnost. Věřím ekonomům rakouské školy, že

rozhodující je strana nabídky, nikoli poptávky a já jsem pro to, abychom si udržovali a rozšiřovali náš výrobní potenciál. Samozřejmě s ohledem na nutnou diverzifikaci a zvýšení inovační síly, abychom se nestali jednostranně zaměřenou a závislou zemí oněch montoven. Železniční doprava je právě takovým tradičním oborem. Pokud si zachová schopnost dalšího vývoje a inovací, jistě bude i v budoucnu konkurenceschopný. Děkuji za rozhovor. Marie Alžběta Vopálenská výkonná ředitelka ACRI

5

NOVINKY Z OBORU

Pro krajní články byly použity skříně původně pražských tramvají T3, které prošly generální opravou, zkrácením a vevařením nových čelnic a kloubového spojení. Střední nízkopodlažní článek byl vyroben nově dle osvědčené koncepce použité u tramvají v Plzni a na Ukrajině. Výroba skříní včetně laku byla realizována ve výrobních halách Pars nova a.s. v Šumperku. Všechny tři články včetně některých dílů (rozvaděč, pulty, stolky řidiče,…) byly kamiony přepraveny do Moskvy, kde proběhla montáž elektrické výzbroje, podlah, obložení, sedadel atd. Závěrečné dokončovací práce a mechanické seřízení provedli pracovníci Pars nova a.s. přímo v Moskvě, zatímco specialisté firmy Cegelec a.s. prováděli elektrické seřízení. V srpnu 2007 vozidlo úspěšně absolvovalo první zkušební jízdu. Na vozidle KT3R do konce roku bude probíhat homologační proces, po kterém budou následovat jednání o dalších dodávkách tramvají KT3R do Moskvy. Moskva se takto stala již šestým městem, které provozuje tramvaje koncepce K3 (KT3) z produkce Pars nova a.s.

ŠKODA VÝZKUM s.r.o. investuje do moderních technologií pro výzkum a zkušebnictví Nejvýznamnější investicí poledních let ve ŠKODA VÝZKUM s.r.o. je bezesporu modernizace řídící elektroniky elektrohydraulického zatěžovacího systému na Dyna-

6

Kromě laboratorních zkoušek je silnou stránkou společnosti ŠKODA VÝZKUM s.r.o. schopnost měřit a analyzovat chování strojírenských konstrukcí v provozu. Pro měření vibrací je k dispozici nejnovější verze systému VIBROPORT od firmy Brüel&Kjaer, od téže firmy byl také zakoupen nový multianalyzátor PULSE. ŠKODA VÝZKUM s.r.o. se také podílí na vývoji vícekanálového systému pro dlouhodobá měření provozního namáhání dynamicky zatěžovaných konstrukcí včetně dálkového přenosu naměřených dat. Pro výzkum struktur materiálů byl zakoupen nový rastrovací elektronový mikroskop od firmy JOEL. Pro elektrochemickou analýzu máme k dispozici infračervený spektrometr od firmy NICOLET. Od firmy IMA Dresden byl zakoupen rozsáhlý databázový systém vlastností materiálů WIAM-METALLINFO, který je doplňován vlastními daty zejména v oblasti únavových vlastností kovových materiálů. ŠKODA VÝZKUM s.r.o. investuje také do zázemí pro technické výpočty. Kromě nezbytné obměny počítačů bylo programové vybavení rozšířeno o systém SIMPACK pro multibody simulace a software FEMFAT pro predikci únavové životnosti tvarově složitých a svařovaných konstrukcí. S programem LS-DYNA se realizují výpočty nárazové odolnosti různých typů vozidel. Pro výpočty proudění a výzkum v oblasti aerodynamiky byla zakoupena další plnohodnotná licence programu FLUENT. Zázemí pro výpočty metodou konečných prvků bylo rozšířeno o systém ANSYS. Výše uvedené technologie byly pořízeny z vlastních zdrojů, na financování některých z nich byla získána investiční dotace v rámci grantových projektů výzkumu a vývoje. Jedná se zejména o výzkumný záměr s názvem „Výzkum provozní degradace perspektivních konstrukčních materiálů“ a projekt „Výzkumné centrum kolejových vozidel“. Poskytovatelem dotace je v obou případech MŠMT ČR a za tuto podporu mu patří poděkování.

Úspěch UniControls a.s. v Japonsku a Číně Firma UniControls ve spolupráci s japonským partnerem ToyoDenki zvítězila v tendru na dodávku nadřazeného řízení (TCMS) a výkonové části pro 17 šestivozových souprav metra pro čínské Chengdu. První dodávky budou realizovány již v 1. polovině r. 2008. Nyní probíhá 3. etapa školení techniků firmy ToyoDenki v Japonsku. Obě firmy se společně ucházejí i o další tendry v Číně, vítězové budou známi v březnu 2008.

Zvítězilo řešení, které odpovídá evropským standardům. Jedním z klíčových faktorů, který přinesl úspěch společnosti UniControls, byla shoda nabízeného řešení s evropskými standardy. O tom, že jenom řešení, která odpovídají mezinárodním standardům mají naději na úspěch, se společnost UniControls již dříve přesvědčila při svých aktivitách na perspektivních trzích v Číně i v Indii. UniControls při vývoji svých produktů dlouhodobě dbá na dodržování drážních standardů a tento přístup ji přináší úspěch u významných výrobců drážní techniky. Jedním z příkladů je orientace na vlakové komunikace typu TCN. Vývoj v této oblasti již dospěl k rozsáhlé standardizaci jejíž cílem je dosažení interoperability na úrovni spřahování kolejových vozidel. To platí zejména pro tzv. otevřené vlaky, tj. vlaky sestávající z lokomotivy, osobních vozů a případně řídicího vozu, jejichž složení se co do počtu a typu vozidel může kdykoliv měnit. O interoperabilitě vozidel se dá mluvit jenom v případě, že je zajištěna na všech třech následujících úrovních: · Na fyzické úrovni podle standardů UIC 558 a UIC 541-5. · Na komunikační úrovni zajišťuje interoperabilitu implementace standardů IEC 61375 (TCN - Train Communication Network) a UIC 556 (Information Transmission in the Train). · Na úrovni funkcí. Drážní vozidlo lze chápat jako množinu funkcí, např. Dveře, Osvětlení, Řízení trakce atd. Standard UIC 556 specifikuje informace vyměňované mezi funkcemi vozidla/vlaku a formát, ve kterém jsou informace přenášeny mezi vozidly. Přesný význam zpráv a procesních dat, které si funkce vyměňují, je definován v tzv. aplikačních profilech. Řešení firmy UniControls vyhovuje všem výše uvedeným požadavkům. Jejich splnění přináší výrobcům a zejména provozovatelům kolejových vozidel tyto hlavní výhody - unifikace řešení, ochrana investic a možnost rozvoje systému podle nově vznikajících požadavků.

ACRI NEWS 4/2007

DODAVATELÉ KOMPONENT

Po dlouhé době, kdy byly přerušeny dodávky českých tramvají do Moskvy, se o letních prázdninách letošního roku opět rozjela v hlavním městě Ruské federace nová česká tramvaj. Jedná se o prototyp tramvaje typového označení KT3R. Částečně nízkopodlažní tříčlánkové vozidlo je společným produktem firem Pars nova a.s., Cegelec, a.s a Kvazar plus s.r.o.

mické zkušebně. Zkušebna nyní disponuje 18 řídícími smyčkami systému LABTRONIC od firmy IST. Z jednoho systému tak lze řídit časové průběhy 18 zatěžovacích sil. Bez této investice by např. nebylo možno v ČR zajistit zkoušky podvozkového rámu nově vyvíjené vysokorychlostní lokomotivy ŠKODA 109E.

VÝZKUMNÉ ÚSTAVY A ZKUŠEBNY

Pars nova a.s. - tramvaj KT3R v Moskvě

Page 6

KOLEJOVÁ VOZIDLA

13:52

SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA

19.11.2007

Vysvětlivky: INFRASTRUKTURA

06_11_novinky z oboru.qxp

19.11.2007

13:52

ZKV s.r.o. Zkušební laboratoř kolejových vozidel a strojů provádí zkoušky tramvají pro město Seatle v USA V současné době provádí zkušebna ZKV s.r.o. soubor schvalovacích zkoušek třídílných nízkopodlažních tramvají pro měst Seatle v USA, vyráběných firmou INEKON TRAMS a.s.. Vozidla TRIO typ 12 jsou konstruována na základě tramvaje typu TRIO pro města v ČR, ale s některými značnými odchylkami. Na zkušební trati v DPO Ostrava byly provedeny zkoušky vibrací, zkoušky hlukové a typové zkoušky jízdní při různých zatíženích vozidla. Dále zde byly prováděny kusové zkoušky jízdní každého vozu. Na tratích města Seatle jsou v současné době prováděny zkoušky výkonové, oteplovací a brzdové. Pro tyto zkoušky firma ZKV s.r.o. vyvinula a vyrobila měřicí aparaturu na bázi komponent firmy BMC MESSYSTEME GMBH Maisach. Jsou použity měřicí zesilovače typu MAL a jako řídící a měřicí část je použit modul iM-AD25a a data jsou přenášena prostřednictvím sítě LAN a protokolu TCP/IP do měřicího počítače. Zpracování dat probíhá prostřednictvím programu NextView fy BMC.

Page 7

v České republice pro produkty mobilního komunikačního systém GSM-R. Jedná se především o vozidlové radiostanice a moduly GSM-R. Základní komponentu - modul GSM-R, který vyrábí Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH, používají pro své vozidlové radiostanice GSM-R i čeští výrobci -společnosti T-CZ, a.s. a Radom s.r.o. v ČR staví společnost Kapsch s.r.o. v současné době kompletní infrastrukturu pro systém GSM-R na 1. národním železničním koridoru.

Škoda Transportation s.r.o. vyrobila 100. tramvaj Deset let poté kdy ŠKODA TRANSPORTATION vyrobila svoji první nízkopodlažní tramvaj se chystá k dokončení své 100. tramvaje. Po dlouhém a úspěšném období dodávek el. lokomotiv se ŠKODA stává jedním z významných výrobců prostředků Městské hromadné dopravy z nichž tramvaje se staly důležitou součástí výrobního portfolia této společnosti. ŠKODA vyrábí vozidla 5 různých designů, které jsou upraveny tak, aby splňovaly všechny požadavky a potřeby zákazníků. V současné době společnost dodává tramvaje pro český, italský a polský trh. Od loňského roku probíhají dodávky tramvají typu 14Tpro Prahu. Do konce letošního roku jich bude dodáno celkem 20 z celkového počtu 60 tramvají. V první polovině září vyexpedovala ŠKODA TRANSPORTATION v pořadí první pětičlánkovou nízkopodlažní tramvaj ŠKODA 13T pro město Brno. Slavnostní představení tramvaje veřejnosti proběhlo na konci října za přítomnosti zástupců města, dopravního podniku a Škodovky. Druhá tramvaj pro stejný dopravní podnik následovala v polovině listopadu. V dalších letech budou následovat dodávky pětičlánkových tramvají do celkového počtu 60 ks. Po skončení celé dodávky ze Škodovky bude v Brně jezdit celkem 100 nových moderních tramvají z nichž bude 60 pětičlánkových tramvají 13T a 40 tříčlánkových tramvají typu 04T.

Kapsch s.r.o. - dodavatel vozidlových radiostanic pro GSM-R Společnost Kapsch s.r.o. podepsala smlouvu o spolupráci se společností Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH o exklusivním zastupování této společnosti

ACRI NEWS 4/2007

Nové vozy nahradí již dosluhující staré typy tramvají a přinesou zkvalitnění služeb pro uživatele brněnské městské dopravy. V říjnu proběhla expedice zatím poslední objednaná tramvaje z devítikusové série typu 06T do italského Cagliari a 9.11. byla předán poslední vůz typu 16T do polské Wroclavi z celkového počtu 17 ks. Tramvaj 16T je odvozena od pražské tramvaje typu 14T. Hlavní rozdíl je ve středním podvozku, který pro polského provozovatele není hnací vzhledem k rovinému charakteru wroclavské tramvajové sítě. Díky tomu je nízkopodlažní plocha celé tramvaje 71%. Tím byla završena výroba 100. tramvaje ve ŠKODA TRANSPORTATION.

Novinky od společnosti Borcad cz s.r.o. na Railway Interiors Expo v Kolíně nad Rýnem Společnost Borcad již potřetí vystavovala své produkty na Railway Interiors Expo v Kolíně nad Rýnem. Tato výstava patří pro firmu mezi strategické z důvodu setkávání specialistů z oboru kolejové techniky z celého světa. Vedle Innotransu se jedná zcela jistě o nejprestižnější akci pro subdodavatele, výrobce vlaků i operátory. V rámci největší výstavy specializující se na interiéry kolejových vozidel společnost BORCAD představila hned několik novinek: 1) Koncepce regionálního sedadla. Toto sedadlo se vyznačuje především jednoduchou stavbou a variabilitou. Jeho koncept měl svou světovou premiéru právě na této výstavě a koncepce se setkala s upřímným zájmem ze strany odborné veřejnosti. U vývoje tohoto sedadla je kladen důraz na velkou modularitu při zachování co nejvyššího počtu shodných dílů. Toto řešení nabízí operátorům získat svůj originální design a přitom těžit z výhod velkosériové výroby. Samozřejmostí je splnění všech mezinárodních standardů a špičkově řešená ergonomie. 2) Inovovaná úspěšná lůžková stěna LEG. Toto řešení je vyvinuto pro vozy WLABm vyráběné firmou Siemens TS. V současnosti je použito ve vozech Deutsche Bahn i Českých drah. Nová stěna je výrazně lehčí

7

NOVINKY Z OBORU

06_11_novinky z oboru.qxp

06_11_novinky z oboru.qxp

19.11.2007

13:52

než její předchůdce, což je vždy významným parametrem pro výrobce kolejových vozidel. Má inovované a zjednodušené zasouvání sedadel při změně z denní do noční polohy, kdy se nyní pouze jedním pohybem sklápí vyvážené spodní lůžko a zároveň se zasouvají sedadla. Dále bylo představeno naše řešení umístění žebříku pod sedadla, přesto je však stále k dispozici dostatečně velký prostor pro uložení zavazadel.

NOVINKY Z OBORU

3) Sedadlo PREMIUM. Sedadlo oceněné letos výroční cenou ACRI v oblasti Komponenty v rámci Mezinárodního strojírenského veletrhu bylo nominováno na neméně významné ocenění Inovation of The Year Award. Koncepce sedadla Premium (potažmo řešení celé třídy) je svým způsobem originální a průkopnická. Z ohlasů odborné veřejnosti i potencionálních uživatelů máme jasné zprávy, že jsme se vydali správným směrem.

Page 8

Krnovské opravny a strojírny s.r.o. - první fotbalová hospoda na kolejích Dne 30. 10. 2007 proběhl v plzeňských Křižíkových sadech křest první fotbalové hospody Gambrinus na kolejích. Krnovské opravny a strojírny s.r.o. Krnov předaly s obchodně inženýrskou organizací Pragoimex a.s. Praha zástupcům Plzeňských městských dopravních podniků a.s. Plzeň třetí v pořadí z celkem 12-ti modernizovaných tříčlánkových obousměrných tramvají typu KT8 s vloženým středním nízkopodlažním článkem.

8

Nezbývá než popřát tramvaji Gambrinus do vínku mnoho šťastných kilometrů, žádné fauly a červené karty a těšit se, že některý z dalších vozů bude reklamně využit obdobně např. pro Fernet Stock resp. Bohemia Sekt.

ZKV s.r.o. Zkušební laboratoř kolejových vozidel a strojů vyvinula a vyrobila systém pro brzdové zkoušky Pro brzdové zkoušky vozu ZV35.1 firmy MTH Praha a.s. vyvinula a vyrobila zkušební laboratoř ZKV s.r.o. měřicí aparaturu, která bude při zkouškách umístěna přímo na měřeném voze, který je při zkouškách bez obsluhy.

UniControls a.s. dodává řídicí systém pro lokomotivu řady 709. V prosinci roku 2006 bylo zahájeno oživování řídicího systému pro posunovací lokomotivu 709 (dvounápravová lokomotiva se stejnosměrným přenosem elektrické energie). Během přibližně 14 dnů byly zprovozněny základní funkce režimů jízdy a brzdy. V průběhu ledna a února 2007 se současně pracovalo na dvou variantách typu lokomotivy a postupně byly zprovozněny další funkce jako komunikace s tachografem, řízení rádiovým dálkovým ovládáním, komunikace s řídicí jednotkou dieselu, režim vícenásobného řízení podle TCN standardu, automatická regulace rychlosti, protiskluzová a protismyková ochrana a další. V dubnu 2007 lokomotiva úspěšně prošla zkouškami na okruhu a byla schválena pro provoz u ČD. V roce 2007 jsou lokomotivy provozovány ve dvou variantách společnostmi ČD a MUS vždy po dvou kusech.

Po prvním modernizovaném voze KT8, který je obdobnou reklamou v duchu Pilsner Urquell si tak Plzeňský Prazdroj a.s. pronajal u PMDP Plzeň a.s. na pětileté období reklamy další vůz pro pivovar Gambrinus.

Slavnostního uvedení vozu se zúčastnili „kmotrové“ - zástupci města Plzně, Plzeňského Prazdroje a.s. a celá fotbalová Viktorka Plzeň. Z technického hlediska se týká modernizace hlavně vložení nového středního nízkopodlažního článku s nájezdovou plošinou pro imobilní spoluobčany, kompletní výměnu elektro vybavení včetně dodávky nové trakční výzbroje Progress a celkovou modernizaci interiéru vozidla. Z reklamního pohledu se jedná o zcela nový produkt. Vedle reklamního polepu celého exteriéru tramvaje je i kompletní interiér vozidla reklamou pivovaru Gambrinus jako např. vypískované logo Gambrinus na bočních sklech vozidla, loga pivovaru v podlahové krytině vozu, fotbalové dresy na stropě vozidla, pivní bar ze zástěny řidiče vozu, odkazy na hospody při zastávkách jednotlivých linek tramvají a v neposlední řadě originální systém ukazatele obsazenosti vozu, kdy barevně odlišné sedačky vozu s výšivkou Gambrinus Domácí a Gambrinus Hosté mají zabudované zátěžová čidla a na ukazateli DOMÁCÍ:HOSTÉ je zobrazován aktuální stav obsazenosti těchto sedadel ve voze.

Aparatura je sestavena z komponent firmy BMC MESSYSTEME GMBH Maisach a zabudována ve vodotěsném kontejneru. V kontejneru jsou umístěny měřicí zesilovače typu UNI pro měření tlaku indukčními snímači HBM a VIBROMETR a.s., dále zesilovači typu MAL pro měření rychlosti, dráhy a kontrolně zpoždění kapacitními snímači. Aparatura je napájena olověnou baterií 12V, 7,5 Ah a v kontejneru je zabudován nabíječ této baterie. Při statické brzdové zkoušce jsou data snímána přes LAN přímo do měřicího notebooku, při jízdní zkoušce jsou data nahrávána do dataloggeru meM-LOG BMC a následně po skončení skupiny měření pomocí USB přenesena do notebooku. Zpracování dat probíhá pomocí programu NextView BMC. Tato aparatura je stavěna jako univerzální pro všechny typy vozidel a provedení obdobné skupiny zkoušek.

ACRI NEWS 4/2007

19.11.2007

13:53

Bonatrans Group a.s. jako první v Evropě začal dovážet ocel z Číny Evropský trh s kontislitou ocelí trápí aktuálně nedostatek této suroviny na trhu. To se podepisuje na rostoucí ceně suroviny v Česku i Evropě. Bohumínská společnost BONATRANS GROUP, která je největším evropským a jediným českým výrobcem železničního materiálu - dvojkolí a jeho dílů pro odvětví kolejové dopravy, pro výrobu železničních kol, potřebuje vysoce kvalitní ocel splňující přísné kvalitativní normy. Musela proto hledat nové cesty, jak kontislitou ocel získat. Obtížné situaci na evropském trhu s ocelí, který se potýká s dlouhodobým nedostatkem této suroviny, čelí BONATRANS GROUP netradičním řešením: Jako první v Evropě navázala firma spolupráci s čínskou ocelárnou v provincii Jin-gsu, která díky moderním technologiím dokáže splnit vysoké kvalitativní požadavky nutné pro bezchybnou výrobu železničních kol. V letošním roce dodá čínská ocelárna do Bohumína asi 10 % potřeb firmy, což znamená hodnotu obchodu převyšující 100 mil. Kč. Kromě kontislité oceli na výrobu železničních kol teď firma pracuje s čínskými partnery na výrobě oceli pro výrobu náprav, která má odlišné parametry. Podle nákupního ředitele společnosti BONATRANS GROUP, Jaroslava Sedláka, znamená zahájení spolupráce s čínským dodavatelem revoluci v oblasti výroby železničních kol a dvojkolí: »Jsme první v Evropě, kdo se odvážil k tomuto kroku. Obavy ale nejsou na místě, čínská ocel disponuje špičkovou kvalitou. Ocelárna v Číně je tři roky stará a používá nejmodernější technologie, a oproti českým a evropským výrobcům má zásadní výhodu v oblasti objemů. Z Číny můžeme požadovat jakékoliv množství oceli a náš dodavatel ji vyrobí a přiveze. To je v evropském měřítku nemyslitelné. Naše společnost chce objemově růst, a to bez zvýšených dodávek oceli není možné,« vysvětluje Sedlák. I přes zvýšené náklady na dopravu je cena za čínskou ocel akceptovatelná. Svou vysokou hmotností však ocel umožňuje, díky významnému prostoru v kontejneru, přepravovat i další - lehčí zboží. S ocelí tak do ČR běžně míří např. čaj, hračky či izolační vaty.

ACRI NEWS 4/2007

Page 9

ŽOS České Velenice CZ a.s.

Novinky ve VUZ

ŽOS České Velenice CZ a.s. dokončily počátkem července prestižní zakázku na opětné zprovoznění francouzské čtyřválcové sdružené parní lokomotivy 241-A-65 s prasklou dvakrát zalomenou hnací nápravou (4 roky mimo provoz) pro švýcarský spolek stejného jména.

Jednou z nejvýznamnějších novinek, které se za posledních pár měsíců ve VUZ udály, je bezpochyby získání certifikátu pro měření TSI-hluk.

Novou nápravu v tradičně vysoké kvalitě (obr. 1) vyrobila firma ŠKODA Steel v Plzni, ostatní práce (demontáž a montáž dvojkolí, montáž protizávaží, výstředníků pohonu šoupátek, mazání a opětné nalisování kol o prům. 1920 mm (obr. 2) provedly ŽOS. Po vyměření rámu

Verifikačními zkouškami v létě letošního roku byl ověřen referenční úsek pro měření TSI-hluk na zkušebním centru VUZ Velim. Zkoušky byly provedeny experty z Berlínské univerzity - Technische Universität Berlin, kterou byl následně vydán příslušný certifikát dokladující, že veškeré naměřené hodnoty splňují požadavky TSI-hluk. Parametry zkušebního úseku jsou v pravidelných intervalech ověřovány. Hlavní úsek může být nyní využíván ke zkouškám podle požadavků TSI-hluk jak Akreditovanou laboratoří, tak i zákazníky VUZ. Akreditovaná zkušební laboratoř VUZ se získáním tohoto certifikátu řadí k předním zkušebním laboratořím v Evropě. Na zkušebním centru VUZ Velim se od srpna letošního roku také vystřídalo spoustu zajímavých vozidel. Nejdříve na velkém zkušebním okruhu probíhalo zajíždění referenčního úseku pro měření hluku, soupravou 124 601-6 měřících a nákladních vozů. Pak se zde uskutečnily zkoušky motorové lokomotivy TRAAXX 285 od Bombardier a zkoušky motorového vozu trolejového vedení od společnosti Pars Nova.

pro vedení nápravových ložisek ve Švýcarsku (Biel/Bienne) a jejich opravě v ŽOS došlo počátkem července na hříži v Bielu k zavázání dvojkolí a dokončení montáže.

Na ZC Velim zavítaly jednotky Pendolino řady 680.002 a 680.003 Českých drah na zkoušku po první vyvazovací opravě a také elektrická lokomotiva Taurus 1216 od společnosti Siemens. Do konce roku zde pak probíhaly zkoušky osobního vozu ze ŽOS Vrútky, zkoušky motorových lokomotiv G 1206 + G 1000 od německé společnosti Vossloh a zkoušky dieslové lokomotivy Maxima 40 CC od německé společnosti Voith.

Ke zkušební jízdě (okruh v délce 180 km) došlo 8. července (obr. 3), čímž byla zakázka úspěšně ukončena. Téměř stotunový kolos z roku 1931 (Fives, Lille), jenž svoji službu u SNCF skončil v r. 1965, je opět připraven působit radost všem přátelům železnice při příležitostných jízdách. Bližší informace lze získat na www.241A65.ch

9

NOVINKY Z OBORU

06_11_novinky z oboru.qxp

06_11_novinky z oboru.qxp

19.11.2007

13:53

Page 10

Pavel Lazar a vedoucí organizačního výboru 15. IWC, Kamil Košťál.

NOVINKY Z OBORU

15. ročník Mezinárodního železničního kongresu hostil stovky návštěvníků z různých zemí celého světa Měsíce příprav několika členů organizačního týmu železničního kongresu přinesly své ovoce a dne 23. září 2007 jsme mohli být svědky zahájení jedné z nejstarších odborných konferencí o železničním dvojkolí s dlouholetou tradicí pod názvem International Wheelset Congress (IWC), neboli Mezinárodní kongres dvojkolí. Pro rok 2007 zvolili pořadatelé Českou republiku, kde se uskutečnil již patnáctý ročník, tentokrát pod organizační záštitou společnosti BONATRANS GROUP a.s., která je největším evropským výrobcem železničních kol a dvojkolí. Historie Mezinárodního kongresu dvojkolí sahá až do roku 1963, kdy proběhl oficiálně první kongres v italském městě Bergamo. Téměř co tři roky vybírali pořadatelé další země, ve kterých by se sešli odborníci na železniční dvojkolí a mohli tak prodiskutovat rozmanitá témata a získat informace o nových technologiích, vývoji specifického druhu přepravy či budoucnosti železniční dopravy jako takové. Mezi pořadatelskými zeměmi se za posledních 44 let představili země jako Japonsko, Austrálie, Francie, USA, Čína či Německo. Organizátory patnáctého ročníku kongresu byly kromě BONATRANS GROUP a.s. také další dvě společnosti - UNIFE (Asociace evropského železničního průmyslu) sídlící v Bruselu a ERWA (Evropská asociace železničních kol), která spadá pod křídla UNIFE. Kongresové centrum Praha ožilo již v neděli, neboť se zde scházeli první návštěvníci a odborníci z celého světa, aby se zaregistrovali na kongres a ubytovali se. Čekaly je opravdu různorodé dny v duchu železniční dopravy, dvojkolí, bezpečnosti, ale také prohlídka Prahy či galavečeře. K večeru téhož dne proběhla v hotelu Holiday Inn Uvítací recepce, kde hosty pozdravil generální ředitel BONATRANS GROUP a.s.,

10

Pondělní ráno bylo ve znamení Zahajovacího ceremoniálu, který oficiálně odstartoval tuto výjimečnou událost. Smetanova Vltava zněla velkolepě ze sálu Kongresového centra a u řečnického stolku se vystřídali jak zástupci pořadatelských organizací tak pozvaní hosté. V krátkosti byla návštěvníkům představena Česká republika, poté se řečníci věnovali také tématům kongresu. Mezi mluvčími se na pódiu představili generální sekretář UNIFE, Michael Clausecker, prezident ERWA, Erder Mingoli, nebo výkonná ředitelka ACRI, Marie A. Vopálenská. Na téma koridorů ve zkratce pohovořil náměstek Ministra dopravy Vojtěch Kocourek a slova se ujal také náměstek generálního ředitele ČD pro nákladní dopravu Rodan Šenekl. Na závěr promluvil technický ředitel BONATRANS GROUP a.s., Radim Zima, který seznámil všechny přítomné s programem IWC. Po ukončení zahajovacího ceremoniálu se v prostorách kavárny Melodie sešli novináři na tiskové konferenci k IWC. Mezi české novináře zavítal také šéfredaktor mediálního partnera IWC, David Briginshaw, z britského International Railway Journal. Pan Clausecker se po tiskové konferenci vyjádřil také kmístu konání kongresu: „Praha je nádherná. A každá návštěva mi připadá příliš krátká…“ První patro Kongresového centra bylo zaplněno nejrůznějšími stánky mezinárodních společností, které se zabývají železniční tématikou, nabízely firemní materiály, pouštěli na plazmových obrazovkách tematická videa a hlavně získávaly nové zahraničí kontakty. V hlavním sále probíhaly přednášky na témata jako Výrobní technologie a logistika, Životnost dvojkolí a jeho částí či Snižování hlučnosti. V průběhu krátkých přestávek mohli návštěvníci obdivovat model železnice s několika vlakovými soupravami, vyměňovat si názory na poznatky z přednášek, navázat nové kontakty

s ostatními účastníky nebo zmapovat novinky u konkurenčních společností. Hosté se věnovali konverzaci se svými kolegy, ale češtinu byste zde zaslechli zřídka – hlavním komunikačním jazykem byla bezesporu angličtina, ale zazněla zde také němčina, ruština, italština či japonština. V pondělí a úterý si přišly na své také doprovody zahraničních účastníků. Mezitím co delegáti kongresu usedli opět za přednáškové stoly a poslouchali ze sluchátek simultánní překlad projevu řečníků, jejich rodiny, známí a kolegové si mohli prohlídnout historické centrum Prahy, navštívit Kutnou Horu nebo si nakoupit v obchodním centru Chodov. Předposlední den kongresu začal opět v ranních hodinách ve znamení přednášek. Na odpoledne byl ale připraven odpočinkový program, umožňující nejen krátký oddech, ale i otevřenou diskuzi v mnohem neformálnějším prostředí. Jeho součástí byla i galavečeře, která se uskutečnila ve Velkém sále paláce Žofín a kterou zahájil obchodní ředitel společnosti BONATRANS GROUP a.s., Jakub Weimann. Ve čtvrtek 27. září 2007 se patnáctý ročník Mezinárodního kongresu železničního dvojkolí úspěšně chýlil ke svému konci. Na odborníky čekaly poslední přednášky, poslední debaty a také rozloučení s účastníky IWC, realizovaném Radimem Zimou a Kamilem Košťálem. Na úplný závěr pozval Stephan Nel ze společnosti Ringrollers všechny zúčastněné na 16. IWC. Pro shrnutí uveďme, že kongres v 64 přednáškách, rozdělených do 6 hlavních tématických bloků, přinesl řadu zajímavých informací pro cca 300 účastníků z 32 zemí 5 kontinentů. Velké poděkování za příjemně strávený kongres patří zejména organizátorům IWC Kamilu Košťálovi, předsedovi organizační komise 15. IWC, Radimu Zimovi, předsedovi technické komise 15. IWC, a dále Tomáši Černému z agentury ArkAdiA, s.r.o., kteří měsíce pracovali na přípravě železničního kongresu, kterým se tento rok mohla pyšnit Česká republika. Ze stran účastníků zněly pochvaly jak na pracovní tak společenský program. Návštěvníci z různých zemí světa opouštěli Prahu s nadšením, což bylo hlavním cílem organizátorů. A my se už nyní můžeme těšit na 16. International Wheelset Congress, jehož hostitelskou zemí se v roce 2010 stane Jihoafrická republika a krásné Kapské město.

ACRI NEWS 4/2007

06_11_novinky z oboru.qxp

19.11.2007

13:54

Page 11

AŽD Praha s.r.o. V Pelhřimově vzniklo řídicí centrum pro trať Horní Cerekev-Tábor Státního fondu dopravní infrastruktury, byla Správa železniční dopravní cesty, státní organizace.

Z historie trati: Trať Horní Cerekev–Tábor je součástí historické transverzální dráhy, prvně zmiňované již roku 1872 v návrh na výstavbu. Malebná krajina Českomoravské vrchoviny nabízí nejen nádherné scenérie, ale místy i stoupání až 28 ‰, historické, až 20 metrů vysoké kamenné mosty a jednotný architektonický styl pro vedlejší tratě z 80. a 90. let devatenáctého století, kterému se přezdívalo styl „šumavský“. Výstavba trati byla zahájena v roce 1886 na třech stavebních úsecích. Dráha byla zprovozněna o 2 roky později.

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC), postupně modernizuje nejen hlavní železniční tahy patřící do sítě tranzitních železničních koridorů, ale nemalé částky investuje také do regionálně významných tratí. „Naší proritou je jednoznačně zvýšení bezpečnosti provozu regionálních tratí a jejich vybavení moderní technologií, stejně jako se to podařilo na trati z Horní Cerekve do Tábora,“ řekl dnes ing. Jan Komárek, generální ředitel SŽDC, s.o.

jezdů. Přejezdy jsou napojeny na řídicí systém a vybaveny provozní diagnostikou, která neustále sleduje stav zabezpečovacího zařízení na přejezdu. Tato data jsou uchovávána tak, aby je bylo možno analyzovat v případě nehody nebo poruchy. Pro cestující je nově instalováno rozhlasové zařízení. Hlasový informační systém je také řízen z Pelhřimova a umožňuje jak místní, tak i dálkové automatické hlášení podle pohybu vlaků na trati. Racionalizace trati, kterou se podařilo dokončit s půlročním předstihem, výrazně zjednoduší dopravní situaci jak v Jihočeském kraji, tak i v kraji Vysočina. Modernizace umožnila snížit počet provozních pracovníků o 39 a také výrazně redukovat provozní náklady. Investorem modernizace traťového úseku Horní Cerekev–Tábor, financované z prostředků

INSTALOVANÁ ZAŘÍZENÍ A PARAMETRY STAVBY • Délka úseku s dálkovým ovládáním zabezpečovacího zařízení: 69 km

NOVINKY Z OBORU

Tábor, 26. září 2007 - Dnes byla slavnostně ukončena racionalizace regionální železniční trati Horní Cerekev–Tábor. Moderní zabezpečovací a sdělovací zařízení zlepší na 69 kilometrech této trati komfort cestování, zvýší bezpečnost provozu železniční i silniční dopravy a významně sníží počet pracovních sil.

• Traťová rychlost: 65 km/h • Dálkově ovládané stanice: 6 žst. • Elektromotorické přestavníky: 14 ks • Výhybky vybavené elektrickým ohřevem: 16 ks • Rekonstruované přejezdy: 5 ks Nově zabezpečené přejezdy: 12 ks

Při modernizaci byl tento úsek trati vybaven systémem ESA 11, který s nadstavbou DOZ 1 umožňuje řídit provoz dálkově z jednoho dispečerského stanoviště. Řídicím centrem se stala železniční stanice Pelhřimov. „V Pelhřimově jsme vybudovali jednotné obslužné pracoviště podporované systémem dálkového ovládání, které tak může řídit kompletní provoz na trati,“ vysvětlil systém řízení generální ředitel AŽD Praha ing. Zdeněk Chrdle. Součástí pelhřimovského systému je i graficko-technologická nadstavba (GTN) s modulem pro zjednodušené vedení elektronické dopravní dokumentace a přenos čísel vlaků. Součástí modernizace bylo vybavení dvanácti železničních přejezdů moderní technologií a rekonstrukce dalších pěti pře-

ACRI NEWS 4/2007

11

12_13_Navstivili.qxp

19.11.2007

13:50

Page 12

NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS

ZKL Železniční průmysl by se stěží obešel bez výrobců komponentů, materiálů a dodavatelů služeb. K těmto nepostradatelným firmám patří i koncern ZKL, který slaví v letošním roce významné šedesátileté jubileum. Činnost koncernu nám přiblížil jeho generální ředitel Ing. Jiří Prášil.

ZKL působí ve strojírenském oboru již 60 let. Můžete představit dnešní ZKL? Koncern ZKL slaví v letošním roce 60 let zahájení ložiskové výroby v Brně. Je to výročí významné pro české strojírenství, přestože jsou jiné obory strojírenské výroby v České republice, které mají historii starší než má výroba valivých ložisek. V čem spočívá výjimečnost této výroby? Výjimečnost výroby valivých ložisek spočívá zejména v její vysoké přesnosti v řádech mikronů, v širokém sortimentu, který v dnešní době činí více než 20 tis. typorozměrů a v neposlední řadě také v nutnosti vyrábět tato ložiska průmyslovým způsobem za co nejnižších nákladů.

Jsou i jiní výrobci ložisek z bývalého Československa např. společnosti Kinex a KLF-Kysucké Nové Město, kteří upravili historii a uvádí 100leté výročí založení výroby ložisek na Slovensku. Není to pravda, neboť faktem je, že je zaměňována výroba komponentů - ložiskových kroužků s výrobou kompletního ložiska. Do roku 1947 nikdo v bývalém Československu neuměl vyrobit ten nejdůležitější díl ložiska, tj. valivý element-kuličku, váleček, soudeček nebo kuželík. Proto nadále platí, že zahájení výroby kompletních valivých ložisek v Brně bylo základem ložiskové výroby celého česko-slovenského ložiskového průmyslu pod ochrannou známkou ZKL, která byla na Slovensku dále rozšířena o značku ložisek ZVL. V současné době koncern ZKL integruje ložiskový průmysl v České republice. Jeho organizační struktura vyplývá z grafického znázornění: Jaklze vidět z obrázku, koncern ZKL je v průřezu organizován tak, aby měl zajištěny ve své působnosti všechny funkce a činnosti, které jsou nezbytné pro udržení a rozvíjení chodu strojírenského podniku, tj. konsolidovaný výzkum a vývoj, technickou přípravu výroby, výrobu s progresivními technologiemi a v neposlední řadě prodejní síť ZKL ve světě. Jen pro upřesnění bych uvedl, že koncern ZKL tvoří dnes tři výrobní podniky: v Brně, Hanušovicích a v Klášterci nad Ohří, dále pak obchodní organizace ZKL Bearings CZ, a.s. a výzkumný ústav, společnost ZKL Výzkum a vývoj, a.s. Naše výsledky významným způsobem ovlivňují dceřinné společnosti v zahraničí v Argentině, Brazílii, Indii, Mexiku, ale i na Slovensku a jinde. Obrat společnosti v roce 2007 dosáhne částky kolem 1 250 mil. Kč a počet zaměstnanců je cca 950 s meziročním nárůstem prodeje od r. 2002 cca 15%. Tato čísla prokazují, že dosahujeme stabilního růstu a přiměřeného zisku.

12

ACRI NEWS 4/2007

12_13_Navstivili.qxp

19.11.2007

13:50

Page 13

Koncern ZKL

ZKL Bearings India ZKL Brno

ZKL Hanušovice

ZKL Klášterec nad Ohří

ZKL Rodamientos, Argentina

Ostatní

ZKL Rolamentos do Brasil ZKL Bearings CZ

ZKL Výzkum a vývoj

ZKL Rodamientos, Mexiko ZKL Latinoamerica, Uruguay

1) Jak se ZKL daří neustále zvyšovat svůj obrat?

Plněním těchto priorit navazujeme a vytváříme kontinuitu s výrobou ložisek, která v České republice byla zahájena před 60 lety. Samotná kontinuita však nestačí. Naší perspektivou jsou naši zákazníci a jejich spokojenost s naším výrobkem. Srovnávací zkoušky našich výrobků v zahraničí s výrobky předních světových výrobců ložisek ukazují, že naše výrobky jsou v mnoha parametrech stejné a lepší. Tyto výsledky jsou nám výzvou pro budoucnost.

2) Co plánujete do budoucna? Jaké jsou vaše exportní aktivity? Máme připraven investiční záměr v rozsahu 800-900 mil. Kč orientovaný na nové technologie, které nám umožní nabídnout našim zákazníkům nové typy ložisek nejmodernějších konstrukcí.

Užití těchto ložisek bude směřovat do: - energetických zařízení, včetně převodovek větrných elektráren, - kolejové dopravy, tj. podvozky vagónů a tramvají, - těžebního průmyslu, tj. bagry, pásová přeprava, vrtací zařízení s ložisky pro vibrační prostředí, - ocelárenský průmysl apod. V oblasti exportních aktivit je naším cílem dobudovat infrastrukturu pro prodej ložisek, tj. rozšířit technická centra pro poradenství a poprodejní servis, dále pak zlepšit logistiku dodávek s cílem zkrátit dodací lhůty ložisek k zákazníkům.

3)Jak vidíte úlohu ACRI v příštích letech? ACRI je zájmová organizace českého železničního průmyslu. Jejím posláním je: - zprostředkovat výměnu informací mezi výrobci, členy této asociace, - prosazovat český železniční průmysl v ostatních evropských zemích a národních železničních společnostech. Měřítkem úspěšnosti činnosti ACRI je množství vyrobených a prodaných železničních kolejových vozidel, železničních zařízení a souvisejících služeb v České republice a v zahraničí, zejména v Evropě. V tomto směru by bylo zajímavé vidět srovnání vývoje posledních 3-4 let. Železniční doprava, dle mého názoru, má perspektivu a stojí za to tuto perspektivu rozvíjet.

ACRI NEWS 4/2007

13

NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS

ZKL Slovakia

V organizačním uspořádání, jak bylo uvedeno v předchozí otázce, s přihlédnutím k našemu poslání, které je formulováno v naší vizi: „Trvale uspokojovat požadavky technicky vyspělých zákazníků jako tradiční dodavatel ložisek a strojírenských výrobků pod značkou ZKL.“ se soustředíme na následující priority: 1. Vytvořit fungující prodejní síť ložisek ZKL, která bude schopna zákazníkům nejen prodat ložiska ZKL, ale poskytnout nutné prodejní služby - logistické, poradenství, servis. 2. Inovacemi výrobků nabízet zákazníkům technicky srovnatelná ložiska s vyspělou konkurencí a rozšiřovat sortiment nabízených ložisek. 3. Obnovit výrobu speciálních velkorozměrových ložisek až do průměru 2 000 mm spolu s dříve tradiční výrobou ložisek pro železnice. 4. Modernizovat technologickou základnu ve výrobě ložisek zaměřenou na úspory materiálů a zvýšení produktivity práce.

14_17_inzerce.qxp

19.11.2007

13:44

Page 14

Kvalita prověřená časem

KONTISLITKY :: BLOKY :: BRAMY :: SOCHORY :: KOLEJNICE :: DROBNÉ KOLEJIVO :: ÚHELNÍKY ROVNORAMENNÉ :: KRUHOVÁ, ČTVERCOVÁ A ŠESTIHRANNÁ OCEL :: TYČE TAŽENÉ A LOUPANÉ :: PLOCHÁ A ŠIROKÁ OCEL :: VÁLCOVANÝ DRÁT :: BETONÁŘSKÁ OCEL

TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, a.s., Třinec-Staré Město, Průmyslová 1000, 739 70 Třinec, tel.: +420-558-531 111, fax: +420-558-331 831, www.trz.cz MORAVIA STEEL a.s. , Třinec-Staré Město, Průmyslová 1000, 739 70 Třinec, tel.: +420-558-537 301, +420-558-535 865, fax: +420-558-324 355, www.moravia-steel.cz

14

ACRI NEWS 4/2007

14_17_inzerce.qxp

19.11.2007

13:45

Page 15

ACRI NEWS 4/2007

15

14_17_inzerce.qxp

19.11.2007

13:47

Page 16

The Global Leader in Rail Technology

16

ACRI NEWS 4/2007

14_17_inzerce.qxp

19.11.2007

13:47

Page 17

0OHODLÓ PRO äIVOT

*Iw  LET BUDUJE FIRMA "/2#!$ SVOU TRADICI
VE VÖROBÅ KOMPONENTÒ PRO KOLEJOVº VOZIDLA
NA MAXIMºLNÆM POHODLÆ PRO ZºKAZNÆKA A NA
VYVºwENÂM PODÆLU DESIGNU A CENY KTERÖ OCENÆ
VÖROBCE KOLEJOVÂHO VOZIDLA

ACRI NEWS 4/2007

$ÒRAZ KLADENÖ NA DESIGN VÖROBKU PÑÆJEMNÅ
SPOLUDOT Vº ÑÆ INTERIÂR KOLEJOVÂHO VOZIDLA
A ZARUÁUJE TAK VÖROBCI VOZIDLA ÓSPÅCH U sIROKÂ
VEÑEJNOSTI

#: p   &RYÁOVICE  4EL †† &AX †† E†MAIL BORCAD¿BORCADCZ WWWBORCADCZ

17

18_19_VASEN ZELEZNICE.qxp

19.11.2007

13:42

Page 18

Největší funkční model kolejiště v Brně

VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE

jako výukové centrum

Na první pohled vypadá jako sen malých i velkých kluků, ve skutečnosti ale největší modelové kolejiště v České republice slouží pro výuku drážních pracovníků. Unikátní trenažér se nachází v Brně ve vzdělávacím středisku společnosti AŽD Praha a Signal projekt. Modelové kolejiště zabírá plochu 47 m2 a celková délka kolejí je 260 metrů. Modely osobních i nákladních vlaků, které tu jezdí, jsou vybavené funkčním zabezpečovacím zařízením, které pracuje stejně jako na skutečné železnici. Pokud se

například vláček blíží k železničnímu přejezdu, automaticky se spustí závory a začnou blikat červená světla. Krajina kolem kolejí působí velmi autenticky díky ručně malovanému pozadí s námětem Českomoravské vysočiny a panoramatem Brna. Pro pracovníky, kteří se ve středisku školí, přináší modelové kolejiště řadu výhod. Především tu lze nacvičit situace, které mohou nastat při běžném provozu na železnici včetně mimořádných dopravních událostí a poruch. Obslužné pracoviště vypadá stejně jako na skutečných stanicích a je vybaveno stejným systémem. „Zabezpečovací zařízení ESA 11, které dodáváme SŽDC, s.o., je uži-

vatelsky velmi komfortní a není těžké se s ním naučit zacházet,“ říká ing. Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha. „Přesto je důležité, že si mohou pracovníci vyzkoušet některé situace na simulátoru. Ve skutečném provozu jsou pak při obsluze zařízení mnohem jistější a nemusejí se obávat, že by je některá situace mohla zaskočit. To se projeví v plynulém provozu na železnici a větším bezpečí cestujících,“ dodává ing. Chrdle. VÝHODY TRENAŽÉRU - identické pracovní prostředí skutečných ovládacích pracovišť - výuka ovládání zabezpečovacího zařízení prostřednictvím jednotného obslužného pracoviště JOP - teoretická výuka doplněná praktickým nácvikem modelových situací simulovaného provozu v prostředí skutečného provozu - možnost vyvolání mimořádných dopravních situací, poruch, atd. MOŽNOSTI TRENAŽÉRU Ovládání staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení - stavění vlakových a posunových cest - ovládání znaků na návěstidlech - předávání traťových souhlasů - automatická činnost přejezdových zabezpečovacích zařízení - automatická činnost traťových zabezpečovacích zařízení

18

ACRI NEWS 4/2007

19.11.2007

13:43

Page 19

OVLÁDACÍ A ŘÍDÍCÍ SYSTÉMY TRENAŽÉRU Železniční stanice jsou vybaveny hardwarem a softwarem zabezpečovacího zařízení typu AŽD ESA 22. Dvoukolejná trať je vybavena elektronickým automatickým blokem. Tato zařízení jsou napojena speciálně vyvinutým přizpůsobovacím softwarem na digitální systém typu LENZ, prostřednictvím kterého se ovládá jízda modelových vlaků. Hnací vozidla lze ovládat ručně pomocí jízdních ovladačů, které jsou vybaveny rovněž provozní brzdou a rychlobrzdou, nebo automaticky naprogramováním čísla vlaku a automatického režimu. Vlaky automaticky regulují svoji rychlost v závislosti na návěstěné rychlosti, resp. automaticky zastavují před návěstidlem s návěstí „Stůj“. Rozjezdy a brždění jsou plynulé, zrychlení, resp. zpomalení je závislé na poloze ovladače.

Osobní a nákladní vozy: - 21 osobních vozů - 87 nákladních vozů Veškerá vozidla jsou vybavena automatickými spřáhly. Staniční a traťová zařízení: - 5 železničních stanic - z toho: - 1 dálkově řízená

Z didaktického hlediska bylo kolejiště navrženo s cílem postihnout co možná nejvíce netypových kolejových konfigurací, které se mohou v reálu vyskytnout. Došlo tedy k jejich kumulaci, která se ve skutečnosti v takové míře a soustředění nevyskytuje.

- 103 výhybek - z toho: - 16 křižovatkových - 2 samovratné - 6 plně funkčních výkolejek

VYBRANÉ PARAMETRY MODELOVÉHO KOLEJIŠTĚ

- 180 jedno až pěti světlových návěstidel s indikátory rychlosti

Celková plocha kolejiště - 47 m2

- 6 přejezdových zabezpečovacích zařízení světelných typu AŽD 71

Celková délka kolejí - 260 m – z toho 200 m vybavených trolejovým vedením Počet kolejových vozidel - celkem 126 - z toho: 18 hnacích Hnací vozidla vybavena pro digitální řízení LENZ - 1 parní lokomotiva se zvukovými efekty - 2 elektrické lokomotivy ÖBB - 10 elektrických lokomotiv ČD - 4 motorové lokomotivy ČD - 1 automatická strojní podbíječka řady ASP09

ACRI NEWS 4/2007

- z toho:2 dvoukolejné se závorami 1 jednokolejné se závorami 3 jednokolejné bez závor - 3 přejezdová zařízení mají zapracovanou vazbu na staniční zabezpečovací zařízení, další 3 jsou na širé trati - na 2kolejné trati je instalováno napínané trolejové vedení Na modelové krajině je osazeno 1000 modelových stromů, pozadí je ručně malované s námětem Českomoravské vysočiny a panoramatem Brna.

19

VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE

18_19_VASEN ZELEZNICE.qxp

20_21_muzeum.qxp

19.11.2007

18:35

Page 20

Dopravní centrum

POJĎTE S NÁMI DO MUZEA

Německého muzea v Mnichově

Instituce, mapující vývoj technických systémů, slaví dnes ve světě ohromné úspěchy. Svojí návštěvností mnohde již překonávají donedávna nedotknutelné kunsthistorické stánky. Od Šanghaje po San Francisco vznikají každým rokem další a další velkolepě pojímaná muzea, ať již mají v názvu „of Science, Industry nebo Technology“. Jedny jsou spíše tradičně zaměřené na klasickou starou techniku, jiné, kterým se originální exponáty nedostávají, spíše na techniku novější. Co je však všechny povětšině spojuje, je špičková úroveň prezentace vystavených exponátů, vysoká míra interaktivity, demonstrující zejména u staticky instalovaných exponátů jejich funkci, či až

20

rafinovaně propracované didaktické postupy, jak co nejvíce vtáhnout návštěvníka do procesu poznání exponátu. Není přitom překvapením, že největšímu zájmu se těší ve všech těchto institucích sbírky dopravní, ať již specializované dle jednotlivých druhů dopravních prostředků či zahrnující dopravu ve větší šíři. Pro příklady takových nových institucí není třeba ani v našem bezprostředním okolí chodit daleko. Nám nejbližší muzeum takového nového typu bylo po letitých přípravách předáno veřejnosti v říjnu loňského roku u našich jižních sousedů, v bavorském Mnichově. Jeho zřizovatelem je tamní Německé technické muzeum, jedno z největších v Evropě, založené již v roce 1903. Kořeny vzniku jeho další pobočky, nazvané Dopravní centrum, sahají až do roku 1996, kdy se bavorská vláda rozhodla předat technickému muzeu tři památkově chráněné historické haly mnichovského výstaviště, nacházející se nedaleko centra, hned vedle Teresienhöhe, kde se každoročně odehrávají známé pivní slavnosti. Předání hal bylo provázeno i zajištěním potřebného financování jak nezbytných stavebních úprav všech hal, tak i instalace sbírek. Šťastná byla i volba náplně nově vznikajícího obrovského muzea. Stala se jí právě doprava, v daném případě pozemní – železniční a silniční. Tato volba nebyla přitom nikterak náhodná. Mnichovské výstaviště bylo již v minulosti několikrát hostitelem významných mezinárodních průmyslových a dopravních výstav. Hned na té první

ACRI NEWS 4/2007

19.11.2007

18:36

Page 21

v roce 1908, konané u příležitosti 750 let založení města, bylo možno shlédnout i zbrusu novou slavnou bavorskou rychlíkovou lokomotivu S 3/6. Není bez zajímavosti, že první skutečně jen dopravní výstavy v roce 1925 se zúčastnili i zástupci Ministerstva železnic Československé republiky. Ve stejné tradici bylo pokračováno i v dalších letech. Vyvrcholením byla Mezinárodní dopravní výstava v roce 1965. Na 100 000 m2 výstavních ploch a dalších 180 000 m2 dalších ploch v okolí byla tehdy představena doprava v celé své šíři. Vedle dopravních prostředků, mezi kterými nechyběly ani družice a mezikontinentální rakety, byly prezentovány i poslední dosažené výsledky z oblasti výpočetní techniky, zpracování dat, laserové techniky a elektroniky. Výstava vstoupila výrazně i do dějin železnic. Vlaky v čele s novými elektrickými lokomotivami řady E 03 tehdy během výstavy jezdily mezi Mnichovem a Augsburkem rychlostí 200 km/h.

Poté, co bylo na sklonku 20. století mnichovské výstaviště předstiženo jinými výstavišti, bylo pro ně hledáno nové využití, které se naštěstí takto našlo. Samotné výstavní haly, ocelové a železobetonové skelety, pocházející z roku 1908, vyžadovaly ale rozsáhlé úpravy i statické zajištění. Proto z nich byly odstraněny střechy i obvodové pláště a nosná konstrukce opravena a zpevněna. V neuvěřitelně krátké době, již v květnu 2003, u příležitosti jubilea 100 let mnichovského technického muzea, byla jako první slavnostně otevřena III. hala. Za další tři roky, 20. října 2006, následovalo dokončení zbývajících hal I a II a předání celého Dopravního centra veřejnosti. To proběhlo za velkého zájmu a za skvělé režie, kdy jednotliví významní hosté byli přiváženi k řečnickému pódiu pravnučkou Karla Benze, paní Jutou Benz, na replice Benzovy tříkolky. Do nového muzea byly nejen z kmenového mnichovského technického muzea, ale i z dalších muzeí, převezeny zásadní exponáty z oblasti dějin železnic, počínaje replikou lokomotivy Puffing Billy, jejíž pohonný mechanizmus je občas předváděn v chodu, přes první vyrobenou lokomotivu v mnichovské strojírně Krauss & Cie z roku 1867, první elektrickou lokomotivu Siemens & Halske z roku 1879, vozy S-Bahnu a konče legendární lokomotivou S 3/6, která se sem po téměř 100 letech opět symbolicky vrátila. Pro srovnání byl vedle ní instalován i hlavový díl jednotky ICE. Mezi množstvím exponátů z oblasti silniční dopravy tu nechybí ani Ledwinkova Tatra 87 a pod značkou Germania v Sasku kdysi licenčně vyráběný motocykl Laurin & Klement. Nové mnichovské Dopravní centrum si se svými 12 000 m2 (!) výstavní plochy, pojaté jako multikulturní instituce, vytklo do budoucna velké cíle. Již dnes je významným společenským centrem, místem koncertů, výstav i práce s mládeží. Stranou přitom nezůstává ani rozvíjení vlastní úlohy, ať již se jedná o restaurování dalších klíčových exponátů, či prohlubování stávající expozice. Ve spolupráci s mnichovskou Technickou univerzitou se chce stát i „laboratoří“ k řešení aktuálních problémů dopravy. Při pohledu na tyto cíle a záměry je potěšující, jak se všechny beze zbytku shodují i se snahami Národního technického muzea v Praze vybudovat ve svém areálu na Masarykově nádraží i naše dopravní centrum - Železniční muzeum NTM. Ing. Karel Zeithammer, CSc tajemník generálního ředitele NTM

ACRI NEWS 4/2007

21

POJĎTE S NÁMI DO MUZEA

20_21_muzeum.qxp

22_25_zeleznice CR a EU.qxp

19.11.2007

13:37

Informace ze zasedání Národních asociací UNIFE, Brusel, 18.9.2007 Evropská politika ve vztahu k železničnímu průmyslu Vzájemné uznávání železničního zařízení – první čtení proběhlo ve Výboru Evropského parlamentu (EP) dne 11.9.2007, společné prohlášení Výboru se očekává 1.10.2007.

ŽELEZNICE V ČR A EU

Zpráva EP týkající se Bílé knihy byla plenárním zasedáním přijata 12.6.2007. Evropská komise otevřela veřejnou konzultaci nad revizí rozpočtu 2007-2014, s konečným termínem duben 2008. Konzultace je přístupná veřejnosti na webových stránkách komise. EP neodhlasoval směrnici pro povolení Mega-nákladní vozů. 7. rámcový program (7RP) V listopadu UNIFE uspořádala brainstorming týkající se priorit železničního průmyslu pro 2. výzvu v rámci 7RP. Tato výzva by měla být určena především pro malé a střední podniky. UNIFE připravila top 6 priorit pro tuto výzvu: 1. Zero emissions: Diesel particle filter locomotive – (level 2) 2. Holistic approach to the reduction of the impact of vibrations and vibration induced interior noise on residents to railway lines – (level 2) 3. Urban rail Eco-design 4. Innovative concepts for freight trains – (level 2) 5. Cost-optimised maintenance for railway infrastructure 6. The passenger environment of Tomorrow: Comfort and New Technologies – (level 2) Prezidentství EU a aktivity na národní úrovni na podporu železničních priorit UNIFE jednala s portugalským ministrem dopravy. K podpoře odvětvových priorit uspořádají národní asociace ve spolupráci s UNIFE společná jednání na národní úrovni. Strukturální a kohezní fondy Jako zásední se jeví otázka financování infrastruktury z rozpočtu EU a především připravenost zemí Střední a Východní Evropy (CEECs) k čerpání těchto prostředků. Česká republika je z tohoto pohledu hodnoce velmi kladně. Mezi země s nižší mírou připravenosti se řadí např. Polsko. Marie Alžběta Vopálenská, ACRI

22

Page 22

Informace ze zasedání Harmonizační a Inovační komise

železniční průmysl a požádala o revizi emisních hodnot. Konečné rozhodnutí komise se očekává zač. 2008.

UNIFE, Brusel, 18.10.2007

Směrnice o interoperabilitě a bezpečnosti (Interoberability and Safety). Projednávání návrhů změn Směrnic pro bezpečnost a interoperabilitu a s tím souvisejících úprav opatření pro Evropskou železniční agenturu Radou a Evropským Parlamentem se dostalo do fáze dohodovacího řízení mezi Parlamentem a Radou, řízeného portugalským předsednictvím.

Standardizace a nařízení UNIFE představila novou platformu – TMP, jejíž cíle je spolupráce při řešení kritických bodů pro ERA. Toto se týká především těchto obla axle load • Quasi static transverse guiding force and wheel rail interaction; Rolling stock dynamic behaviour; Bogie curving behaviour; Safety against derailment (Behaviour in the S-Curve) • Information transmission between vehicles • Safety integrity levels (SIL) for safety related functions

Revidované směrnice a nařízení EMC směrnice. EK změnila formulaci textu během revize nařízení a kolejová vozidla, která byla předtím osvobozena od CE značení, nyní budou muset být značena. UNIFE uskuteční další akce vedoucí ke změně této směrnice. Směrnice mobilních strojů určených mimo silnice (Non-road mobile machinery). Směrnice 2004/26 novelizující směrnici 97/68 se týká široké škály strojů určený pro použití mimo silnice, vč. lodí, stavebních strojů, zemědělských strojů a poprvé také železničních aplikací. Hlavním zájmem je implementace tzv. „stupně IIIB“, který by ohrozil trh s dieslovými vozidly a to tím, že by stanovil přísné emisní limity. To by znamenalo vyšší výrobní náklady atd. UNIFE zaslala EK DG ENTR dopis s informací o možných dopadech „stupně IIIB“ na

Předsednictví představilo návrh kompromisního znění připomínek k jednotlivým dokumentům. Nejdůležitějším, z hlediska homologace vozidel, je připomínka č. 50 k článku 18 (EP článek 19). Lze konstato-

vat, že návrh Předsednictví k této připomínce je relativně dobře akceptovatelný, s výjimkou několika pasáží. CER-UNIFE-EIM připravily společnou analýzu, která bude komunikována raportérům Parlamentu, Evropské Komisi a národním kontaktům. V týdnu 05.-09.11. proběhne jednání s raportéry v Parlamentu. Plenární zasedání, kde bude o změnách dokumentů hlasováno, je plánováno na 28.-29.11. Marie Alžběta Vopálenská, ACRI

EU chce přesunout nákladní dopravu na koleje a na vodu Dne 18.10.2007 zveřejnila Evropská komise své plány na udržitelnější a efektivnější nákladní dopravu. Dosáhnout toho

ACRI NEWS 4/2007

19.11.2007

13:37

chce zlepšením logistiky a podporou častějšího využívání prostředků šetrnějších k životnímu prostředí jako je železnice nebo lodní doprava. V současnosti se většina zboží přepravuje po evropských silnicích, ale nárůst silniční dopravy zároveň představuje velkou výzvu pro toto odvětví, které již dnes bojuje s rostoucími cenami ropy a zácpami na silnicích stejně jako se zpřísňujícími se standardy na ochranu životního prostředí, znečištěním ovzduší a hlukovými omezeními. Komise představila řadu iniciativ zaměřených na zvýšení atraktivity železniční a lodní přepravy. Předpokládá, že tím uleví stále přetíženějším silnicím.

Efektivnější dodavatelské řetězce Akční plán pro logistiku v nákladní dopravě se zaměřuje na opatření, která mají usnadnit využívání několika dopravních prostředků během jedné cesty – zejména vylepšením propojení jednotlivých dopravních prostředků kdy dojde k investicím do moderních překladišť, vytvořením společných evropských standardů pro jednotky dopravy a vytvořením jednotného přepravního dokumentu pro veškerou dopravu zboží bez ohledu na dopravní prostředek.

Pomocná ruka železnicím Sdělení Komise o železniční síti orientované na nákladní přepravu by mělo dodat železničnímu sektoru potřebnou podporu a mělo by se zaměřit na řadu problémů v oblasti efektivity, spolehlivosti a konkurenceschopnosti. Mezi klíčová opatření bude patřit harmonizace délky vlaků a zátěže tak, aby se zvýšila interoperabilita mezi členskými státy a zabránilo se tomu, aby vlaky musely zastavovat na hranicích a nabírat tak zpoždění pouze z důvodů odlišných standardů platných v členských státech.

Page 23

na nichž se sníží doba přepravy a zvýší se přesnost tak, aby byly schopné konkurovat silniční přepravě, zejména v případě přepravy těžkých nákladů a přepravy na velké vzdálenosti. Podle plánu Komise by se každý členský stát měl zařadit do roku 2012 alespoň do jedné takové struktury koridorů. Evropský parlament je rovněž pro jednotné platby za trasy - zasazuje se o sjednocení cen za drážní trasy v EU. Ve zprávě k zavádění prvního železničního balíčku předpisů EU se kritizuje, že příslušná směrnice 2001/14/ES nechala hrací prostor pro zvyšování poplatků za použití dopravní cesty, což vede k rozdílným systémům a výškám poplatků v členských státech. Kromě toho se různě uplatňuje výše investic zemí EU do různých zvýšení poplatků ze strany provozovatelů infrastruktur. Stěžují si zejména nové drážní podniky; Ceny tras se zvyšovaly v tak krátkých lhůtách, že nebylo možno je zapracovat do cenotvorby, zatímco koncernové dráhy byly včas informovány. Středem zájmu je opět míra nezávislé funkce infrastrukturních podniků. Do konce roku 2007 chce Portugalsko jako předsednická země EU zjednodušit vzájemné uznávání kolejových vozidel. Zde je možno dosáhnout jednoty s EP již při prvním čtení.

Povolíme Mega-trucky? Akční plán pro logistiku dále navrhuje „posoudit potřebu revize stávajících omezení na hmotnost nákladních automobilů a jejich rozměry“. Tím by se mohly zpřístupnit silnice pro vozidla o délce 25 metrů a váze 60 tun, které jsou v současné době ve většině členských států zakázány. V Německu padlo rozhodnutí nepřipustit provoz dlouhých (25 m) těžkých (60 t) vozidel na silniční síti. Lze očekávat, že toto stanovisko silně ovlivní rozhodování o evropsky platných opatřeních v Bruselu. EurActiv.cz

Komise by navíc ráda ukončila dosavadní praxi, kdy v případě přetížené trati dostávají před nákladními vlaky přednost vlaky pro přepravu cestujících. Věří, že tak přispěje k omezení zpoždění nákladních vlaků a zvýšení spolehlivosti dodávek. Doufá také, že taková opatření společně s posílením spolupráce mezi členskými státy a provozovateli infrastruktury napomohou vytvoření skutečných „koridorů orientovaných na nákladní dopravu“,

ACRI NEWS 4/2007

Transport Research Knowledge Centre a železniční výzkum Programy Evropské unie (EU) pro podporu dopravního výzkumu pokrývají celou

řadu témat, které souvisejí specificky se železniční dopravou. Rozšiřování informací o těchto programech a výsledcích projektů vede ve svém důsledku k lepší možnosti zapojení se do výzkumných programů EU a k pochopení vynakládaní veřejných prostředků na dosažení konkrétních cílů dopravních politik EU. Jedním z užitečných zdrojů informací pro oblast železničního výzkumu je i internetový portál Transport Research Knowledge Centre (TKRC). TKRC je projekt 6. rámcového programu, je řízen Generálním ředitelstvím pro energetiku a dopravu Evropské komise, konsorcium projektu tvoří šest partnerů a koordinátorem je belgická konzultační společnost GOPA-Cartermill SA. Členem konsorcia je i brněnské Centrum dopravního výzkumu. Rozpočet projektu je 2,2 mil. € a bude ukončen v srpnu 2009. Projekt si klade za cíl zvýšit povědomí o výsledcích dopravního výzkumu na úrovni evropské, národní a mezinárodní. Nástrojem je systematické shromažďování, analýza a publikace informací zejména o programech podpory a výsledcích projektů dopravního výzkumu v členských zemích EU a dalších pěti zemích (Norsko, Švýcarsko, Island, Turecko a Chorvatsko). Publikace se děje prostřednictvím net portálu (www.transport-research.info). Informace jsou podávány prakticky formou sumárních projektových zpráv a tématických analýz, které prezentují současný stav problematiky a popisují dopad výsledků výzkumu. Součástí práce TKRC je také vylučování projektů, jejichž konsorcia nejsou schopny podat jasné informace o výsledcích projektu, rozhodování o rozsahu zpracování informací o daném projektu, zajišťování aktuálnosti informací a kontaktů, podávání zpráv o akcích souvisejících s dopravím výzkumem apod. Na základě řady kritérií lze v současné době vyhledat informace o více než 250 různých výzkumných programech a více než 2000 projektech. Z celkového počtu se nyní přibližně 270 projektů vztahuje k výzkumu v oblasti železniční dopravy. K dispozici je také zatím 29 tématicky zaměřených analýz z nichž jedna se věnuje právě shrnutí výsledků projektů zabývajících se železničním výzkumem v Evropském výzkumné prostoru. Ing. Miloslav Kryštůfek Technologické centrum AV ČR – CZELO www.czelo.cz Plné znění článku naleznete na www.acri.cz

23

ŽELEZNICE V ČR A EU

22_25_zeleznice CR a EU.qxp

22_25_zeleznice CR a EU.qxp

19.11.2007

13:37

Page 24

3 otázky pro Markétu Reedovou, náměstkyni primátora hl. m. Prahy

2. Jaký význam přikládáte podpoře národních výrobců a exportérů v zahraničí? Jak hodnotíte Dny Prahy v Chicagu a prezentaci českého železničního průmyslu? Praha již historicky hraje klíčovou roli v oblasti zahraničních vztahů. Důkazem je i čilá spolupráce s mnoha významnými evropskými a světovými metropolemi mezi které patří Chicago a Moskva, kde jsme letos pořádali Dny Prahy. Podle ohlasu našich partnerů byly tyto akce velmi úspěšné a to zejména proto, že nešlo jen o politické a kulturní události, ale také o podporu obchodních a podnikatelských vztahů.

3 OTÁZKY PRO

Dobrá diplomacie, ať na úrovni municipalit nebo vlády, musí zahrnovat prosazování našich obchodních zájmů, jinak je jen polovičatá. K tomu však může dojít jen při aktivní spolupráci s profesními organizacemi a obchodními komorami, které jsou schopné připravit kvalitní prezentaci svých nabídek. Proto se snažím zdůrazňovat prospěšnost přítomnosti zástupců firem jako doprovodu oficiálních delegací hl. m. Prahy ve formě obchodních zahraničních misí. Právě v této oblasti se Asociace podniků českého železničního průmyslu ukázala v rámci Dnů Prahy v Chicagu v tom nejlepším světle.

3.

1. V rámci magistrátu působíte jako náměstkyně primátora pro oblast zahraniční politiky, evropských fondů a protikorupčních opatření. Které z připravovaných projektů se týkají kolejové dopravy? Možnosti Prahy v oblasti čerpání peněz z evropských fondů jsou oproti zbytku české republiky velmi malé (Praha bude mít 5x měně finančních prostředků na

24

hlavu než ostatní kraje). Přesto a možná právě proto budeme věnovat velkou pozornost kvalitě a smysluplnosti předkládaných projektů. Mezi klíčové pražské projekty, které počítají s přispěním evropských peněz, bezesporu patří podpora kolejové dopravy ať ve formě rozšiřování stávajících tramvajových tratí nebo prodloužení trasy metra A. Dopravní podnik také plánuje na příští rok nákup 15 tramvají a 8 vozů metra z vlastních zdrojů.

Co považujete za váš největší úspěch v rámci vašeho působení? V oblasti evropských fondů to je bezesporu schválení pražských operačních programů. Co se týče zahraničních vztahů již zmíněné Dny Prahy v Moskvě a Chicagu se dají počítat za úspěch a upevnění našich vztahů s těmito důležitými metropolemi. Navíc probíhá řada projektů s dalšími městy v oblasti dopravních řešení, bezpečnosti, kvality životního prostředí, užívání informačních technologie v práci municipalit apod. V poslední oblasti, kterou mám na starosti, jsem tento rok uvedla do provozu protikorupční portál, kam se mohou Pražané obracet se svými podněty. Od nového roku se připravuje pro snadnější orientaci podnikatelů a veřejnosti ucelená databáze městem vyhlašovaných veřejných zakázek včetně jejich výsledků.

ACRI NEWS 4/2007

22_25_zeleznice CR a EU.qxp

19.11.2007

13:37

Page 25

Až budete chtít přehodit výhybku, máte strategického partnera! ČD-Telematika a.s. vám přináší komplexní ICT řešení pro řízení nákladní, osobní dopravy a dopravní infrastruktury. Řešení jsou založená na znalosti vašich procesů s možností provozovat je na 2. největší komunikační infrastruktuře v ČR. To je naše výhoda oproti ostatním ICT firmám, které se zaměřují převážně na prodej vybraných produktů schopných uspokojit jenom některé vaše potřeby. ICT služby poskytujeme více než 200 zákazníkům. Staráme se o nepřetržitý provoz šesti různých komunikačních infrastruktur, 150 aplikací a IS, zajišťujeme telekomunikační služby pro 40 000 uživatelů a elektronickou poštu pro 8 000 uživatelů. Naše zkušenosti a know-how můžete využít i vy pro rozvoj vaší společnosti. Znalost procesů a kvalitu řešení prověřujeme u našeho významného zákazníka, kterým jsou České dráhy. I vám připravíme návrh řešení, které má smysl a zajistí vaší společnosti ekonomický přínos a návratnost investic.

www.cdt.cz

Produkty pro dopravu a logistiku • Poradenství osobní doprava, nákladní doprava, dopravní infrastruktura • Ekonomické a manažerské systémy ERP, Business inteligence, Controlling • Osobní a nákladní doprava IS pro řízení, CRM, odbavovací systémy, billing, reporting, zákaznická centra, kartové systémy, help desk • Dopravní infrastruktura IS pro řízení, billing, help desk, GSM-R

26_28_ACRI koktejl OK.qxp

19.11.2007

13:34

Page 26

Montážní závod firmy Stadler v Polsku

1 je objednána pro nákladní dopravu sesterské Regental Cargo.

Dne 5. 9. 2007 byl slavnostně představen ve městě Siedlce nedaleko Varšavy nový podnik švýcarského výrobce kolejových vozidel - firmy Stadler. Snímek nabízí pohled do nové montážní haly, kde lze vidět (zeleno-bílo-žluté) skříně vložených vozů jednotek pro dopravce Koleje Mazowieckie, který si objednal 10 FLIRTů.

Mezitím byly zahájeny i dodávky elektrických lokomotiv, které budou zajišťovat vozbu v úseku München - Regensburg. Objednány jsou 4 Taurusy z typové řady ES64U4, ovšem vzhledem k plánovanému účelu v redukovaném provedení 15/25 kV. Výroba probíhá v dílnách ÖBB TS Linz, kde byl počátkem září i pořízen snímek lokomotivy 183 001.

11. 10. téhož roku vypravila zkušební vlak v uvedené trase. Souhlas ORR znamená mj. schválení smlouvy o přístupu na infrastrukturu s jejím správcem Network Rail. To umožní dokončit definitivní podobu jízdních řádů a také potvrdit pracovní smlouvy se zaměstnanci a zahájit jejich zácvik. V pracovní dny by mělo být vypravováno pět párů vlaků, v sobotu čtyři a v neděli pak tři. Provoz by měl být zahájen nejpozději na jaře 2008 po dokončení nutných prací a úprav na soupravách, které budou použity.

ACRI KOKTEJL

Od nákladního dopravce EWS budou najaty čtyři lokomotivy řady 67 a každá ze čtyř souprav bude sestavena ze 3 klimatizovaných vozů typu Mark III (2x 2. třídy a 1x 1. třídy) a řídicího vozu známého jako DVT (Driving Van Trailer, tedy obsahujícího i zavazadlový oddíl), viz následující obr. Celá souprava bude v kombinaci šedé a stříbrné barvy. Závod vznikl přestavbou bývalých dílen PKP, od nichž byl najat a investicí okolo 4 mil. EUR (cca 110 mil. EUR) přestavěn v období od prosince 2006 do června 2007, kdy už byla zahájena montáž. Hala je 100 m dlouhá, 50 m široká, se 16 montážními stanovišti. Momentálně je zde zaměstnáno 30 lidí, kteří prošli školením ve Švýcarsku, předpokládá se nárůst až na 50 pracovníků. Hliníkové skříně jsou dopravovány z Bussnangu a před dodáním do Siedlec jsou ještě lakovány u autobusového výrobce Solaris Bus & Coach v Poznańi. První jednotky z obou objednaných sérií (kromě uvedené ještě 4 pro Województwo Śląskie, jež budou provozovány divizí PKP Przewozy Regionálne Katowice) budou předány v červnu 2008.

Taurus pro nového dopravce Pro rychlé regionální vlaky na rameni München - Immenstadt - Oberstdorf/Lindau a také v relacích München - Regensburg - Furth im Wald/Hof vstoupí v prosinci t. r. na německé, resp. bavorské koleje nový dopravce ALEX. Tento název ALEX dříve označoval Allgäu-Express, nyní stejná zkratka vyjadřuje nového provozovatele, a to Arriva-Länderbahn-Express. Kontrakt je přidělen na 10 let a vozidlový park se již postupně rozšiřuje pro zahájení provozu. První ze 12 lokomotiv Eurorunner, které objednal Angel Trains, jenž je bude dále pronajímat na Arrivu Deutschland, podstoupila první zkušební jízdy v červenci 2007. Dodávky by měly být uzavřeny až v prosinci, k polovině října bylo dodáno prvních 7 strojů. Pro provoz spojů ALEX dceřinou společností Länderbahn je určeno 11 lokomotiv,

26

Pro vlaky ALEX bude k dispozici okolo 60 vozů: řady ABomz, dále také vozy v provedení pouze 2. třídy a dále kombinované s oddílem pro občerstvení a doplňkové služby, kde bude mj. možno zakoupit v automatu i jízdenku. Jedná se o vozy dříve nasazované na spoje InterRegio, jež jsou pro ALEXy celkovým nákladem okolo 16 mil. EUR (tj. cca 430 mil. Kč) rekonstruovány v dílnách VIS Halberstadt, DB Fahrzeuginstandhaltung Neumünster a Wittenberge, ve vlastních dílnách firmy Arriva v Neustrelitz a zapojeny jsou i lokální dílny Regentalbahn Viechtach a Neumark. Údržba lokomotiv i vozů se bude odehrávat v dílnách ve Schwandorfu, nově vybudovaných nákladem okolo 17,5 mil. EUR (cca 470 mil. Kč). Později sem bude přesunuta i údržba motorových vozů a jednotek dceřiných společností Oberpfalzbahn a Vogtlandbahn. Zázemí bude čítat halu o délce 70 m a šířce 39 m se čtyřmi kolejemi a vedle umístěnou myčkou.

Další open access operátor ve Velké Británii Po ročním období vzájemných jednání ORR (Úřad pro regulaci železnic, Office of Rail Regulation) dne 3. 9. 2007 definitivně schválil projekt nejnovějšího zájemce o provoz osobních vlaků na vlastní podnikatelské riziko, tj. mimo systém frančíz. Je jím společnost Wrexham, Shropshire & Marylebone Railway, která plánuje přímé spoje mezi londýnskou stanicí Marylebone přes Banbury, Tame Bridge Parkway (pro obsluhu oblasti West Midlands), Telford a Shrewsbury do Wrexhamu ve Walesu. Své plány poprvé představila v lednu 2006 a dne

Společnost Wrexham, Shropshire & Marylebone Company, která bude vystupovat pod zkráceným pojmem Wrexham & Shropshire, je společným podnikem firem Renaissance Trains a Laing Rail. První uvedená se podílela na přípravách a propagaci provozu spojů Hull Trains (rovněž open access), zatímco Laing Rail je mateřskou společností Chiltern Railways, která provozuje stejnojmennou frančízu, zahrnující regionální spoje na rameni London Marylebone - Aylesbury Stratford- upon-Avon - Birmingham. Vytvoření transparentních podmínek pro přístup dopravců na dopravní cestu ve Velké Británii se v poslední době začíná v osobní dopravě projevovat právě zvýšeným výskytem zájemců o tento druh podnikání. Wrexham & Shropshire je tak momentálně již čtvrtým zájemcem o provoz nedotovaných spojů na britských železnicích (prvním open access dopravcem byl Heathrow Express, druhým Hull Trains) a dle dnešních časových harmonogramů je na třetí pozici firma Grand Central, která zahájí provoz zřejmě již v prosinci 2007, a na páté pozici její sesterská společnost Grand Union Railway Company, která plánuje začít v roce 2011 nebo 2012. Zdroj: Železniční magazín

ACRI NEWS 4/2007

19.11.2007

13:34

49. mezinárodní strojírenský veletrh 4. mezinárodní veletrh Transport a Logistika Na letošním strojírenském veletrhu v Brně, který probíhal ve dnech 1.–5. října 2007, měla svůj stánek i ACRI a vystavovala zde také řada členských firem. Během zahajovacího dne strojírenského veletrhu se podařilo uskutečnit setkání předsedy předsednictva ACRI Tomáše Ignačáka a výkonné ředitelky Marie Vopálenské s předsedou vlády ČR Mirkem Topolánkem, kterého doprovázel ministr průmyslu a obchodu Martin Říman. Premiér velmi kladně zhodnotil především součinnost českých firem železničního průmyslu a jejich spolupráci při dalším vývoji s českým vysokým školstvím. V odpoledních hodinách potom proběhlo setkání s předsedou Poslanecké sněmovny ČR Miloslavem Vlčkem. Výkonná ředitelka ACRI přijala také pozvání na tiskovou konferenci akciové společnosti České dráhy, kde představila asociaci a shrnula základní informace: „Asociace je také nápomocna při přípravě projektů na čerpání financí z evropských fondů, kam bylo celkově pro Operační program Doprava vyčleněno 5,77 miliard €, z toho je pro železnici připraveno k čerpání 2,8 mld € na výstavbu a modernizace koridorů TEN-T a mimokoridorových tratí. Dále je připraveno v Regionálních operačních programech 245 milionů € na nákup a modernizace kolejových vozidel.“ Po ukončení tiskové konference předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Ing. Josef Bazala navštívil v doprovodu dalších představitelů ČD expozice firem Pars nova a.s., Bonatrans, CZ LOKO a AŽD. Na MSV v Brně dále z členských firem ACRI vystavovaly AK Signal, ČD-Telematika, Saft Ferak, Starmon, Škoda Výzkum, Třinecké železárny, UniControls, ZKL a ŽOS Nymburk. Program ACRI na strojírenském veletrhu v Brně vyvrcholil v úterý 2. října 2007 ve večerních hodinách, kdy byly uděleny historicky první Výroční ceny ACRI. Více si přečtete na stranách 29–30. Český železniční průmysl tak úspěšně prezentoval své možnosti při rozvoji kolejové dopravy a své nezastupitelné místo v českém strojírenství.

3. Dopravní fórum Udržitelná příměstská doprava Konference proběhla 14. 11. 2007 v pražském veletržním areálu Letňany. K formo-

ACRI NEWS 4/2007

Page 27

vání společnosti neodmyslitelně patří rozvoj udržitelné příměstské dopravy a jejího urbanistického pojetí, zabudování této infrastruktury tak, aby se stala součástí dopravního systému a plánování. Tato konference byla zaměřena nejen na zkušenosti, ale především na možnosti a rozvoj tohoto druhu dopravy. Na fóru, které pořádalo MD ČR a záštitu nad ním převzali ministr dopravy Aleš Řebíček, generální ředitel ČD, a.s. Josef Bazala a děkan Fakulty dopravní ČVUT v Praze Petr Moos, představila ACRI a shrnula příležitosti českého železničního průmyslu tisková mluvčí ACRI Jana Kaněvová.

Workshop Zapojení svazů a odborných sdružení do tvorby technických norem Workshopu, pořadaného 8. 11. 2007 ve spolupráci ČNI a Siemens, se za ACRI zúčastnil Ing. Zdeněk Malkovský, který prezentoval asociaci a informoval o účasti expertů z firem ACRI v CEN/TC 256, shrnul zkušenosti z tvorby norem a uvedl praktické příklady. Worshop byl zaměřen na výměnu zkušeností především s německými partnery z oblasti elektrotechniky při zapojení odborných svazů a asociací do tvorby technických norem. Byly diskutovány i otázky financování tvorby norem.

Vysokorychlostní železniční doprava ve světě a v ČR Cílem odborné konference, která proběhla ve dnech 14.–15. 11. 2007, bylo seznámit odbornou veřejnost v ČR s problematikou vysokorychlostní železniční dopravy. Konference se za ACRI zúčastnil Vladimír Kampík z AŽD Praha, který přednesl příspěvek o možnostech a zapojení firem sdružených v ACRI do výstavby a dodávek pro tento druh dopravy. Členské firmy ACRI jsou na výstavby vysokorychlostní železnice připraveny a dávají následující doporučení: budovat vysokorychlostní tratě pouze v ucelených provozních ramenech s návazností jak na evropskou vysokorychlostní síť, tak na stávající síť modernizovaných koridorových tratí.

InnoTrans Berlín 2008 V polovině letošního roku započaly přípravy na mezinárodní veletrh kolejových vozidel InnoTrans v Berlíně, který se bude konat ve dnech 23.–26. září 2008. Vzhledem k tomu,

že se společná expozice firem v roce 2006 líbila a organizačně velmi osvědčila, připravujeme společnou expozici členů ACRI i pro další ročník. V přípravné fázi se do společného projektu přihlásilo celkem 11 firem, které budou vystavovat prozatím na ploše 400 m2.

Kalendář akcí 2008 LEDEN 2008 Předsednictvo ACRI UNIFE - zasedání Strategické komise a Národních asociací, Brusel UNIFE - Výroční recepce, Brusel BŘEZEN 2008 Předsednictvo ACRI Valná hromada ACRI ACRI news 1/2008 DUBEN 2008 Normalizační procesy a železniční průmysl - seminář ACRI KVĚTEN 2008 Předsednictvo ACRI ČERVEN 2008 Czech Raildays, Ostrava Mimořádná valná hromada ACRI UNIFE - zasedání Strategické komise a Národních asociací, Paříž UNIFE - Výroční recepce, Paříž ACRI news 2/2008

Kalendář veletrhů 2008 9. 6.–12. 6. 2008 Poznaň – MACHTOOL Mezinárodní strojírenský veletrh 17. 6.–19. 6. 2008 Czech Raildays – Ostrava Mezinárodní veletrh drážní techniky a kolejových vozidel 15. 9.–19. 9. 2008 50. mezinárodní strojírenský veletrh Brno Mezinárodní strojírenský veletrh 23. 9.–26. 9. 2008 Innotrans Berlín Mezinárodní veletrh kolejových vozidel a dopravní techniky 29. 9.–4.10. 2008 International Technical Fair Plovdiv Mezinárodní technický veletrh

27

ACRI KOKTEJL / KALENDARIUM

26_28_ACRI koktejl OK.qxp

26_28_ACRI koktejl OK.qxp

19.11.2007

13:34

První společná schůzka se konala 9. října 2007 v Praze v sídle ACRI. Zástupkyně Německé hospodářské komory a zároveň v zastoupení Messe Berlin v ČR předaly propagační materiály a základní informace o InnoTrans 2008. Na jednání byla projednána strategie návrhu a realizace stánku, příprava výběru realizátora expozice a umístění expozice v rámci výstaviště. Další jednání firem, které budou společně vystavovat, proběhne během ledna 2008.

Expedice Pálava 2007 7.–8. září 2007

lo a sportovní nadšenci tak mohli vyrazit na plánovaný výlet na kolech. Cyklisté se zastavili u Janova hradu, lehce se ztratili cestou ke Třem Gráciím, někteří dojeli skoro až k Valticím, ale všichni jsme se po náročném sportovním výkonu sešli u skvělé večeře. Již tak příjemný večer byl zpestřen ochutnávkou výborných vín z Vinařské školy ve Valticích. Večer byly vyhlášeny i ceny ACRI lady a ACRI man.

V lady kategorii byla porota nerozhodná s ohledem na velmi vyrovnané výkony přítomných dam a cenu prozatím neudělila. V kategorii mužů byla cena jednomyslně udělena Vladimíru Kampíkovi za jeho sportovní výkon při jízdě na kole. Neformální setkání na Pálavě se tak stalo příležitostí pro diskuze o dalších možnostech působení ACRI v oblasti železničního průmyslu. Redakční rada

Letošní podzim přímo vybízel k toulkám do přírody a k relaxaci. Rozhodli jsme se oboje spojit a uspořádat dvoudenní setkání představitelů železničního průmyslu v překrásném prostředí Lednicko-valtického areálu. Naší základnou se stal Hraniční zámeček nedaleko Hlohovce. Program, kvůli deštivému počasí, začal prohlídkou čarokrásného zámku Lednice. Po skončení prohlídky se počasí umoudři-

Výherci Výroční ceny ACRI Udělována pod záštitou Ministerstva dopravy České republiky

SIGNALIZAČNÍ, ZABEZPEČOVACÍ A TELEKOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY...... AŽD Praha s.r.o. KOLEJOVÁ VOZIDLA ...................... Pars nova a.s. KOMPONENTY ............................ BORCAD CZ s.r.o. SKOKAN ROKU ............................ SKD TRADE, a.s. EXPORTÉR ROKU ......................... BONATRANS GROUP a.s. AKCE ROKU................................. ČD-Telematika a.s.

Hlavní partneři:

Mediální partneři:

www.acri.cz www.acri.cz www.acri.cz www.acri.cz www.acri.cz www.acri.cz

ACRI - Asociace českého železničního průmyslu

ACRI KOKTEJL

Další zájemci z členských firem o společnou expozici v Berlíně se mohou přihlásit výkonné ředitelce ACRI do konce roku 2007.

Page 28

29_30_acri cena.qxp

19.11.2007

14:48

Page 29

Výroční cena ACRI Prestižní ocenění uděluje ACRI pod záštitou Ministerstva dopravy ČR

1. ročník Výroční ceny ACRI vyvrcholil předáním cen jejich vítězům dne 2. října 2007. Ceny byly slavnostně vyhlášeny a předány do rukou vítězů v rámci slavnostního večera konaného při udílení Zlatých medailí na 49. mezinárodním strojírenském veletrhu a 4. mezinárodním veletrhu dopravy a logistiky Transport a Logistika v Brně. Výroční cena ACRI je unikátním oceněním podniků českého železničního průmyslu. Její jedinečnost je dána právě zaměřením na železnici a železniční dopravu. Letošní 1. ročník soutěže je udělován pod záštitou Ministerstva dopravy ČR. Historicky první ceny ACRI předal Vojtěch Kocourek, náměstek ministra dopravy společně s výkonnou ředitelkou ACRI Marií Vopálenskou. V kategorii Sdělovací, zabezpečovací a telekomunikační systémy ocenění získala společnost AŽD Praha za Centrální dispečerské pracoviště Přerov. V kategorii Kolejová vozidla cenu získala společnost Pars nova za řídicí vůz řady 954 s oddílem 1. třídy pro cestující. V kategorii Skokan roku cenu získala společnost SKD TRADE za nárůst tržeb v roce 2006 o 26,73 % oproti roku 2005. V kategorii Exportér roku cenu získala společnost Bonatrans Group za navýšení exportu na hodnotu 95 % své produkce v roce 2006. V kategorii Akce roku cenu získala společnost ČD –Telematika za akci Generální stop v systému GSM-R.

ACRI NEWS 4/2007

AŽD Praha s.r.o. Centrální dispečerské pracoviště Přerov Centrální dispečerské pracoviště umožňuje centralizovat řízení na vymezené železniční síti. O každé trati jsou tak k dispozici dokonalé informace ze železničního provozu, které vedou k zajištění efektivního provozování dopravy. Základním rysem centralizovaného řízení je umístění řídících zaměstnanců jednoho technologického celku na jedno řídicí pracoviště, do jednoho řídicího sálu. Centrální dispečerské pracoviště bylo situováno do Přerova se záměrem zde postupně vytvořit centrum řízení dopravního provozu pro hlavní tratě Moravy a Slezska. Výsledný efekt Centrálního dispečerského pracoviště nelze spatřovat jen v úspoře zaměstnanců, ale také v kvalitativně dokonalejším řízení provozu. Při vyšších rychlostech vlaků již není možné řídit provoz mezi jednotlivými stanicemi běžným způsobem, ale je nutno mít přehled o mnohem delším úseku, což dálkové řízení umožňuje. Za AŽD cenu převzal z rukou náměstka ministra dopravy Ing. Kocourka generální ředitel Ing. Zdeněk Chrdle, k jejímu získání dodal: „V době podstatného zvyšování rychlosti vlaků na našich tratích již není možné řídit provoz na železnici běžným způsobem. Přichází na řadu nejmodernější technologie, které dokážou nejen efektivně řídit provoz, ale také předvídat a řešit případné nestandardní situace. Centrální dispečerské pracoviště Přerov je pilotním projektem při zavádění nových technologií na naše tratě.“

Kategorie Kolejová vozidla Pars nova a.s. Řídicí vůz řady 954 s oddílem 1. třídy pro cestující Pars nova a.s. se specializuje na modernizace kolejových vozidel. Ve své dlouhodobé strategii se zaměřuje na koncepci řídicích vozů. Cílem vybudování oddílu 1. třídy pro cestující v řídicím vozidle řady 954 bylo poskytnutí vyššího komfortu cestování na

dálkových tratích. Původních 24 sedadel 2. třídy v zadní části oddílu pro cestující bylo nahrazeno 15-ti celočalouněnými sedadly v uspořádání 1+2. Zavazadlové police jsou nově uspořádány podélně, se skleněnou výplní a je zde zabudováno bodové osvětlení. Mezi sedadly uspořádanými proti sobě jsou nainstalovány pevné stolky a u sedadel uspořádaných za sebou jsou instalovány sklopné stolky v opěradlech sedadel. V podokenních pásech jsou zabudovány zásuvky pro připojení notebooků, 5ks na každé straně. V prostoru pod sedadly je podlaha kryta kobercem. Oddíly 1. a 2. vozové třídy jsou od sebe odděleny celoprosklenou příčkou z bezpečnostního skla. V tomto řešení již byly dodány dva sériové vozy s označením 954.201 a 954.202. Převzít cenu přišel obchodní ředitel Pars nova a.s. Ing. Ladislav Fiala. „Cena je významným oceněním práce všech našich zaměstnanců. Modernizace kolejových vozidel jsou dnes efektivním řešením obnovy vozidlového parku. Jsme rádi, že jsme i my mohli přispět ke zkvalitnění cestování na železnici.“

Kategorie Komponenty BORCAD cz s.r.o. Sedadlo PREMIUM pro vlakovou business třídu Česká společnost BORCAD cz s.r.o. je již dlouholetým konstruktérem, výrobcem a dodavatelem prvotřídních sedadel do vlakových souprav třídy IC, regio a lůžkových stěn. Jedním ze současných projektů je studie zcela nové třídy sedadla PREMIUM, které je ve své podstatě koncipováno pro nejluxusnější použití za účelem vytvoření nejvyšší třídy cestování. Cestující získává maximální pohodlí a soukromí dané zejména koncepcí sedadla - komfortní elektrické

29

VÝROČNÍ CENA ACRI

Kategorie Signalizační, zabezpečovací a telekomunikační systémy

29_30_acri cena.qxp

19.11.2007

14:48

Page 31

polohování zádového a podnožního dílu, které dokáže snadno nastavit křeslo do pracovní nebo odpočinkové polohy. Ergonomická funkce elektricky nastavitelné lordózní opěry přispívá k pohodlí cestujícího ve všech pozicích sedadla. „Jsme velmi potěšeni vítězstvím sedadla PREMIUM v kategorii Komponenty. Toto ocenění je pro nás jasným důkazem, že koncepce tohoto typu luxusního sedadla zapadá do současného trendu osobní dopravy. Firma BORCAD tímto úspěchem potvrdila silnou pozici v oblasti vývoje a konstrukce stejně tak jako dobrý marketingový odhad potřeb trhu. Získané ocenění rovněž chápeme jako výzvu pro další hledání nových koncepcí a trendů v segmentu kolejové techniky,“ uvedl Ing. Ivan Boruta, jednatel společnosti.

VÝROČNÍ CENA ACRI

Kategorie Skokan roku SKD TRADE, a.s. Základním předmětem činnosti SKD TRADE, a.s.je obchod a výroba dílů pro všechna kolejová vozidla z produkce ČKD, a to jak v mechanické, tak v elektrické části. Na základě uzavřené licenční smlouvy s firmou Siemens Kolejová vozidla s.r.o. společnost disponuje kompletním know-how, což umožnilo SKD TRADE, a.s. aby se postupně vyprofilovala v největšího dodavatele komponentů a dílů pro tato vozidla. Společnost SKD TRADE, a.s. pronikla za dobu svého působení na všechny původní trhy, kde se kolejová vozidla ČKD provozovala a provozují, od filipínské Manily a Asie, přes blízkovýchodní trhy, země SNS, Evropu až po USA. Společnost dodává náhradní díly také prostřednictvím konsignačních skladů do tuzemských dopravních podniků v Praze, Brně a Olomouci. Objemy a sortiment konsignačních skladů mají rostoucí trendy a jsou hodnoceny jako pozitivně působící prvky v opravárenských procesech. Touto cestou je realizováno 33 % celkového objemu výkonů společnosti. Na základě uvedených skutečností mohlo dojít v roce 2006 k dalšímu nárůstu dodávaného sortimentu do tuzemských i zahraničních podniků a provozovatelům hnacích kolejových vozidel, což se projevilo nárůstem tržeb o 26,73 % oproti roku 2005 (256 659 tis.Kč v roce 2006, 202 527 tis. Kč v roce 2005) a nárůstem hospodářského výsledku před zdaněním o 48,94 % (35 243 tis.Kč v roce 2006, 23 662 tis. Kč v roce 2005). Cenu převzal předseda představenstva pan Jiří Stádník: „V každém případě je to

30

pro nás překvapení a příjemné vyvrcholení 10-ti let působení naší firmy na trhu kolejových vozidel a komponentů, které jsme oslavili v závěru roku 2006. Toto ocenění je pro všechny naše zaměstnance a kooperující firmy. Je třeba ale zdůraznit, že bez technického rozvoje našich výrobků by meziroční přírůstky tržeb nebyly. V neposlední řadě je to pro nás podstatný signál, že naši odběratelé jsou s námi spokojeni. Po 10-ti letech tedy nejsme ani staří, ani zkostnatělí a věříme, že i v dalších letech budeme " skákat" dál.“

Kategorie Exportér roku BONATRANS GROUP a.s. Bohumínská společnost BONATRANS GROUP a.s. je největším evropským a jediným českým výrobcem železničního materiálu - dvojkolí a jeho dílů pro odvětví kolejové dopravy. Firma využívající čtyřicetileté zkušenosti zaměstnává 1020 pracovníků a každoročně zvyšuje podíl produkce připadající na export, který v roce 2006 činil 95 %. Výrobky této společnosti uvádějí do pohybu lidi i zboží v 70ti zemích světa na pěti kontinentech. Společnost je významným partnerem předních evropských a světových železnic a výrobců železničních vozidel. Cenu na slavnostním večeru přebíral generální ředitel pan Pavel Lazar. Úspěch zhodnotil obchodní ředitel Ing. Jakub Weimann: „"Získání ocenění Exportér roku považujeme za ohodnocení činnosti celé naší společnosti a všichni zaměstnanci jsou touto cenou poctěni. Jsme si vědomi závazku do budoucnosti, kdy hodláme dále pokračovat v masivním exportování, ale rovněž chceme být nejlepším dodavatelem pro naše domácí zákazníky, tedy členy ACRI."

Kategorie Akce roku ČD – Telematika a.s. Generální stop v sytému GSM-R Dne 28. března 2007 předvedla společnost ČD-Telematika a.s. v železniční stanici Praha-Libeň funkci „Generální STOP“ nad GSM-R. Hlavním významem funkce „Generální stop“ je zvýšení bezpečnosti na železničních tratích vybavených rádiovým signálem GSM-R. V dnešní době je funkce stop provozována zhruba 10 let prostřednictvím analogových rádiových sítí TRS TESLA (Traťový rádiový sytém). Dostupnost této funkce nad GSM-R je jednou

z ukázek možností, jak lze tento systém plnohodnotně rozvíjet pro praktické využití v provozních podmínkách na železnici, a to i nad rámec mezinárodní specifikace EIRENE. Tato aplikace vznikla z provozní potřeby zachování dosažené úrovně bezpečnosti (dané rádiovým systémem TRS TESLA) i při použití nejmodernějšího digitálního traťového rádiového systému GSM-R. Praktická ukázka zastavení vlaků byla demonstrována na dvou typech radiostanic ve dvou motorových vozech řady 810 (jeden byl vybaven radiostanicí od firmy T-CZ, druhý od společnosti Radom). Jako první bylo k zastavení vlaků použito prostředí dispečerského nástroje „Dopravní deník“. Inicializace funkce zastavení vlaků se v rámci praktické ukázky ujal ředitel odboru 11 Českých drah pan Jaromír Kadlec. Druhou inicializaci zastavení vlaků pomocí GSM-R telefonu předvedl Marek Rosa ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Pro příjem vlastního povelu v síti GSM-R a následného provedení vlastního zastavení vozidla bylo využito radiostanic FXM20 od RADOMu a VS67 od T-CZ. Ocenění na slavnostním večeru převzal Ing. Jiří Růžička, ředitel úseku strategie a marketingu. „Tuto aktivitu ACRI osobně velmi vítám a pevně věřím, že v dalších letech se soutěž o Výroční ceny ACRI stane tradicí. Získané ocenění chápeme v naší společnosti jako doklad kvality poskytovaných služeb a je pro nás motivací a zároveň závazkem do dalších let,“ řekl Ing. Stanislav Beneš, generální ředitel a předseda představenstva ČD-Telematika a.s. „Akce Generální stop, za kterou jsme obdrželi cenu, nebyla pouze naší akcí. Byla dokladem nové strategie ČD-Telematika jít cestou integrovaných řešení společně s partnery. To, že je naše strategie správná, nám získaná výroční cena potvrdila.“ Historicky první Výroční ceny ACRI byly vyhlášeny a předány jejich vítězům. Jsou prvním krokem k založení tradice jejich každoročního udílení a dalším krokem na cestě k návratu železničního strojírenství na výsluní průmyslu v České republice. Blahopřejeme všem vítězům a přejeme jim mnoho dalších úspěchů v jejich práci a v rozvoji. Děkujeme všem partnerům za poslupráci a jejich podporu a věříme, že příští ročník Výroční ceny ACRI bude pro členské firmy ACRI opět prestižní záležitostí.

ACRI NEWS 4/2007

31 inzerce pars.qxp

19.11.2007

13:26

Page 1

32 kola .qxp

19.11.2007

13:25

Page 1