1. Pelayaran Pertama di Atas Kapal Norwegia
Sudah 3 hari ini saya berada diatas kapal eksplorasi milik Norwegia dengan total waktu berlayar sekitar 2 minggu di daerah laut antara Sulawesi dan Ambon. Saat pertama kali melihat, kapal ini sudah seperti hotel bintang 3 berjalan. Isinya hampir 100% orang-orang asing yang terdiri dari orang Rusia, Inggris, Ukraina, and Amerika. Orang Indonesia yang ada selain kami, hanya dokter medis saja. “Ingin tahu berapa gaji per harinya untuk tenaga medis yang notabene kerjaan sehari harinya hampir bisa dibilang tidak ada?” Gajinya sebesar $200
USD/hari. “Sungguh tidak masuk akal?” Di Indonesia gaji sebulan, disini gaji sehari. Saya memiliki teman Navigator di kapal, dia berkewarganegaraan Malaysia yang bernama Hamizi dengan background Geodetic Engineering. Gajinya per bulan lebih dari 10.000 USD. Just only for navigator. If he live in Indonesia, maybe he can buy everything. Saya disini berperan sebagai navigator dari kontraktor PT ETC, gajinya berbeda jauh dibawah mereka. Atasan saya di kapal ini adalah seorang berkebangsaan British sebagai kepala proyek, dan yang saya kagumi yakni kepala proyek ini selalu mendukung saya untuk terus belajar dan belajar. Pernah saya agak terlambat dari waktu yang telah ditentukan, and he just say “Don’t worry, you are still young,, but your work is great. Sebenernya jiwa pemimpin seperti ini yang dibutuhkan. Jadi ketika bawahan salah, tetap diberi semangat untuk terus belajar. (****) Proyek ini berjalan karena semakin sedikitnya cadangan minyak dan gas bumi yang ada di Indonesia. Berdasarkan perhitungan, Indonesia hanya memiliki cadangan minyak untuk sekitar 10 tahun ke depan, sehingga apabila tidak ditemukan cadangan minyak baru, maka pada tahun tahun 2020 Indonesia akan mengalami krisis minyak. Selain itu, kondisi Indonesia diperburuk dengan tidak adanya pembatasan terhadap jumlah mobil dan motor, sehingga konsumsi bahan bakar nasional menjadi
2
1.600.000 barel/hari. Padahal Indonesia hanya mampu memproduksi 1.000.000 barel/hari. Mungkin anda bertanya, “Lalu dari manakah Indonesia mencukupi kekurangan 600.000 barel?”. Ya, Indonesia sampai saat ini masih mengimport 600.000 barel dari luar negri, dan menjadi beban devisa negara kita dari tahun ke tahun. Padahal Indonesia adalah Negara yang sangat kaya dengan cadangan minyak, namun apa daya, jika anda sempat bermain ke Balikpapan atau Riau, hampir semua sungai dan ladang-ladang minyak dikuasai oleh perusahaan asing. Indonesia sampai saat ini hampir sama kondisinya seperti sebelum tahun 1945 yang masih terbelenggu dalam penjajahan, dalam bentuk yang berbeda. Oleh sebab itu, tahun ini pemerintah Indonesia sedang gencar gencarnya mencari cadangan minyak baru melalui survey Seismik. Survei ini bisa dilakukan di darat maupun laut. Pemerintah melalui PT Pertamina menjalin kerjasama dengan PT Medco EP untuk membeli sebuah lahan minyak di daerah Pandauke, Sulawesi Tengah. Ketika Proyek ini ditenderkan, yang menjadi pemenang proyek adalah PT ETC. Namun sayang sekali, karena PT ETC sampai saat ini masih belum memiliki kapal, sehingga PT ETC masih menyewa kapal dan tenaga kerja dari Noordic Company yang notabene merupakan perusahaan minyak dari Norwegia. Karena kapal, dan tenaga kerja semuanya dari Noordic Company, maka sebagai pemenang proyek yaitu PT ETC wajib mengirimkan supervisor untuk mengawasi
3
jalan nya proyek agar sesuai dengan prosedur. Namun ternyata semua teman-teman di kantor PT ETC sedang sibuk mengerjakan proyek di Pertamina ONWJ (Offshore North West Java), akhirnya saya-lah yang menjadi pilihanya. Ketika itu bos saya hanya menitipkan pesan, “Ini dokumen tendernya, kamu baca sendiri ya. Intinya itu confidence! Tunjukkan kalau kamu seperti sudah bekerja disini selama 2 tahun.” Saya mengganguk padahal keringat dingin keluar bercucuran karena bingung. Tidaak… (****) Sosialisasi di masyarakat Pada saat sosialisasi di masyarakat, hampir semua tokoh-tokoh penting hadir disana, mulai dari perwakilan Pertamina, Medco, BP Migas, Camat, TNI, Kapolres, dan Dinas kelautan yang rata-rata sudah berumur 50 tahunan lebih. Saya tampak seperti anak bawang menyempil di tengah-tengah mereka. . Proses sosialisasi berjalan dengan cukup keras, karena masyarakat nelayan yang desanya dilalui kapal seismic tidak dapat mencari ikan, sehingga menuntut ganti rugi. Mereka berteriak-teriak, “Tidak ada ikan, tidak ada uang!!” Hal ini terjadi berkalikali, sampai salah seorang tokoh masyarakat berdiri dan berkata, “Kalau kami tidak mendapat ganti rugi, jalan masuk kapal akan kami blokir !” Yang kemudian diikuti teriakan semua warga lainnya,”Betul!” Jelas tidak mungkin kalau proyek ini ditunda. Bayangkan saja, untuk sewa kapal dan peralatan saja dari
4
Noordic Company satu harinya sudah 1 milyar rupiah. Karena itu mau tidak mau Pertamina harus memberikan ganti rugi kepada masyarakat yang rata –rata untuk satu desa diberikan ganti rugi Rp.10.000.000,-. Kemudian setelah dibayarkan, terpancarlah senyuman tanda puas dari warga masyarakat. Miniatur Dunia “Kenapa saya menyebutnya miniatur dunia?” Karena setelah saya sampai di kapal induk bernama Viking Energy dengan panjang kapal mencapai 70 meter, hampir semua orang dari setiap negara di dunia campur aduk disana, mulai dari Rusia, Amerika, British, Jerman, Filipina, Malaysia, Indonesia, dan lain-lain. Senang sekali memiliki banyak teman dari berbagai belahan dunia, kami bisa bercerita banyak seputar negara masing-masing. Dan saya baru mengetahui bahwa ternyata banyak sekali kesamaan kata-kata antara bahasa Indonesia dengan bahasa Tagalog (Filiphina) diantaranya “murah”, “tali”,dan lain-lain. Bagian yang harus saya awasi adalah navigator. Disana ada 2 orang dari Noordic yaitu Novikov seorang berkebangsaan Rusia yang sudah meninggalkan keluarganya selama 2 bulan untuk berlayar mengelilingi dunia. Hamizi, seorang berkebangsaan Malaysia dengan gaji 10.000 USD setiap bulannya dan hidup serba glamour mulai dari koleksi baju Polo Ralph Lawrence sampai dengan koleksi mobil-mobil BMW. Namun mereka semua
5
adalah rekan kerja yang baik dan ketika saya bertanya, mereka tidak segan-segan untuk menjelaskannya. Kawanan Paus Setelah beberapa hari tinggal di kapal tersebut, saya sedang duduk-duduk di kamar dan memandang keluar jendela. Tiba-tiba pintu kamar saya diketuk. “Tok..Tok..Tok..” Ternyata kepala proyek bernama Mr. Tom datang ke kamar saya dan berkata, “Have you seen a whale (paus) in your life?”.. and I answer, “No, sir.” Kemudian Mr. Keith mengatakan, “Let’s go to the Bridge (Bagian paling atas kapal)” Ketika berada di bagian paling atas, saya disodorkan oleh Mr. Keith sebuah teropong, dan benar, mata saya terbelalak melihat sekawanan paus yang jumlahnya tiga ekor keluar dari permukaan laut dengan indahnya. ”Wow, it’s amazing”. Baru kali ini saya melihat secara langsung paus di laut lepas. Ternyata di Sulawesi ada Pausnya juga. Kapal seismic harus dihentikan beberapa saat ketika ada paus yang keluar dari permukaan, karena, tekanan air gun untuk proyek seismic ini sekitar 2000 Psi. “Ingin tau tekanan dari air gun seperti apa?” Tekanan ban motor sekitar 20 Psi. Sehingga tekanan air gun setiap kali ditembakkan ke dalam laut sekitar beberapa kali lipat dari tekanan ban motor. Kapal Menabrak Karang Saat itu,kami sedang makan siang sekiatar pukul 13:00. Pada saat sedang asik-asiknya berbincang, tiba-tiba
6
terjadi goncangan keras. “Dhueer”! Dan saya berlari ke bagian atas kapal, ternyata kapal ini menabrak sebuah karang besar. Mudah-mudahan kapai ini tidak bocor. Lalu tiba-tiba saja ada panggilan kepada nama saya, “To Mr Denni, go to the Master Room.” Pada saat berjalan ke master room, saya mengeluarkan keringet dingin, karena yang menentukan jalur kapal dan peta batimetri adalah saya. Dalam hati berkata, “Jangan-jangan saya salah mencantumkan angka koordinat?”. Kapten kapal marah besar, dia berkata, “How about your coordinat and batimetric data, we are not trust you again!” Lalu dengan kepala dingin saya coba bertanya,”What is our position now?! I want to check our way” Setelah diberikan koordinat, ternyata ini murni kesalahan mereka yang terlalu cepat melakukan maneuver kapal sehingga menabrak karang. Proses penarikan kapal Viking awalnya menggunakan satu kapal, namun usaha tersebut sia-sia. Dan sore harinya datang kapal penarik yang lebih besar berjenis Tug Boat yang biasa menarik batu bara maupun Rig Platform. Baru pukul 19.00 WIT kapal berhasil lolos dari karang, kami semua berteriak senang yang berarti rencana hari ini kami tidak akan merecord 1 line, sehingga harus kembali disusun rencana untuk esok hari. Ada Pertemuan Pasti Ada Perpisahan Tidak terasa sudah 2 minggu saya berlayar diatas kapal Viking Energy. Banyak hal yang bisa saya dapatkan disini mulai dari ilmu, pengalaman, teman-teman baru dari
7
berbagai belahan dunia, dan terutama kemampuan untuk menahan emosi serta kemampuan berlatih bahasa Inggris. Siang itu, setelah semua proyek selesai, kami bersalaman satu sama lain dan seorang Rusia mengantarkan kami pulang ke Kendari menggunakan Speed Boat. Proyek telah berakhir, namun kenangan dan persahabatan tidak akan pernah berakhir. Semoga kami bisa berjumpa kembali di suatu hari nanti. Good bye my friend. Dan kami masih selalu ingat motto kami yaitu, “WE WILL DO OUR BEST!!” 1 Juni 2010.
8
