Posila do vedení Carga

Posílejte snímky do kalendáře ČD na rok 2011. Více na www.cd.cz/ /fotosoutez.

T ý d e n í k S k u p i n y Čes k é d r á h y, a . s . | Č í sl o 2 7 | R o č n í k X V I I | 9 . Č E RV E N C E 2 0 1 0 | C e n a 5  K č

Boj s graffiti nikdy nevzdáme

Odvážné plány na rozvoj země

Vysloužilé stroje nevyhazujte

Každoročně vynakládáme miliony korun navíc kvůli drzým vandalům. STRANA 4

Venezuelská vláda vidí vlak jako nástroj ekonomického růstu. STRANA 5

Jiří Kubáček zasvětil svůj život záchraně historických vozidel. STRANA 7

krátce

sloupek Vyšší kvalitu pro cestující

Posilujeme vlaky kvůli prázdninám

Pro příměstskou dopravu u Prahy a Ostravy plánujeme dalších osm moderních nízkopodlažních vlaků.

Č

eské dráhy vyhlásily 2. července otevřené zadávací řízení na dodávku osmi patrových vlaků určených pro regionální dopravu. Objem zakázky předpokládáme ve výši asi 1,64 miliardy korun. Celou částku ale nezaplatí České dráhy samy, počítáme totiž

J

iž tradičně České dráhy na začátku prázdnin posílily dálkové vlaky. Celkem se to týkalo téměř čtyřiceti spojů. Obvykle se přidával jeden vůz, někde i tři. Více vozů měly například rychlíky a vlaky InterCity z Prahy do Chebu, Plzně a Českých Budějovic. Oproti běžnému stavu měli cestující 3 tisíce míst k sezení navíc. Během letních prázdnin budou ČD přidávat vozy do rychlíků Praha – Příbram – Písek – České Budějovice.

Dodávka energie na rok a půl

Č

eské dráhy ukončily výběrové řízení na dodavatele silové elektřiny pro elektrickou trakci a uzavřely smlouvu s vítězem. Ve výběrovém řízení byly podány dvě nabídky. Vítěznou nabídku podala společnost ČEZ Prodej. Smlouva se uzavírá na období od 1. července 2010 do 31. prosince 2011. České dráhy pro toto období poptávaly 1.814.400 MWh elektřiny a společnost ČEZ uspěla s nabídkovou cenou přibližně 2,57 miliardy korun. Předpokládaná částka byla až 2,9 miliardy korun.

Jižní Čechy vedou v půjčovnách kol

O

tevřeli jsme již čtrnáctou půjčovnu kol v Jihočeském kraji: v Novém Údolí. Právě na jihu Čech přitom mají České dráhy zatím nejrozsáhlejší síť půjčoven kol ČD. V Jindřichově Hradci si lidé vypůjčili nejvíce kol za celou loňskou sezonu: celkem 339 zápůjček. Na pomyslném žebříčku na druhém místě skončila Třeboň s 287 zapůjčenými koly a na třetím Veselí nad Lužnicí s 217 bicykly. Všechny půjčovny kol jsou vybaveny kvalitními trekingovými a horskými koly s odborně prováděným servisem.

Změny u příspěvků ze sociálního fondu

P

o dohodě s místně příslušnými odborovými organizacemi došlo s účinností od 1. července 2010 k zastavení čerpání příspěvků ze sociálního fondu na rekreace a tábory dětí a mládeže pro zaměstnance Generálního ředitelství ČD. Zastavení příspěvku se týká pouze rekreací podle čl. 6 bodu 6.3 písm. b) a táborů dětí a mládeže podle čl. 6 bodu 6.4 písm. b) Zásad hospodaření se sociálním fondem Českých drah, a.s., na rok 2010. (tis, op)

Antonín BLAŽEK Náměstek generál. ředitele pro osob. dopravu

STABILIZACE. Společnost ČD Cargo získala do svého vedení kvalifikované odborníky s dlouholetým praxí.

FOTO archiv čd cargo

Posila do vedení Carga V minulých dnech nastoupily do vedení společnosti ČD Cargo nové tváře z řad současných i bývalých zaměstnanců Českých drah i Odborového sdružení železničářů.

M

ísta ve vedení společnosti ČD Cargo, která na základě vlastního rozhodnutí opustili tři manažeři bývalého vedení, jsou obsazena novými odborníky. Ředitelem lidských zdrojů se stal Ivo Veselý a provozním ředitelem Petr Bazger. Oba jsou dlouholetými zaměstnanci Českých drah, kde působili v odborných a manažerských funkcích. Petr Bazger se stal zároveň čtvrtým členem představenstva. Řízením úseku obchodního ředitele ČD Cargo byl pověřen Pavel Lamacz, který se po téměř sedmi letech v soukromé sféře vrací do ČD, kde naposledy pracoval jako ředitel Odboru nákladní dopravy.

PAVEL LAMACZ Pověřen řízením úseku ředitele pro obchod

V

 letech 1972 až 1979 pracoval u ČSD jako výpravčí, posléze přepravní náměstek v železniční stanici, 1993 až 1998 u ČD jako náměstek ředitele, později ředitel Odboru nákladní dopravy. V letech 2003 až 2010 byl provozním ředitelem ČSKD Intrans.

PETR BAZGER Provozní ředitel ČD Cargo

V

 letech 1969 až 1992 pracoval u ČSD, napo­sledy jako vedoucí a kontrolní dispečer, 1992 až 1997 pak prošel různými pozicemi u ČD (naposledy vedoucí oddělení obchodu). Od roku 1997 působí jako funkcionář Odborového sdružení železničářů.

IVO VESELÝ Ředitel lidských zdrojů

V

 letech 1976 až 1993 působil ve státní správě. Od roku 1996 se zabývá pracovněprávní, mzdovou a sociální oblastí na ČD. Nyní vede oddělení kolektivního vyjednávání ČD, je autorem všech doprovodných sociálních programů Českých drah.

Jmenování nových manažerů ocenil předseda představenstva Petr Žaluda: „Jsem velice rád, že pánové přijali tuto výzvu a stali se součástí našeho týmu. Všichni tři se dobře orientují v oblasti železniční dopravy a mají za sebou letité angažmá u  Českých drah. Nejsou to žádní nováčci a jejich příchod je zárukou stability a řádného fungování firmy.“ Na tom, že je společnost po personálních změnách ve vedení stabilizovaná a plně schopná dostát svým závazkům vůči zákazníkům i zaměstnancům, se shodli i účastníci schůzky představenstva a odborů 30. června. Nové vedení při té příležitosti ujistilo odboráře, že nepřipravuje žádné masivní propouštění. „Naším prvním úkolem je rozklíčovat, do jaké míry se na hospodářském propadu ČD Cargo podepsala krize a do jaké míry jsou to rezervy v řízení. Studujeme jednotlivé obchodní případy, chceme dál rozvíjet spolupráci se stávajícími partnery a pochopitelně hledat nové,“ vyjádřil se k situaci ve společnosti Petr Žaluda. Petr Šťáhlavský

Šlechtičny si daly schůzku v Lužné Pět parních Šlechtičen najednou! Takové lákadlo čekalo na milovníky železnice v Lužné poslední červnový víkend.

P

arní lokomotivy řady 475.1, vyráběné Škodou Plzeň, dosluhovaly v běžném provozu u  tehdejších ČSD do  roku 1980. A hned pět těchto elegantních poválečných dvojčitých parních lokomotiv se o víkendu 26. a 27. června stalo hlavním lákadlem každoročního tematického setkání lokomotiv v Železničním muzeu ČD Lužná u Rakovníka. Sjely se sem – popořadě podle čísel – škodovácké stroje 475.101 z  depa ČD Brno (rok výroby 1947), 475.111 spolku Iron Monument Club Plzeň (1947), děčínská 475.179 (1949, majitel ČD). Až ze slovenských Vrútek dorazila 475.196 (ŽSR, MDC). Pětici uzavřela zelená 475.1142 Národní-

NOSTALGIE. Setkání v Lužné bylo svátkem pro milovníky historické železnice. Šlechtičny ostudu neudělaly.

ho technického muzea, která ale jako jediná nebyla v provozním stavu, proto také musela být dopravena z depozitáře v Chomutově. „Návštěvníci muzea v Lužné ji ale letos až do konce sezony budou moci spatřit,“ říká František

fOTO oleg homola

Kaplan z Depa historických vozidel a jeden z organizátorů akce setkání Šlechtičen. Čtyři provozní lokomotivy řady 475.1 jezdily v čele zvláštních vlaků do Žatce a zpět. Nutno podotknout, že jedním z důvodů jízd

do  Žatce byla potřeba některé lokomotivy otočit. Povedlo se u všech až na plzeňskou 111, která měla při cestě sem neplánovanou úvrať v Rakovníku, a tak jako jediná dojela otočená uhlím napřed. Důvodem bylo to, že v sobotu ráno lokomotiva v plzeňském depu vykolejila běhounem, a tak bylo třeba zkrátit vzniklé zpoždění. V organizátorech byla v tu chvíli malá dušička, ale vše se nakonec v  dobré obrátilo a  návštěvníci mohli být spokojeni. V neděli ráno bylo asi pro pózování Šlechtičen v  depu Lužná to nejlepší světlo. „Dokonce jsme brány muzea otvírali už v půl osmé, protože tam už čekali zájemci o fotografování,“ směje se Kaplan. Vedle dalších atrakcí, úzkorozchodné průmyslové železnice a zahradní železnice LGB, mohli hosté ve „výtopně pod břízkami“ sledovat i zatopenou maličkou „třistadesítku“ číslo 72 z  Plzně. Ta se v  Lužné v  minulých měsících podrobila opravě. Martin Navrátil

s pomocí od Evropské unie, konkrétně z Evropského fondu pro regionální rozvoj prostřednictvím Regionálních operačních programů. Termín dodávky všech osmi souprav je do 27 měsíců od podpisu kontraktu. Čtyři soupravy jsou určeny pro provoz ve Středočeském kraji, a to na velice vytížené trati 221 mezi stanicemi Praha hlavní nádraží a Benešov u Prahy. Zde převážíme cestující pravidelně jezdící do práce i školy, ale rovněž značné množství turistů. Další čtyři jednotky budou jezdit v Moravskoslezském kraji na trati z Ostravy do Mostů u Jablunkova, tedy opět na vytížené trati s hustým osídlením. Nové soupravy nabídnou cestujícím vysoký komfort cestování. Budou vybaveny klimatizací, moderním audiovizuálním informačním systémem, uzavřeným systémem WC a pohodlným interiérem. Nástup cestujícím usnadní nízkopodlažní řešení a praktické ovládaní tlačítky. Dveře budou za jízdy bezpečnostně blokovány. Za samozřejmost už považujeme prostory vyhrazené vozíčkářům nebo cestujícím s jízdními koly.

anketa Jaký trest byste uložili za posprejování vlaku? Petr Šimek

Manažer, Pardubice Já bych takové chování trestal veřejně prospěšnými pracemi. Myslím, že by si to tito lidé příště rozmysleli a některé by to snad i odradilo.

Iva Šimurdová

Učitelka ZŠ, Kublov Nechala bych tyto hříšníky zaplatit veškeré náklady spojené s následným odstraněním barvy.

Blanka Orthová

V domácnosti, Broumy Takové výtržníky bych nechala jejich výtvory vlastnoručně odstranit. Případně by si měli škodu u Českých drah odpracovat. (jj)

2

Aktuality

nabízíme Z Plzně do Prahy každou hodinu Obyvatelé čtvrtého největšího města republiky mohou vlakem pohodlně navštěvovat hlavní město.

H

odinový takt nabízejí České dráhy mezi západočeskou metropolí Plzní a hlavním městem Prahou. Rychlíky vyjíždějí z Plzně vždy deset minut po celé a umožňují snadné spojení z centra krajského města přímo do středu hlavního města. Taktová doprava, tedy odjezd vlaků v pravi-

delných intervalech, platí i v opačném směru. Tedy i z Prahy odjíždí každou hodinu rychlík do Plzně vždy čtyři minuty po celé. Cestovní doba mezi oběma městy trvá 108 minut. Na cestu do Prahy a zpět mohou cestující využít vnitrostátních nebo mezinárodních rychlíků, které dále pokračují do Mnichova nebo Norimberka. Na těchto spojích jezdí také nejnovější vozy ČD nebo komfortní rychlíkové vozy německého partnera společnosti Arriva. Pro držitele In-karet se zákaznickou aplikací se na cestu do Prahy a zpět hodí jízdenka eLiška. Tato jízdenka je určena pro cestování mezi vybranými městy ČR a zakoupit si ji lze na internetu, v automatech na jízdenky nebo u pokladní přepážky – tam je ovšem nutné si ji zakoupit den předem. Cena eLišky z Plzně do Prahy je 80 korun. Pro jednotlivce doporučujeme koupit zpáteční jízdenku za 198 korun (zákaznické jízdné) nebo za 264 korun (základní jízdné). (tis)

analýza Mediální obraz ČD v týdnu 26. 6.–2. 7.

■ 7 % pozitivní ■ 8 % negativní ■ 85 % neutrální

V

 uplynulém týdnu se média nejvíce zabývala tragickou nehodou, která se stala v pondělí v Ústí nad Labem. Při nehodě soupravy City Elefant bylo zraněno osm cestujících a zemřel strojvedoucí vlaku. Příčina nehody se stále vyšetřuje, přičemž již bylo prokázáno, že souprava úsekem projížděla nepřiměřenou rychlostí. Havarovaná jednotka byla vyrobena v roce 2001 a byla pátá nejstarší svého typu. Velký prostor média poskytla rovněž dalším personálním změnám ve společnosti ČD Cargo a zprávě o plánovaném jednání dozorčí rady Českých drah, které však bylo nakonec odloženo na druhou polovinu července. K pozitivním zprávám patří oblíbené jízdy parních vlaků a rovněž modernizace 19 lokomotiv řady 750 známých pod názvem Brejlovec, které pro České dráhy provede strojírenská společnost CZ Loko. Lokomotivy budou do provozu uvedeny v průběhu roku 2012.

27/2010

Bez komunikace to nejde

čemu se nedalo nerozumět, ale přesto se 70 procent lidí muselo přinejmenším ujistit, že to dělají dobře. My si na tom ukazujeme, jak mluvíme na  svoje podřízené. Česky a  oni přesto nerozumějí. Nevěří prostě tomu, že by to bylo tak jednoduché,“ vysvětluje Sehnalová.

Komunikace nás sice nemusí zachránit před konfliktem, ale bez ní bychom skoro žádný konflikt nevyřešili. Ve styku s cestujícími také není možné nekomunikovat.

trendem se opět stalo heslo našich babiček: rozchoď to.

Š

kolení na komunikaci běží v  současnosti u  Českých drah celá řada. Od  dubna do srpna v České Třebové, Benešově a Náchodě školí externí lektoři ve 25 skupinách vedoucí zaměstnance RCVD, KCOD, VDOD, dozorčí, komandující, vlakové revizory a kontrolory osobní přepravy. Celkem se jedná o 295 osob. Tréninkový seminář objednávají u Dopravního vzdělávacího institutu (DVI) Odbor personální a Odbor provozu osobní dopravy. Semináře jsou vždy dvoudenní a jen pro dvanáct účastníků. To proto, že posílení komunikačních dovedností, zvládání

TÝMOVÉ HRY. Ač se to nezdá, k výkladu komunikace změny ve firmě patří i takovéto praktické cvičení.

Foto AUTOR (3x)

vůči zákazníkům musíme vždy postupovat jako profesionálové. a  prosazování změn a  domluvu v obtížných situacích lektoři zčásti ukazují prakticky na nejrůznějších hrách, které by při vyšším počtu účastníků bylo obtížné jak provádět, tak zejména vyhodnocovat.

VÝKLAD. Lektorka Alena Sehnalová přednášela v prostorách

náchod­ského hotelu mimo jiné o problematice motivačních typů.

Nejlépe se učí hrou

V hotelu Vyhlídka Náchod školila třetí červnový týden lektorka Alena Sehnalová. V její prezentaci se posluchači dozvěděli, jaké je nové pojetí řízení v současnosti, co tvoří úspěšnou firmu, co to vlastně je změna, jakého typu a jak se komunikuje. Železničáři se rovněž učili, jaké jsou standardy komunikace, jaká má být účinná a motivující komunikace, ať už neverbální anebo verbální. Ke komunikaci je podle lektorky Sehnalové nutné poznat sebe i druhé, zjistit typologii osobností týmu a také zákazníka. Že vedení týmu není vůbec legrace, napověděly i některé z her – zejména to, když vůdčí role byla svěřena tomu, kdo pro to měl minimální předpoklady. Od efektivního hodnocení práce týmu a desatera manažerských kompetencí to už není daleko k  náročné a  zátěžové komunikaci. Účastníci kurzu se učili, že je třeba naslouchat a jak celkově zvládnout krizové situace nebo dokonce agresi, jak jednat proti nezájmu nebo falši a konečně jak velkou roli má úsměv. „Nejdřív tu byla trošku nedůvěra, pak posluchači rychle pochopili, o co jde,“ hodnotí seminář na téma Komunikace nového přístupu ke klientům Alena Sehnalová.

NÁZORNOST. Ve dvaceti pěti skupinách pod hlavičkou DVI se školilo dohromady 295 účastníků.

NĚKOLIK RAD, jak se chovat • Když zákazník nerozumí ani napodruhé, musíte dávkovat informace (zjednodušit slova, dělat pauzy). • Přizpůsobte se možnostem zákazníka. Jinak jednejte se studentem, jinak s důchodcem či matkou s dítětem.

Mám to správně?

Řada her je zaměřena na definici a posílení role týmu. Jedna z nich třeba ukazovala, jak správně zadávat příkazy a  jak lidi (třeba

• Nechte si své emoce pro sebe. Rozhodně je neventilujte ve službě před cestujícími. • Neschovávejte se za nadřízené. Když budete tvrdit, že vy nic, to ti nad vámi, důvěru nezískáte, jen víc zesměšníte firmu. podřízené) o něčem informovat. „Posluchači na základě zjištění své typologie dostali zadání, jak mají informaci zpracovat. V zadání bylo naprosto všechno, ni-

A to samé se pak podle ní promítá do jednání s klienty. Když zákazník požádá o  informaci, dostane ji a nerozumí jí, tak mu ji zaměstnanec zopakuje jednou, podruhé, potřetí, popáté, ale když je to pořád stejnými větami, tak se aktivita míjí účinkem. „Jenom jsme ztratili čas, klient odchází naštvaný. Musíme se mu přizpůsobit, coby profesionálové musíme informaci zjednodušit, udělat pauzu, zkrátit věty, přizpůsobit se jeho možnostem,“ říká lektorka Sehnalová a  ukazuje, že zcela jiná informace se adresuje pubescentovi, jiná důchodci, matce s plačícím děckem, člověku, který 30 let nejel vlakem, držiteli režijní jízdenky.

Jednejte zdvořile, ale rozhodně

Stručné shrnutí nebo univerzální radu, jak si má zaměstnanec poradit s kýmkoli, potažmo sám se sebou, když jej předtím naštvali kolegové, rodina a nevinnou poznámkou cestujícího to vše vygraduje, Alena Sehnalová nemá. „Období, kdy se říkalo: odlaďte emoce uvolněním, kopněte či bouchněte do  něčeho, už jsou dávno pryč,“ říká. „Dnes jsou kladené nároky vyšší a když vystartujeme, tak v první řadě ponížíme a zesměšníme sami sebe. A jsme-li slušní, o to víc se tím trápíme. Poohlédněme se v tomto za moudrostí našich babiček. Už ony říkaly: rozchoď to. Naučme se to rozdýchat a rozchodit. Doslova. Když se zhluboka nadechneme a  nevyrazíme ze sebe reakci, tak máme podstatně vyšší šanci udržet situaci pod svou kontrolou,“ uzavírá lektorka. Všechny pracovníky, kteří jsou ve styku se zákazníkem, lektorka zároveň nabádá, aby se vše snažili udržet v noblesní rovině klientského servisu a pořád zůstávali vlajkonošem Českých drah. „Neschovávejte se za někoho nahoře. I v situacích, které nejsou jednoduché, neříkejte, že tam nahoře někdo rozhodl za vás, to přece nic neřeší. Lidé vám to stejně neodpustí, jen se tím shodíte.“ A pokud už chcete na závěr opravdu jednoduchou zásadu pro obtížné situace, tak tady je: buďte uvolnění, zdvořilí, ale rozhodní. Martin Navrátil

pro vás Návštěva  kina se slevou Využívejte své In-karty i na doplňující služby. Za nižší cenu si zajděte do kina na film podle svého vkusu i nálady.

N

ovinkou v zákaznickém programu ČD Bonus je síť multikin CineStar, která svými jedenácti multikiny patří mezi největší v České republice. Sály CineStar najdete konkrétně v Českých Budějovicích, Hradci Králové, Jihlavě, Mladé Boleslavi, Liberci, Pardubicích, Plzni,

Viktoria O´Rourke Manažerka projektu ČD Bonus

Olomouci a Ostravě. V Praze jsou hned na dvou místech, na Andělu a Černém Mostě. Držiteli platné In-karty a jízdenky Českých drah v libovolné hodnotě (maximálně měsíc staré od data použití) bude poskytnuta výhoda zakoupení vstupenky do standardního sálu za cenu 119 korun. Po předložení jedné jízdenky či zákaznické In-karty je možné zakoupit jednu zlevněnou vstupenku. Různé druhy slev nelze kombinovat. Slevy se samozřejmě poskytují i po předložení zaměstnaneckých In-karet, tedy tzv. režijních průkazek. Rezervační formulář vstupenek, kontakty, vždy aktuální program a další užitečné informace najdete na internetu na adrese www.cinestar.cz. Využijte tedy Bonus program a zhlédněte filmové české i zahraniční novinky jako například Twilight sága: Zatmění, Predátoři, Shrek: Zvonec a konec, Kajínek, Salt či Čarodějův učeň se slevou, kterou získáte oproti své In-kartě či jízdence.

info Prodávejte In-karty a vyhrajte

S

tále máte možnost zúčastnit se soutěže v prodeji In-karet. Pokud kdokoli za zaměstnanců prodá Inkartu s aplikací In-gold, odevzdá potřebné náležitosti dle návodu, získává 4 000 korun! Skupiny pokladních mohou do 31. srpna soutěžit v akci pro týmy. Skupina, která prodá nejvíce nových In-karet, získává 100 tisíc korun. Detaily najdete na intranetu ČD.

Bílinské nádraží dostalo v červnu zabrat Téměř celý měsíc se v Bílině na oldřichovském zhlaví rekonstruovaly za plného provozu výhybky.

Kvůli tomu, aby nedocházelo ke zpožďování vlaků osobní dopravy na  trati Ústí nad Labem – Chomutov, byl pro prvních dvanáct dnů výluky vypracován výlukový jízdní řád. „Cestující v tuto dobu museli chodit u vybraných vlaků o pět až deset minut dříve nebo později, popřípadě použít jiný vlak. Důvod byl jednoduchý – některé pravidelné vlaky by z kapacitních důvodů vůbec nebylo možné vypravit,“ říká náměstek ředitele Regionálního centra provozu Ústí nad Labem Eduard Tržil.

K

 opravě kolejové infrastruktury na bílinském nádraží bylo nutno přistoupit především z důvodu špatného technického stavu křižovatkových výhybek. Nové výhybky ale získaly pružné uchycení, čelisťové závěry a  také elektrický ohřev, který výrazně pomůže zajistit bezproblémový provoz v zimním období.

Před dvěma lety to bylo horší

„Naší stanicí projíždí velké množství regionálních vlaků, které jsou kombinované s rychlíky, a  nezanedbatelný počet tvoří také nákladní vlaky,“ říká výpravčí Daniel Kobr. Díky dob-

V TERÉNU. Stavbaři museli pracovat při plném provozu vlaků a cestující si zase zvykali na výlukový jízdní řád.

ře zpracovanému výlukovému jízdnímu řádu případná zpoždění vlaků nepřesahují pět až deset minut. „Výluka, která se konala před dvěma lety, měla mnohem horší následky. Bezkolizní situaci nám pomáhá řešit i  styčný pracovník stavební firmy, který

Foto AUTOR

podle našich pokynů informuje z dopravní kanceláře vysílačkou stavební pracovní tým o  všech projíždějících vlacích,“ doplňuje Kobr. První etapa výluk začala v pondělí 7. června, práce byly naplánovány na  necelé čtyři týdny.

Tranzit měl přednost

Omezení se týkala i nákladní dopravy, zejména pobytu místních vozů nákladních dopravců ve stanici. „Potřebovali jsme k dispozici dostatečný počet staničních kolejí pro tranzitní vlaky. Současně jsme museli minimalizovat i poměrně intenzivní posun s  vozy na  štěrk a  uhlí, protože většina řadicích prací či přístavba vozů na vykládku a naklád-

ku se provádí v běžném režimu přes zhlaví, které prochází rekonstrukcí,“ vysvětluje Viktor Kellner, náměstek přednosty PO Most.

výhybky získaly pružné uchycení a elektrický ohřev. Pro dokreslení situace připomeňme, že frekventovaná stanice Bílina leží na dvoukolejné trati, takzvané severočeské magistrále, vedoucí z Ústí nad Labem do  Chomutova, přičemž v úseku Bílina – České Zlatníky je trať dokonce tříkolejná. Navíc z oldřichovského zhlaví odbočuje takzvaná spodní trať z Bíliny do Ústí nad Labem, což je elektrizovaná dvoukolejka, využívaná především pro vozbu nákladních vlaků. MARTIN HARÁK

Aktuality

27/2010

3

Na Ústecko míří moderní vozy V regionální železniční dopravě dochází k významným změnám v kvalitě cestování. Stále více tu jezdí CityElefanty, Regionovy a počítá se i s úplně novými typy vlaků.

N

ovým ředitelem Krajského centra osobní dopravy Ústí nad Labem se od 1. května stal ústecký patriot Daniel Jareš. To byl také hlavní důvod, proč jsme ho požádali o rozhovor.

Na které projekty a záměry svého předchůdce chcete v  nové funkci navázat? Chci pokračovat především v aktivní spolupráci s Ústeckým krajem a dovést do úspěšného konce nasazení plánovaných nových vozidel financovaných z Regionálního operačního programu EU. Akcentovat budu plnění požadavků plynoucích ze smlouvy o závazku veřejné služby tak, aby nedošlo k sankcím ze strany objednatele, tedy Ústeckého kraje. Nebráním se jakémukoli jednání se zástupci obcí o změně vedení vlaků mimo základní dopravní obslužnost. Pochopitelně budu klást velký důraz na jednání s našimi německými partnery o obnovení železničního traťového propojení v úseku Dolní Poustevna – Sebnitz. Nejčastěji teď projednáváme požadavky k jízdnímu řádu, nasazení vozidel v intencích deseti-

leté smlouvy na konkrétní tratě nebo i spoje. Diskutujeme také o výsledcích pravidelných kontrol, které provádí kraj ve vlakových spojích. Aktuálním tématem je obnova vozidlového parku. Jaký stav je u vás? Moderní jednotky CityElefant jsou v dnešní době u nás nasazeny na většině vlaků linky U4 na trati 090, vedoucí z Ústí nad Labem směrem na Lovosice a Prahu. Od  první změny letošního jízdního řádu jsou o víkendech nasazeny CityElefanty na polovině spojů linky U1 v úseku Děčín – Most. Na regionální neelektrizované tratě jsou postupně dodávány motorové Regionovy. Mezi moderní vozidla můžeme počítat i  německé nízkopodlažní jednotky Desiro, které smluvně zabezpečují jeden pár spojů o víkendech z  Drážďan přes Děčín a Ústí nad Labem do Litoměřic. Chystáte změny ve vozidlovém parku? Peníze na  nákup sedmi nových elektrických nízkopodlažních jednotek a jedné motorové

daniel jareš Ředitel Krajského centra osobní dopravy Ústí nad Labem

P

o studiu SPŠSaD v Děčíně odešel v roce 1987 pracovat k tehdejším Československým státním drahám jako výpravčí vlaků v obvodu obchodně provozního ředitelství Ústí nad Labem. V letech 1999 až 2000 vykonával funkci technologa a provozního dispečera a mezi lety 2000 až 2003 sloužil jako přednosta stanice Oldřichov u Duchova. Posléze přešel na post vrchního přednosty užst. Žatec a od ledna 2007 do června 2010 zastával post ředitele Vlakového doprovodu osobní dopravy Českých drah. Od května 2010 pracuje jako ředitel Krajského centra osobní dopravy Ústí nad Labem.

Ohří. Postupně se připravují návaznosti vlak – autobus i v dalších městech, například v Litoměřicích. Od druhé změny jízdního řádu, tedy od 13. června, zajišťujeme v případě zpoždění večerního rychlíku 786 v Děčíně přestup na  autobusy dopravce DPmD. Jde o zkušební provoz, který budeme průběžně vyhodnocovat.

by měly přijít z fondů Evropské unie. O druhou motorovou jednotku má zažádáno Karlovarský kraj. Tyto dvě jednotky plánujeme řadit na relacích Jirkov – Chomutov – Karlovy Vary. Nové elektrické jednotky chceme nasadit na lince Děčín – Ústí nad Labem – Most, resp. Chomutov – Kadaň předměstí a také na páteřní trase Ústí nad Labem – Teplice v  Čechách – Litvínov. Nasazení elektrických jednotek do Kadaně předměstí a Litvínova je závislé na elektrizaci úseku Kadaň-Prunéřov – Kadaň předměstí a Louka u Litvínova – Litvínov. České dráhy i Ústecký kraj již předaly požadavky na SŽDC. Po dostavbě chybějící infrastruktury na německém území by mohlo dojít k přímému propojení Děčína a Šluknovska moderními vozidly, jedoucími přes území našeho západního souseda.

Na většině tratí v Ústeckém kraji je zaveden již taktový jízdní řád. Na  páteřních tratích jsou vlaky vedeny v hodinovém taktu, ve špičkách v půlhodinovém taktu v nejvytíženějších úsecích.

Jaké postavení má železnice v  Ústeckém kraji při srovnání s  autobusovou dopravou? A daří se koordinovat železnici s autobusy? Autobusy zajišťují rozvoz cestujících do obcí, kde není možnost vlakového spojení, nebo kde byla osobní železniční doprava utlumena, případně zastavena. Provázanost vlaků a  autobusů je například v přestupních bodech v Lovosicích, Hněvicích, Libochovicích městě a Bohušovicích nad

V jaké fázi je integrovaný dopravní systém v  Ústeckém kraji? Zatím ve fázi přípravy. Ústecký kraj úzce spolupracuje v problematice integrovaných systémů se sousedním Libereckým krajem, kde již nastala plná integrace. Připravuje se znění konvence, tedy jakési zakládající smlouvy, která je již po prvním připomínkovém řízení. Systém odbavení má být stejný jako v Libereckém kraji.  MARTIN HARÁK

z eu půjdou peníze na nákup osmi nových jednotek pro náš kraj.

Katalog osobních vozů ČD – 15. díl

BDbmrsee Typ vozu

Číselná hodnota

Počet vozů

Max. dovolená rychlost

Bee

51 82-70

16

160 km/h

Rekonstrukce

Výrobce

1996–1997

ŽOS České Velenice

V

ůz řady BDbmrsee je čtyřnápravový osobní vůz 2. třídy se služebním oddílem, zavazadlovým prostorem a postranní chodbou. Vozy jsou určeny pro přepravu cestujících, cestujících na invalidním vozíku a k přepravě zavazadel pro vnitrostátní provoz i pro provoz v režimu RIC s nejvyššíprovozní rychlostí 140 km/h. Vůz má dva podvozky GP 200 S 25/87 a je vybaven samočinnou tlakovou brzdou DAKO s kotoučovou brzdou. Vůz má zvedací plošinu pro invalidní vozíky. Vytápění vozu je teplovzdušné s elektrickým ohřívačem vzduchu s automatickou regulací teploty vzduchu. Větrání vozu je zajištěno střešními větrači a pomocí vytápěcí soustavy bez ohřevu vzduchu. V rámci modernizace byl dosazen centrální zdroj energie, nové akumulátorové baterie, nová sedadla, rozhlasové zařízení a nový vodojem s termostatickým ventilem. Spodek skříně vozu je zesílen a je provedeno vyztužení představku vozu. Vůz je vybaven hlavním a napájecím brzdovým potrubím, průběžným elektrickým vedením vn a kabelem UIC. Oddílů

8

Rozvor podvozku

2 600  mm

Míst k sezení

33

Délka skříně

26 100  mm

Váha vozu prázdný/obsazený

37/47 t

Výška střechy od temene kolejnice

4 050  mm

Průměr styčné kružnice kola

920  mm

Šířka skříně

2 824  mm

V

laky Českých drah na trati Praha – Kladno – Rakovník (linka S5 a R5) nejezdí od 1. července v úseku mezi Masarykovým nádražím a  provizorní zastávkou Gymnasijní v Dejvicích. Důvodem je pokračující stavba silničního okruhu v oblasti Prahy 6. Na trati bude až do 13. srpna platit výlukový jízdní řád, který přinese změny zejména u osobních vlaků.

Jízdenka ČD platí v metru

Připravená výluková opatření jsou obdobná těm, která platila v  předcházejících letech. „Pro cestující, kteří denně dojíždějí do  Prahy z  oblasti Kladenska a Rakovnicka, tak nebudou

změny žádnou novinkou. Všechny vlaky budou během následujících šesti týdnů začínat a končit na  zastávce Praha-Gymnasijní, takže nepojedou až do centra Prahy,“ říká Alois Kašpar, ředitel Krajského centra osobní dopravy Praha. Zastávka se nachází v blízkosti železničního nadjezdu nad ulicí Gymnasijní – Pevnostní, necelých 400 metrů od stanice metra Dejvická. Pěší trasa z Gymnasijní na metro bude přehledně vyznačena. „Z důvodu souběžné tramvajové výluky mezi Vítězným náměstím a  Prašným mostem doporučujeme využívat při cestě z vlaku nebo na vlak především metro A ze stanice Dejvická. Kdo se potřebuje dostat do  oblasti Hradčanské nebo Letné, může využít také náhradní autobusovou dopravu X-26 ze zastávky Kafkova,“ popisuje náhradní možnosti dopravy do centra metropole Pavel Procházka, který je pověřený řízením organizace ROPID.

Každé šetření potřebuje čas V pondělí 28. června došlo na trati 090 k vlakovému neštěstí. Jaké jsou dosavadní výsledky šetření?

T

ato mimořádná událost se stala přesně v 16.47 h v železniční stanici Ústí nad Labem hl. n., obvod jih. Během závažné nehody vykolejil vlak Os 2316, tvořený třívozovou jednotkou CityElefant. Téměř všechny sdělovací prostředky se již uvedenou mimořádnou událostí zabývaly, některé dokonce i s jasnými závěry. V současné době je s jistotou známo, že vlako-

Vítězslav Lössel Ředitel odboru 018 vá cesta pro vjezd vlaku byla postavena ze 2. traťové koleje od žst. Prackovice nad Labem na kolej č. 101a v žst. Ústí nad Labem hl. n., obvod jih. Vlak tedy vjížděl tzv. odbočkou. V prostoru výhybkové spojky 103/105 souprava vykolejila a ve vykolejeném stavu přejela přes betonovou vozovku přilehlého železničního přejezdu. Za přejezdem se souprava naklonila na levý bok a zůstala stát opřena o opěrnou zeď vedoucí podél tratě. Následky této mimořádné události jsou tragické. Zahynul téměř šedesátiletý strojvedoucí, zranění různého rozsahu utrpělo sedm osob ve vlaku včetně vlakvedoucí. Podle předběžného odhadu se vyšplhá škoda na vlaku a zařízení dopravní cesty k 70 milionům korun. Současná moderní technika umožňuje přesně analyzovat rychlost a způsob jízdy vlaku včetně obsluhy, činnost zabezpečovacího zařízení, stav železničního svršku, stav trakčního vedení a dalších technických zařízení. Získaná data budou pečlivě vyhodnocena a analyzována. Teprve po ukončení šetření budou moci být zveřejněny seriózní informace o okolnostech předmětné nehody.

doprava Jak bezpečně na přejezdech

Gymnasijní je nyní opět v provozu Stavba městského okruhu zastavila vlaky mezi pražským Masarykovým nádražím a zastávkou Gymnasijní.

odpovídá

Tarifní opatření

J

ízdenky PID platí podle své časové a pásmové platnosti. Zastávka Praha-Gymnasijní je zařazena do tarifního pásma 0. Držitelé pouze jízdních dokladů Českých drah platných pro trať č. 120 ze/ do stanice Praha-Bubny nebo ze/do Praha Masarykovo nádraží mohou cestovat i vyjmenovanými linkami a úseky PID po příslušný den, a to konkrétně metrem A v úseku Dejvická – Muzeum, metrem B v úseku Můstek – Florenc, metrem C v úseku Muzeum – Vltavská. Cestujícím, kteří používají aplikace na In-kartě, bude vydán ve vybraných pokladnách Českých drah (v některých případech průvodčím ve vlaku) na trati č. 120 a 093 náhradní jízdní doklad platný pro příslušný den.

Změny v jízdních řádech

„Osobní vlaky budou odjíždět ze zastávky Gymnasijní většinou ve  34.  minutu, odjezdy ze všech stanic mezi Veleslavínem a Kladnem pak budou o zhruba 10 až 15 minut dříve než obvykle. S výjimkou jednoho časně ranního a jednoho pozdně večerního spoje pojedou všechny osobní vlaky z Prahy Masarykova nádraží do Kladna-Ostrovce. Cestující, kteří jsou zvyklí jezdit vybranými přímými vlaky dále do Kralup nad Vltavou, si v kladenském Ostrovci přestoupí do  jiné soupravy,“ vysvětluje Alois Kašpar. V opačném směru z Kladna do Prahy pojedou vlaky o 10 až 15  minut později než obvykle. Příjezdy na zastávku Gymnasijní budou v zásadě ve 22. minutu. Rychlíky mezi Prahou a Rakovníkem a také spěšné vlaky Praha – Kladno-Ostrovec a zpět budou podobně jako osobní vlaky také začínat (končit) v zastávce Praha-Gymnasijní. Oproti pravidelnému jízdnímu řádu budou navíc

zastavovat také ve stanici PrahaVeleslavín. Časy odjezdů ve stanicích mimo Prahu zůstávají téměř beze změn. Víkendové cyklovlaky Praha Masarykovo nádraží – Praha-Dejvice – Hostivice – Podlešín – Slaný a zpět budou mít v Praze změněnou počáteční (koncovou) stanici. Dopolední spoj, který obvykle odjíždí z Masarykova nádraží v 9.10 h, bude začínat na hlavním nádraží (odjezd v 8.34 h) a pojede přes Prahu-Zličín (9.08 h), v úseku Hostivice – Slaný pojede o asi 40 minut dříve oproti platnému jízdnímu řádu. Na hlavní nádraží místo Masarykova podobně přijede podvečerní vlak, který vyjíždí ze Slaného v  17.30 h. Odpolední cyklovlak z  Prahy Masarykova nádraží do Slaného (odjezd ve 13.41 h) bude začínat na Zličíně (odjezd ve 14.11 h). V této stanici podobně skončí cyklovlak v opačném směru, který odjíždí ze Slaného v 11.31 h. Petr Šťáhlavský, 

Filip Drápal

Ke zvýšení bezpečnosti na přejezdech pomáhají preventivní akce i nákladné investice.

V

 současné době připravuje Správa železniční dopravní cesty ve spolupráci s oddělením BESIP Ministerstva dopravy sérii preventivně-informačních videoklipů popisujících správné chování, řešení krizových situací na železničních přejezdech a funkci některých typů přejezdových zabezpečovacích zařízení. SŽDC připravuje rovněž projekt krátkých informačních klipů, které budou v následujícím školním roce promítány na základních a středních školách. Snahou SŽDC je i zvyšování zabezpečení přejezdů světelným zabezpečovacím zařízením, případně závorami. V roce 2009 proto zrekonstruovala nebo dovybavila 135 železničních přejezdů s investičními náklady téměř 800 milionů korun. Také se jí podařilo zcela zrušit 63 nadbytečných přejezdů. V letošním 1. čtvrtletí se SŽDC podařilo trvale zrušit již 22 přejezdů.  (sždc)

4

partneři Hasičské cvičení na přejezdu

provoz a technika

27/2010

Zločin má jméno graffiti

ibžd

L

V

ikvidaci těžké havárie způsobené střetem vlaku se dvěma auty okořeněné figuranty představující nejen raněné, ale také nepřizpůsobivé fotbalové fanoušky, připravili cvičně pro složky integrovaného záchranného systému v úterý 29. června ředitel hasičské záchranné služby okresu Bruntál a ředitelka tamní záchranné služby. Inscenovaný masakr se odehrál na přejezdu u Starého Města u Bruntálu. Drama vrcho­lilo nejen pacifikováním fanoušků, ale i pronásledováním těch účastníků nehody, kteří z místa nehody utekli. Při něm si pomáhali policisté i hasiči. Role figurantů se zhostili vysokoškolští studenti Slezské univerzity v Opavě.

 pozdních odpoledních hodinách v žst. Letohrad vykolejily na sedmé staniční koleji dva nákladní vozy řady Res odjíždějícího nákladního vlaku Pn 44256. Škoda byla předběžně vyčíslena na 450 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha, pracoviště Česká Třebová.

Vraňany 25. června

D

opoledne v žst. Vraňany se střetl rychlík EN457 s osmnáctiměsíční holčičkou, která se pohybovala v prostoru první staniční koleje a následkem střetnutí utrpěla smrtelná zranění. Událost šetří RIBŽD Praha.

Česká Třebová 26. června

Polský Husar smí na české koleje

P

D

rážní úřad vydal koncem května rozhodnutí o schválení typu lokomotivy ES64U4-D. V tuzemsku je tato lokomotiva známá také pod označením Taurus (viz ilustrační foto). Deset těchto vysoce výkonných elektrických lokomotiv si u společnosti Siemens v polovině roku 2008 objednal polský dopravce PKP Intercity. První lokomotiva byla slavnostně představena v Polsku již na konci roku 2008, kde byla pokřtěna přezdívkou Husar.

NECHTĚNÁ VÝZDOBA. Vandalové ničí vozy především v odstavných depech. Množí se však případy poškození i za jízdy.

Odstraňování škod způsobených vandalstvím v podobě graffiti, rozřezaných sedaček či jiných forem představuje zátěž pro rozpočet Českých drah. Trpí tím i pověst firmy.

V Následovala instalace polského zabezpečovacího systému SHP. Nyní je již osm z celkem deseti lokomotiv předáno zákazníkovi a nasazeno v provozu na polských tratích. Zbylé dvě lokomotivy obdrží během následujícího měsíce. S Husarem se počítá především v mezinárodní přepravě, kromě Polska také na území Německa a Rakouska. Již nyní dopravuje mezinárodní vlaky z Polska do České republiky.

Trvalé změny v pražské dopravě

O

d 1. července dochází k některým trvalým změnám v Pražské integrované dopravě. Podle organizace ROPID se má zlepšit návaznost autobusové linky 265 z Lipan a Benic na vlaky linek S9 a S29 v Uhříněvsi ve směru do centra. Prodloužily se autobusové linky 293 a 378, některé zastávky získaly nové jméno a u železničního nádraží Praha-Hostivař byl zajištěn lepší přestup mezi tramvajemi a autobusy. Kromě toho začal zkušební provoz přepravy jízdních kol na lanové dráze na Petřín. Je možné přepravovat nejvýše dvě kola v jednom voze. Jízdní kola se přepravují zdarma, ale v případě zvýšené poptávky cestujících může obsluha lanovky přepravu kol zakázat. Co se týče tarifních změn, mohou jezdit po Praze zdarma (vyjma vlaků!) děti do svých 10. narozenin; dosud byla tato hranice 6 let. Novinkou jsou také klouzavé roční kupony, které si lze koupit kdykoli v průběhu kalendářního roku. Dosud platilo, že si je cestující mohli pořídit pouze na začátku každého roku. Přerušit platnost kuponu jde až na dva měsíce. (jj, mn, ropid)

Letohrad 23. června

andalům neuniknou lokomotivy, vagony a příměstské elektrické a motorové jednotky či nádraží a zastávky. Jako by to ještě nestačilo, někteří lidé se záměrně snaží zničit a zamazat toalety, omítky či rozřezat sedačky ve vlaku. Navíc i sebelépe uklizený vůz, který je zvenku nebo uvnitř posprejován, lidem vadí a necítí se v něm dobře. Sprejerství je řešeno ve  smlouvách s objednateli veřejné dopravy. Pokud by dopravce graffiti z vozidel neodstraňoval, hrozily by mu finanční sankce.

Pomáhají kamery, najaté agentury...

Nejvyšší škody jsou na  vozidlech v  majetku DKV Brno, Praha a  Plzeň. V  boji proti tomuto vandalství pomáhá oplocování areálů dep, instalování kamerových systémů nebo nasazení bezpečnostních agentur. Na pražském Odstavném nádraží Jih se například díky oplocení a kamerám podařilo výrazně

snížit případy sprejerství a krádeží. Tam, kde je situace opravdu kritická, nasazují ČD hlídací agenturu i v obvodech železničních stanic. Takovým příkladem je třeba nádraží Praha-Smíchov. Odbor krizového řízení a bezpečnosti GŘ ČD průběžně provádí monitoring a  analýzu bezpečnostního stavu na celé železnici. Zaměstnanci Českých drah jsou na nutnost stálé ostražitosti upozorňováni na  povinných školeních. V posledním období se podle Ladislava Mikeše, ředitele tohoto odboru, bohužel zvyšuje četnost sprejerství uvnitř vozidel během jízdy. Nejvíce jsou takto ničeny moderní CityElefanty. „Všímavost vlakových čet a jejich ochota zasáhnout jsou proto velice chvályhodné a žádoucí. Čelit těmto negativním jevům lze jen stálou pozorností a také je dobré neztratit odvahu třeba rychlým přivoláním policejní pomoci. V  současnosti připravujeme projekt integrovaného bezpečnostního sytému. Předpokládáme investice do nákupu bezpečnostních zařízení, jako jsou kamery, pohybová čidla nebo mechanické zábrany. Chceme dosáhnout trvalého monitoringu rizikových objektů s následnou reakcí najatých bezpečnostních agentur,“ uvedl Mikeš. Nejvíce posprejovaných a poničených vlaků na jižní Moravě a na Vysočině pochází z nácestných stanic, kde jsou soupravy

ŠKODY V ČÍSLECH

Z

a prvních pět měsíců 2010 evidují České dráhy 4 481 případů graffiti s celkovou škodou 12,7 milionu korun. Pro srovnání – za celý rok 2009 šlo o 5 175 případů se škodou 26,2 milionu korun. Za prvních pět měsíců letošního roku bylo zaevidováno 666 případů vandalismu s celkovou škodou 4 miliony korun. Za celý rok 2009 to bylo 1 424 případů s celkovou újmou 13 milionů korun. Největší škody pachatelé působí ve Středočeském kraji a na jižní Moravě.

a jednotky odstaveny z tzv. obratu. „Náklady na odstraňování graffiti v našem depu každoročně rostou,“ říká Josef Matuš, vrchní přednosta DKV Brno. „Jen za loňský rok jsme museli investovat 14  milionů korun do  vyčištění osobních vozů a 4 miliony do odstraňování graffiti z laku hnacích vozidel,“ dodává Matuš.

...ale i tekuté sklo

Na  území brněnského depa v  Maloměřicích je instalovaný kamerový systém, který nepřetržitě monitoruje všechna důležitá místa. Pracovníci najaté bezpečnostní agentury průběžně kontrolují prostory provozního střediska v Horních Heršpicích. Tato firma má současně

FOTO autor

ve smlouvě zakotvenou sankční klauzuli – to je pro případ, pokud nezabrání posprejování vozidel ve střeženém prostoru a neprokáže objektivní důvody, že nemohla ataku zabránit. I toto je cesta, kterou ČD bojují proti graffiti. Další možností je horká novinka: nanomateriál. Takzvané tekuté sklo umožní potáhnout ultratenkou vrstvou všechny povrchy, které je nutné uchránit. Eventuální postřiky se pak dají smýt pouhým proudem vody. Toto řešení však neřeší jádro problému: řádění vandalů.

Týká se to i budov

Ničení majetku, graffiti a další formy vandalismu se nevyhýbají ani nádražním budovám v majetku Českých drah. „Každoročně musíme řešit desítky případů. Některé objekty, například stanice Perštejn nebo Karlovy Vary, jsme museli nechat opravit dokonce několikrát po sobě. Šlo o poškozené výplně oken a dveří či další škody způsobené vloupáním,“ říká ředitel RSM Ústí nad Labem Patrik Konopásek. „Opravit jsme museli i graffiti poškozenou novou fasádu nádraží v  Rumburku, přičemž rekonstrukce této výpravní budovy byla dokončena teprve loni,“ dodává trpce. Drzost vandalů je opravdu bez hranic. Zastávku Třešť-město tam kdosi poničil jen pouhý týden poté, co ČD čekárnu i budovu nově omítly. MARTIN HARÁK

Poctivá česká kuchyně v Jablonci Nadšení lidí je základem úspěchu

Je překvapující, kterak restaurace na nádražích nepříliš frekventovaných mnohdy kypí životem až hektickým.

R

estaurace je to malá. Pouhé dvě místnůstky na nádraží v Jablonci nad Nisou. Dramatickými odstíny oranžové a  zelené pojednané stěny se spoustou cedulek a dobových fotografií. Pergola nad výčepem ověšená desítkami drobností. Ale hlavně davy natěšených jedlíků, zkrátka „saigon“, řečeno dnešní mluvou. Lidé všech profesí a generací s  nadšením konzumují mámivě vonící krmě, jiní se teprve těší na místa u stolu, ještě další mávají bankovkami a domáhají se placení.

Tlačenice o místo

Nenechte se mýlit velikostí podniku. V čase obědů zde dokážou každou židli „otočit“ až třikrát. O  spokojenost všech se na  place stará jediný muž. Objednává, roznáší, čepuje, kasíruje… Navíc stíhá tu prohodit pár hu-

SPOKOJENOST. Zákazníci se díky dobré kuchyni do nádražní restaurace v Jablonci nad Nisou rádi vracejí. 

morných slov, onde zase blýsknout úsměvem po lepé dívčině. A proč ne, vždyť Zdeněk Rücker vládne zdejší hospůdce již osmnáctým rokem, za ten čas jsou vlastně ze všech štamgastů především přátelé. Nečekejte ale „tučňáka“ ve  fraku, který jako by právě vypadl z hotelovky. Nebýt dlouhé černé zástěry, snadno byste si majitele spletli s hladovým hostem, netrpělivě kroužícím místnostmi ve snaze urvat si volné místo.

FOTO autor

A jídelníček? Poctivá česká kuchyně vonící domovem. Nabídka je dokonce tematicky koncipovaná k jednotlivým dnům v týdnu. Třeba pátky bývají řízkové. V neuvěřitelné, nikoliv však nepříjemné tlačenici nesmíte váhat. Než se rozkoukáte, je po polévce, největší lákadla dne jsou také hned pryč. Nic to ale nevadí, vše, co v kuchyni uchystá Ladislav Čarný, voní náramně a  chutná znamenitě, jako od babičky.

Třeba takový moravský bramborák s kolenem a zelím. Po rozříznutí křehkého těsta se vyvalí obláček majoránkové vůně, uměřeně podbarvené česnekem. V ústech se placka jen rozplyne, a když přidáte sousto měkoučkého, rozpadajícího se masa, podpořené vyváženým, ani sladkým, ani kyselým zelím, nemůžete být nespokojeni. Pouhá poloviční porce zcela rozmetala mé snahy o předletní dietu, odolat však nešlo. Osmnáct let práce, nemalá suma investic – na té poslední se podílely i České dráhy – hlavně však nadšení nepočetného týmu restaurace, to je základním kamenem úspěchu. A důvodem, pro který si na nevelké nádraží mimo centrum města nachází cestu stále více spokojených strávníků. Tato nádražní restaurace patří dozajista k těm, kterými se mohou České dráhy ve  spolupráci s ČD Restaurant pochlubit a nabídnout tak nadstandardní služby nejen cestujícím. MILAN BALLÍK

Autor je jedním z nejznámějších českých gourmet-kritiků.

o půlnoci za odjezdu nákladního vlaku Rn 44725 z žst. Česká Třebová došlo k pádu trolejového vedení na tento vlak a následnému poškození 70 převážených automobilů Peugeot 107. Škoda byla předběžně vyčíslena na 2,5 milionu korun. Událost šetří RIBŽD Praha, pracoviště Česká Třebová.

Slavkov u Brna 26. června

P

řed polednem mezi žst. Bučovice a Slavkov u Brna se střetl na železničním přejezdu P7912, v km 26,910, osobní automobil Volkswagen Sharan s osobním vlakem 4112. V automobilu byl zraněn řidič a tři jeho další členové rodiny, manželka a dvě děti

ve věku 3 a 9 let. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele osobního vlaku byl motorový vůz 854.030-4. Škoda byla předběžně vyčíslena na 370 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Brno.

Žďár nad Sázavou 27. června

V

 dopoledních hodinách mezi žst. Nové Město na Moravě a Žďár nad Sázavou se střetl na železničním přejezdu P7011, v km 36,503, osobní automobil Fiat Stilo s osobním vlakem 14904. Řidič automobilu byl smrtelně zraněn, spolujezdec zraněn těžce. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži. Osobním vlakem byla motorová jednotka Regionova 814.239/240. Škoda podle předběžných odhadů činí 360 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Brno.

Mladá Boleslav 28. června

V

 podvečerních hodinách v žst. Mladá Boleslav hlavní nádraží vykolejily dva nákladní vozy s prázdnými kontejnery odjíždějícího nákladního vlaku NEx 43208 na výhybce číslo 40. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčíslena na 240 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha. (MirKo)

provoz a zahraničí

27/2010

průmysl Z dceřinek v Brně a Ostravě závody

S

kupina EUROVIA CS dokončila integraci svých dceřiných společností ODS – Dopravní stavby Ostrava a EUROVIA Brno. Nové jednotky EUROVIA CS, závod Ostrava, resp. EUROVIA CS, závod Brno, se zařadí k dalším 20 závodům, které má společnost na území ČR a SR. Přeměna dvou dceřiných společností na závody je završením zhruba ročního procesu. Stavební Skupinu EUROVIA CS tedy nyní tvoří 22 regionálních závodů, 17 dceřiných společností a jedna filiálka PPP. Nemění se působnost ani rozsah činností nových závodů. Ve společnosti ODS – Dopravní stavby Ostrava měla EUROVIA CS majetkový podíl od roku 1998. Stoprocentním vlastníkem se stala v létě 2009. Historie nového brněnského závodu se píše již od roku 1991. Tehdy vznikla společnost Silnice Brno, do které v roce 1995 majetkově vstoupila EUROVIA CS. V roce 2009 se společnost přejmenovala na EUROVIA Brno. Stoprocentní podíl patří Skupině EUROVIA CS od konce roku 2009. V souvislosti se završením integrace brněnského a ostravského závodu dojde také k přeznačení veškeré mechanizace a budov. Obě jednotky budou také používat jednotné logo celé Skupiny EUROVIA CS.

Periodické opravy do roku 2011

N

a jaře 2009 uspěla společnost Pars nova ve veřejných soutěžích na provádění periodických oprav stejnosměrných elektrických jednotek, které vypsaly České dráhy s platností do roku 2011. Elektrické jednotky jsou důležitou součástí příměstské dopravy. Jedná se o stejnosměrné jednotky řad 451, 452, 460, 471 a lokomotivy řady 210 a 242. Pravidelné opravy elektrických jednotek probíhaly již od roku 1968 právě v bývalých ČSD Dílnách pro opravu kolejových motorových vozidel v Šumperku. Periodické opravy jednotek jsou významnou součástí portfolia Pars nova, která navazuje na tradici původních ČSD Dílen.

Mašinku Růženku probudili v Jihlavě

L

okomotivu pro netradičního zákazníka, pivovar Budějovický Budvar, dokončili na konci května v jihlavské provozovně akciové společnosti CZ LOKO. Šestatřicet let stará posunovací mašinka, něžně nazvaná po někdejší vedoucí vlečky této společnosti Růženka, prošla kompletní modernizaci, při níž se měnilo brzdové soustrojí a motor, zvětšila kabina strojvůdce a snížila kapota. Původní motor Tatra byl nahrazen moderním šestiválcem Caterpillar s výkonem 205 kW. Jihlavská provozovna CZ LOKO pro majitele firemních železničních vleček ročně modernizuje 12 až 14 dieselelektrických lokomotiv. V poslední době to bylo například pro společnosti Viamont DSP, Unipetrol Doprava, OKD, doprava, Metro Praha nebo Dílny pro opravy vozidel. Vznikají zde speciální vozidla a komponenty pro železniční opravny ve Zvolenu a Litvě. (acri, zz)

5

Venezuela sází na vlak

ba má pak pokračovat napojením na linku do La Encrucijada, což je opět jen část z rozsáhlého plánu.

Národní plán rozvoje železnice ve Venezuele zahrnuje výstavbu 14 tisíc kilometrů tratí a 379 nádraží. Tento velkolepý projekt má být hotový do roku 2030.

Partnerství s Čínou

P

lány jsou to opravdu velkolepé. Venezuela počítá s tím, že po dokončení celého systému železniční sítě by mělo ve vlacích být ročně přepraveno 210 milionů cestujících a 190 milionů tun zboží. První nová trať, spojující metropoli Caracas s městem Cúa, byla slavnostně uvedena do provozu 15. října 2006. V loňském roce ji využilo okolo 20 milionů cestujících, především pro cesty do zaměstnání.

Nevystupujte najednou!

Před otevřením tratě obyvatelé používali pro svojí přepravu autobusy a osobní automobily, což způsobovalo dopravní kolaps na přetížených silnicích. Od října 2006 se jízdní doba do centra metropole zkrátila z více jak jedné hodiny na dvacet minut. Ve Venezuele je riziko přepadení cestujících při dopravě automobilem nebo autobusem bohužel běžnou záležitostí, vlaky jsou zde naopak považovány za bezpečnější způsob dopravy. Na začátku provozu nastaly pro Středoevropana možná zvláštní problémy. Cestující se totiž neustále strkali a mačkali, aby mohli nastoupit. „Lidé chtěli vystupovat všichni najednou. Muselo jim být postupně vysvětleno, jak se cestuje po železnici,“ řekl šéf bezpečnosti stanice La Riconada Zoraida Tirada. Pravidla však lidé rychle pochopili, a tak se provoz postupně normalizoval a na železničních stanicích se tvořily spořádané fronty pro nastupování. V únoru 2007 byly zavedeny i automaty na jízdenky. Na nové, 41 kilometrů dlouhé trati se nachází čtyři železniční stanice – General Ezequiel Zamora v Cúa, dvě stanice na jihu a severu obce Charallave a konečná stanice Libertador Simón Bolívar v Caracasu, na kterou navazuje přestup na  městskou veřejnou dopravu včetně metra. Trať z Ca­ racasu do Cúa je prozatím první částí železniční tratě s názvem Ezequiel Zamora, která má být dokončena do roku 2011 a povede do Puerto Cabello. Další výstav-

CARACAS. Obyvatelé hlavního města by se měli během dvaceti FOTO PIXMAC let dostat vlakem do všech klíčových míst země. 

Tažný kůň pro rozvoj země

NOVÁ ÉRA. Rozvoj železnice má ve Venezuele podle vlády pomoci FOTO WIKIMEDIA A skyscrapercity hospodářství i přírodě. 

Do Tallinnu míří nové jednotky Flirt E lektriraudtee, operátor osobní dopravy v oblasti estonského hlavního města Tallinnu, oznámil, že vybral podnik Stadler Rail pro dodávku 18 elektrických a 10 dieselových vícedílných jednotek. Z  celkové částky v  přepočtu 1,25 mld. korun na elektrické jednotky typu Flirt kryje kohezní fond Evropské unie 85 procent nákladů, zbytek poskytne vláda. Testování prvního vlaku se plánuje na rok 2012 s tím, že dodávky jednotek ze závodu firmy Stadler

Národní plán rozvoje železnice předpokládá, že v příštích dvaceti letech bude postaveno celkem 15 železničních tratí. Zadavatelem jsou Ministerstvo pro veřejné práce a bytovou výstavbu a Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE). Vlastní výstavbu mají zajišťovat především čínské a italské podniky. Z důvodů nedostatku technologických kompetencí je země podporována čínským koncernem Chinese Railway Engineering Corporation (CREC), jedním z největších světových stavebních koncernů, který již v Asii a Africe postavil asi 70 tisíc km železničních tratí. V  červnu 2009 byla podepsána mezi IAFE a  CREC smlouva o  výstavbě železniční tratě z města Tinaco do města Anaco. Tento projekt se začal realizovat v březnu 2009 a má být dokončen do dvou let. Vlaky na této trati budou dosahovat maximální rychlosti 220 km/h. Na 471,5 kilometrech bude deset železničních stanic. Výstavba bude financována ze strategického rozvojového fondu Čína-Venezuela. Ve  smlouvě z  července 2009, kde se jedná o  objemu investic ve  výši 7,5 miliardy dolarů, se CREC zavazuje nejenom trať vyprojektovat a postavit, ale také pomoci při výstavbě továren na  výrobu železničních vozů, kolejí a pražců. Dále musí CREC venezuelské železničáře vyškolit na všechny technologie.

v Bussnangu mají být dokončeny do konce roku 2013. Dieselové jednotky budou dodány do konce roku 2014 na leasing po dobu 20 let v hodnotě 85,2 mil. korun ročně, který bude hrazen ze státního rozpočtu. Součástí dohody je opce na dalších 10 dieselových jednotek. Společnost Stadler vstoupila na trh s rozchodem 1 520 mm v roce 2006, když uzavřela kontrakt na dodávku vlaků Flirt pro oblast kolem Helsinek. (acri)

V průběhu letošního roku se má ještě začít s  modernizací tratě mezi městy Puerto Cabello a  Barquisimeto, která byla dosud používána pro nákladní dopravu. Trať o délce 178 kilometrů se sedmi železničními stanicemi má být po rekonstrukci používána i pro osobní dopravu. Během dvaceti let tak má být železničními kolejemi propojena celá Venezuela. „Železnice musí sloužit jako tažný kůň pro rozvoj země,“ řekl prezident Chávez. Vláda očekává, že nové železniční tratě povedou k rozvoji hospodářství v zemi a sníží závislost na osobních a nákladních automobilech a  tak se přispěje k ochraně životního prostředí. STANISLAV HÁJEK

Použito podkladů z womblog.de.

Metro v Šanghaji se znovu rozšiřuje O djezd prvního vlaku znamenal začátkem dubna zahájení zkušebního provozu na lince 10 metra v Šanghaji. Stavba tratě v  úseku Xinjiangwancheng a Hangzhong Road o délce 29,6 km trvala čtyři roky. Linka 10 spojuje nové město Jiangwan v severovýchodní Šanghaji s jihozápadními předměstími přes střed města a obsluhuje tak klíčová obchodní, kulturní a turistická místa. Na šesti ze 27 stanic lze přestoupit na jiné linky metra. Sedm stanic

je vyzdobeno rozsáhlými uměleckými pracemi tematicky odrážejícími místní kulturu. Letos již byl zahájen provoz na  prodloužených úsecích linek 9 a 11 a také došlo k otevření další části linky 2 směrem na východ mezi Guanglan Road a mezinárodním letištěm Pudong o 26,8 km. Celkem nyní síť metra v Šanghaji dosahuje počtu 11 linek o celkové délce 420 km s 282 stanicemi a přepraví denně více než pět milionů cestujících. (acri)

rakousko Z lokomotiv řady 1044 budou 1144

R

akouské spolkové dráhy (ÖBB) se potýkají s nejednotným vozidlovým parkem. Pro zlepšení operability proto přistoupila společnost ÖBB k postupným rekonstrukcím lokomotiv

řady 1044. Tyto starší stroje budou osazeny elektronickým zařízením pro ovládání na dálku. Tím budou lokomotivy mnohem flexibilnější a budou využitelné například i pro službu push-pull. Po rekonstrukci a modernizaci budou stroje označeny řadou 1144.

Tunel zkrátí jízdu o 20 minut

D

ůležitý úsek nové železniční vysokorychlostní tratě Westbahn mezi Vídní a městem Sankt Pölten je hotov. Hrubé stavební práce na 13,3 km dlouhém tunelu (Wienerwaldtunnel) mezi Hadersdorfem a Chorherrn u Tullnu jsou dokončeny. Nyní začnou práce na železničním svršku a zabezpečovací a sdělovací technice. Tunel má být funkční do jara 2012, první vlaky s cestujícími tunelem začnou podle plánu jezdit od prosince 2012 a počítá se zde s maximální rychlosti vyšší než 250 km/h. Stavba úseku Sankt Pölten – Vídeň bude stát asi 1,6 miliardy eur, z toho připadá na výstavbu tunelu částka 435 milionů eur. Doba jízdy z Vídně do stanice Sankt Pölten nepřesáhne u rychlých spojů 25 minut, dnes je o dvacet minut delší.

Přeprava RoLa stále oblíbenější

S

tále více silničních dopravců využívá doprovázenou přepravu RoLa. Podle společnosti Ökombi, provozovatele většiny spojů RoLa v alpské oblasti, došlo letos v květnu při srovnání se stejným měsícem loňského roku k nárůstu přeprav o 16,4 procenta. Také na ose přes Brenner se při srovnání s loňskem počet přepravených kamionů po železnici v květnu 2010 zvýšil o 13,2 procenta. Od počátku ledna 2010 je tak u všech vlaků RoLa vykazován růst o 18,5 procenta. Na ose přes Brenner tento růst od počátku roku 2010 činí 15,4 procenta. Pro letošní rok 2010 je plánován nárůst objemů zásilek o pět procent na celkem 330 500. Podle posledních propočtů je však Ökombi daleko vpředu, neboť letos plánuje přepravu celkem 347 500 zásilek.  (sh, mh)

krátké zprávy ze světa Tunel Ceneri ve výstavbě

Útlum carga ohrožuje přístav

Z Číny do Hamburku za jedenáct dní

Personální změny v ústředí DB

Pětkrát týdně autodíly do Ruska

S  prvními odstřely začaly letos v březnu přípravné práce na  švýcarském základním tunelu Ceneri. Podobně jako u budovaného tunelu Gotthard bude i z Ceneri maximum vytěženého materiálu recyklováno přímo na místě stavby. Montáž železničních zařízení se předpokládá postupně od roku 2016, o tři roky později by měl být tunel uveden do provozu. Stavební dílo Ceneri s dvěma tunelovými rourami bude dlouhé 15,4 km. Severní portál se nachází u obce Vigana a jižní v obci Vezia. Tunel výrazně zkrátí cestu z  Locarna do Lugana na pouhých 22 minut.

Vedení řady italských regionů se obává neustále klesajícího podílu nákladní přepravy po  státních železnicích. Regiony v posledních letech investovaly do  intermodálního dopravního systému asi 23 milionů eur. Budoucnost systému je tím pádem klesajícími přepravami ohrožena. V přístavním městě La Spezia má být například uzavřen cargo terminál, který týdně odbavuje až 120 vlaků. Tamní přístavní úřad, svaz podnikatelů a odbory chtějí uzavření zabránit, aby nedošlo k omezení významu přístavu a celého regionu.

Ještě letos zahájí provoz kontejnerové vlaky z  centrální Číny do Hamburku a Amsterdamu. Očekávaná doba přepravy je jedenáct dní. Vlak by měl sloužit pro zásilky ze Šanghaje a Jangsu směrem do Evropy. V centrální Číně je dále plánována výstavba tří tranzitních tras pro nákladní dopravu. Na první z nich má být zboží dopravováno k  Tichému oceánu, druhá trasa předpokládá přepravy přes průsmyk Alataw v Xinjiangu do Ruska, Polska a Nizozemí a dále k Atlantickému oceánu. Třetí trasa směřuje do Indie.

Ve  svém novém oddělení Mezinárodní obchodní rozvoj koordinují Německé dráhy (DB) své aktivity mimo Evropu. Oblast je přiřazena pod předsedu představenstva Rüdigera Grubeho; řízení převzal Niko Warbanoff, který byl doposud vedoucím složky zvláštních úkolů při předsedovi představenstva. Před Grubeho přechodem od Daimlera k DB pracoval Warbanoff pro něj jako asistent člena představenstva. Tento inženýr ekonomie převezme v personální unii vedení oblasti Marketing und Consulting u DB International GmbH.

Francouzská logistická skupina Gefco, která je dceřinou společností německé společnosti SNCF Captrain Deutschland, a ruská firma TransContainer vypravují vlaky kompletně naložené autodíly v automobilce PSA ve francouzském Vesoulu do montážního závodu ve městě Kaluga u Moskvy. Plánuje se vypravovat pět ucelených vlaků týdně, před koncem roku dokonce dvojnásobek. K polsko-běloruské hranici vede vlak Fret SNCF a  Cap Train Deutschland, potom jej přejímá ruský TransContainer. (sh, kla)

6

INZERCE A SERVIS

27/2010

CALABRIA, ITáLIe

české dráhy vyhlašují výběrové řízení na ředitele odboru obchodu a produktŮ

RESIDENCE SOLEMARE Záruka slunečného počasí a čisté moře. Apartmány u moře už od 3 500 Kč za apartmán na týden. Informace CZ Tel.: 602 386 892 Informace SK – ústředí Tel.: 00421 903 311 652, 00421 263 822 136 e-mail: [email protected] www.solemare.szm.sk

Generální ředitelství Českých drah vyhlašuje výběrové řízení na pracovní pozici ředitel Odboru obchodu a produktů GŘ (028).

ŘECKO NA POSLEDNÍ CHVÍLI Federace vozmistrů nabízí volná místa na rekreaci do slunného Řecka Destinace Leptokárie a Nei Pori V termínu 9. 8.–25. 8. V termínu 23. 8.–8. 9. Cena: 3 300 Kč za osobu V termínu 6. 9.–22. 9. 2010 Cena: 2 500 Kč za osobu Přihlášky přijímá a informace podá p. Lopata mob. 774 414 437, drážní tel. 972 241 387. Přihláška je ke stažení na stránkách www.fvcr.cz.

DOVOLENÁ Cestovní kancelář H-Tour nabízí: u všech zájezdů děti slevy, lehátka a transfer v ceně, pokoje/apartmá s KK, WC + sprcha, lednice Černá Hora – Sutomore penzion 4.–16. 7. + 14.–26. 7. à 5 890 Kč -------------------------------------Bulharsko Sozopol, penzion Ruska 2.–15. 7. + 11.–24. 7. za 6 190 Kč -------------------------------------Řecko Paralia, nový penzion Lilalo 8.–20. 7. = 6 190, 18.–31. 7. = 6 490 Kč -------------------------------------Zájezdy: letenky vč. tax, noclehy snídaně, transfery, průvodce: 5.–16. 10. Jordánsko + Sýrie 29 990 Kč 5.–11. 10. Sýrie 19 990 Kč 8.–15. 10. Jordánsko 22 540 Kč -------------------------------------tel./fax: 581614552, 607 611 998 možno do 20 hod., www.2-dovolena.cz e-mail: [email protected]

Jeseníky Ostružná – levně Týden děti do 6 let zdarma, do 15 let + důch. 850 Kč, ost. 1 200 Kč/osoba. T: 728 767 337, [email protected].

Úloha pozice: Tvorba a realizace zákaznicky orientované produktové a obchodní strategie s cílem kontinuálně zvyšovat tržby, a to v úzké spolupráci s úsekem osobní dopravy. Podmínky pro uchazeče: • vysokoškolské vzdělání, zaměření na oblast dopravy je výhodou, • praxe 5 let v řídicí funkci, • aktivní znalost 1 cizího jazyka, • znalost problematiky přepravy a dopravy výhodou, • zkušenosti s tvorbou produktů, cenotvorbou, legislativou a prodejem, • zdravotní způsobilost dle vyhl. č. 101/1995 Sb.

Náplň práce: • formulovat základní produktové a obchodní cíle v oblasti osobní dopravy v krátkodobém a střednědobém horizontu a měřit plnění stanovených cílů, • vytvářet produktovou koncepci v oblasti osobní železniční dálkové a regionální dopravy, • formulovat základní strategické cíle úseku osobní dopravy v oblasti cenotvorby a rozvoje služeb v krátkodobém a střednědobém horizontu a měřit plnění stanovených cílů, • vytvářet cenovou a tarifní koncepci dopravce, • řídit tarifní, cenovou a obchodní politiku v osobní železniční dopravě, • vytvářet obchodní a prodejní koncepci dopravce, řídit aktivní obchodní politiku ke koncovým a firemním zákazníkům

a vytvářet prodejní koncepci pro jednotlivé distribuční kanály a prodejní nosiče, • v oblasti mezinárodní spolupracovat se zahraničními železničními správami na tvorbě mezinárodních tarifů, tarifních smluv a řídit se rozhodnutími příslušných grémií UIC, • zpracovávat návrhy ustanovení, změny a novelizaci k přepravnímu řádu a základním mezinárodním normám vztahujícím se k osobní přepravě, • zabezpečovat analýzy vývoje tržeb a přepravních výkonů v osobní přepravě a spolupracovat na tvorbě statistických databází. Strukturovaný životopis a motivační dopis zasílejte na adresu [email protected] do 19. 7. 2010. Termín nástupu: 1. 9. 2010

ČD Cargo hledá zaměstnance na pozici tiskový mluvčí Společnost ČD Cargo hledá zaměstnance na pozici tiskový mluvčí ČD Cargo. Datum nástupu: ihned. Pracoviště: Generální ředitelství, odbor marketingu a komunikace, Jankovcova 1569/2c, Praha 7. Požadujeme: • VŠ vzdělání v oboru marketing, žurnalistika nebo v oboru souvisejícím s PR, případně s dopravou, • praxi v oboru PR nebo žurnalistiky minimálně 5 let, • výbornou znalost českého jazyka, • aktivní znalost anglického nebo německého jazyka, • uživatelskou znalost práce na PC (MS Office + Power Point),

• • • •

řidičský průkaz skupiny B, odpovídající zdravotní způsobilost, dobré organizační schopnosti, reprezentativní vystupování a příjemný vzhled, • časovou flexibilitu, • znalost problematiky železniční dopravy (výhodou).

Náplň práce: • mediální komunikace ČD Cargo s veřejností za účelem posilování dobrého jména ČD Cargo, • ochrana oprávněných zájmů ČD Cargo a vytváření příznivého obrazu ČD Cargo na veřejnosti, • příprava vedení ČD Cargo a vybraných zaměstnanců na mediální komunikaci,

• řízení a zabezpečování styku zaměstnanců ČD Cargo se sdělovacími prostředky, • shromažďování a zpracování informací, • vydávání oficiálních mediálních výstupů ČD Cargo včetně podkladů pro textovou a audiovizuální prezentaci ČD Cargo, • poskytování rozhovorů, vystupování na veřejnosti, tiskových konferencích apod. Nabízíme perspektivní a zajímavou práci, zajímavé finanční ohodnocení, osobní rozvoj a vzdělávání, zaměstnanecké benefity, odpovídající platové ohodnocení. Strukturovaný životopis zasílejte na e-mail: [email protected], a to nejpozději do 16. července 2010.

české dráhy hledají absolventy nebo studenty vš s ekonomickým zaměřením České dráhy hledají čerstvého absolventa nebo studenta 5. ročníku vysoké školy. Nepožadujeme praxi, trváme ale na důkladné znalosti níže uvedených technických dovedností, alespoň v rozsahu inženýrského stupně vysoké školy ekonomického směru, obor finance a účetnictví. Nástup: 1. srpna 2010 Technické dovednosti: • účetnictví podle české legislativy, • účetnictví podle mezinárodních standardů (IFRS), konsolidační metody.

Další dovednosti: • schopnost týmové práce, • schopnost nést odpovědnost za svěřené úkoly, aktivní přístup k řešení úkolů, • pasivní znalost angličtiny (porozumění psanému textu) nutností, aktivní znalost angličtiny je výhodou pro další profesní postup, • MS Excel na dobré úrovní (práce s funkcemi, prvotními tabulkami, makry), MS Word a Powerpoint.

na plný úvazek po dokončení studia a možnost uplatnění absolventa vysoké školy bez praxe. Dále nabízíme spolupráci na přípravě konsolidované závěrky sestavené dle IFRS, práci ve velké organizaci s širokým rozsahem řešených problémů, spolupráci s odborníky z renomovaných poradenských společností, stabilní pracovní vytížení, pracoviště v Praze a konkurenceschopné finanční ohodnocení.

Nabízíme možnost uplatnění studenta na částečný úvazek s možností přechodu

Životopisy zasílejte do 23. července 2010 na adresu: [email protected].

Zemřel Pavel Bašta, kolega i kamarád

V

 pátek 25. června 2010 zemřel po těžké nemoci ve věku nedožitích 60 let vedoucí oddělení provozování dráhy SŽDC Pavel Bašta. Po ukončení střední školy nastoupil jako výpravčí v Plaňanech. Po krátké praxi v Ratboři pracoval 12 let jako výpravčí ve stanici Praha-Libeň. V roce 1984 přešel na Správu Severozápadní dráhy. V roce 1993 nastoupil na Generální ředitelství ČD, kde se významně podílel na obnovení činnosti předpisového oddělení zej. v oblasti předpisů pro obsluhu zabezpečovacího zařízení. V roce 1995 přešel na nový Drážní úřad, kde připravoval systém vydávání úředních povolení k provozování dráhy, licencí na provozování drážní dopravy a osvědčení dopravce. Po přechodu na SŽDC vytvořil mimo jiné systém přidělování kapacity železniční dopravní cesty. Je autorem všech vydaných prohlášení o dráze celostátní a regionální a řady dalších dokumentů v oblasti provozování dráhy a drážní dopravy. Jeho odchodem ztrácíme špičkového odborníka a spolehlivého spolupracovníka.

Pavel Skála

UBYTOVÁNÍ V ČERNÉ HOŘE Super ceny již od 200 Kč za os./den Mgr. Ivana Matoušková, cestovní agentura JULIA, tel. 606 222 550, 371 751 868, e-mail: [email protected], www.julia-ca.wz.cz

DOVOLENÁ U RYBNÍKA BRODSKÝ Poslední volné termíny. Zam. ČD sleva 10 %. www.nejlepe.unas.cz tel. 777 780 930

Změňte taktiku. Vlakem nejen do lázní. Byli jste už v pravých termálních lázních na vlastní kůži? A přitom jich mnoho máte v podstatě za rohem. Pokud si chcete dopřát skutečný odpočinek, tohle je ta pravá volba. Do Budapešti vypravujeme soupravy EuroCity či vozy podobného moderního standardu, takže už sama cesta bude příjemným zážitkem.

SLEVY ve vilce 20 metrů od pláže Černá Hora – Veliki Pijesak www.marea.cz, 313 120 237, 774 512 619

Praha–Budapešť již od 19 EUR / 494 Kč. Ceny v Kč se odvíjejí od aktuálního kurzu. Více na www.eshop.cd.cz

České dráhy, Váš osobní dopravce www.cd.cz 840 112 113

KUŘÁCI ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

CD_Eurotrip_215x67.Budapest.indd 1

a 7x polopenzi, parkování u penzionu. Penzion u termálního koupaliště!

Pro velký úspěch opakujeme: NA VŠECHNY POBYTY Z NAŠICH KATALOGŮ DOVOLENÁ 2010 MŮŽETE ČERPAT TAKÉ DOTACI ZE SOCIÁLNÍHO FONDU ORGANIZAČNÍCH SLOŽEK. Informujte se o možnostech na svých personálních odděleních. Bulharsko – vlakem do Burgasu, k pobytům prodáme přímá zpáteční lůžka a lehátka. Pomorie: Penzion Sisa*** a hotel Bílý dům**, ceny od 2 500 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji včetně snídaní, děti 2–12 let 50% slevy, cena zahrnuje 7 nocí se snídaní. Soukromé byty a apartmány – nástupy a délka pobytů podle přání klientů! CENA ZA OSOBU A 7 NOCÍ od 1 800 Kč! Slunečné pobřeží • Hotel Regina*** od 3 600 Kč/os., jedno dítě 2–12 let v doprovodu 2 dospělých osob ZDARMA, druhé dítě 50% sleva. Cena zahrnuje 7x ubytování se snídaní. • Hotel Trakia Garden *** od 4 500 Kč/os., jedno dítě 2–12 let v doprovodu 2 dospělých osob ZDARMA, druhé dítě 50% sleva. Cena zahrnuje 7x ubytování s polopenzí. • Hotel Tia Maria *** od 4 600 Kč/os., jedno dítě 2–12 let v doprovodu 2 dospělých osob ZDARMA, druhé dítě 50% sleva. Cena zahrnuje 7x ubytování s polopenzí. Příplatky: transfery 480 Kč dospělá osoba, dítě 240 Kč, zpáteční lůžka nebo lehátka T4 1 550 Kč/os., lehátka T6 1 200 Kč/os.

Nepřehlédněte naše akce Slovensko

úmrtí

Velký Meder – Penzion Rozália – letní pobyty sobota–sobota v období 14. 6.–4. 9., cena 4 750 Kč/os. zahrnuje: 7 nocí

Hotel Park – Dudince – Hokovce 21.–24. 7. Cena 3 250 Kč/os. zahrnuje: 3 noci v plně obsazeném dvoulůžkovém pokoji s balkonem, TV, tel., 3x plná penze (snídaně švédské stoly,) 4 procedury, volný vstup do hotelových bazénů (krytý a venkovní), sauna ve čt a so 16–18 h, volný vstup do fitness. Dítě 3–12 let bez procedur na přistýlce 1 550 Kč.

ČR

• Hotel Lovecká Mumlava, Harrachov, Krkonoše – LETNÍ SLEVA – ubytování ve 2 až 4lůžkových pokojích s vlastním soc. zařízením a TV. Polopenze formou bufetu. Cena za osobu na 7 nocí je 2 695 Kč, dítě 2–6 let 15% sleva, dítě 6–12 let 10% sleva. NOVINKA – ZAVÁDĚCÍ CENY: Hotel Palace club*** – Krkonoše, Špindlerův Mlýn • AKCE Huráá na letní hory – cena 3 295 Kč za osobu zahrnuje: 5x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji s polopenzí, parkovné, láhev vína na pokoji, jednu zpáteční jízdenku na Špindlerovku, jednu zpáteční jízdenku na Medvědín, jednu jízdu na bobové dráze, jedno svezení po lanové skluzavce pod přehradou, jedno sladké menu, jeden výstup na horolezeckou stěnu. Děti do 3 let zdarma bez služeb, 3–15 let 30% sleva (se 2 platícími dospělými). • AKCE Víkend u Krakonoše – cena 1 095 Kč za osobu zahrnuje: 2x ubytování (pátek–neděle) s polopenzí, parkovné, láhev vína na pokoji, uvítací přípitek, jednu jízdu na bobové dráze. Děti do 3 let zdarma bez služeb, 3–15 let 30% sleva (se 2 platícími dospělými). • AKCE Romantický víkend – cena 1 145 Kč za osobu zahrnuje: 2x ubytování (pátek–neděle) s polopenzí, parkovné, láhev sektu na pokoji, misku jahod, květinu na pokoji, uvítací přípitek. Děti do 3 let zdarma bez služeb, 3–15 let 30% sleva (se 2 platícími dospělými). • AKCE Relaxace a turistika – cena 2 995 Kč za osobu zahrnuje: 5x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji s polopenzí, parkovné,

25.5.2010 15:46:20 turistikou mapu na pokoji, 1x za pobyt vstup na 45 minut do hotelového welness centra (sauna, whirpool). Děti do 3 let zdarma bez služeb, 3–15 let 50% sleva (se 2 platícími dospělými).

• Hotel Adélka a Lenka – Krkonoše, Špindlerův Mlýn – LETNÍ SLEVA – ubytování ve 2 až 4lůžkových pokojích s vlastním soc. zařízením a TV, polopenze. Cena 3 120 Kč za osobu a 7 nocí, děti na přistýlce do 15 let 50% sleva, do 3 let zdarma bez služeb. • Hotel Bohmann – Babylon, Chodsko – ubytování v 1 až 3lůžkových pokojích s vlastním soc. zařízením, TV-SAT a WiFi, vlastní venkovní bazén s protiproudem, nedaleko přírodní koupaliště Babylon, tenisové kurty pro ubytované zdarma. Cena za osobu a 6 nocí 3 660 Kč obsahuje ubytování s polopenzí.

SR

• Hotel Studnička – Oravská přehrada, Námestovo, hotel leží přímo u Oravské přehrady, vlastní pláž, venkovní bazén, sportovní hřiště, WiFi připojení, pokoje mají vlastní soc. zař. TV, balkon, cena s polopenzí za osobu a 7 nocí 4 060 Kč ve 2L pokoji, 3 570 Kč ve 3L pokoji a 3 360 Kč ve 4L pokoji. • Studio Lomnica – Tatranská Lomnica, Vysoké Tatry, garsoniéra v blízkosti žel. stanice pro 2–3 osoby s vlastním soc. zař., lednicí, mikrovlnkou a rychlovarnou konvicí. Cena 2 680 Kč za osobu a 7 nocí. • Seniorské pobyty ve Vysokých Tatrách – hotely Hutník II. od 2 650 Kč, Titris od 3 850 Kč, Baník od 3 660 Kč, Urán od 3 280 Kč. Ubytování je vždy v pokojích s vlastním soc. zařízením a TV. Všechny ceny jsou za osobu a 4 noci s polopenzí, pobyty lze prodloužit.

Kontakty

ČD travel s.r.o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 051,  972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz/lasty

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTORKA: Sandra Gosmanová | VEDOUCÍ REDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová ([email protected]) | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

27/2010

pošta O svetr jsem přišla, ale to nevadí

7

Historie nepatří do šrotu

P

Petra Bergmannová

Vyhrála jsem u vás život na zámku

C

htěla bych touto cestou poděkovat Českým drahám za opravdu nezapomenutelný zážitek v podobě pobytu na Loučni. Ten jsem vyhrála v rámci SMS soutěže ČD, které jsem se zúčastnila, když jsem jela v sobotu sbírat houby. Nelze popsat slovy, jak moc se nám na zámku líbilo. Sta-

rali se o nás jak o knížepány, personál byl velmi milý a o stravování se dá pouze říci jedno slovo: skvělé. Nevynechali jsme jediný labyrint, prohlídka zámku byla také pěkná a poučná. Romantické ubytování, koupání v bazénu a saunování ocenily nejen děti. Nedalo by nám moc práce si na takový luxus zvyknout.

Pavla Zálabská

Jak nejlépe na trati Ostrava – Karviná

L

inka S2 spojuje města Český Těšín, Karviná, Bohumín a Ostrava. Je dlouhá 46 km a podle mých výpočtů zde jezdí 61 osobních vlaků, z toho 22 po celé trase (většina končí v Bohumíně). Zkoumal jsem, jak se cestující z Karviné co nejrychleji dostanou do Ostravy. Vlaky EuroCity se pro cestu příliš nehodí, protože mají naplánovaný čtrnáctiminutový pobyt v Bohumíně. Dá se pochopit, že je třeba na vlaku provést technické úkony (jako třeba výměnu lokomotivy či odebírání, přibírání vozů), ale díky tomu trvá jízda z Karviné do Ostravy 33 minut. Z tohoto důvodu se vyplatí spíše použít osobní vlak, i když s přestupem. Je to opravdu kuriozita, když osobní vlak tuto vzdálenost ujede o jednu minutu rychleji než jedno Pendolino. Pro doplnění uvádím některé spoje a jízdní dobu potřebnou pro cestu mezi uvedenými městy: R 440/441 Excelsior – 18 minut, SC 502 Pendolino – 21 minut, R 442 Šírava – 23 minuty, Os 2927 – 23 minuty, SC 511 Pendolino – 24 minuty. Roman Lindner

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Jeho lidský přístup a úsměv potěšily

D

racuji jako učitelka na střední škole a 23. června jsem jela se studenty na výlet do Sedmihorek. Ve vlaku z Turnova (odjezd v 9.33 h) jsme slečnu průvodčí uviděli poprvé. Usměvavá, milá, ochotná. Když jsme se vraceli odpoledne do Prahy, setkali jsme se s ní znovu ve vlaku z Turnova (odjezd v 16.44 h). Několik hodin služby nic nezměnilo na její ochotě a vstřícnosti. Když jsem si vzpomněla, že jsem v ranním vlaku zapomněla svetr, udělala vše pro to, abych ho získala zpět. Volala snad i do té pověstné lampárny a byla upřímně nešťastná, když její snaha vyzněla naplano. Věřte nebo ne, já jsem se díky ní se ztrátou svého mnoho let oblíbeného svršku vyrovnala asi lépe než ona. Jméno oné úžasné bytosti neznám, ale věřím, že ji vypátráte a přetlumočíte mé poděkování. Přeji vám více takových zaměstnanců, jistě vám pak budou přibývat i spokojení zákazníci. Tou bytostí byla Veronika Virágová z RCVD Liberec.

pošta ne 4. června jsem cestovala do Ústí nad Labem a dostala se do nepříjemných nesnází. Vlakvedoucí mi velmi ochotně pomohl. Nejvíc na celé události mne právě potěšil jeho lidský přístup i to, že se usmíval. Dnes se mnohdy to lidství ze společné komunikace vytrácí a poděkovat dnes někomu je také mnohým zatěžko. Takže nejen že mi pomohl, ale ještě mi zpříjemnil i následující dny, protože mám dobrý pocit, že takoví lidé ještě jsou a nezištně pomohou. Dokonce i dnes mám v sobě ten příjemný dojem, což je skvělé. Moc mu touto cestou děkuji. Jsem ráda, že zaměstnáváte takovéto lidi.

Marie Maříková

Cestující píše o Martinu Bidmonovi z RCVD Ústí nad Labem.

Zdolali jsme Sněžku i Liščí horu

Z NEVZDÁVÁ TO. Už jako student na gymnáziu se Jiří Kubáček začal věnovat záchraně kolejových vozidel.

Chceme vám představit osobnost, která má značné zásluhy o záchranu, uchovávání a opravy historických kolejových vozidel i další železniční techniky na Slovensku.

J

iří Kubáček stojí v čele Muzejního a dokumentačního centra Bratislava (MDC). Jedná se o instituci, která je součástí Výzkumného a vývojového ústavu železničního a po řadě zásadních reorganizací patří pod operátora infrastruktury. Bez nadsázky se dá říci, že díky Jiřímu Kubáčkovi se může železniční muzejnictví našich východních sousedů pochlubit bohatými sbírkami.

ZE ŽIVOTA JIŘÍHO KUBÁČKA

N

arodil se v Bratislavě českým rodičům, kteří neměli s dráhou nic společného – byli zaměstnáni ve Slovenské akademii věd. Jeho železniční geny hledejme u dědečka z matčiny strany, který od roku 1923 sloužil nejdříve jako výpravčí a skončil až ve 63 letech na oblastním ředitelství ostravské dráhy. Jiří Kubáček začal fotografovat dráhu, když mu bylo pouhých 13 let. Již při studiu

na gymnáziu pracoval na záchraně kolejových vozidel a inicioval vznik kroužku v Domě pionýrů a mládeže. Postupně se zaměřil na parní lokomotivy odstraňované tehdy z provozu. První jeho zachráněnou byla lokomotiva 310.433 z cukrovaru Pohronský Ruskov. Aktivní boj za záchranu starých vozidel mu už zůstal. Dnes šéfuje Muzejnímu a dokumentačnímu centru Bratislava.

Lokomotiva není jen výrobní prostředek

Po  roce 2001, kdy se tamní železnice rozdělily na  samostatné firmy, nastaly ve slovenském muzejnictví vážné problémy. „Nevíme, proč s námi nechtěla společnost ZSSK Cargo spolupracovat. Oni tvrdili, že jsou pro ně lokomotivy výrobním prostředkem, a proto nemají zájem na jejich muzejním zachování. Když prý je chceme, tak ať si je koupíme,“ popisuje situaci ze svého pohledu Jiří Kubáček. „O  něco lepší byl postoj ZSSK. Přece jen však bylo docela tristní sledovat, jak překonáváme účetní bariéry, abychom trojčlánkovou tatranskou jednotku vůbec dostali do sbírek,“ vzpomíná Kubáček. Ochotu pomoci slovenskému železničnímu muzejnictví a financovat jej i po roce 2001 proká-

FOTO ARCHIV JIŘÍHO KUBÁČKA (3x)

ty jako 2,5 nebo 3 miliony slovenských korun a znovu se tyto vozy začaly odepisovat.

Pojízdný billboard zabírá

„Vozidla zůstala u těch subjektů, které mají zájem je opravovat a provozovat. My pro ně pak fungujeme jako jakási záchranná síť. Spolky rozdíl mezi tržbami a  reálnými náklady řeší množstvím bezplatně odpracovaných hodin. Vždyť všechnu práci na vozidlech, vyjma autorizovaných odborných, si tito lidé provádějí sami a na to jim sotva stačí peníze, které z provozu vydělají,“ říká Jiří Kubáček. Pravidla fungování muzejnictví pod ŽSR by podle jeho slov šla popsat takto: „My vám dovolíme si takhle hrát, vy za to s námi budete spolupracovat.“ ŽSR začíná prý v posledních letech na tuto věc trochu měnit názor. „Zjistili, že aktivita historiků je schopná přilákat větší množství lidí, a to levněji než profesionální reklamní kampaně. Například parní lokomotiva je výborný pojízdný billboard,“ chlubí se Kubáček.

Jak postupovat dál?

TÝMOVÁ PRÁCE. Dobrovolníci pečují i o zabezpečovací zařízení. zaly podle Jiřího Kubáčka pouze ŽSR. I když v tomto případě bylo třeba vyřešit problém odstřižení od  správkárenských kapacit nebo strojvedoucích. A ještě jedna nepříjemnost vše komplikovala. Převážná většina vozidel byla sice odepsána na nulovou hod-

notu. Když se ale rozdělovala železnice, tak nebyl zájem vozidla s nulovou hodnotou předat, protože by vznikla nekrytá ztráta. Vozidla se z výše uvedených důvodů musela znova přecenit, takže se u 50 let starých motorových vozů objevily v účetnictví hodno-

ačátek června byl ve znamení další sportovní akce, kterou pořádala Federace vlakových čet ve spolupráci s Českými drahami a ČD Cargo. Cílem turistického pochodu byly tentokráte Krkonoše. V pátek 4. června více než tři desít-

Podle Kubáčka je v případě Českých drah výhoda, že se tu stále neoddělil nákladní dopravce a že české železniční muzeum spadá pod tu složku železnice, která dělá provoz. „Spolky, které vozidla opravují, je pracně získávají a dokonce odkupují. Naopak státní instituce, které sbírky mají, zase postrádají dostatek lidí a prostředků. Vnímám v této oblasti velkou rezervu. Kdyby byly státní úřady otevřenější spolupráci se spolky, prospělo by to dobré věci,“ uzavírá Jiří Kubáček. MARTIN NAVRÁTIL

ky turistů vyrazily z Velké Úpy na začátek lanovky na Sněžku. Vrchol nejvyšší české hory přivítal turisty modrou oblohou, ale zároveň silnějším větrem a teplotou nepřesahující tři stupně. Po červené turistické značce se všichni vydali přes boudu Jelenku na Pomezní boudy a potom do Dolní Malé Úpy a cíle pochodu Velké Úpy. Sobotní část pochodu byla naplánována z Černé hory, kam se všichni dopravili lanovkou z Janských Lázní. Odtud již vedla cesta okolo Černohorských rašelinišť přes Kolínskou boudu na Liščí louku, pak následoval výstup na Liščí horu a odtud vedla cesta přes Výrovku a Richterovy boudy nepříjemným asfaltovým sestupem do Pece pod Sněžkou. Neděle byla jako tradičně věnována spíše kulturní části. Na pořadu byla návštěva pevnostního areálu Stachelberg z dob první republiky. Všem účastníkům děkuji za vytrvalost a zdatnost, pořadatelům za skvělou organizaci a „zajištění“ krásného počasí. Jan Fridrich

Díl 14.: Kolejové pásy se teplem roztahují Fyzikální zákony platí i na železnici a není radno je podceňovat. Co jeden zkazí, musí jiní napravovat.

J

e 25. května 1985, sobota. Již několik dnů panuje teplé počasí. Sluníčko rozehřívalo přírodu i kolejnice. Přírodě slunce prospívalo, kolejnicím už tolik ne. Mezi žst. Praha-Radotín a Dobřichovice bylo v pátek dokončeno podbíjení železničního svršku a mistr tratí odvolal pomalou jízdu. Odvolal ji bez vědomí vrchního mistra a náčelníka traťové distance, ale hlavně ji odvolal bez řádného zaštěrkování celého úseku. Nebyla ani dodržena předepsaná doba konsolidace železničního svršku, která měla být šest dnů.

Kolejnice jako vánočka

Vlaky začaly jezdit povolenou devadesátkou. Slunce pálilo, kolejové pásy se prodlužovaly, dilatační spáry se zmenšovaly, pnutí v koleji rostlo. Odpoledne, kdy se již neměla kolej kam prodlužovat, došlo v místě posledních oprav k vybočení. Klasika. Představte si místo rovnoběžných kolejnic vánočku. Rychlík 553 z Františkových Lázní, asi 700 cestujících. Pásy kolejnic mizely pod lokomotivou jako v peci ohnivé. Rychlost kolem 80 km/h. Za  Černošicemi strojvedoucí zpozorněl. Vstal ze sedadla, aby lépe viděl, a v tu chvíli byl na mrtvici. Kolejnice před lokomotivou byly jako ledabyle pohozené hadice. Pravačka vystřelila na páku brzdiče. Rychlobrzda naskočila okamžitě, ale vzdálenost byla příliš krátká. Prásk! Lokomotiva a první vůz jako zázrakem přejely místo vybočení, ale dal-

J

menuji se Třaskavka. Jsem již dáma v letech a pocházím z dobré rodiny. Protože jsem dáma, jistě pochopíte, že nebudu uvádět rok narození, i když ho mám na sobě na intimních místech vyražený. Měla jsem ještě dvě sestry, ale ty již nežijí. Na svět jsme přišly v jeden den. Po narození nás uložili do plechové krabičky s dřevitou vlnou. Čekaly jsme dlouhá léta, až přijde naše chvíle.

ších osm vozů vykolejilo. Některé vlevo, některé vpravo. Vlak se roztrhl na dva kusy, všude mračna zvířeného prachu. Ve vozech padaly kufry, padali cestující, padaly nadávky i modlitby. Ty poslední asi pomohly. Jak jinak si vysvětlit, že se nikomu nic vážného nestalo. Jenže neštěstí nebylo ještě zdaleka zažehnáno. Rychlík 553 vykolejil v 15.39 h a přesně o minutu později odjel ze stanice Praha-Radotín osobní vlak 7814 – po sousední koleji a nezadržitelně do vykolejených vozů. Tohle modlitby ani štěstí již zvládnout nemohou. Ale co jeden člověk zkazil, může jiný ještě napravit. Onu sobotu jich bylo na místě hned několik.

Krásné a hlasité výbuchy

Naštěstí strojvedoucí rychlíku rozsvítil na lokomotivě červená světla, protože si uvědomil, že

kolem Černošic se pravidelně potkává s osobním vlakem. Vlakvedoucí zavolal průvodčího a vydal mu nás, tři sestry třaskavky. Sám pak běžel k  telefonu. Průvodčí utíkal proti očekávanému osobnímu vlaku. Položil dvě třaskavky, moje sestry, na kolejnici. Mě už položit nestačil, zůstala jsem mu v ruce. Sám musel uskočit, protože jinak by ho osobní vlak přejel. Lokomotiva na  třaskavky najela a  ty krásně, hlasitě vybuchly. Strojvedoucí osobáku byl pozorný. Jakmile uslyšel výbuchy, okamžitě si vzpomněl, co mu nařizuje předpis a co mu na četných školeních vtloukali do  hlavy, a začal okamžitě brzdit. Brzdil rychle a silně a hlavně ubrzdil to! Zastavil pouhých 50 metrů před překážkou. Tedy překážkou... Před vagony plnými cestujících. A tak jsem osiřela. Otakar Drahorád

8

za poznáním

kam jet S párou a veterány Českou Kanadou

27/2010

Ve starobylém kraji vinohradů

V

 sobotu 10. července můžete v Jindřichově Hradci spatřit pohromadě historická auta a dobový úzkokolejný vlak. Pod názvem S párou a veterány Českou Kanadou jsou připraveny ukázky veteránů na nádraží JHMD v Jindřichově Hradci v době od 8.30 do 10 a od 13.30 do 15.30 hodin a dále v Nové Bystřici od 10.30 a 18 hodin. Každý z návštěvníků, který si zakoupí jízdenku do parního vlaku, obdrží slosovatelnou památeční lepenkovou jízdenku a výherce bude moci jet některým z autoveteránů. Odjezd parního vlaku z Jindřichova Hradce je v 9.25 a 15.05 hodin. Ve vlacích nebude chybět bufetový vůz. Další info najdete na www.jhmd.cz.

Nostalgické jízdy z Mladějova

K

aždou letní sobotu se můžete vydat parní úzkokolejkou na dráze Mladějov na Moravě – Veksl – Nová Ves u Kunčiny a zpět. Odjezdy z Mladějova jsou vždy v 9.20, 11.40, 14.10 a 16.45 hodin. Na stanici Nová Ves u Kunčiny se pro zájemce z řad cestujících koná doprovázená prohlídka portálu bývalého místního dolu Hugo Karel. Prohlídky Průmyslového muzea Mladějov ve dnech veřejných jízd začínají vždy po návratu výletního vlaku do Mladějova na nádraží úzkorozchodné dráhy. Silnější provoz se očekává 7. srpna, kdy se tu uskuteční tradiční vzpomínková akce na padlé ve světové válce. V bitvě proti sobě nastoupí vojáci rakouské a ruské armády. Podrobné informace o Mladějovské průmyslové dráze a Průmyslovém muzeu Mladějov jsou na www.mladejov.cz.

Květy 2010 v Lysé nad Labem

R

ádi bychom vás pozvali na výstavu Květy 2010, která se koná od 8. do 11. července na výstavišti v Lysé nad Labem. V rámci doprovodného programu vystoupí například herečka Jana Paulová či zpěvák Jiří Štědroň. Jsou naplánovány i ukázky aranžování řezaných květin a jejich využití v bytovém interiéru. Najdete u i stánek Českých drah.

Jihočeské léto s párou pokračuje

P

řipomínáme populární akci Krajského centra osobní dopravy České Budějovice Jihočeské léto s párou 2010. Nejbližší jízdy nostalgických vlaků jsou následující: v sobotu 10. července z Veselí nad Lužnicí do Českých Velenic a zpět, v neděli 11. července z Veselí nad Lužnicí do Popelína a zpět (v obou případech pojede lokomotiva 310.083), v sobotu 17. července z Volar přes Nové Údolí do Českého Krumlova a zpět a v neděli 18. července z Volar přes Nové Údolí do Polečnice (po oba dny s lokomotivou 464.008). (mn, hop)

VESELÁ KRAJINA. Vinná réva tu vzhlíží ke slunci stejně jako na nedaleké jižní Moravě. Kdysi tu úrodu schovávali před nájezdníky do podzemních chodeb. 

Staré dolnorakouské město Retz leží v severozápadní části regionu Weinviertel v blízkosti české hranice. Díky rozvinutému vinohradnictví se zde čile obchoduje s vínem.

H

istorie města sahá hluboko do  minulosti. Hlavní náměstí v Retzu představuje jedno z  nejhezčích a  největších tržišť Rakouska. Každý návštěvník může obdivovat kouzelné náměstí, výjimečný dům Verderberhaus a řadu poutavých staveb ve stylu baroka a biedermeieru. To vše je navíc jednoduše dosažitelné pohodlnými rakouskými vlaky v režii Českých drah – sedmkrát denně.

Vlakem po čerstvě opravené trati ze Znojma

Z HISTORIE MĚSTA

R

etz byl původně osadou na křižovatce dvou středověkých obchodních cest. Roku 1278 se stal městem. To vzkvétalo až do 15. století, kdy sem vtrhli husité, kteří Retz dobyli, vydrancovali a unesli jeho majitele (zemřel v pražském vězení). Za třicetileté války sem roku 1645 dorazili Švédové a jejich řádění přečkalo jen asi třicet domů. Nyní je toto dolnorakouské město oblíbeným cílem turistů.

NÁDRAŽÍ. S rakouskými soupravami sem jezdí české vlakové čety.

Největší náměstí v Rakousku

V Retzu se nachází i jeden z nejstarších vinných sklepů v  Rakousku. Jeho výstavba začala již ve 12. století. Jsou tu ale i další atrakce a pamětihodnosti, které by vás mohly nalákat. Nad samotným městem stojí poslední dochovaný funkční větrný mlýn, pocházející z 18. století. Abyste mohli tuto technickou památku navštívit, čeká vás jen necelý kilometr dlouhá a nenáročná cesta. Do centra města se dostanete po Znaimer Strasse přes Znojemskou bránu (Znaimertor), postavenou roku 1300. Vzápětí se před vámi otevře Hauptplatz, největší náměstí v Rakousku, které měří 1,2 hektaru. Hlavní dominantou

CENTRUM. Na náměstí najdete mariánský sloup i kašnu, ze které občas teče víno. je zde radnice ze 16 století, která má 57 metrů vysokou věž. Za jedno euro můžete vystoupat po 128 schodech na ochoz a pokochat se pohledem z výšky.

Původní pranýř i podzemní chodby

Co na náměstí určitě nepřehlédnete, je již zmíněný Verderberhaus. Původně ho tvořily hned dva domy a postupně se stal sy-

FOTO PIXMAC

nonymem města. Při dalším putování najdete také dvě městské kašny, z nichž při zářijovém vinobraní rok co rok neteče voda, ale víno. Zajímavý je i  dochovaný pranýř, mariánský sloup nebo krásně zdobený barokní sloup Nejsvětější Trojice z poloviny 18. století. Za pozornost stojí i dům zvaný Sgraffitohaus z roku 1576. Zajímavý je svou čelní i boční fasádou, která je celá pokrytá

FOTO AUTOR (2x)

černobílými sgrafitovými výjevy ze středověkého života a legend. Dalším turistickým lákadlem jsou místní podzemní chodby, dlouhé úctyhodných 21 kilometrů. Původně sloužily pro uložení zásob vín z celého regionu. Část prostor byla přestavěna na Sklep plný zážitků, kde se pomocí multimediálního programu a vystavených historických exponátů dozvíte vše o víně a vinařství.

Toto město je navíc křižovatkou řady tematických tras mezinárodní cyklistické sítě Retzer Land – Znojemsko. Ostatně jízdní kolo si lze pohodlně převézt vlaky, kde jsou pro ně vyčleněné prostory. Jan Novák, jeden z vlakvedoucích ze znojemského Střediska vlakových čet ČD, říká, že čerstvě zrekonstruovaná trať ze Znojma na státní hranici přitahuje turisty nejen z Rakouska, ale pochopitelně i ty z Česka. Je místní zvláštností, že v dolnorakouském  Retzu se na  vlakových spojích střídají čeští železniční zaměstnanci s rakouskými kolegy. Regionální vlaky doprovází mezi Znojmem a Retzem vždy český vlakvedoucí a vede je strojvedoucí ze Znojma. Tyto vlaky dále pokračují jako linky příměstské rychlodráhy do  Vídně a dále do Payer­bach-Reichenau. Na trati Znojmo – Retz vznikly při modernizaci dvě zastávky, které České dráhy obsluhují všemi vlakovými spoji. Na české straně je to Znojmo-Nový Šaldorf a na rakouské Unterretzbach. „Chtěl bych proto všechny touto cestou pozvat, aby si vyzkoušeli perfektní cestování v  patrových klimatizovaných jednotkách. Doufáme, že budou všichni spokojeni také se znojemskou obsluhou vlaků, jejíž členové vám rádi poradí nejen se službami v rámci Českých drah, ale poví i něco o zajímavostech našeho kraje a  přilehlého Retzerlandu,“ zve turisty Jan Novák. A malé doporučení na závěr. Už kvůli vyhlášeným degustacím vín do Retzu skutečně raději cestujte vlakem. MARTIN HARÁK

Úzkokolejný den dráhy na Osoblažce Na dvacetikilometrové trati o rozchodu 760 mm si během prázdnin užijete pořádnou dávku železniční nostalgie.

V

 sobotu 26. června proběhla na  trati 298 Třemešná ve Slezsku – Osoblaha nostalgická akce s názvem Den dráhy 2010. V letošní soupravě se poprvé po opravě objevil bufetový vůz zvaný Pivák i vůz určený pro jízdní kola. V čele vlaku funěla původně jugoslávská parní lokomotiva U 57.001. Pod jejím modrým nátěrem by jen málokdo hledal poválečný výrobek plzeňské Škodovky.

Pro lidi medovinu, pro mašinku vodu

Vláček vyjel z  Třemešné krátce před jedenáctou hodinou. Při cestě si milovníci železnice mohli vychutnat posezení v otevřeném výletním voze i  jízdu v  nejostřejším traťovém oblouku v  ČR. Ve  stanici Slezské Rudoltice se parní souprava potkala s  „obyčejným“ vlakem ČD a zájemci si kupovali upomínkové předměty. Na konečné v Osoblaze mašinka najela k výtopně, aby se nalokala z hadice vody. Mezitím se výletníci věnovali přichystaným lákadlům. K  poslechu hrála skupina Wagon, k ochutnání si bylo možno vybrat od piva přes valašskou slivovici až po  medovinu. Děti nejvíce lákalo zaskákat si v nafu-

PARNÍ KRÁSKA. V čele nostalgického vlaku jela lokomotiva U 57.001, vyrobená plzeňskou Škodovkou.

kovacím hradu a na trampolíně. Rády se také svezly na plošinovém vozíku parního minivlaku, taženém tendrovkou 310.017 desetkrát zmenšenou oproti skutečnosti.

FOTO AUTOR

Domy se nezachovaly, hřbitov ano

Pobyt vlaku postačil případným zájemcům i na prohlídku Osoblahy, zajímavého městečka těsně při polské hranici. Jeho

centrum tvoří výhradně poválečná výstavba, protože boje při ostravsko-opavské operaci město zničily. Skutečnou pamětihodností a  oázou klidu je dobře zachovalý a přístupný židovský hřbitov, u nás zřejmě jediný s náhrobky slezského typu. V okolí jen namátkou lákal Dívčí hrad, bludný kámen u Liptáně, zřícenina hradu Fulštejn u Bohušova nebo Velký pavlovický rybník. Ve  tři čtvrti na  tři se parní souprava vydala na cestu zpět. Pokud jste jízdu zmeškali, nezoufejte. Historické vlaky tu vyjíždějí každou sobotu, neděli i svátky až do 29. srpna. Základní jízdné je 90 korun. Podrobné informace naleznete na  www.osoblazsko.cz. Martin Navrátil