Nasadíme omlazené vozy

Navštivte stránky Železničního muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka www.cdmuzeum.cz

T ýden í k S k u p in y Č esk é d r áh y, a . s . | Č í slo 2 0 | Ročn í k X V I I | 2 0 . K V Ě T N A 2 0 1 0 | C ena 5  K č

Posázavský pacifik oslavil 110 let

Bojkovické nádraží se letos promění

Pochutnejte si v Praze-Libni

Slavná česká lokálka zažila narozeniny v nostalgickém duchu. STRANA 7

Další stanice dostane nový objekt. V budoucnu se chystá i dálkové řízení. STRANA 2

Vyzkoušeli jsme, na jaké úrovni se dá občerstvit při čekání na vlak.  STRANA 4

krátce

sloupek Eurozámek na jihu Čech

Velká voda omezila provoz

I

ntenzivní přeháňky a silný vítr o třetím květnovém víkendu způsobily komplikace v železniční dopravě na střední a severní Moravě. V důsledku záplav byla neprůjezdná hlavní trať z Hranic na Moravě do Ostravy, a to v úseku Polanka nad Odrou – Ostrava-Svinov, vlaky byly odkloněny přes nádraží Ostrava-Vítkovice. Dále se nejezdilo z Valašského Meziříčí do Rožnova pod Radhoštěm, z Frýdlantu nad Ostravicí do Ostravice a na dvou částech tratě Ostrava – Valašské Meziříčí. Nepříznivé počasí si vyžádalo ještě další omezení, mimo jiné také kvůli spadlým stromům.

S pomocí od EU vycházíme vstříc potřebám zdravotně postižených cestujících.

P

rvní toalety v systému Euroklíč v Jihočeském kraji jsou již v provozu. Slavnostní otevření se uskutečnilo 12. května v nádražním objektu v Jindřichově Hradci. České dráhy zatím investují do speciál-

Jiří Stuna Ředitel Regionální správy majetku Plzeň

Zlatý středník pro Můj vláček

Č

eské dráhy získaly prestižní ocenění v soutěži Zlatý středník 2009, kterou pořádá PR Klub a do které se letos přihlásilo 133 firemních periodik. Časopis pro nejmenší Můj vláček získal

od odborné poroty Certifikát vysoké profesionální úrovně v kategorii Nejlepší B2C časopis. Můj vláček vydává již třetím rokem Odbor komunikace ČD. Je zdarma distribuován do škol a nemocnic.

Motivační soutěž pro pokladní

P

řipomínáme vám Motivační soutěž pro týmy pokladních na prodej Inkaret s aplikací In-zákazník a In-senior a Motivační bonus pro každého zaměstnance Českých drah za prodej In-karet s aplikací In-gold. Přihlášku naleznete na intranetových stránkách Českých drah. Marketingové akce v rámci tzv. pilíře Modré srdce probíhají do konce srpna letošního roku.

Příbor a Kopřivnice s novou službou

C

estující v Kopřivnici a Příboru na trati 325 se dočkali vyšší kvality informování o příjezdech a odjezdech vlaků. Nyní totiž mohou sledovat aktuální situaci z monitorů vizuálního informačního systému. Zbaví se tak nejistoty, zda náhodou nepřeslechli důležité hlášení. Po nedávném zavedení elektronického hlášení staničním rozhlasem jsou tyto informační monitory dalším příspěvkem ke zlepšení orientace cestujících v důležitých stanicích regionální dopravy. (tis, pt, ski)

JEDNOTNÝ DESIGN. Na našich kolejích se budou čím dál častěji objevovat vozy ve firemních barvách Českých drah. 

FOTO MICHAL MÁLEK

Nasadíme omlazené vozy České dráhy vyhlašují tři veřejná zadávací řízení na modernizaci rychlíkových vozů. Pokračujeme tak v procesu radikální obnovy vozidlového parku a zvyšování kvality našich služeb.

D

vě z  vyhlašovaných zadávacích řízení jsou zaměřena na  revitalizaci dohromady až 110 vozů pro běžné rychlíkové spoje. Třetí soutěž počítá s modernizací 21 restauračních vozů pro vlaky EuroCity, InterCity a některé další spoje.

Rychlíkové vozy

V rámci dvou zadávacích řízení chtějí ČD revitalizovat několik typů vozů pro běžné rychlíkové spoje. Půjde o vozy 1. třídy, kombinované vozy 1. a 2. třídy a také 2. třídy se zavazadlovým oddílem. Největší počet vozů určených k omlazovací kůře bude 2. třídy.

Zadání revitalizace vychází z  provedených prototypů představených v polovině března na  pražském Masarykově nádraží. Bude zahrnovat částečnou výměnu vnitřních obložení, úplnou výměnu podlah, kompletní opravy sedaček včetně výměny koženkového potahu za  textilní, výměnu podokenních stolků, opravu nástupních i oddílových dveří; komplexní renovací projdou WC a umývárny. Opraveny budou zavazadlové police a okna, která dostanou také nová těsnění. Celkový objem investic pro tyto kontrakty je předpokládán ve výši přibližně 167 milionů korun. Revitalizace má začít v letošním roce a její dokončení se předpokládá v roce 2011 v návaznosti na schválení investičního plánu příštího roku.

Restaurační vozy

České dráhy provedou také renovaci 21 restauračních vozů, které se využívají především ve  spojích EuroCity a InterCity, ale také v některých expresech a rychlících. Modernizace těchto vozů

jaké vagony se zlepší • 110 vozů pro rychlíkové spo­ je. Jedná se o vozy 2. třídy, dále 1. třídy, kombinova­ né vozy 1. a 2. třídy a vozy 2. třídy se zavazadlovým od­ dílem. Hodnota investice činí asi 167 milionů korun. Vozy budou dodány do kon­ ce příštího roku. Revitalizace zahrne výměnu podlah, se­ daček a renovaci WC. • 21 restauračních vozů urče­ ných především pro spoje Euro­City a InterCity. Objem zakázky dosáhne zhruba 735 milionů korun. Dodávka se uskuteční do tří let od pod­ pisu smlouvy. Cestující ocení nový interiér a klimatizaci.

zasáhne do  vybavení určeného pro cestující a personálu gastronomického provozu. Dojde i k významnému zlepšení technických parametrů vozů. Cestující a osádka vozu ocení především nový interiér jídelny a bistra, moderní informační systém a především klimatizaci. Nově bude zařízeno rovněž vybavení kuchyně. Kompletní opravou projde také skříň vozu. Budou dosazena nová okna či tlačítky ovládané a  za  jízdy blokované dveře. Rekonstrukcí projdou podvozky, u kterých se počítá s dosazením nových kotoučových brzd. Systém brzdy bude navíc doplněn o možnost překlenutí záchranné brzdy, který se používá především na tratích s velkým množstvím tunelů. Předpokládaná hodnota kontraktu by mohla dosáhnout 735 milionů korun. S  modernizací vozů by se mělo začít ještě letos a celý kontrakt zahrnující všech 21 vozů bude dokončen nejpozději do tří let od podpisu. Hana Dluhošová

Autorka je ředitelkou Odboru investic a veřejných zakázek.

Den otevřených dveří ve Velimi Druhou květnovou sobotu si na dvě stovky zájemců prohlédly Zkušební centrum VUZ Velim.

Z

aměstnanci Výzkumného Ústavu Železničního (VUZ) připravili Den otevřených dveří na Zkušebním centrum Velim. Vedlo je k tomu větší množství e-mailů a dopisů, ve kterých lidé žádali o prohlídku areálu. Zhruba dvěma stovkám šťastlivců se podařilo včas zarezervovat místo. Ti, co 8. května přijeli, rozhodně nelitovali. Kromě jindy zcela nepřístupného zázemí či plně funkčního modelového kolejiště centra o velikosti TT mohli spatřit například právě zkoušená kolejová vozidla. Zajímavého výkladu se zvědavcům dostalo v dopravní kanceláři nebo v loni dokončené nové měnírně, za jejíž branku byl vstup povolen každou půlhodinu. Ná-

vštěvníci se mohli rovněž podívat do haly HPZ, která mimo jiné ukrývala zkoušenou soupravu pro římské metro. Mezi další lákadla patřila čtveřice zbrusu nových vícesystémových elek-

trických lokomotiv řady 380 ze Škody Plzeň, trojice lokomotiv řady 189 společnosti MRCE Dispolok a rekordmanka 124.601. Lidé se také často zastavovali na  stanovišti u  tzv. měrného oblouku poloměru 150 metrů a u muzejního stroje VUZ, Bar-

dotky T 478.1010, která se několikrát projela s osobním vozem ČD v korporátních barvách – řízena přednostou Zkušebního centra Milošem Klofandou – po velkém okruhu. V dálce na malém okruhu bylo možné rozeznat kroužící elektrickou jednotku. Navzdory svátečnímu dni totiž musely probíhat zkoušky. Zájem návštěvníků byl i o výklad světově uznávaného českého vědce Armina Delonga o tom, co a jak se všechno zkouší v hale dynamického zkušebního stavu. Ten právě hlučel při jedné z dlouhodobých zkoušek ložisek. Brány Zkušebního centra Velim se uzavřely po pěti hodinách. Kdo se dovnitř nedostal, může doufat. VUZ již slíbil, že Den otevřených dveří brzy zopakuje. Martin Navrátil

ních eurozámků pro handicapované cestující vlastní peníze, později bude možné čerpat na tento projekt prostředky z fondů Evropské unie. Cílem mezinárodního projektu Euroklíč je na důležitých místech postupně zpřístupnit sociální zařízení a schodišťové plošiny handicapovaným pomocí univerzálního euroklíče. V Evropě je v současné době registrováno přibližně sto tisíc obdobných eurozámků. Vůbec první eurozámek Českých drah byl nainstalován před dvěma lety. V Jindřichově Hradci vznikly toalety přestavbou stávajícího standardního sociálního zařízení, které však vozíčkáři nemohli využívat z prostorových důvodů. Investice dosáhla částky téměř 1 milion korun. Sociální zařízení, výtahy nebo schodišťové plošiny na nádražích Českých drah i na jiných veřejných místech jsou bohužel často terčem vandalů, proto je nutné je zamykat. Euroklíč tak umožní handicapovaným použít toalety, aniž by museli žádat zaměstnance ČD o klíč, a zároveň zůstane účelně ochráněn majetek drah.Děkuji tímto všem zaměstnancům Regionální správy majetku Plzeň i dalším zaměstnancům ČD, kteří se na projektu Euroklíč v Jindřichově Hradci podíleli.

anketa Líbí se vám CityElefanty v Olomouckém kraji? GABRIELA SZABOVÁ

Studentka, Opava Je to super. Zrovna tímto spojem jezdívám každou středu do Červenky. Tyto soupravy jsou už opravdu na úrovni.

LUKÁŠ NAJMAN

Strážník městské policie, Hořice Oproti starým pantografům je to sto a jedna. Klimatizace, ticho, pohodlí.

VIERA HORŇÁKOVÁ

Dělnice, Vrbovce Jezdím vlakem pravidelně a často, ale v takovém jsem poprvé. Moc se mi líbí. Pohodlně se nastupuje, je tu dost místa. (ski)

2

Aktuality

nabízíme S pěti razítky se vyhrává Pokud se naši cestující vydají vlakem na výlet po Moravskoslezském kraji, mohou soutěžit o zajímavé ceny.

P

rincipem soutěže je sbírání razítek navštívených míst do hrací karty, a to v období od 1. června do 30. září 2010. Účastnit se může každý, kdo vlastní hrací kartu a dojede do místa akce vlakem. Hrací kartu si nechte při zakoupení vstupenky navštíveného místa potvrdit razítkem a datem návštěvy. Razítko do hrací karty dostane-

Šárka Juráková Krajské centrum osobní dopravy Ostrava te po zaplacení vstupného a předložení platné vlakové jízdenky společně s hrací kartou. Podmínkou pro zařazení do slosování je návštěva nejméně pěti z uvedených deseti míst na hrací kartě. Vylosování 10 výherců proběhne 11. října. Věcné ceny a výhry budou doručeny poštou nebo předány osobně (dle předchozí dohody s výhercem). Hrací karta bude k dispozici ve stanicích Český Těšín, Frýdek-Místek, Karviná hl. n., Krnov, Opava východ, Ostrava hl. n., Ostra­va-Svinov, Bohumín, Bruntál, Havířov, Třinec, Nový Jičín město, Studénka a Suchdol nad Odrou. Hrací kartu si lze stáhnout přímo z internetové adresy www.cd.cz/soutezMSkraj, kde najdete více informací o celé soutěži i o turistických cílech. Hrací karty odevzdejte nejpozději do 5. října 2010 v železničních stanicích a ČD centrech, kde jste ji obdrželi, nebo zašlete poštou na adresu: České dráhy, Krajské centrum osobní dopravy, Wattova 1047/c, 702 00 Ostrava-Přívoz. Heslo zní SOUTĚŽ.

analýza Mediální obraz ČD v týdnu 8.–14. 5.

■ 22 % pozitivní ■ 4 % negativní ■ 74 % neutrální

N

ejvětší pozornosti se ze strany médií v uplynulém období dostalo čerstvé zprávě o ziskovém hospodaření Českých drah za 1. čtvrtletí tohoto roku, o čemž přinesla zprávu téměř všechna periodika. Výstupy patřily v drtivé většině případů do kategorie pozitivních. I z tohoto důvodu je počet kladných zpráv vyšší než obvykle. Kladnou odezvu si vysloužily také informace o chystané investici 900 milionů korun do revitalizace vozového parku rychlíkových spojů. Média zaznamenala, že generální ředitel ČD Petr Žaluda se osobně účastnil prezentace motorového vozu Regio Shuttle v Liberci. Tisk se také věnoval opětovné rekonstrukci nádraží v Ústí nad Labem. Již podruhé během několika let byly v areálu nádraží zahájeny stavební práce, které značně komplikují cestujícím přepravu.

20/2010

Tváře manažery nešetřily

který má nalézt optimální hodnocení a posuzování manažerské práce. Nadále se také bude pokračovat v diskuzi ke katalogu prací a přípravě na získání ISO norem.

Oblíbená soutěž Tvář ČD přechází na dvouletý cyklus, další kolo zřejmě začne ve druhé polovině letošního roku. Úspěšní účastníci posledního ročníku dostali šanci popsat aktuální problémy ve firmě.

Bezpečnost ve vlacích

Po  dlouhé rozpravě, z  níž si náměstek Švagr odnesl řadu poznámek a po níž vyzval přítomné, aby se i v budoucnu problémy nepřehlíželi, přišel čas

kdo měl zájem, mohl se nechat natočit při prezentaci.

J

edenáctka loňských semifinalistů soutěže Tvář ČD se 6. května sešla v Praze. Stalo se tak na pozvání náměstka generálního ředitele ČD pro personální záležitosti Pavla Švagra, který akci převzal do své gesce. Nových Tváří ČD se dočkáme pravděpodobně v  příštím roce, další výběrové kolo ale začne ve  druhé polovině letošního roku. Soutěž získá dvouletý cyklus.

SHLEDÁNÍ. Po delší odmlce se mohli loňští semifinalisté Tváře ČD opět setkat. V popředí stojí Bohuslav Šimek.

informace O soutěži

Potřebujeme pozitivní motivaci

„Chtěli bychom, aby soutěž byla v budoucnu více zaměřena na odbornost a profesní dovednosti,“ řekl náměstek Švagr na úvod setkání a vzápětí vyzval přítomné, aby mu představili své postřehy z každodenní praxe na železnici, řekli vše, co je v práci trápí a co jim naopak dělá radost. První se chopila slova vlakvedoucí Jana Vacková, která přítomné manažery Českých drah rozhodně nešetřila. Nejdříve kritizovala zpožďování rychlíku Praha – Plzeň. Na to dostala příslib, že situaci bu-

T

Eva Socharová (vlevo) právě řeší úkol s přednášející.

je třeba filtrovat informace, než dojdou k lidem do provozu. dou řešit příslušní zaměstnanci. Tváře poté upozornily, že se málo používá pozitivní motivace k práci a že naopak dokonale je propracován a využíván systém postihů zaměstnanců. Z pohledu přítomných je v tomto případě správná rada drahá, protože jakékoli poukazování na nedostatky nadřízených může mít pro stěžovatele vážné důsledky.

Foto autor (3x)

Loňský vítěz Václav Rubeš (vpravo) s Alešem Roztomilým. Chybu vidí i v tom, že jednotlivé vertikály na  sebe přehazují odpovědnost. Tváře se také kriticky vyjadřovaly k náročnosti dodržení standardu kvality vozu i k zahlcování provozních zaměstnanců nepodstatnými informacemi, které by

vář ČD je vnitrofiremní sou­ těž pro všechny železniční zaměstnance v rámci Skupiny ČD. Jejím smyslem je posilování komunikace uvnitř společnosti, zvyšování spolupráce mezi ma­ nagementem a zaměstnanci. Posiluje hrdost, věrnost, loajali­ tu a sebevědomí. V září 2009 se konalo za­ tím poslední finálové kolo. V něm bojovalo o vítězství 10 zaměstnanců firem ze Sku­ piny České dráhy, kteří získa­ li největší přízeň veřejnosti. Předchozí hlasování probíha­ lo prostřednictvím e-mailu, SMS nebo kuponu vystřižené­ ho z Železničáře či časopisu ČD pro Vás. V mužské kategorii vy­ hrál výpravčí Václav Rubeš, mezi ženami opět výpravčí Eva Socharová. Tváří sympatie, která získala největší podpo­ ru u hlasujících, se stala vozová disponentka ČD Cargo Lenka Friedelová.

snad šlo odfiltrovat už na  vyšších článcích vedení. V souvislosti s tématy setkání náměstek Švagr i  ředitelka Odboru personálního Ludmila Beránková informovali, že se připravuje kompetenční model pro přibližně 150 vedoucích pracovníků ČD,

na  informace ředitele Odboru krizového řízení a  bezpečnosti Ladislava Mikeše. Ten vysvětlil, jaká je aktuální situace v činnosti ochranných bezpečnostních agentur ve vlacích a ve způsobu sbírání informací o bezpečnostní situaci. Tipy lze zasílat do elektronické schránky [email protected]. K  tomu vyzval i přítomné, z nichž zejména členové vlakových čet nebo revizoři, mají s bezpečností ve vlacích, s  doprovodem fanoušků, chováním problémových osob i dalšími rizikovými jevy bohaté zkušenosti. „Z celé diskuze čišela tendence, že chcete lepší České dráhy. Je dobré, že je vidíte jako moderní firmu, která získává zákazníky,“ uzavřel dopolední blok náměstek Švagr.

Komunikace na úrovni

Odpolední program byl zároveň malým dárkem pro pozvané. Specialisté agentury Casteam Jan Potměšil a Alexandra Merunková pod názvem Komunikace na úrovni učili hlasovou průpravu a pravidla správné řeči, gestikulace a mluveného projevu při veřejném vystupování. Samozřejmě nechyběla ani praktická cvičení. Odvážlivci, kteří si troufli na  krátkou osobní prezentaci, byli zaznamenáni kamerou a vzápětí si všichni společně mohli rozebrat slabiny či silné stránky jednotlivých vystoupení. Byla to příjemná a oddechová tečka za celým setkáním. Martin Navrátil

pro vás Za modely z kostek LEGO Největší modelová železnice v ČR, Království železnic, otevřela výstavu stavebnice LEGO.

V

e středu 5. května se v rámci spolupráce Království železnic a společnosti LEGO otevřela na pražském Smíchově výstava modelů stavebnice LEGO, která svou velikostí bude největší nejen u nás, ale i v celé střední a východní Evropě. V expozici LEGO uvidíte kompletní prezentaci všech sestav, které v současné

VIKTORIA STEPANjUK Manažerka projektu ČD Bonus

době LEGO na trhu nabízí. K vidění jsou ale i absolutní novinky, které se na trhu objeví až za několik měsíců. Na ploše 80 m 2 vyrostl okouzlující model města a krajiny, který byl vytvořen z celkem 95 modelů stavebnice LEGO, jež je občas nazývána hračkou století a jejíž kostka dobývá svět od roku 1949. Ve vitrínách bude možné obdivovat dalších 79 samostatných modelů. Pro děti je otevřen dětský koutek se stavebnicemi LEGO, kde si mohou samy vyzkoušet svoji tvořivost a fantazii. V pravidelných intervalech jsou v dětském koutku také promítány populární legofilmy. V rámci zákaznického programu ČD Bonus mají držitelé In-karet ČD slevu ve výši 15 procent na běžné vstupné; pro držitele jízdenek ČD v libovolné hodnotě platí sleva 10 procent, přičemž jízdní doklad ČD musí být platný v den uplatnění slevy. Výstava modelů stavebnice LEGO potrvá v Království železnic do konce letošního roku.

Výměna zkušeností se slovenskými kolegy N

a pozvání Michala Nebeského, náměstka generálního ředitele ČD pro ekonomiku, zavítal 7. května 2010 na Generální ředitelství Českých drah Pavol Gábor, místopředseda představenstva a ředitel úseku ekonomiky ZSSK, v doprovodu finančního ředitele a ředitelky controllingu. Za ČD se schůzky zúčastnili ředitel Odboru finančního Petr Vohralík a ředitel Odboru plánování a controllingu Pavel Nevický.

Na společném jednání se diskutovalo o  otázkách smluvního zajištění závazku veřejné služby v  železniční osobní dopravě v obou zemích s ohledem na přechod na víceleté smlouvy a  o  dofinancování ekonomicky oprávněných nákladů objednané dopravy. Účastníci schůzky věnovali pozornost klíčové problematice, kterou představuje aplikace metod identifikace nákladů a výnosů vlakové dopravy

podle požadavků objednavatelů. Představitelé obou firem se vzájemně informovali o predikci a plánování budoucího vývoje podnikatelských aktivit a o přechodu na produktové řízení efektivnosti veškerých činností. Zúčastnění manažeři si dále vyměnili zkušenosti a  názory na financování železničních podniků, možnosti zdrojování prostředků z  finančního a  kapitálového trhu a  z  organiza-

ce Eurofima. Finanční ředitelé si vyměnili informace o  předpokládaném vývoji zajištění finančních potřeb obou podniků. Představitelé ZSSK předali svým českým partnerům dosavadní zkušenosti s aplikací Mezinárodních standardů finančního výkaznictví (IFRS) v železničním podniku při zachování vedení účetnictví podle národních předpisů pro účely daňové evidence. Zástupci ČD informovali hosty

o krocích v souvislosti s připravovaným zavedením IFRS ve firmě. V závěru schůzky proběhla diskuze na téma investičního rozvoje obou národních železničních dopravců. Firmy prezentovaly ambiciózní plány na obnovu vozidlového parku. Všichni zúčastnění vyhodnotili setkání jako přínosné a podnětné a dohodli se na uskutečnění dalších podobných schůzek.  (rš)

V Bojkovicích technika usnadní práci pracoviště, které bude o několik let později zapojeno do dálkového ovládání, které se pro celou vlárskou trať plánuje ve  Veselí nad Moravou.

Stanice Bojkovice na trati spojující Staré Město u Uherského Hradiště a Vlárský průsmyk se postupně zcela změní.

Dopady na zaměstnance a změny v kolejišti

D

o  konce letošního října plánuje Správa železniční dopravní cesty dokončit naprosto zásadní modernizaci bojkovického nádraží ve Zlínském kraji. Cílem projektu, jehož realizaci provádí sdružení firem Subterra a Signalbau, je nejen rekonstrukce stávajícího kolejiště, ale i navazující rekonstrukce technologických zařízení ve stanici.

Dálkové ovládání tu bude za pár let

Dozorčí provozu Bohumír Gottfried z Provozního obvodu Otrokovice zdůrazňuje, že v současné chvíli se v  Bojkovicích finišuje na dokončení nového objektu

STAVBA. Zaměstnanci ČD i cestující se dočkají moderních prostor na bojkovickém nádraží už letos na podzim. pro technologická zařízení a dopravní kancelář. „Modernizováno bude nejen stávající staniční, traťové a přejezdové zabezpečovací zařízení, ale současně se musí provést úpravy na silnoproudém zařízení včetně nové elektrické přípojky a trafostanice. Všech-

Foto AUTOR

na nová technologická zařízení budou připravena pro možnost jejich následného dálkového ovládání.“ Od letošního září budou mít výpravčí Českých drah v Bojkovicích k dispozici nejmodernější typ Jednotného obslužného

„Na novém pracovišti počítáme se zabezpečovacím zařízením ESA 11, graficko-technologickou nadstavbou, elektrickým ohřevem výhybek a  také auto­ matickým hlášením příjezdů a  odjezdů vlaků. Současně bude uspořeno deset signalistů, kteří se při dálkovém řízení stanou nadbytečnými. Tři z  nich odejdou na  doprovodný sociální program, čtyři budou přeloženi a zbývajícím třem zaměstnancům bude nabídnuta rekvalifikace,“ potvrzuje ředitel Regionálního centra provozu Brno Pavel Surý. „Současně dojde i  ke  zřízení širokého oboustranného nástupiště mezi kolejemi 1 a 3 s bezbariérovým přístupem a postaví

se nové nástupiště u koleje číslo 5, které bude sloužit pro přestupní frekvenci regionálních vlaků. Posléze se zrekonstruuje železniční spodek a  svršek na vlárském zhlaví, ale současně se změní kolejové dispozice ve  stanici. Směrově nevhodně

vlakový doprovod získá ve stanici nové nocležny. umístěné vlárské zhlaví se přesune více k  výpravní budově, čímž dojde k přesunutí úrovňového přejezdu ze stávající polohy do zhlaví stanice,“ dodáváPavel Surý. V rekonstruovaných prostorách stávajících budov najdete také modernizované nocležny pro vlakový doprovod a upravenou čekárnu pro zákazníky Českých drah. MARTIN HARÁK

Aktuality

20/2010

3

Chceme vylepšit správu firmy Od druhé poloviny března probíhá ve vnitřních procesech Českých drah nastavování systému Corporate Governance. První fáze aplikace skončí letos v červnu, kdy budou nastaveny jeho základní prvky.

O

  tom, co pojem Corporate Governance vlastně znamená, k  čemu nám je dobrý a  proč tento systém uvnitř firmy zavádíme, jsme mluvili s  Pavlem Nevickým, ředitelem Odboru plánování a controllingu. Co se skrývá pod slovy Corporate Governance a jaké jsou hlavní cíle tohoto projektu? Pojem Corporate Governance můžeme do češtiny přeložit jako systém správy a řízení společnosti. Skládá se z několika částí, které musí být vzájemně provázány a které musí fungovat dostatečně efektivně. Hlavními stavebními prvky jsou především efektivní fungování hlavních orgánů společnosti, zejména představenstva, dozorčí rady a výboru pro audit, důkladné hodnocení a řízení rizik, spolehlivý vnitřní kontrolní systém a nezávislý interní audit. Nedílnou součástí tohoto systému je také transparentní zveřejňování informací, vhodné přiřazení a delegování pravomocí a existence

a uplatňování etického kodexu organizace. Proč tento systém správy nastavujeme? Projekt je součástí transformačního programu VIZE 2012 a jeho hlavním cílem je dlouhodobě efektivní a adekvátní nastavení systému správy a řízení společnosti. V současné době se navíc České dráhy z důvodu plánovaného vydání dluhopisů připravují na hodnocení ze strany ratingové agentury, které by mělo proběhnout letos na podzim. Součástí hodnocení při ratingu je právě úroveň nastavení a  fungování systému Corporate Governance, přičemž kvalitní systém Corporate Governance je předpokladem pro udělení dobrého ratingu. Kdo projekt realizuje? Patronát nad projektem má Michal Nebeský, náměstek generálního ředitele ČD pro ekonomiku. Vlastní řízení projektu probíhá na Odboru plánování a controllingu, který řídím. Vzhledem k průřezovému charakteru pro-

Pavel Nevický Ředitel Odboru plánování a controllingu

V

ystudoval Vysokou ško­ lu ekonomickou v Pra­ ze. Na DePaul University v Chicagu poté získal titul MBA. Po získání zkušenos­ tí v bankovním sektoru a při finančním řízení výrobní společnosti v roce 2005 na­ stoupil do poradenské spo­ lečnosti Deloitte, kde se zabýval oblastí řízení rizik. Od prosince 2008 zastává funkci ředitele Odboru plá­ nování a controllingu na ČD, kde se především zabývá pří­ pravou podnikatelského plá­ nu a rozpočtem Českých drah. Má na starosti také kal­ kulace nákladů, vykazování odchylek mezi plánem a sku­ tečností, hodnocení rentabi­ lity produktů a výkaznictví.

jektu se na jeho realizaci podílí také kolegové z ostatních odborů, zejména z Odboru interního auditu a kontroly, Odborů legislativního, finančního a právního. V  rámci první fáze projektu nám pomáhá externí poradce, společnost Ernst & Young, která má za úkol zhodnotit současný stav nastavení systému správy a řízení společnosti a navrhnout koncept podoby systému Corporate Governance do  budoucna. Do června má předložit tzv. akční plán, který definuje hlavní úkoly a termíny. O projektu je každých čtrnáct dnů informováno představenstvo a na svých zasedáních také dozorčí rada a výbor pro audit. Zmínil jste zhodnocení současného stavu. Jak si tedy České dráhy z hlediska Corporate Governance stojí? Určitě ne špatně, ale čeká nás také spousta práce. V  současné době pracujeme především na  revizi a  úpravě základních dokumentů vymezujících činnost interního auditu, nastavujeme činnost útvaru compliance a bude se také finalizovat politika řízení rizik v naší společnosti. Za zmínku určitě stojí také příprava intranetového portálu, který by měl sloužit jako hlavní informační zdroj o systému Corporate Governance pro

vedoucí pracovníky. Na portálu budou jednak informace o tom, jak celý systém funguje, jednak základní dokumenty a informace k jeho jednotlivým prvkům. Na jednom místě tak budou přehledně seřazeny například Statut interního auditu, Politika řízení rizik, Etický kodex a další důležité dokumenty.

kvalitní ŘÍZENÍ společnosti je předpokladem pro dobrý rating. Ale ještě k uvedenému hodnocení současného stavu systému Corporate Governance. Jeho součástí je i tzv. sebehodnocení, kdy mají vedoucí zaměstnanci společnosti – přibližně 180 našich kolegů z vrcholového vedení, vedoucí oddělení na  GŘ, ředitelé RCP, KCOD, VDOD, DKV, RSM a ROE – možnost formou účasti v  dotazníkovém šetření sdělit, jak vnímají stávající stav nastavení systému správy a řízení společnosti a vnitřního kontrolního prostředí. Na výsledky šetření se velmi těšíme a chtěl bych touto cestou poděkovat všem, kteří si s dotazníkem dají tu práci a vyplní ho. Petr Mlčkovský

Katalog osobních vozů ČD – 8. díl

Bpee Typ vozu Bpee

Číselná hodnota

Počet vozů

61 54 20-70

34

Max. dovolená rychlost

(I.+II. série)

160 km/h

Rekonstrukce

Výrobce

1996–1997 (I. série) 2008 (II. série)

Movo Plzeň ŽOS Trnava

V

ůz řady Bpee je čtyřnápravový osobní vůz 2. třídy se dvěma velkoprostorovými oddíly a  sedadly v  uspořádání 2+2. Je určen pro vnitrostátní provoz i pro provoz v režimu RIC s nejvyšší provozní rychlostí 160 km/h. Má upravené podvozky Görlitz V/Dunakeszi vybavené samočinnou tlakovou brzdou DAKO s kotoučovou brzdou. V rámci modernizace byl dále dosazen centrální zdroj energie (CZE), teplovzdušný agregát a akumulátorové baterie nového typu. Stávající podvozek typu Görlitz V byl modernizován. Během druhé rekonstrukce byla dosazena klimatizace, nový CZE, uzavřené WC, provedlo se přečalounění sedaček. Vozy získaly červeno-bílý nátěr, jsou vybaveny hlavním a napájecím brzdovým potrubím, průběžným elektrickým vedením vn, vlakovým rozhlasem a kabelem UIC.

Oddílů

2

Rozvor podvozku

2 500  mm

Míst k sezení

78

Délka skříně

24 200  mm

Váha vozu prázdný/obsazený

40/46 t

Výška střechy od temene kolejnice

4 232  mm

Průměr styčné kružnice kola

920  mm

Šířka skříně

2 883  mm

Vnější podoba první série rekonstrukce

S

lavnostním ukončením stavby Elektrizace trati Zábřeh – Šumperk vyvrcholila dvouletá přeměna skoro 13,5 km dlouhé jednokolejky do nových parametrů. Oficiální přestřižení pásky za přítomnosti generálního ředitele SŽDC Jana Komárka a  hejtmana Olomouckého kraje Martina Tesaříka proběhlo 4. května v Zábřehu.

Vydatná pomoc EU

Projektantem stavby byla společnost MOR AVIA CONSULT Olomouc, zhotovitelem Sdružení Zábřeh – Šumperk ve složení EURO­V IA CS (lídr), Skanska a Eiffage Construction ČR. Celkové náklady dosáhly 1,755 miliardy korun, přičemž téměř 70 procent by měla spolufinan-

covat Evrop­ská unie z  Fondu soudržnosti prostřednictvím Operačního programu Doprava. Ministerstvo dopravy schválilo žádost v říjnu 2008, v nejbližší době proběhne schvalovací proces na úrovni Evrop­ské komise. Investorem stavby byla Správa železniční dopravní cesty. Elektrizace této trati se už dvakrát neúspěšně připravovala v 50. a 70. letech. Teprve nyní se ale myšlenka změnila ve skutečnost. Díky elektrizaci došlo ke snížení ekologické zátěže, zvýšení traťové rychlosti i plynulejšímu železničnímu provozu. Jak zdůraznil ve svém vystoupení Jan Komárek, výsledkem je zvýšení bezpečnosti provozu, kultury cestování i  dostupnosti železniční dopravy pro osoby se sníženou pohyblivostí. Stavba fakticky zvyšuje také bezpečnost v silniční dopravě, protože všechny přejezdy na elektrizovaném úseku byly vybaveny novým světelným signalizačním zařízením. Jak dále upozornil, potřebnost stavby je patrná už při pohledu na sou-

Kdo má volno kvůli volbám Mají členové volebních komisí, resp. volební kandidáti z řad zaměstnanců ČD nárok na pracovní volno?

Z

aměstnanci ČD přísluší k činnosti člena volební komise při volbách do Parlamentu České republiky pracovní volno v nezbytně nutném rozsahu. Členství ve volební komisi se osvědčuje dokladem o zvolení nebo jmenování, účast na školení se dokládá potvrzením právnické osoby (příslušného úřadu), která volby organizuje. Toto potvrzení se vydává zpra-

Jan Čermák Ředitel Odboru odměňování a benefitů vidla na vlastní žádost. Za dobu pracovního volna poskytnutého v nezbytně nutném rozsahu vzniká zaměstnanci ČD nárok na náhradu mzdy ve výši průměrného výdělku od té organizační složky Českých drah, která ho uvolnila. Uvolňující organizační složka ČD v souladu se zákoníkem práce písemně požádá právnickou osobu, z jejíhož podnětu byl zaměstnanec ČD uvolněn, o úhradu poskytnuté náhrady mzdy, která mu byla poskytnuta z prostředků Českých drah v souvislosti s jeho účastí ve volební komisi. Volební kandidát – zaměstnanec ČD – má právo na poskytnutí pracovního volna bez náhrady mzdy. Pracovní volno je v tomto případě posuzováno jako jiný úkon v obecném zájmu a zaměstnavatel je udělí na základě žádosti volebního kandidáta po prokázání platné kandidatury. Posledním dnem, kdy lze z tohoto důvodu pracovní volno udělit, je čtvrtek 27. května 2010. Doba pracovního volna se v tomto případě považuje za dobu výkonu práce.

doprava Prodáváme více dokladů IDS V železničních stanicích s pokladnou v Jihomoravském kraji si koupíte větší sortiment jízdenek IDS JMK.

Elektrizace trati Zábřeh – Šumperk V Olomouckém kraji se cestující dočkali dalšího zvýšení kvality v železniční regionální dopravě.

odpovídá

časný grafikon. Mezi Olomoucí a Šumperkem jezdí 19 párů vlaků Českých drah, ve kterých cestující nemusí ve stanici Zábřeh na Moravě přestupovat.

Přijdou i nové soupravy

základní ÚDAJE O STAVBĚ • Zahájena byla v červnu 2008. • Celkové náklady představova­ ly asi 1,755 mld. Kč, z toho pří­ spěvek EU 1,208 mld. Kč. • Délka zelektrizovaného úseku činí 13,46 km, délka elektrizo­ vaných kolejí 22 350 m. • Díky stavbě se traťová rych­ lost zvýšila z původního roz­ pětí 70 až 80 km/h na 80 až 100 km/h. • Na elektrizovaném úseku se nachází 12 mostů, 15 pro­

pustků, 2 přechody pro pěší a 13 přejezdových zabezpečo­ vacích zařízení. • Délka traťového kabelu dosa­ huje 16,7 km, délka optického kabelu 14,25 km. • Délka protihlukových stěn činí 2,423 km. • Projektantem byla firma MORA­VIA CONSULT Olo­ mouc, zhotovitelem společ­ nosti EURO­VIA CS, Skanska a Eiffage Construction ČR.

Zkvalitňování regionální osobní dopravy ve spolupráci s Českými drahami patří podle hejtmana Martina Tesaříka mezi priority Olomouckého kraje. Po roce 2012 by v kraji již měly jezdit moderní soupravy pořízené z prostředků Evropské unie pomocí Regionálního operačního programu pro rozvoj střední Moravy. Mluvilo se též o možném pokračování elektrizace trati v úseku Olomouc – Uničov – Šumperk. K přínosu elektrizace pro provoz se vyjádřil také ředitel Regionálního centra provozu Ostrava Miroslav Novák: „Nové zabezpečovací zařízení umožnilo obsluhovat celý úsek z jednoho místa, a to s menším počtem zaměstnanců, kvalitněji, operativněji a hlavně bezpečněji.“ Ivan Skulina

J

ihomoravský kraj ve spolupráci se společností KORDIS JMK a Českými drahami od počátku května zajistil rozšíření prodávaného sortimentu jednorázových a přenosných předplatních jízdenek na nádražích. V každé železniční stanici v Jihomoravském kraji s pokladnou lze zakoupit kompletní sortiment jednorázových jízdenek IDS JMK, a to včetně jízdenek na více zón a jízdenek pro všechny zóny. V prodeji budou rovněž 24hodinové jízdenky pro celou síť, pro Brno a pro celý IDS JMK mimo Brna stejně jako jízdenky pro Brno třídenní, sedmidenní, čtrnáctidenní a třicetidenní. Až dosud byl v prodeji pouze omezený sortiment jízdenek. Tento krok výrazně sníží administrativu pro pracovníky předprodejů. Současně dojde k omezení množství cenin na pokladnách a snížení škod při případných krádežích. Služba je určena pro cestující z Brna, Jihomoravského kraje i pro turisty z celé republiky.  (red)

4

provoz a technika

partneři V Liberci se rodí muzeum tramvají

20/2010

Výluka nepůsobí potíže

L

iberec je posledním z někdejší desítky míst, kde jsou v provozu tramvaje na úzkém rozchodu 1 000 mm. S přestavbou meziměstské trati do Jablonce nad Nisou, plánovanou v horizontu deseti let, zřejmě úzkorozchodné tramvaje z naší země zcela vymizí. Tento fakt si uvědomuje skupina nadšenců soustředěná v občanském sdružení Boveraclub, jehož náplní je záchrana starých tramvají využívajících právě metrový rozchod. Několik let se v hlavách nadšenců rodila myšlenka vybudovat vlastní muzeum, až se podařilo navázat spolupráci se Statutárním městem Liberec. To v současnosti řeší i problém revitalizace areálu někdejšího výstaviště. Jeho část by mohla sloužit jako Centrum historie tramvajové dopravy. Mezi projekty zařazenými do Integrovaného plánu rozvoje města Liberece získal plán Centra historie druhé nejlepší umístění.

Další stavba s příspěvkem EU

T

radiční cinkot zednických kladívek o starobylou kolejnici z roku 1885, která byla vyrobena v Třinci, oficiálně zahájil stavbu Optimalizace trati Bystřice nad Olší – Český Těšín. U slavnostního aktu se 12. května sešli v Třinci zástupci SŽDC, Sdružení pro rozvoj Moravskoslezkého kraje, města Třince, zhotovitelů a další hosté. Jde o jednu ze tří staveb na 3. železničním koridoru mezi Dětmarovicemi a hranicí se Slovenskem. Přijde na více než 2,5 mld. korun a také u ní se předpokládá finanč-

ní příspěvek EU ve výši téměř 1,4 mld. korun. Práce začaly už loni v červnu a skončí v březnu 2012. Celková délka optimalizovaného úseku je 11,5 km. Stavba je členěna na 166 stavebních objektů a 59 provozních souborů. Reálnou podobu má i výstavba nové zastávky v sousedství nejvíce osídlené části Třince, na kterou město hodlá přispět svými finančními prostředky. První jednání v této souvislosti za účasti vedení města Třince, ČD a SŽDC se koná 20. května.

Interní magazín Cargovák

O

d loňského září vydává společnost ČD Cargo magazín Cargovák, který je určen především vlastním zaměstnancům. Jeho prostřednictvím chce informovat o dění ve firmě. Čtenáři se tak mohou seznámit se zprávami z oblasti lidských zdrojů, nejrůznějšími novinkami a změnami ve společnosti a dalšími informacemi. Prostor dostávají také jednotlivá provozní pracoviště v regionech i zajímavé osobnosti společnosti. Cargovák je zatím vydáván jen elektronickou formou. Najdete ho na intranetových stránkách společnosti ČD Cargo na adrese http://intranet.cdcargo.cz/ /cargovak, která je přístupná pouze v komunikační síti Skupiny České dráhy. Zároveň je však možné nechat si magazín zasílat přímo do vlastní e-mailové schránky. (rož, ski, čdc)

ibžd Mladá Boleslav 10. května

P

o půlnoci mezi žst. Mladá Boleslav hl. n. a Mladá Boleslav-Debř najel v km 74,750 lokomotivní vlak do spadlého stromu, který zasahoval do průjezdného průřezu traťové koleje. Nikdo nebyl zraněn. Lokomotivním vlakem byla lokomotiva ČD Cargo 742.248-8. Škoda byla předběžně vyčíslena na 10 tisíc Kč, událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Ústí nad Labem 11. května

V

 podvečerních hodinách v obvodu žst. Ústí nad Labem západ vykolejil při posunu jeden nákladní vůz řady Eas na výhybce číslo 52. Škoda byla předběžně vyčíslena na 25 tisíc Kč, událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

PŘESTUP. Cestující zvládají přesuny z vlaku do autobusu během výluky bez větších problémů.

blémů. Jsme ostatně na  výluky zvyklí a současně i na práci na jednokolejné trati, což samo o sobě přináší určitá specifika. Musím říci, že výluka je ze strany KCOD Karlovy Vary dobře zorganizována, a proto návazné vlaky nemívají žádná zpoždění,“ dodává výpravčí.

Neobvykle dlouhá čtyřměsíční výluka železniční dopravy probíhá mezi Lipovou u Chebu a Mariánskými Lázněmi. Díky vzájemné spolupráci zaměstnanců Českých drah bez problémů.

V

zhledem k výstavbě předposledního úseku 3. železničního koridoru na trati Plzeň – Cheb je až do 8. července vyloučen železniční provoz v  úseku Mariánské Lázně – Lipová u  Chebu. Po  skončení výluky nastane měsíční stavební pauza, poté se přejde k stavebně nejobtížnějšímu úseku, který se nachází v členitém terénu mezi Pavlovicemi a Svojšínem.

Centrem Mariánské Lázně

„Naši výpravčí v  Mariánských Lázních musí mimo své běžné povinnosti navíc vyhodnocovat informace z náhradní autobusové dopravy, která je kvůli špatné dopravní dostupnosti některých obcí vedena ve dvou variantách, a správně informovat cestující jak o odjezdech autobusů, tak i o navazujících vlacích. Vzhledem k tomu, že v Mariánských Lázních končí a začínají jízdu veškeré vlaky osobní dopravy včetně rychlíků, jde především ve špičkách pracovních dnů o značnou zátěž pro náš personál,“ říká ředitel RCP Plzeň Josef Hendrych. Doplňme, že mariánskolázeňští výpravčí a  současně i  jejich

FOTO autor (2x)

Kombinovaná náhradní doprava

POMOC. Výpravčí Jan Kulda může v mariánskolázeňské dopravní kanceláři využívat i záběry z kamer.  chebští kolegové jsou povinni vypravovat autobusy náhradní dopravy. „V  jejich činnosti jim nadstandardně vypomáhají informátorky karlovarského KCOD a v Chebu případně i revizor či členové vlakového doprovodu. Poněkud specifická je práce výpravčího ve stanici Lázně Kynžvart, který během výluky zabezpečuje prodej jízdních dokladů a informuje cestující o nástupním místě na autobus, které se nachází

cestující oceňují řazení autobusu pro kočárky a též velká zavazadla. o několik desítek metrů dál, než je samotné nádraží,“ vysvětluje Hendrych.

Ve stanici s kamerami

Jeden z  mariánskolázeňských výpravčích, Jan Kulda, potvr-

zuje velkou pomoc díky novému kamerovému systému ve stanici. „Jedna z vnějších kamer na budově nádraží nám jednoznačně

velkou roli hrají při rozsáhlých výlukách informátorky. monitoruje nástupní i dojezdová stání náhradních autobusů. To nám umožňuje perfektní a okamžitou orientaci, což je k nezaplacení. Musím zdůraznit, že autobusy jezdí v  několika trasách, takže jsme v trvalém spojení s vlakovým doprovodem, jehož členové sedí vždy v prvním a posledním autobuse v koloně. Tím eliminujeme například to, že bychom na některé cestující při přestupu zapomněli,“ říká Kulda. „I  když nám výluka přináší práci navíc a  jisté komplikace, zvládáme ji bez větších pro-

Velkou roli při tak rozsáhlé výluce hrají informátorky KCOD Karlovy Vary. Jak potvrdila přednostka osobního nádraží Cheb Jiřina Hoppová, její zaměstnankyně jsou k dispozici zákazníkům u  všech přijíždějících a  odjíždějících spojů náhradní dopravy. „To je velmi důležité už z toho důvodu, že na trase Mariánské Lázně – Lipová – Cheb jezdí několik náhradních spojů. Jsou to především přímé autobusy Cheb – Mariánské Lázně a zpět, doplněné zastávkovými, zajíždějícími do Lázní Kynžvart. Určitou specialitou je zastávkový autobus z Mariánských Lázní do Lipové u Chebu, kde se dá přestoupit na takzvaný shuttle vlakový spoj do Chebu. Ten využívá již hotový koridorový úsek.“ Přednostka ještě doplňuje, že zastávkové autobusy odjíždějí o 15 až 20 minut dříve, na což upozorňují průběžně i  osobní pokladníci v  Chebu i  Mariánských Lázních. „Většina našich zákazníků organizaci výluky chválí. Oceňuje i zařazení jednoho městského autobusu, kde se dají přepravit kočárky a velká zavazadla. V  koloně současně jezdí i speciální cyklobus, který pojme dvacet dva jízdních kol a stejný počet cestujících,“ dodává Hoppová. MARTIN HARÁK

Poběžovice – Klenčí 12. května

N

ad ránem mezi žst. Poběžovice a dopravnou Klenčí pod Čerchovem najel osobní vlak 27531 na spadlý strom. Nikdo nebyl zraněn. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.042-2. Škoda byla předběžně vyčíslena na 20 tisíc Kč, událost šetří RIBŽD Plzeň.

Pilníkov – Trutnov 13. května

O

dpoledne mezi žst. Pilníkov a Trutnov hl. n. se střetl na přejezdu P4559, v km 123,332, osobní automobil Citroën Berlingo se spěšným vlakem 1867. Řidič auta byl těžce zraněn. Přejezd je zabezpečen světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele spěšného vlaku byl motorový vůz 854.204-5. Škoda byla předběžně vyčíslena na 113 tisíc Kč, událost šetří RIBŽD Praha, pracoviště Č. Třebová. (MirKo)

Praha-Libeň – kdo neviděl, neuvěří V nitru moderní budovy libeňského nádraží existuje místo, kde den ode dne narůstá návštěvnost. Jde o tamní restauraci.

S

nad každého, kdo poprvé překročí práh, napadne: Jsem opravdu v  nádražní restauraci? Ocitá se totiž v interiéru stylového podniku třetího milénia. Bohatě členěný prostor, kde dřevěné přepážky oddělují jednotlivé stoly, někde navíc stojící na nevysokém pódiu. Spousta dřeva a efektní funkční bar, světlo proudící dovnitř jednou cele prosklenou stěnou, to vše propůjčuje restauraci mimořádně noblesní prostředí. Navíc jde o  podnik s  obsluhou, což není na nádražích tak běžné.

OBLIBA. Do restaurace na libeňském nádraží si rychle našli cestu FOTO ARCHIV ČD RESTAURANT hosté, kteří se sem rádi vracejí. Kolem poledního se restaurace zaplní spokojenými hosty, kteří brzy zareagovali na nedávnou změnu personálu a po peripetiích z minula se rádi vracejí zpět. Však je také proč. Číšník se ser-

vírkou krouží prostorem s plnými talíři, které nadělují nedočkavcům u zaplněných stolů. Kuchař se otáčí v kuchyni postavené „dopředu“, tedy otevřené směrem do lokálu. Každý tak má možnost

pozorovat, co se děje zrovna s jeho krmí. Dnes byly hitem nabídky kynuté ovocné knedlíky, jahodové, tuším. Nadýchané koule zasypané lavinou tvarohu a cukru, se zlatavými potůčky rozpuštěného másla, vyvolávaly chutě snad u každého. A potom krůtí špíz, obvykle první vyprodaná položka menu. Krůta se zde vůbec těší vzácné oblibě, pokaždé, když je k mání, se po ní jen zapráší. Jídla klasické české kuchyně, jako je guláš, svíčková či rajská, podávají do 18 hodin a svou porci si také můžete vzít s sebou. „Zájem hostí o  naši restauraci mě samozřejmě těší, jen díky nim jsme dokázali podstatně navýšit prodej obědů. Dnes jsme někde u  stovky v  poledne expedovaných jídel po čtrnácti dnech, po neplánovaném přerušení provozu.“ Ze slov Jiřího Jíchy, provozního vedoucího restaurace, je slyšet neskrývaná radost.

„Přirozeně je stále co zlepšovat, ale pozitiva převažují. Velikou výhodou naší restaurace je možnost bezproblémového parkování přímo před budovou, zastávky tramvaje i autobusu hned před nádražím. V sousedství je O2 Aréna, v letní sezoně máme velikou předzahrádku se stolky a slunečníky. Těšíme se na naše hosty stálé i nově příchozí a doufáme, že budou spokojeni. Rádi je uvidíme i večer a jsme připraveni pro ně zajistit také rodinné oslavy,“ říká vzápětí agilní provozní. Podnik LaROCKET v Libni se z  původní „bageterie“ změnil v  klasickou restauraci s  obsluhou a vyšplhal se na úroveň zařízení, do kterých lze bez obav zajít nejen na oběd. Vstřícný personál a vnímavý kuchař vám zde připraví prožitek více než příjemný. MILAN BALLÍK

Autor je jedním z nejznámějších českých gourmet-kritiků.

provoz a zahraničí

20/2010

průmysl Představí se v pěti zemích

S

polečnost CZ LOKO se letos představí na pěti železničářských veletrzích v pěti zemích. Start obstaralo dubnové SilesiaRail Expo v polském Sosnowci, na které navazují dvě květnové výstavy – Sajam Technika v Bělehradě a Expo Ferroviaria v Turíně. V červnu se přidá Czech Raildays v Ostravě, kde firma představí novou lokomotivu řady 742.7, vyráběnou pro České dráhy, a modernizovaná vozidla MUV. Nejvýznamnější akcí pak bude zářijový berlínský InnoTrans, největší veletrh v oboru dopravní a kolejové techniky v Evropě. Na něm chce CZ LOKO zviditelnit své vazby s německou firmou Zeppelin Power Systems a motory Caterpillar. To by mělo obchodně pomoci některým projektům. I přes globální ekonomickou krizi jde o podobný počet jako v minulosti. „Je to důkaz finanční i obchodní síly firmy, i když je jasné, že ekonomická krize nás nutí, abychom volili efektivní způsob prezentace,“ říká Václav Vaniš, vedoucí marketingu firmy.

Přejímka nového pantografu

V

e dnech 16. a 17. března 2010 proběhla ve společnosti Faiveley Transport Lekov přejímka prvního vyrobeného pantografu (FAI) LX1800 pro projekt Marmaray. Pantografy jsou určeny pro nové vlakové jednotky, které bude korejský zákazník dodávat na turecký trh. Uvedený typ pantografu LX 1800 získal na podzim roku 2009 výroční cenu ACRI v kategorii komponenty. Je určen pro rychle se rozvíjející trhy ve světě; nejen pro Koreu, ale také pro Indii, kde se v současné době zkouší na vlacích metra dopravního podniku v Dillí. Pantograf LX s pneumatickým ovládáním je úspěšným představitelem nové řady výrobků, které byly vyvinuty týmem pracovníků společností Faiveley Transport a FT Lekov.

Systém dálkového ovládání výměn

S

polečnost První Signální vyvíjí v rámci projektu podpory vědy a výzkumu ČR systém SmartSwitch. Je určen pro zkvalitnění posunovací práce v malých, středních nebo nezabezpečených částech velkých kolejišť (například depa či výhybny na vedlejších tratích). Systém umožňuje individuální přestavování výměny pomocí přestavníku. Povel k přestavování je možné zadávat jak místně, tak pomocí dálkového ovládání lokomotivy. Je také možné zajistit přestavování skupiny výměn z kolejové desky na začátku zhlaví, popřípadě z palubního počítače posunovací lokomotivy. Pro zjišťování volnosti disponuje SmartSwitch počítačem náprav se směrovými výstupy, které umožňují automatické přestavení výměny do správné polohy pro jízdu po hrotu. Systém rovněž zajišťuje informování obsluhy o chybových stavech. Je vybaven diagnostikou, která si udrží své informace i v době výpadku napájecího napětí. (acri)

5

Westbahn před startem

Od 11. prosince příštího roku hodlá rakouská společnost Westbahn Management začít s přepravou cestujících mezi Vídní a Salcburkem.

T

Vlaky s neotřelými barvami

Své plány poprvé zveřejnila společnost Westbahn před rokem. Vlaky by měly mít základovou barvu bílou s modrými a zelenými liniemi po bocích karoserie. Sedadla, podobná těm ve španělských vlacích AVE, budou vyrobena z pravé kůže. I když sedačky, které vyrobí španělská společnost Fainsa, budou jednotné v celém vlaku, bude se odlišovat 2. třída od  takzvané „dlouhé“ a  „krátké“ 1. třídy. Interiér vozů bude z větší části ve velkoprostorovém uspořádání. Původně byla plánována kapacita jednotky okolo 600 míst, pro zvýšení komfortu však byla snížena na pouhých 503 míst. Polohovatelná sedadla budou vložena ve skořepině, čímž se cestující nebudou navzájem nijak omezovat. V celém vlaku budou k dispozici zásuvky s elektrickým proudem, jakož i  sklopné stolky. Na  čtyřech místech přechodů mezi vozy budou zřízeny bistro

Management W estbahn Vizualizace

oddíly, takzvané kavárny. V přízemí každého středního vozu budou místa pro tělesně postižené s odpovídající toaletou a takzvanou velkou kavárnou, kde bude možno i  posedět. V  těchto středních vozech budou i toalety, oddělené zvlášť pro muže a ženy. Určitou kuriozitou je pisoár na pánské toaletě. Společnost Westbahn má v plánu i speciální oddíl s šestnácti místy pro kuřáky. Jeho realizace závisí na schválení předpisu pro ochranu zdraví zaměstnanců.

Šest zaměstnanců ve vlaku

V každé jednotce se počítá se šesti zaměstnanci, kteří se budou starat o cestující, to znamená jeden pracovník obsluhy vlaku na jeden vůz. Tito zaměstnanci budou mít na starosti jak provozní úkoly, tak i prodej jízdenek či občerstvení zákazníkům. Během a po ukončení jízdy budou provádět takzvaný úklid nanečisto. Společnost Westbahn by měla mít asi 250 zaměstnanců, z nichž jen deset procent bude v admi-

DOMINANCE. Na nejvýznamnější železniční spojnici v Rakousku zatím vládne národní dopravce ÖBB. 

FOTO MARTIN HARÁK

n i st r at iv n íc h funkcích v sídle firmy, které se bude nacházet v  nové budově na  nádraží Wien Westbahnhof. V  nácestných stanicích nepočítá Westbahn s žádnými zaměstnanci, neboť jízdenky budou prodávány přes internet nebo přímo ve vlaku. Rezervace jednotlivých míst se nepředpokládá, ale na přání bude vybrané místo garantováno. Společnost bude uznávat jiné slevy, případně jízdenky integrovaných dopravních systémů. Tato kapitola zatím ale ještě zůstává otevřena.

Plánován je hodinový takt

Společnost Westbahn předpokládá, že vlaky mezi Vídní a Salcburkem budou provozovány v hodinovém taktu. První a poslední vlak bude mít vychozí a konečnou stanici v Linci, kde se předpokládá i údržba jednotek. Jízdní doba na  trase Wien Westbahnhof – Salzburg Hauptbahnhof se zastávkami na  nádražích Wien Hütteldorf, Sankt Pölten, Amstetten, Linz, Wels a  Attnang-­P uchheim bude činit dvě hodiny a padesát minut. V  taktu bude denně v  provozu všech sedm objednaných jednotek. Jakmile bude dokončeno tunelové dílo Wienerwaldtunnel, je možné, že se jízdní doba zkrátí na dvě hodiny a třicet minut. STANISLAV HÁJEK

S využitím Schweizer Eisenbahn Revue.

Sopečná krize na evropských železnicích P

řed nedávnem nastala v evropské dopravě zcela mimořádná situace způsobená erupcí islandské sopky. Postupně byl na zhruba 5 dní zcela ochromen letecký provoz nad našim kontinentem, bylo zrušeno 90 000 letů. Poptávka po pozemní dopravě prudce vzrostla a evropské železnice se musely operativně přizpůsobit vzniklé situaci. V Itálii zrušil dopravce Trenitalia dovolené všem provozním zaměstnancům. Cestujícím bylo nabídnuto 39 mimořádných vlaků, z toho 28 vysokorychlostních.

V Německu daly DB k dispozici veškerý disponibilní vozidlový park, aby vyšly vstříc téměř třetinovému nárůstu poptávky v dálkové dopravě. V Belgii řešila call centra SNCB trojnásobný počet požadavků. Zvláštní pozornost věnovaly SNCB zabezpečení provozu ve stanici vysokorychlostních vlaků Brusel-Midi. Na trasách z Londýna do Paříže a do Bruselu doplnil Eurostar svůj grafikon o 33 mimořádných vlaků, které odvezly 165 tisíc cestujících. Ve Francii přepravily SNCF celkem 135 tisíc cestujících navíc

v mimořádných vlacích a dodatečně zařazených vozech. Rakouské železnice (ÖBB) v krizovém období téměř zdvojnásobily přepravní kapacitu, personál ve stanicích a call centrech odpracoval asi 2 200 hodin přesčasů. Ve Velké Británii jednaly firmy sdružené v ATOC podle připravených krizových plánů. Network Rail jako správce infrastruktury operativně zrušil některé plánované práce na tratích, aby se zvýšila průchodnost a provozuschopnost. V Polsku PKP zdvojnásobily přepravní kapacitu

na dálkových spojích, nárůst poptávky byl o 94 procent. Evropská komise se začala zabývat analýzou vzniklé situace. Bylo konstatováno, že evropské železnice se operativně vyrovnaly s prudce rostoucí poptávkou, mezeru při totální absenci letecké dopravy však úplně zacelit nelze. Evropě zatím chybí celková strategie dálkové dopravy v  relacích 500 až 1 000 km, která by zahrnovala i investice na drážní infrastruktuře. Situace se musí začít řešit na úrovni vrcholných orgánů EU. JIŘÍ HAVLÍČEK

EgroNet funguje již deset let Přeshraniční integrovaný dopravní systém EgroNet oslaví letos již desáté výročí.

Z

ákladem systému EgroNet je jednotná jízdenka na všechny druhy veřejné dopravy, která platí na vymezeném území Čech, Bavorska, Saska a Duryňska. Jízdenka, která stojí v České republice 150 Kč, platí nejen ve vlacích, ale také v regionálních autobusových linkách či tramvajích a  trolejbusech v různých městech. Díky EgroNetu jsou na některé vlakové spoje v západočeském příhraničí nasazeny moderní nízkopodlažní jednotky Siemens Desiro, které provozují České dráhy ve spolupráci s německým dopravcem Vogtlandbahn. Tyto vlaky tak můžeme vidět nejen na  rameni Marktredwitz – Po-

Vysokou rychlostí do roku 2020

V

ímto krokem chce konkurovat Rakouským spolkovým drahám (ÖBB). U švýcarského výrobce Stadler se postupně vyrobí sedm šestidílných patrových jednotek v celkové hodnotě sto milionů eur. Soupravy, jejichž vzhled navrhlo vídeňské grafické studio Spirit Design, mají dosahovat nejvyšší rychlosti 200 km/h.

První vlak by měl být dodán ke  zkušebním jízdám v  březnu příštího roku, další by ho měly následovat postupně každý měsíc.

polsko

MÍJENÍ. Dvoudílná jednotka Regionova při setkání s motorovým FOTO AUTOR vozem řady 810 v železniční stanici Loket. mezí – Cheb – Františkovy Lázně – Vojtanov – Bad Brambach – Plauen, ale také na dvou vybraných spojích mezi Chebem a Mariánskými Lázněmi, kde však v současné době probíhá nepřetržitá výluka.

„Letošní oslavy desátého výročí EgroNetu, které se budou konat 29. května, organizuje na české straně Rozvojový dopravní svaz, který sdružuje všechny dopravce veřejné železniční i autobusové dopravy v Karlovarském kraji.

České dráhy jsou v tomto sdružení zastoupeny Krajským centrem osobní dopravy Karlovy Vary. Na letošních oslavách se budou podílet vypravením zvláštního parního vlaku z  Mariánských Lázní do Bečova nad Teplou. Vlak přiveze do Bečova účastníky konference konané právě k tomuto výročí,“ potvrzuje ředitel KCOD Karlovy Vary Vladimír Omelka. Kromě toho vypraví České dráhy i zvláštní vlak vedený motorovou jednotkou Regionova z  Karlových Varů do  Lokte. „Účastníci jízd zvláštních vlaků i autobusů budou moci navštívit památky Karlovarského kraje, jako jsou hrad a zámek v Bečově nad Teplou, klášter premonstrátů v Teplé, hrad Loket či zámek Kynžvart, se slevou na  vstupném. Kromě vlastního EgroNetu se na akci budou propagovat i cesty za památkami Karlovarského kraje veřejnou dopravou,“ dodává Omelka. MARTIN HARÁK

 Polsku plánují výstavbu takzvané Linie-Y o délce 450 kilometrů. Půjde o vysokorychlostní železnici na bázi francouzského systému TGV, která má spojit Varšavu s důležitými městskými aglomeracemi Wroclaw a Poznaň. Název je odvozen od směrování tratě, která povede z Varšavy až do Kalisze, popř. Zduńske Wole, kde se rozvětví do obou zmíněných měst. Na trase se plánuje provoz rychlostí až 360 km/h. Manažer infrastruktury PKP PLK plánuje dokončení celé stavby do roku 2020.

CTL Logistics zvyšil výkonnost

S

oukromý železniční dopravce CTL Logistics zvýšil loni dopravní výkonnost o 22 procent na 16,9 mil. tun. Podniku se podařilo využít vozidlový park na sto procent. „S takovou efektivitou jsme v současné kri-

zi velmi spokojeni. Letos se chceme zaměřit na komplexní logistické služby, které jsou zatím v Polsku výjimečné,“ sdělil ředitel CTL Logistics Krzysztof Sedzikowski. Prioritou se stanou přepravy přes hranice, zejména do Německa.

Kvůli dluhům nevyjely vlaky

V

 prvním květnovém týdnu se nedostalo na trať kolem stovky spojů společnosti Przewozy Regionalne. Důvodem jsou dluhy dopravce vůči správci infrastruktury, které dosahují více než dvou set milionů zlotých. Podle polských médií zůstalo bez vlakového spojení okolo dvaceti tisíc cestujících. Chronickým problémem v Polsku zůstává podfinancování železničních společností. (mh, sh)

ze světa Nový kombi vlak Rotterdam – Neuss Drážní podnik Optimodal Nederland, zastoupený v německému Neussu (spolková země Severní Porýní-Vestfálsko), provozuje od letošního 1. května kombi vlak mezi Rotterdamem a neusským přístavem na Rýně. Odbavení vlaku o kapacitě 2 000 tun zajišťuje společnost Neuss Trimodal. Opti­modal Nederland patří k německému Kombiverkehru, jenž je rovněž společníkem v Neuss Trimodal.

Lůžkové vozy pro RŽD Ruské železnice (RŽD) objednaly u firmy Siemens a současně u tuzemského výrobce TVZ (Tverskoj vagonostrojitělnyj zavod) dvě stě moderních lůžkových vozů, které budou schopny jezdit v režimu RIC. Vagony se budou již od letoška vyrábět jak ve Vídni, tak i v městě Tver, jež se nachází severozápadním směrem od Moskvy. Firmě Siemens přinese tato zakázka celkem 320 mil. eur. (kla, sh)

6

INZERCE A SERVIS

CALABRIA, ITáLIe RESIDENCE SOLEMARE Záruka slunečného počasí a čisté moře. Apartmány u moře už od 3 500 Kč za apartmán na týden. Informace CZ Tel.: 602 386 892 Informace SK – ústředí Tel.: 00421 903 311 652, 00421 263 822 136 e-mail: [email protected] www.solemare.szm.sk

PENZION SAVOY V JIZERSKÝCH HORÁCH Rodinný penzion pořádá v červnu týdenní pobyty pro důchodce. Cena s polopenzí 2 499 Kč. Soc. zař. a televize na pokoji. Klidné prostředí v okolí penzionu láká k procházkám, pstruhový potok přímo pod penzionem. Vaše zvířecí miláčky ubytujeme zdarma. Tel.: 483 381 091, mob. 737 187 001.

DOVOLENÁ Cestovní kancelář H-Tour nabízí (u všech zájezdů slevy pro děti): Č. Hora – Sutomore od 3 990–5 890 Kč 2–4lůž.studia: WC+sprcha, mini KK, klima, lehátka, 10–13denní zájezdy -------------------------------------Bulharsko Sozopol, penzion Ruska 13/14denní zájezdy, 4 790–6 190 Kč 2–4lůž. pokoje/apartmá: WC + sprcha, mini KK, balkon, transfer, lehátka -------------------------------------Řecko – Paralia, penzion Lilalo 13/14denní zájezdy, 2–4lůž. studia, lehátka, transfer aj., 4 800–6 990 Kč -------------------------------------Ubytování: Itálie–Lido Adriano Rez. Giotto, 5 780–19 100 Kč/ /apt. 5 os., 7 nocí, spotřeby energií, povlečení -------------------------------------04.–14.10. Jordánsko + Sýrie letecky vč. tax, 9 noclehů + snídaně, od Hamá po Wádí Ram, cena 29 990 Kč -------------------------------------tel/fax: 581 614 552, 607 611 998 možno do 20 hod., www.2-dovolena.cz e-mail: [email protected]

Záchranáři poznávali dráhy Železniční depo ve Starém Plzenci se stalo dějištěm historicky největšího záchranářského cvičení složek Integrovaného záchranného systému v Plzeňském kraji.

děje mimo dopravce České dráhy,“ říká v místě cvičení ředitel Regionálního centra provozu Plzeň Josef Hendrych, který si při přípravách cvičení vzpomněl na  několik velkých mimořádných událostí v regionu, které se však obešly bez obětí na životech.

V

Cvičení ve Starém Plzenci se připravovalo i  na  základě nehody ve Studénce. „Tam to fungovalo dobře, ale vedení IZS rozhodlo, že je třeba připravit cvičení pro všechny kraje,“ dodává Josef Hendrych. Nutnost podobných nácviků si uvědomuje i Vojtěch Pařízek, náměstek ředitele Hasičského záchranného sboru SŽDC. „Musí se prověřit schopnost systému. Je dobře, že se i klasičtí hasiči seznamují s drážními podmínkami. Je to užitečné pro obě strany,“ vítá podobná cvičení. V dalším průběhu akce ve Starém Plzenci jsou hlavními aktéry hasiči a záchranná zdravotnická služba. Prvně jmenovaní mají cestu k  postiženým ztíženu tím, že rychlíkové vagony leží na straně, kde je ulička s přístupy do jednotlivých kupé. Zranění se po roztřídění rozvážejí do nemocnic v  Plzni a  Rokycanech. Zdravotnická zařízení přecházejí na mimořádný provoz, jsou odloženy operace, speciální týmy se věnují jednotlivým pacientům z nehody. Velkou úlohu pak sehrává činnost komunikačního centra, kde se podávají informace o obětech a zraněných. Cvičení ve  Starém Plzenci skončilo ve večerních hodinách. Do  fingované srážky rychlíku s nákladním vlakem se zapojilo bezmála 900 lidí. Složky Integrovaného záchranného systému, včetně Českých drah, obstály.

e středu 28. dubna ve třináct hodin dochází na třetím koridoru v železniční zastávce Klabava k  mimořádné události – srážce dvou vlaků. O dvě minuty později přijímá informaci Integrovaný záchranný systém (IZS) včetně hlavního dispečinku SŽDC a okamžitě se podnikají další kroky podle přesně stanoveného harmonogramu. To je stručný popis startu této velké akce, která naštěstí byla pouze modelová.

Drážní hasiči byli mezi prvními

„Železniční depo ve  Starém Plzenci nebylo pro toto cvičení vybráno náhodou. Nechtěli jsme omezit železniční provoz, dopad byl tentokrát nulový. Cílem bylo prověřit složky IZS a hlavně drážních hasičů, kteří přijíždějí mezi prvními,“ vysvětluje výběr lokality a úlohu záchranářů tiskový mluvčí SŽDC Pavel Halla. K místu havárie se pak během následující půlhodiny sjíždí a začíná plnit své úkoly 21 hasičských jednotek, 16 sanitek, vrtulník letecké záchranné služby, policie a další složky. „Kdyby došlo k této situaci, máme svůj svolávací plán pro mimořádné události. Ty ohlašuje výpravčí dispečerům IZS. První jednotka, která přijede na místo, přebírá velení. U akcí tak velkého rozsahu jako zde je to velitel hasičů. On následně povolává další složky. Vždy se tak ale

Studénka zůstala v paměti

KOORDINACE. Při velkém počtu zasahujících je potřeba vzájemně skloubit činnost jednotlivých složek záchranného systému.

Fakta z drážního cvičení Účastníci: • 12 mrtvých (figuríny) • 28 těžce zraněných • 32 se středním zraněním • 80 s lehkým zraněním • 113 osob bez zranění, ale s různým stupněm psychic­ kých traumat

z převráceného železničního vagonu.

Nei Pori

Turnus 202 203 204 205 206 207 208

FOTO MARTIN HARÁK (2x)

PAVEL POMP

TÁBORY PRO DĚTI Z ČD

PŘIJMEME Odborného lektora s technickým zaměřením

• Můj první tábor 6–8 let (i předškolní) • s celotáborovou hrou 8–15 let • Adventure Camp pro mládež 15–18 let • tábory u moře – Chorvatsko, Itálie 8–16 let. • tábory s koňmi, Harry Potter a další. Žádejte příspěvek z FKSP Tel.: 603 172 380, 222 782 931, www.ckeso.cz, [email protected]

Dopravní vzdělávací institut, a.s., přijme do pracovního poměru zaměstnance na pozici Odborný lektor s technickým zaměřením v oboru drážních hnacích vozidel. Požadované vzdělání: úplné střední vzdělání s maturitní zkouškou, praxe v řízení drážních hnacích vozidel nejméně 5 let, držitel průkazu způsobilosti k řízení HDV druhu M, E1, (E3), odborná zkouška V-08 (Dst-7) nebo vyšší, znalost práce na PC (Word, Excel, PowerPoint). Místo výkonu: pro oblast Rakovník, Louny, Chomutov, Most. Popis práce: realizace pravidelného školení a kurzů zaměstnanců provozovatelů drážní dopravy. Předpokládaný termín nástupu je 1. 7. 2010. Písemné nabídky se strukturovaným profesním životopisem zasílejte na adresu: Dopravní vzdělávací institut, a.s., Iveta Dlouhá – personální manažer, Husitská 42/22, Praha 3 – Žižkov, 130 00 Další podrobnosti na tel: 972 246 240 nebo 602 378 269, e-mail: [email protected]

Federace vozmistrů nabízí poslední volná místa na rekreaci v Řecku 2010 Turnus 102 103 104 105 106 107 108

Kdo zasahoval: • 237 hasičů • 119 policistů • 87 lidí ze záchranné služby • 68 lékařů a zdravotníků • 50 lidí v krizových štábech • 16 strážníků v Rokycanech • 24 vojáků a ostatních

TRANSPORT. Hasiči pomáhají s přenesením zraněného cestujícího

poslední volná místa na rekreaci v Řecku Leptokarie

20/2010

Termín odjezd – příjezd 14. 6.–29. 6. 28. 6.–13. 7. 12. 7.–27. 7. 26. 7.–10. 8. 9. 8.–24. 8. 23. 8.–7. 9. 6. 9.–22. 9.

Počet nocí pobytu 14 14 14 14 14 14 14

2lůžkový pokoj 5 800 Kč 5 800 Kč 5 800 Kč 5 800 Kč 5 800 Kč 5 800 Kč 5 000 Kč

3lůžkový pokoj 5 300 Kč 5 300 Kč 5 300 Kč 5 300 Kč 5 300 Kč 5 300 Kč 4 800 Kč

Termín odjezd – příjezd 14. 6.–29. 6. 28. 6.–13. 7. 12. 7.–27. 7. 26. 7.–10. 8. 9. 8.–24. 8. 23. 8.–7. 9. 6. 9.–22. 9.

Počet nocí pobytu 14 14 14 14 14 14 14

3lůžkový pokoj 5 300 Kč 5 300 Kč 5 300 Kč 5 300 Kč 5 300 Kč 5 300 Kč 4 800 Kč

4lůžkový pokoj 4 800 Kč 4 800 Kč 4 800 Kč 4 800 Kč 4 800 Kč 4 800 Kč 4 300 Kč

4lůžkový pokoj 4 800 Kč 4 800 Kč 4 800 Kč 4 800 Kč 4 800 Kč 4 800 Kč 4 000 Kč

Nabízíme 2, 3 a 4lůžkové pokoje s vlastním sociálním zařízením, kuchyňkou, balkonem nebo terasou a klimatizací (za mírný poplatek) v letoviscích Leptokarie a Nei Pori. Hradí se neobsazené lůžko. Ceny rekreačních poukazů jsou za osobu. V ceně poukazu je zahrnuto: cena lehátka včetně povlečení, autobusový transfer Thessaloniki – Leptokarie (Nei Pori) a zpět s delegátem, ubytování včetně povlečení, ubytovací poplatek, spotřeba elektrické energie/plynu, vody, pojištění účastníka zájezdu. K dispozici nejsou ručníky a utěrky na nádobí. Dětská sleva: 0 až 4 roky bez nároku na lůžko 100 %, 4 až 15 let sleva na poukaz 1 000 Kč. Doprava vlaková, jízdenku FIP si každý vyřizuje sám. Pro cestu je třeba kupónový sešitek FIP s jízdenkami na tratích Maďarska, Srbské republiky, Makedonie a Řecka (MÁV, ŽS, CFARYM /MŽ/, CH /OSE/). Při vyplňování žádanky je nutno dbát na správné vyplnění jednotlivých cizích železnic. Platnost jízdenky je 3 měsíce od vystavení! Objednávky zasílejte obratem na adresu: Federace vozmistrů, žst. Praha-Vysočany, Paříkova 100, 190 00 Praha 9. Objednávky lze odeslat služební i státní poštou, faxem 972 245 328 a i e-mailem [email protected]. Na neúplnou a nečitelně vyplněnou objednávku nebude brán zřetel!!! Bližší informace na telefonu 774 414 437. Tiskopis objednávky je ke stažení na stránkách FV: www.fvcr.cz.

PŘIJMEME

S NÁMI NA VODU

SŽDC, s.o., Správa dopravní cesty Praha přijme do zaměstnaneckého poměru pracovníky s kvalifikací zámečník kolejových vozidel (příp. příbuzný obor) a automechanik motorář se znalostí drobných oprav a seřizování motorů „Zetor a V3S“ pro dílenský provoz – opravy kolejových vozidel. Pracoviště Mechanizační středisko Kralupy nad Vltavou. Podrobné informace na tel: 602 224 380 nebo 721 837 827.

Kam na prázdniny, na dovolenou nebo jen volný víkend s rodinou či přáteli? Kontaktujte nás a pojeďte s námi na vodu! Půjčovna lodí Rikosport Vám nabízí odolné plastové kanoe Vydra včetně veškerého příslušenství a samozřejmě i dopravy za velmi příznivé ceny! Kontaktujte nás na tel: 723 316 606 nebo 728 758 314, nebo na [email protected] www.rikosport.cz

DOVOLENÁ 2010 3 2 1 ESCAPE. CK Lenka Jandošová Dominikánská 1, 301 00 Plzeň. Všechny destinace dostupné vlakem. Hotely s polopenzí – cena: os./týden. APT s kuchyňkou bez stravy – cena: APT/týden. AKČNÍ NABÍDKY – velké slevy! ISCHIA 3* Aragonese 5 590 Kč, 12. 6.–19. 6. 2* Gelsomino 5 590 Kč, 3. 7.–10. 7., 10. 7.–17. 7. ŠPANĚLSKO 3* Haromar 4 890 Kč, 4. 9.–11. 9. 3* hotely od 2 990 Kč/týden v období: 29. 5.–18. 6. KOMPLETNÍ NABÍDKA AKČNÍCH CEN u našich prodejců! SKVĚLÁ NABÍDKA PRO SKUPINY! ŠPANĚLSKO! minimálně 10 pokojů, týden s polopenzí od 2 690 Kč! VLAKOVÉ ZÁJEZDY ISCHIA – Termální ráj, 10. 9.–19. 9., 7 390 Kč Costa del Sol a perly Andalusie, 13. 10.–24. 10., 9 590 Kč Polsko – Lodě na kolejích, 27. 7.–1. 8., 4 990 Kč Řím – věčné město, 6.10. – 10.10., 3 990 Kč POBYTY U MOŘE ŘECKO – OSTROV ANDROS APT 2–3 os., 7 600 Kč 3* luxusní hotel Perrakis, 8 750 Kč ITÁLIE OSTROV ISCHIA 3* Baia Verde, 7 550 Kč 3* Corona, 7 990 Kč PALMOVÁ RIVIERA Rimini: 3* Niagara, 6 550 Kč Pesaro: 3* Rex, 6 550 Kč Rimini: APT 4 os., 7 450 Kč San Benedetto: APT 3 os., 4 690 Kč KALÁBRIE Diamante: 2* Cristina, 6 590 Kč Capo Vaticano: 3* La Bussola, 7 390 Kč Scalea: APT 4 os., 4 890 Kč Praia a Mare: APT 2 os., 5 590 Kč Capo Vaticano: APT 5 os., 9 990 Kč Tropea: APT 2 os., 4 990 Kč Sellia Marina: APT 3 os., 4 890 Kč APULIE – SALENTO Gallipoli: APT 2 os., 3 590 Kč SICÍLIE Portorosa: APT 2 os., 6 650 Kč Brolo: APT 2 os., 8 990 Kč Taormina: penzion 720 Kč/os./noc se snídaní ŠPANĚLSKO – KATALÁNSKO 3* Rosa Nautica, 4 190 Kč 4*Luna Club, 5 950 Kč 3*Catalonia, 4 190 Kč 3* Villa, 5 850 Kč Kompletní informace o naší celkové nabídce a všech akcích najdete v našem katalogu a na letácích, které Vám rádi zašleme. KONTAKT: tel: 377 917 476, 774 569 321, e-mail: [email protected], www.321escape.cz

CK Kysuca Tour, spol. s. r. o. ponúka letné dovolenky so zľavou pre deti • 12 a 13-dňové zájazdy do BULHARSKA – Pomorie alebo Sozopol v ležadlovom vozni do Burgasu Destinácia mimo sezóny 12-dňový v sezóne 13-dňový v sezóne POMORIE 2 850 Kč na osobu 3 750 Kč na osobu 3 990 Kč na osobu SOZOPOL 2 850 Kč na osobu 3 990 Kč na osobu 4 250 Kč na osobu Ubytovanie: v penziónoch pri mori, izby s vlastným príslušenstvom, chladničkou a balkónom. • 12 a 13-dňové zájazdy do GRÉCKA – Leptokária v ležadlovom vozni do Solúnu Leptokária mimo sezóny 12-dňový v sezóne 13-dňový v sezóne 2 lôžková izba 6 500 Kč 9 100 Kč 9 900 Kč 3 lôžková izba 6 800 Kč 10 800 Kč 11 700 Kč 4 lôžková izba 7 600 Kč 13 700 Kč 14 500 Kč Ubytovanie: v penziónoch pri mori, izby s vlast. príslušenstvom, kuchynkou a balkónom. • 10-dňový zájazd do ČIERNEJ HORY – Sutomore v ležadlovom vozni do Sutomore/Bar v cene mimo sezóny 2 400 Kč na osobu počas celej sezóny za 3 250 Kč na osobu Ubytovanie: v penziónoch pri mori, izby s vlastným príslušenstvom a balkónom. Všetky ceny sú bez ceny za dopravu. Lehátka zo staníc: Praha, Bratislava, Budapešť v závislosti od destinácie a kapacít. Bližšie informácie na web. stránke: www.ck-kysucatour.sk alebo osobne v kancelárií na ŽST Kys. N. Mesto alebo na telefónoch 00421/41/4211620, alebo želez. telefón 900/421/930/831/57, mobil: 00421/908 219 442 alebo emailom:[email protected].

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTORKA: Sandra Chvojková | VEDOUCÍ REDAKTOR: Pavel Tesař | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová ([email protected]) | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

20/2010

pošta Ještě několik slov k benefitům

B

enefity již po několik desetiletí smysluplně pomáhají jejich uživatelů i rodinám. U železničářů byly vždy v celoevropském měřítku považovány za kompenzaci mzdy a zodpovědné služby spojené s nepřetržitým provozem, nepravidelnými nástupy do zaměstnání v denní i noční době. Všude v okolních státech jsou proto benefity zachovány, neboť jejich ekonomická zátěž vůči státnímu rozpočtu je zanedbatelná. Miliardové úspory je nutno hledat především v rozbujelé korupci, účelově prováděných privatizacích, předražených státních zakázkách a prohraných arbitrážích. Velmi důležitá je i efektivní kontrola bankovního sektoru. Proto budu volit jen takovou politickou stranu, která se zasadila o zachování bene­ Milan Šmerda fitů.

Maličkosti při cestě z Břeclavi

D

ne 14. dubna jsem jel z Brna na Břeclav vlakem Jesenius. Vše bylo perfektní, pohodlné, fungující. V Břeclavi jsem ale přestoupil na InterCity Hukvaldy směr Bohumín. Na první pohled byl velkoprostorový vůz s polštářovanými sedadly v pořádku. Jenže rozhlas nefungoval, část světel náhodně zhasínala, teplota ve voze byla snad 30 stupňů a na záchodě tekla voda hodně slabým pramínkem. Byly to prkotiny, ale právě proto vám píšu. Vždyť by se to všechno dalo opravit za půlden.  Zdeněk Kadlčík INZERCE

UBYTOVÁNÍ V ČERNÉ HOŘE Super ceny již od 200 Kč za os./den Mgr. Ivana Matoušková, cestovní agentura JULIA, tel. 606 222 550, 371 751 868, e-mail: [email protected], www.julia-ca.wz.cz

VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ Ředitel Krajského centra osobní dopravy Praha vyhlašuje výběrové řízení na obsazení funkce vlakový revizor. Požadavky : • minimálně středoškolské vzdělání ukončené maturitní zkouškou, • praxe v oblasti osobní železniční přepravy min. 2 roky, • platná zkouška O-04, • znalost práce na PC (uživatelská úroveň), • znalost angl. nebo něm. jazyka na základní komunikační úrovni, • řidičské oprávnění skupiny B, • občanská bezúhonnost, • preferujeme ubytování v Praze nebo Středočeském kraji. Nabízíme: • platové zařazení dle PKS v TS 09, • realizaci ve funkci vyžadující samostatnost a odpovědnost, • možnost profesního růstu. Termín nástupu: červenec 2010 Přihlášku, která bude obsahovat jméno, příjmení, dosavadní pracoviště a kontakt, zasílejte spolu se strukturovaným životopisem nejpozději do 28. 5. 2010 na adresu: [email protected]. Případné dotazy zodpoví Jakub Goliáš, náměstek ředitele OJ KCOD Praha, tel. č.: 972 241 105. Vyhlašovatel si vyhrazuje právo toto výběrové řízení zrušit nebo nevybrat žádného uchazeče bez udání důvodu.

7

Posázavský pacifik slavil Snad žádná z českých lokálek se nedostala do povědomí výletníků tolik jako Posázavský pacifik, zejména jeho dolní část Praha – Vrané – Čerčany s odbočkou do Dobříše.

val Petr Pavlík. Funkce se tradičně ujali členové a členky Klubu dopravní historie. Jedna z dobrovolnic, mimochodem také příznivkyně této legendární dráhy, Pavlína Pařezová si pochvalovala jak pěkné počasí, tak i  milé a  slušné cestující. „Nejeden malý kluk s rozzářeným výrazem v očích ve vlaku prohlašoval, že až vyroste, bude taky nádražákem!“ pravila s úsměvem.

P

rvní květnový den vyrazila na koleje řada nostalgických vlaků. Jeden z nich, který mířil z Prahy na Sázavu, však stojí za  zvláštní zmínku. Vždyť se nesl ve znamení oslav 110 let od zahájení zdejšího provozu. Poslední, nejtěžší úsek Posázavského pacifiku Jílové – odb. Skochovice (Vrané) byl totiž předán do provozu přesně 1. 5. 1900. Na počátku příprav oslavy byli Pavel Borský z Regionálního muzea v Jílovém u Prahy, příznivec posázavské dráhy, a vydavatel dopravní literatury Pavel Malkus, sám též velký fanda Posázavského pacifiku, jenž slavil pro změnu padesáté narozeniny. Odtud už byl jen krůček k dohodě o tom, že druhý jmenovaný nejen sobě, ale hlavně stovkám lidí nadělí velký dárek – zaplatí jízdu dvou parních vlaků z Prahy-Braníka do Jílového u Prahy.

Parní babička z roku 1916 vezla asi 1 600 cestujících Pomocnou ruku přiložil organizátor pražských parních jízd, vršovický dozorčí Petr Pavlík, který oba páry vlaků osobně do-

Exponáty z historie železnice i těžby zlata

Po příjezdu obou vlaků do Jílového čekal na stovky pasažérů kyvadlový autobus, který je na otočku dovezl do jílovského regionální-

Místa k sezení do parního vlaku byla do jednoho vyprodána.

ODJÍŽDÍME. Pavel Borský přišel v uniformě.

FOTO AUTOR (3x)

poslední úsek trati byl uveden do provozu 1. května 1900. provázel, vršovické depo vystavilo nablýskaný parní Čtyřkolák 434.2186 a mohlo se vyrazit. Souprava dlouhá tak, aby ji parní babička z  roku 1916 vytáhla do stoupání 20 promile, byla zcela vyprodána už v předprodeji. Jen pár šťastlivcům se podařilo utrhnout nějaká ta místa k stání a koupit si jízdenku u některého z dobrovolných průvodců historického vlaku. „Jeden vůz pobere asi padesát cestujících, takže čtyři mohly odvézt asi 1  600 lidí,“ odhado-

KONEČNÁ. Nádraží v Jílovém u Prahy bylo v obležení výletníků.

Regionální muzeum v Jílovém

M

uzeum je otevřeno denně mimo pondělí (pokud není svátkem) v době 9–12 a 13–16 h, v červnu až srpnu 9–17 h. Sídlí v kamenném domě zvaném Min­ ce, který se nachází v dolní části náměstí.  V období od 1. květ­ na do 31. října se tu koná speciál­

ní výstava 110 let Posázavského pacifiku. Od 3. dubna jsou otevřeny všechny tři muzejní štoly – Sv. Ant. Paduánského, Sv. Josefa a v Halířích. Po předložení jízden­ ky z parního vlaku získáte slevu 50 procent na vstupném.

ho muzea. Tady je osobně přivítal kurátor výstavy Pavel Borský v prvorepublikové železniční uniformě včetně peleríny a vydal jim lepenkovou vstupenku do všech expozic. „Součásti uniformy mám půjčené od  pana Střechy z  Národního technického muzea, který nám také s výstavou dost pomohl. Nějaké exponáty jsou ze sbírky mojí a  nebo muzea, třeba jízdenky použité v jeden z prvních dní provozu dráhy, obrázky máme od Jiřího Boudy. Tady ty pokladní dveře nám zapůjčil pan Šatava z Kamenice nad Lipou, osobně jsem je dovezl na přívěsu auta,“ prozradil nadšený propagátor Posázavského pacifiku Borský. Nutno dodat, že řadu vysloveně historických exponátů zapůjčily České dráhy, například nábytek, který stále slouží a dokonce nese na  sobě i  inventární číslo s čárovým kódem. Komu z diváků nestačila historie trampské a  chatařské železnice, mohl si prohlédnout regionální sbírky, zejména o historii těžby zlata, či výstavu fotografií Miloslava Šebka. Ty nejmenší zpravidla nešlo odtrhnout od zahradní železnice, která byla v provozu na muzejním nádvoří. Atmosféra v muzeu, ve stanicích i na zastávkách, ale hlavně ve vlaku samém byla prostě jedinečná. MARTIN NAVRÁTIL 

NA MOSTU. Čtyřkolák zapózoval fotografům v netradiční poloze na místě, které bylo při stavbě dokončeno jako poslední.

pošta Z Prahy do Ostravy za necelé tři hodiny

J

iž čtyři roky vybírá společnost T-Mobile deset škol, kterým pak dává peníze na studentské projekty. Jednou z nejúspěšnějších škol vůbec je Jazykové gymnázium Pavla Tigrida v Ostra­vě-Porubě a já mám to štěstí, že jsem se mohla stát garantem těchto studentských projektů. A tak v souvislosti se studentskými Malými granty již třetím rokem občas cestuji mezi Ostravou a Prahou na pracovní schůzky. Naštěstí je tady dnes již vynikající vlakové spojení. Postupně se jízdní doba Pendolina zkracuje. Cesta z Ostravy do Prahy tedy trvá sice jen o úsměvnou minutu méně než tři hodiny, ale já s oblibou prohlašuji, že my z Ostravy jsme teď v Praze za necelé tři hoďky. A co všechno se v příjemném prostředí vlaku dá stihnout. V mém případě třeba dokončit prezentaci na schůzku garantů zmiňovaných studentských projektů v Praze. Ostravští studenti jich zrealizo-

vali během tří let téměř dvacet. Vloni zaujal jejich projekt na propagaci dodržování pravidel silničního provozu, uspořádaný za podpory Ministerstva dopravy přímo na Hlavní třídě v Ostra­vě-Porubě a za účasti hasičů, zdravotníků a policistů. Nezbývá než poděkovat Českým drahám, které napomáhají i věcem, o kterých nemají ani tušení. A buď mám veliké štěstí, nebo se věci dávají správným směrem. Za tři roky, co dojíždím do Prahy, jsem měla vlakem zpoždění jen jednou a to nestálo ani Jana Tomalová za řeč.

Jsou příkladem pro ostatní

C

htěl bych touto cestou vyslovit velkou pochvalu a poděkování dvěma zaměstnancům Českých drah. Jedná se o Jitku Mladkovou, výpravčí v Hlinsku v Čechách, a průvodčí Alici Čihákovou. Po oznámení ztráty mé peněženky se obě zasloužily o její nale­ zení. Jsou podle mě velkým příkladem pro další zaměstnance ČD. Oběma přeji do dalších let mnoho úspěchů v práci i osobním životě. Charvát  Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Díl 7.: Krásná Helena v zácviku (I) Jednou přišla stížnost na vjezd na obsazenou kolej. Po rychlém rutinním prověření se z jedné nehody staly hned dvě. Ale postupně.

K

olem devatenácté hodiny oznámil výpravčí Hladík oběma signalistům, že operátorka bude provádět některé úkony při přípravě vlakové cesty. Výpravčí vedl telefonní zápisník operátorky, nutno podotknout, že zcela nedostatečně, a dále vedl dopravní deník výpravčího. Krásná Helena si vedla dopravní deník operátorky a sloužila v červené čepici výpravčího. Sledovala jízdy vlaků, vlaky vypravovala – včetně osobních. Jak později uvedl výpravčí:

„Skoro vždy jsem byl přítomen.“ Volnost vlakové cesty tedy zjišťovala operátorka, většinou s výpravčím, řídicí přístroj obsluhoval galantně výpravčí, příkazy k postavení vlakové cesty dávala Helena. Navzdory tomu později, se slzami v očích jako studánky, uvedla: „Stanici Staříč vůbec neznám, čísla dopravních kolejí se mně pletou, na  stavědlech jsem nikdy nebyla, protože nemám povolený vstup do kolejiště.“ Její teoretické znalosti byly tak mizivé, že evidentně vydržela v kurzu výpravčích pro zcela jiné přednosti.

Dopravní dokumentaci vedl v polospánku

Na  stavědle jedna nastoupil do služby signalista Zadina, který dálkově studoval SPŠD a před noční směnou absolvoval dvě zkoušky, na které se předchozí noci dlouho učil a před dnešní

N

a noční směnu ve stanici, říkejme jí Staříč, nastou­ pil výpravčí Hladík a operá­ torka s přezdívkou Krásná Helena. Maturitu udělala asi jen proto, že předseda komise měl svátek. Docházela do kur­ zu výpravčích. Teoretickou ani praktickou zkoušku na vý­ pravčí neměla, ani se na ni ne­ hlásila. Žádnou formu zácviku nevykonávala. Byla jen operá­ torka výpravčího, ale pěkná!

noční směnou nespal. Svoji dopravní dokumentaci vedl v polospánku a  byly chvíle, kdy nevnímal vůbec nic. A nyní si do takto rozehrané partie dosadíme konkrétní tahy. Jistě tušíte, že o  překvapení nebude nouze. Vlak Pn 65710 zastavil ve stanici Staříč na  čtvrté koleji v 1.07 h a jeho příjezd do stanice, jak později uvedl strojvedoucí, nikdo neočekával. Vlak 49137 přijel z  druhé strany na  první staniční kolej v  1.12 h. Signalista stavědla jedna jej vůbec nezaznamenal ani nezapsal! Podle dispozic vlakového dispečera měl být mezi těmito vlaky proveden přepřah. Dále přijel do stanice vlak Mn 87244 a zastavil na druhé staniční koleji v 1.23 h. V 1.36 h projel po poslední volné páté koleji R 552. Předtím, v 1.20 h, byl dán předvídaný odjezd pro vlak 67789.

Jak dál s posunem?

V 1.40 h hodin nařídil výpravčí Hladík oběma signalistům provést posun – přepřah lokomotiv mezi vlaky 65710 a 49137 – po páté koleji. Jinudy to ostatně nešlo. Na stavědle dvě byl o tomto příkazu zápis proveden, na jedničce nikoli. Nejprve odjela lokomotiva z první koleje od vlaku 49137. Lokomotiva od vlaku 65710 při odjíždění po  páté koleji zastavila u dopravní kanceláře a strojvedoucí se šel informovat k výpravčímu na další posun. Krásná Helena nevěděla, ale výpravčí Hladík řekl strojvedoucímu, že má dojet až k  námezníku a dále „že mu ukáže“ signalista. Strojvedoucí poslechl, dojel k odjezdovému návěstidlu páté koleje, které bylo v poloze Stůj, zastavil a ukázněně čekal. A my si počkáme na pokračování do příštího dílu. Otakar Drahorád

8

za poznáním

kam jet Nostalgická jízda do Lanškrouna

20/2010

Adamov, město v údolí Svitavy

C

hornický železniční klub pořádá 22. května jízdu zvláštního vlaku na trati Rudoltice – Lanškroun. Akce se koná u příležitosti 125 let od zahájení provozu na této trati. Zvláštní vlak tažený českotřebovskou lokomotivou 310.922 vyjede už v 8.15 hodin z Ústí nad Orlicí a pokračuje přes Českou Třebovou (8.58–9.20 hodin), před polednem udělá zájezd do Rudoltic a zpět a do České Třebové odjede ve 13.41. V Lanškrouně vás pořadatelé zvou na výstavu lepenkových jízdenek, v 10.30 hodin tu vystoupí taneční soubor z Třebovic a atraktivní podívanou bude i zbrojení parní lokomotivy vodou. Více informací se dozvíte na www.vsphz.cz.

Vlakem na Dobříš a do Malé Hraštice

V

 sobotu 22. května můžete vyrazit tradičním parním vlakem na Dobříš. Vlak vyjede v 9.46 hodin ze stanice Praha-Braník. Dobu potřebnou pro doplnění vody do lokomotivy 434.2186 v  Měchenicích vyplní písničky skupiny Dixie Stars Honzy Kašpara. Po příjezdu do Dobříše ve 12.24 hodin zahrají na nádraží skupiny Vlak na Dobříš a Eldorado. K návštěvě zve dobříšský zámek s galerií, unikátními interiéry a překrásnou francouzskou zahradou. Pro cestující parního vlaku je připravena sleva 50 procent na vstupném. Mezi nádražím, zámkem a centrem města bude v rámci slavností zavedena bezplatná kyvadlová autobusová doprava. Ve 14.00 hodin se parní vlak vydá na výletní jízdu z Dobříše do Malé Hraštice a zpět. Návrat do Prahy je plánován v 17.08 hodin s odjezdem z Dobříše v 15.35 hodin.

Motoráčkem za permoníky

LETECKÝ POHLED. Adamov se může pochlubit krásným a členitým přírodním terénem. Vlevo vidíte dominantu města, obří bytovou jednotku na kopci. 

Přibližně 13 kilometrů na sever od Brna leží Adamov. Není to jen místo s podivnou dominantou bytových jednotek na kopci, ale i zajímavá, dopravně snadno dostupná výletní destinace.

M

ěsto Adamov leží na soutoku Křtinského potoka a  řeky Svitavy. Projede tu po  železnici velké množství cestujících, kteří ho však bohužel neprávem jen minou. Město se nachází na vytížené trati vedoucí z České Třebové přes Brno do Vídně. Vlak tu jede úzkým zalesněným údolím řeky Svitavy a každou chvíli zmizí v nějakém tunelu. Pak se náhle na stráních nad levým i pravým břehem řeky objeví veliké sídlištní novostavby a tovární budovy, které mohou při letmém pohledu z vlaku spíše od návštěvy místa odrazovat. To by však byla velká škoda.

v  dolnorakouském cisterciáckém klášteru ve Zwettlu (Světlé). Je z lipového dřeva, přes 7 metrů vysoký a téměř 3 metry široký a představuje událost Nanebevzetí Panny Marie. Najdete na něm celkem 59 postav. Poslední náročná renovace oltáře skončila v roce 2007. Jeho význam nedávno podtrhla i česká vláda, když jej s účinností od 1. července 2010 zařadila mezi národní kulturní památky.

Toulání po lesích ŽELEZNICE. Do Adamova se dostanete pohodlně vlakem – z Brna asi za 20 minut. 

K

COD Brno přichystalo na sobotu 22. května jízdu motorového vlaku tvořeného vozem M 131.1 do Muzea průmyslových železnic ve Zbýšově a Muzea hornictví a energetiky v Oslavanech. Akce má název Motoráčkem za permoníky. Jízdní řád je plánován takto: Brno hlavní nádraží (9.08 h) – Zastávka u Brna (9.36–10.22 h) – Oslavany (11.23–16.30 h) – Brno hlavní nádraží (17.28 h).

Modely a kolejiště ve Velinách

S

polečnost přátel železničního modelářství a železnice a obec Veliny pořádají výstavu železničních modelů a kolejišť. V sobotu 22. května akce proběhne od 9 do 17 hodin, o den později od 9 do 16 hodin. Na programu budou mimo jiné ukázky modelových kolejišť (N, TT, H0, 0), výstava fotografií Jiřího Kulhánka a ukázky RC modelů (pouze v sobotu). Mezi partnery výstavy patří i České dráhy. (mn, hop)

FOTO AUTOR (3x)

CO TAM NAJDETE

1

Světelský oltář. Od července se bude jed­ nat o národní kulturní památ­ ku. Oltář pochází z počátku 16. století, je přes 7 metrů vy­ soký a 3 metry široký.

2

Alexandrova rozhledna. V nově zrekonstruované po­ době nabízí návštěvníkům od loňského května výhled na Brno, Pálavské vrchy, zá­ mek v Letovicích i samotný Adamov.

Novogotický klenot vedle bytového monolitu

Počátky Adamova spadají do středověku, kdy se v těchto místech zpracovávala ruda. Ve druhé polovině 19. století nabylo na významu strojírenství a stavby nových podniků vedly k prudkému nárůstu počtu obyvatel. Pro nové zaměstnance byly nad areálem průmyslových závodů na uměle vytvořených terasách vystavěny bloky deskových domů sídlištního typu, které od té doby utváří

FOTO JIřÍ BERGER

Alexandrova rozhledna byla znovu otevřena loni v květnu. typické panorama města. Hlavní adamovskou dominantou je neuvěřitelně dlouhý dům s 370 bytovými jednotkami z  60.  let minulého století. V  popředí tohoto monolitu vás po  chvíli upoutá poněkud

3

Osada Josefov. Uprostřed Moravského krasu leží Stará (Františčina) huť, která byla v provozu až do roku 1877. Dnes zde sídlí expozice železářství.

4

PŘÍRODNÍ KRÁSY. V okolních lesích jsou čet­ né studánky a světoznámá jeskyně Býčí skála s nálezy pravěkého osídlení.

Torzo Světelského oltáře najdete v kostele svaté Barbory. nenápadná novogotická stavba z  režného cihlového zdiva. Je to římskokatolický kostel sv. Barbory. Již přes 150 let uvnitř ukrývá překrásný Světelský oltář, kterému se tak přezdívá proto, že mezi léty 1516–1525 vznikl

Ale pojďme už také do přírody. Přestože nad Adamovem stávala vyhlídka již ve 2. polovině 19.­ století, její novodobá historie se začala psát teprve loni v květnu. Po četných letech nezájmu a chátrání byla totiž slavnostně otevřena Alexandrova rozhledna. Návštěvníci ji mohou spatřit v nově zrekonstruované podobě a  podstatně zvýšenou. Vyhlídkový ochoz ve výšce asi 14 metrů umožňuje ve  třech směrech překrásný výhled na část Brna, Pálavské vrchy či zámek v Letovicích a samozřejmě na Adamov. V okolí města stojí za povšimnutí také osada Josefov. Nachází se tam soubor technických památek – Stará (Františčina) huť založená v polovině 18. století, která byla v provozu do roku 1877. V bývalé administrativní budově z počátku 19. století je nyní expozice železářství. Nedaleko leží i světoznámá jeskyně Býčí skála s nálezy pravěkého osídlení. Ať už se odtud vydáte po kterékoli turistické značce, buďte si jisti, že narazíte alespoň na jednu z četných studánek s půvabnými názvy jako Ptačí svatyně, Slučí, U Psa, U Srnce či Mufloní. Jan Severa

Jak skončila zapomenutá lokálka u Poltáru Slovenská železniční trať Poltár – Rimavská Sobota loni fyzicky zmizela z povrchu zemského. Vlaky už tu nejezdí 10 let.

P

rovoz na této trati byl zahájen přesně 6. listopadu 1913. Jednalo se tehdy ale jen o úsek mezi Rimavskou Sobotou a Ožďany. Na zbývajícím úseku do Poltáru se cestující mohli svézt až o o sedmnáct dní později. Lokálka kromě obou měst spojovala jen vesnice, protože vedla spíš zemědělským krajem. V úseku mezi zastávkami Husiná a Sušany vedla přes výběžky místní pahorkatiny. Zde

ťovaly v počtu šesti dvojic denně motoráčky řady 810. Jízdní doba na třicetikilometrové trati se pohybovala těsně pod jednu hodinu. Dovolená hmotnost na nápravu byla 20 tun. Trať řídil dirigující dispečer ze stanice Poltár podle předpisu D3. Pro údajně špatný stav trati (maximální rychlost mohla být jen 40 km/h) nakonec došlo k úplnému zastavení provozu. Stalo se tak 30. září 2000. Motoráčky se naposledy vykřižovaly v dopravně Hrnčiarské Zalužany, kde byly několik let dokonce samovratné výhybky.

byl také vybudován jediný tunel délky 160 metrů.

Osobní doprava vydržela do září 2000

Po první vídeňské arbitráži, která měnila po mnichovské dohodě hranice mezi okleštěným Československem a Maďarskem podle národnostního principu, vedla najednou trať z jednoho státu do druhého. Úsek mezi Rimavskou Sobotou a  Ožďany provozovaly od 2. listopadu 1939 MÁV, v Ožďanech vznikl hraniční přechod. Po roce 1989 byla na trati zastavena nákladní doprava, což tehdy představovalo jeden pár manipulačních vlaků vedených lokomotivou řady 735 nebo 742. Osobní dopravu potom zajiš-

Bez provozu i bez kolejnic Zbytky kolejnic na opuštěné trati postupně mizí. FOTO autor

Trať nadobro osiřela. Koleje začaly zarůstat, došlo k  prvním krádežím kolejnic. Prvotní sna-

hy o obnovení provozu vzaly brzy za  své. Oficiální zrušení trati potvrdilo slovenské ministerstvo dopravy k  3. květnu 2007. O rok později začaly ŽSR demontovat několikakilometrový sjízdný úsek u Poltáru, na jaře 2009 další tři kilometry od Rimavské Soboty směrem k Husiné. Zbylé úseky jsou již rozkradené. Pokud se vydáte na  výlet na místo bývalé trati, doporučuji vám pevné a  vysoké boty. Místy je již těleso dosti zarostlé, zejména akáty a ostružiním. Některá nádraží, například Ožďany a Husiná, jsou navíc obydlena sociálně nepřizpůsobivými občany a  jejich volně pobíhající psi nejsou k turistům zrovna přívětiví. Jiří Marek