Drážní svátek s rekordem

Letos vycházíme: 13. 10., 27. 10., 10. 11., 24. 11., 8. 12., 22. 12. T ý d e ník S kup i n y Č e ské dr á h y, a . s . | Č íslo 3 7 | R očník X VIII | 2 9 . Z Á Ř Í 2 0 1 1 | C e na 5  K č

Kdo a co je třeba na Dni železnice?

Rozsáhlá obnova tratí kvůli fotbalu

Bratři, kteří zachraňují vozidla

Ptali jsme se na náročnou organizaci a přípravu akce v Děčíně. STRANA 3

V Polsku využili evropský šampionát pro velké investice do dopravy. STRANA 5

Jiří a Petr Uherovi se dali na netradiční podnikání, které je trochu posláním. STRANA 7

krátce

sloupek U lidí vyhrála Kunětická hora

Patronka Kateřina jako dar od Slováků

Tematickými polepy se snažíme zpříjemnit jízdu regionálními vlaky. Výběr jsme nechali na cestujících.

N

a sobotním Dni železnice v Chrudimi byli vylosováni výherci, kteří hlasovali v anketě pro náměty na reklamní venkovní polepy nových nízkopodlažních souprav ČD.

P

raha se před Starou Boleslaví stala poslední zastávkou papežského vlaku, který k nám přes Slovensko a Maďarsko dojel z Polska. Při této příležitosti předal 26. září generální ředitel a předseda představenstva ZSSK Pavol Kravec (vpravo) náměstkovi generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonínu Blažkovi sošku svaté Kateřiny Alexandrijské, patronky železničářů. Akt požehnání spojený s modlitbou vedl Tomáš Holub, generální sekretář České biskupské konference.

Blíží se smlouva se Siemensem

Č

eským drahám už nic nebrání, aby od společnosti Siemens nakoupily vysokorychlostní soupravy Railjet určené pro dálkovou dopravu. Tomu dosud stálo v cestě předběžné opatření Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže vydané na základě žádosti společnosti Škoda Transportation. Úřad v pátek 23. září rozhodnutí zrušil, čímž fakticky potvrdil, že dohodnutá cena 200,5 milionu eur za 16 souprav je výjimečně výhodná a vypsání výběrového řízení brání i omezená doba, po kterou nabídka platí. Jednotky byly původně určeny pro Rakouské spolkové dráhy.

Dny NATO letos již podesáté

MICHAL ŠTĚPÁN Ředitel KCOD Pardubice

PLNOU PAROU. Velkými lákadly na Dni železnice byly nostalgické jízdy s historickými stroji Zelený Anton a Albatros.FOTO václav rubeš (3x)

Drážní svátek s rekordem Minulou sobotu se neoficiálním hlavním městem tuzemské vlakové dopravy stal severočeský Děčín. Oslavy Národního dne železnice, které se konaly teprve podruhé, přilákaly téměř 17 tisíc lidí.

Z

vuk parní píšťaly v  labském údolí, prohlídka nejnovějších vozidel, které reprezentují České dráhy, i hudební produkce a velmi zajímavý program pro děti. To všechno byly důvody, které přilákaly tisíce lidí. Řada z nich využila možnost přijet na  Národní den železnice velmi stylově – protokolárním vlakem v čele v motorovou legendou, Bardotkou T 478.1010. Ta se vynořila z lehké ranní mlhy na  děčínském nádraží přesně v 9.40 a přivezla kromě návštěvníků také oficiální hosty. Přímo ze stanoviště Bardotky vystoupil v Děčíně jeden z jejích největších příznivců a obdivovatelů, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek.

Točna jako přehlídkové molo

D

ny NATO a Dny Vzdušných sil Armády České republiky v Ostravě oslavily desáté výročí. K cestě na mošnovské letiště Leoše Janáčka, kde se oslavy konaly, použila část návštěvníků vlak do stanice Studénka. České dráhy byly oficiálním dopravcem akce. Kromě statických ukázek pozemní a letecké techniky předvedly jednotky bezpečnostních složek nabitý osmihodinový program na zemi i ve vzduchu.

Cyklisté jeli z Plzně do Bačova

V

 sobotu 24. září vypravily ČD ve spolupráci se Střediskem volného času dětí a mládeže, Sdružením pro volný čas DEMARO již 32. zvláštní vlak, tentokrát do Slavkovského lesa. Letos se vlak vydal z plzeňského hlavního nádraží do Bečova nad Teplou. Hromadný výstup cyklistů se ale uskutečnil již v Teplé. O tyto vlaky je mezi cyklisty velký zájem, o čemž svědčil fakt, že všechna místa byla zcela vyprodána.  (ski, hop, kos)

Při tiskové konferenci u příležitosti oficiálního zahájení oslav zazněla právě z  úst Antonína Blažka klíčová myšlenka, která vede České dráhy k  pořádání podobných akcí: „Zatímco některé firmy mají ve svých reklamních materiálech při různých oslavách slogany: Jsme tu již deset či patnáct let, železnice je tu již 170 let. Proč se s tím tedy nepochlubit.“ Jeho slova jako by slyšela strojní četa Šlechtičny 475.179 při slavnostním defilé na točně, protože prohnala páru lokomotivní píšťalou skoro slavnostním tónem.Vábení parními krasavicemi bylo vůbec velmi vyhledávanou částí sobotních oslav. Celkem sedm strojů, kterým pára rozpohybovala válce, se připravilo na paprscích točny, aby se jeden po  druhém nechaly obdivovat na točně, která se pro tento okamžik stala přehlídkovým molem. Poprvé v  11 hodin dopoledne a  podruhé 2 hodiny po poledni se za hlasového doprovodu známého moderátora, ale hlavně železnič-

Partneři akce

DĚČÍNSKÉ DEPO. Centrum oslav lákalo návštěvníky vystavenými vozidly, točnou s lokomotivami, hudební produkcí a soutěžemi.

ního fandy Eduarda Hrubeše, do hledáčků fotografů postupně dostaly Komarek, Čtyřkolák, Všudybylka, polský rychlíkový stroj Ol 49-59 Olinka, Šlechtična, Albatros nebo Zelený Anton z Bratislavy. Dalším slovenským historickým strojem byl motorový vůz M 274.004 Modrý šíp. Všechny zatopené parní lokomotivy (vyjma polské Olinky) a zejména báječní muži v jejich budkách byli připraveni ukázat, co v těchto překrásných strojích ještě po šedesáti i sedmdesáti letech je. Proto se zvláštní parní vlaky rozjely z Děčína prakticky do všech směrů a byla to opravdová parní symfonie.

S Elfíkem do Kinematovlaku

Doprovodný program, který byl připraven zejména pro nejmenší návštěvníky Dne železnice, rozhodně nezaostával za hlavní železniční náplní. V permanenci byly závodící drezíny, maskot Elfík zval k návštěvě Kinematovlaku, kde se nezastavila filmová promítačka. O alternativní zábavu se postaralo dětské divadlo se soutěžemi o ceny. Také na hlavním pódiu se pod taktovkou dalšího moderátora Václava Žmolíka soutěžilo na téma železniční zajímavosti. V průběhu celého dne přišla v  několika blocích okolí

hlavního pódia rozpohybovat revivalová skupina Queenie s evergreeny britské rockové legendy.

Svět změny v korporátních barvách

Na trošku jinou notu zahrála souprava, které reprezentovala současnost Českých drah u prvního nástupiště děčínského hlavního nádraží. Odbornou i laickou veřejnost nejvíce zajímal nový řídicí vůz řady 961, který doplňovaly modernizované vozy v čele s lokomotivou 151.011. Vše laděno do  nových korporátních barev. Škoda jen, že „řidičák Sysel“, jak se novému řídicímu vozu ze Šumperka říká kvůli robustnímu čelu, zůstal uvnitř veřejnosti skryt. Ovšem vynahradit si to mohli zájemci v Pendolinu, které bylo ten den mimořádně nasazeno na dva páry rychlíků Praha – Děčín a zpět. Vzhledem k nasazení jak historických, tak moderních vozidel na nestandardních výkonech se Den železnice přesunul i na řadu míst kolem tratí v severních Čechách, kde po  celý den číhali železniční fotografové. K celkovému počtu 16 900 návštěvníků oslav je tedy nutno připočítat další, kteří přišli slavit v komorním prostředí širých tratí, cvakajících závěrek a bzučících kamer. VÁCLAV RUBEŠ

Ty by již za rok měly vyjet na koleje v Pardubickém kraji. Anketu vyhlásil kraj společně s Českými drahami uprostřed léta. Do konce srpna mohla veřejnost na nádražích i na internetu hlasovat a vybírat jeden z pěti motivů s regionální tematikou pro polep nových vlaků. Vítězný návrh ozdobí jedenáctou vlakovou soupravu jezdící po regionálních tratích. Soupravy, jejichž výrobce bude znám za měsíc, budou jezdit na Českotřebovsku, Chrudimsku a Pardubicku. Veřejnost mohla volit mezi motivy cykloturistiky, Dolní Moravou, Josefem Resselem a bratranci Veverkovými, tedy osobnostmi či objekty symbolizujícími Pardubický kraj. Nakonec vyhrála Kunětická hora. Celkem se sešlo 1 208 platných hlasovacích lístků, v internetové anketě hlasovalo 1 506 lidí. Výherci obdrží věcné dary od ČD i Pardubického kraje. Navíc jsme rozhodli i o držiteli zvláštní ceny, kterou jsme nemohli nedat malému chlapci z Uherského Hradiště, který připojil k hlasovacímu lístku i milý komentář. Výhercům ceny předáme na připravovaném společném setkání v druhé polovině října nebo je zašleme poštou.

anketa Co nebo kdo je podle vás šotouš? MICHAELA HEJNOVÁ

Informátorka PID Je to člověk zajímající se o železnici a další druhy hromadné dopravy.

EVA KLOUČKOVÁ

Důchodkyně Nevím přesně, ale myslela bych něco od šotka.

Jaroslav Kučera

Osobní pokladní To jsou podle mě ti největší drážní blázni.

PAVEL VOŘÍŠEK

Technik Co je to šotouš? To jste třeba vy! (mn) Ptali jsme se na Dni PID.

2

Aktuality

pro vás Letní čas a odměňování

37/2011

Ani v regionech nebyla nuda

Simbartl. V horní hale hlavního nádraží fungovala tři modelová kolejiště, v provozu byl i stánek Českých drah a Plzeňského kraje. Zájemci se hrnuli na exkurzi na hlavní službu, odkud je řízen provoz nádraží. Také možnosti jízdy Regionovou s výkladem po depu kolejových vozidel využila řada příznivců. Před výstavou lokomotiv pak nikdo neodolal svezení na ručně poháněné drezíně, kterou obsluhoval pan Zahrádka ve slušivé historické uniformě. I když parní vlak odjížděl z Domažlic za deště, v  Plzni bylo krásné slunečné počasí, které přispělo k dobré náladě všech přítomných. Mezi nástupišti v  Plzni se pak mohli návštěvníci občerstvit u nově otevřeného výdejního okénka zrekonstruované c. k. kantýny.

Změna času může mít za určitých okolností vliv na odměňování zaměstnanců.

P

ři zavedení letního času dochází u zaměstnanců, jimž počátek letního času připadne do jejich pracovní směny, ke zkrácení pracovní doby o jednu hodinu. Naopak při skončení letního času dochází u zaměstnanců, jimž konec letního času připadne do jejich pracovní směny, k prodloužení pracovní doby o jednu hodinu. U zaměstnanců, kteří jsou odměňováni měsíční

Karlovarsko

mzdou, nebude mít zkrácení či prodloužení pracovní doby žádné dopady v oblasti odměňování práce. V případě zaměstnanců pracujících v nočních směnách, jejichž směna bude z důvodu zavedení nebo ukončení letního času o 1 hodinu kratší nebo delší, obdrží tito zaměstnanci mzdu při odměňování hodinovou mzdou za skutečně odpracovaný počet hodin. Jestliže zaměstnanec má nařízenou nebo dohodnutou práci přesčas v době zavedení letního času nebo v době ukončení letního času, obdrží mzdu a příplatek za práci přesčas nebo náhradní volno za práci přesčas za skutečně odpracovaný počet hodin. Letos končí letní čas 30. října. V letech 2012 až 2016 bude na základě nařízení vlády č. 222/2011 Sb. začínat a končit: a) v roce 2012 dnem 25. března a 28. října, b) v roce 2013 dnem 31. března a 27. října, c) v roce 2014 dnem 30. března a 26. října, d) v roce 2015 dnem 29. března a 25. října, e) v roce 2016 dnem 27. března a 30. října. Při změně času na podzim se ve tři hodiny posouvají ručičky o hodinu zpět, na jaře naopak ve dvě hodiny o hodinu dopředu. (red)

analýza Zpoždění vlaků v srpnu 2011 OSOBNÍ A SPĚŠNÉ VLAKY VČAS:  88,0 % DO 15 MINUT: 

9,5 %

16–30 MINUT: 

1,9 %

31–60 MINUT: 

0,4 %

61 MINUT A VÍC: 

0,1 %

VNITROSTÁTNÍ DÁLKOVÉ VLAKY VČAS: 

73,8 %

DO 15 MINUT: 

18,6 %

16–30 MINUT: 

5,9 %

31–60 MINUT: 

1,4 %

61 MINUT A VÍC: 

0,4 %

MEZINÁRODNÍ DÁLKOVÉ VLAKY VČAS: 

66,6 %

DO 15 MINUT: 

19,3 %

16–30 MINUT: 

7,4 %

31–60 MINUT: 

4,2 %

61 MINUT A VÍC: 

2,6 %

SLATIŇANY. Radost nad 140. výročím tratě Havlíčkův Brod – Chrudim – Pardubice projevovaly i děti.

V regionech spojili oslavy Dne železnice často s významným výročím tratě. Všude však vsadili na atrakce pro děti a nostalgické jízdy historických vozidel.

D

en železnice se neslavil pouze v Děčíně. Podívali jsme se do  tří namátkou vybraných regionů, jak se s nejdůležitějším svátkem železné dráhy vypořádaly.

A JEDÉÉM! Při jízdě drezín v Plzni záleželo na svalech i koordinaci pohybů. Vyhrál ale hlavně ten, kdo se bavil.

Foto VLADIMÍR KOSTELNÝ

Pardubicko a Chrudimsko

V Pardubickém kraji byl Den železnice nápaditě propojen s oslavami 140. výročí zahájení provozu na dráze z Havlíčkova Brodu přes Hlinsko a Chrudim do Pardubic. KCOD Pardubice, které za  podpory četných partnerů vějíř akcí zorganizovalo, se rozhodně nemělo za co stydět. Na 92 kilometrů dlouhou trať 238 vyjely hned tři parní vlaky a dvojice historických motoráčků M 131.1133 a 228. Lokomotiva 475.101 z  Brna zapřažená do vozů Rybák si projela úsek Havlíčkův Brod a Chrudim a  zpět, královéhradecká Ušatá 464.008 vyjela dvakrát do Hlinska a zpět, přičemž na odpoledním osobním vlaku z Chrudimi „přes kopec“ do Hlinska pomohla Šlechtičně na přípřeži. Letohradský Velký Bejček si dvakrát projel koleje mezi Pardubicemi a Chrudimí. Vozům Nataša a Ka-

Foto MARTIN NAVRÁTIL

A  atrakcí v  nákladním obvodu stanice bylo pro všechny dost. Od  možnosti svezení dětským parním a  motorovým vláčkem pana Prokeše přes bezpečnostní kvíz a malování až po expozici modelové železnice LGB a kolejiště modelářů z Chrudimi. „Snažili jsme se návštěvníkům nabídnout konkrétní atraktivní program, nejen aby se odněkud někam projeli parním vlakem,“ říká ředitel KCOD Michal Štěpán. Vystaveny byly i  grafické návrhy polepů nových regionálních jednotek pro kraj. Otevřeny byly expozice ve vodárnách ve Slatiňanech a Rosicích nad Labem a k atrakcím je možno přiřadit i zbrojení parních ořů vodou z hasičských aut a uhlím pomocí bagru (Hlinsko v Čechách). Železnice na východě Čech – řada akcí se konala i v České Třebové – předvedla, že má co ukázat.

Plzeň

KRÁSNÝ JEZ. Družina císaře pána s chotí. rel patřil úsek Chrudim – Slatiňany. Akci si nenechali ujít ani zástupci obou krajů, a to v čele s náměstky hejtmanů pro dopravu Janem Tichým a Liborem Jouklem, a někteří starostové či jejich zástupci.

Foto IVANA KOUTECKÁ

Centrem oslav bylo nádraží v Chrudimi, odkud zároveň střídavě vyjížděly historické autobusy k prohlídce expozic Muzea loutkářských kultur a také k prohlídkám starobylého dřevěného kostelíka v nedaleké obci Kočí.

V Plzeňském kraji se slavil Den železnice již 17. září. Oslavy byly spojeny se 150. výročím tratě Plzeň – Domažlice – Furth im Wald. KCOD Plzeň a DKV Plzeň připravily jízdy parních vlaků a doprovodný program na  plzeňském hlavním nádraží. Mezi Plzní a Domažlicemi byl vypraven zvláštní vlak, vedený naší nejhezčí parní lokomotivou řady 475, přezdívanou Šlechtična. Pro dobrou náladu hrála ve vlaku country kapela Bodlák. V Plzni na hlavním nádraží návštěvníci mohli vidět výstavu lokomotiv, v bývalém služební voze pak i výstavu historie železniční dopravy, kterou připravil pan

Oslavy Dne železnice v Karlovarském kraji se rovněž konaly již v sobotu 17. září. Akce připomínala kulatá výročí regionálních tratí: 130 let tratě Loket – Chodov – Nová role – Nejdek a  zároveň 110 let na dnes již neprovozované trati z Krásného Jezu do Chodova. Po zahájení v Karlových Varech na dolním nádraží se vydal protokolární vlak v čele s parní lokomotivou 354.195 (Všudybylka) se čtyřmi historickými vozy řady Bai přes Novou Roli – Chodov do Lokte. Ve vlaku tradičně

akce jednotlivých KCOD PŘITÁHLY POZORNOST TISÍCOVEK LIDÍ. nechyběl ani císař František Josef s chotí a doprovodem, který v Krásném Jezu vystoupil na červený koberec podobně jako hvězdy karlovarského festivalu. Součástí oslav byly dny otevřených dveří ve stanicích Mariánské Lázně, Cheb, Sokolov, Nové Sedlo u Lokte, Chodov a Karlovy Vary, kde bylo možné navštívit pracoviště výpravčích, dispečerů, ale třeba zhlédnout v Chebu nádraží i město z ochozu nádražní budovy. Výstavy fotografií byly připravené v Mariánských Lázních a Chebu. V Karlových Varech na horním nádraží si veřejnost mohla prohlédnout vizualizaci nové výpravní budovy. V Lokti návštěvníci zhlédli výstavu historických motorových lokomotiv, nového nákladního vozu firmy Legios, vyráběného v nedalekém Horním Slavkově, a  kolejového šlapadla – výrobku zdejší strojní průmyslovky. Opravené kryté nástupiště se stalo místem stánkařů se železniční tematikou, kde nechyběl samozřejmě ani stánek Českých drah. Historický vlak pro další zájemce se vydal ještě do Nové Role a zpět Martin Navrátil, do Lokte. Vladimír Kostelný, VLADIMÍR OMELKA

ROPID otevřel své první infocentrum Zájem o veřejnou dopravu na území hlavního města a jeho okolí má podpořit nové infocentrum organizace ROPID.

Foto autor

prý zákazníky nejvíce zajímaly podmínky, jak jezdit po Praze zadarmo. Otevření infocentra bylo ale jen prvním dějstvím pravidelně pořádaného Evropského týdne mobility. Pro zvídavé návštěvníky byly připraveny speciální vlaky Pro ty nejzvědavější byly určeny speciální vlaky vedené přes Vršovice do komplexu Odstavného nádraží Praha-jih v Michli, a to navzdory komplikované dopravní situaci způsobené výlukami až na jeho samou výspu. Cestující čekal v průběhu cesty odborný výklad. Vlak tvořený motorovou soupravou 854+054+954 odvezl na 1 500 zájemců.

poskytovat odpovědi na dotazy ohledně městské dopravy v Praze, příměstské dopravy jak autobusové, tak i železniční. Mimo jiné tu zákazníkovi nabídnou informace o tarifu, aktuálním spojení, výlukách a  mimořádnostech. První den provozu

Tradiční úspěch zaznamenal již třetí ročník vědomostní soutěže o Největšího šotouše PID, který se konal v reprezentačních prostorách vládního salonku. Na ty nejlepší ze 40 soutěžících čekaly po  vyhodnocení atraktivní

N

a pražském hlavním nádraží bylo onoho dne rušněji než obvykle. V pondělí 19. září se zde totiž slavil Evropský týden mobility a Den Pražské integrované dopravy, při kterém se například soutěžilo o  titul největšího šotouše a také jezdilo zvláštním vlakem na Odstavné nádraží Praha-jih. Navzdory nepříznivému počasí si na prvním nástupišti prohlédlo propagační panely o dopravních systémech v Praze asi 5 tisíc lidí z řad velkých i malých zájemců.

Jak cestovat zadarmo

Podle Pavla Procházky, pověřeného řízením společnosti ROPID,

ŠOTOUŠ? Akce přilákala pozornost především dětí, které obdivovaly přítomná vozidla Českých drah.

se jedná o  první infocentrum této organizace vůbec. „Bude-li o tyto služby zájem, máme v plánu rozšířit jejich počet do dalších míst, kde je vysoká koncentrace cestujících, přijíždějících zejména z okolí Prahy,“ řekl. Hlavním úkolem pracovníků infocentra je

A největším šotoušem se letos stává...

ceny, např. Kilometrická banka Českých drah nebo publikace o Pražské integrované dopravě. Mimochodem, otázky i přes povolenou podpůrnou literaturu libovolného výběru rozhodně nebyly lehké. Byli jsme i svědky, jak jeden ze soutěžících účast vzdal. Uměli byste třeba nalézt deset chyb na  plánku denních linek PID mezi Vyšehořovicemi a  Chrástem? Na  prvních třech příčkách klání o šotouše PID stanuli Matěj Petrouš, Lukáš Fraj a Pavel Dušek, kteří získali mezi 26 až 29 body ze 44 možných. Srdečně blahopřejeme! Úplně největší zájem z celého dne byl o podvečerní veřejnou debatu. Zástupci organizace ROPID odpovídali na dotazy z nejrůznějších oblastí. Asi sedm desítek lidí nešetřilo organizátora veřejné dopravy kritikou, ale na druhou stranu z jejich připomínek vyplynulo několik zajímavých podnětů ke zlepšení. Je tedy vidět, že takovéto akce mají smysl.

Martin Navrátil

Aktuality

37/2011

3

Den oslav znamená rok práce Dalším velmi důležitým aspektem, který hovořil pro Děčín, je velikost prostoru, který mohl být k oslavám využit, jak přímo na hlavním nádraží, tak zejména v areálu Depa kolejových vozidel. V depu je také točna, která je jakousi nepsanou podmínkou pro správnou atmosféru při defilé lokomotiv. A konečně je Děčín velmi dobře dostupný po koridorové trati.

Přípravy na Národní den železnice 2011 nebyly otázkou dnů ani týdnů. Ti, kdo na oslavy přišli, viděli exponáty a úsměvy organizátorů. Za nimi se ale skrývala náročná práce.

N

ávštěvnost bezmála sedmnáct tisíc lidí dokazuje, že mezi příznivci železnice se o druhém Národním dni železnice vědělo. Skladba programu přilákala do Děčína návštěvníky i z jiných regionů. Jak probíhaly přípravy oslav a s čím se musel organizační tým potýkat, nám přiblížil hlavní manažer projektu Pavel Kožený.

prav a jednání. Je potřeba zajistit, aby byl připraven nejen areál nádraží a depa, ale i celé město na  příjezd tisícovek fanoušků. Důležitá je samozřejmě propagace celé akce, její načasování a vybrání vhodných inzertních ploch. Letos jsme například komunikovali elektronicky nejen přes webové stránky, ale nově i přes stránky na Facebooku.

Kdy jste začali plánovat historicky teprve druhý Národní den železnice? V  podstatě ihned po  ukončení prvního Národního dne železnice, který se odehrál loni v Olomouci. Může se to zdát jako zbytečně dlouhá doba, ale opak je pravdou. Naprosto klíčovým kritériem je výběr místa, kde budou hlavní oslavy probíhat. Od  této volby se potom odvíjejí všechny ostatní detaily oslav, jako je výběr a počet exponátů, rozmístění atrakcí a doprovodných programů. Po finálním výběru místa konání oslav je na řadě výběr agentury, která s námi na organizaci takto velké akce spolupracuje. A pak se již rozjíždí kolotoč pří-

Proč byl pro konání hlavních oslav Dne železnice vybrán severočeský Děčín? Hlavní ideou je každoroční konání v jiném koutu republiky, aby si

na den železnice je třeba připravit nejen nádraží a depo, ale i město. na své přišli fanoušci jak z Čech, tak z Moravy a myslíme i na zahraniční návštěvníky. Pokud se budeme upínat k  historickým událostem, Den železnice v Děčíně je také oslavou výročí 160 let tratě Praha – Drážďany.

PAVEL KOŽENÝ Vedoucí oddělení marketingové produkce

D

opravní fakultu Jana Pernera Univerzity Pardubice absolvoval v letech 1997 až 2003 v oboru Management, marketing a logistika v dopravě. Od roku 2006 pokračuje doktorským studiem v oboru Technologie a management v dopravě a telekomunikacích tamtéž. V roce 2004 nastoupil do společnosti ČD - Telematika, a to na pozici IT Project Manager. V roce 2006 spolupracoval u akciové společnosti České dráhy na projektu vzniku dceřiné společnosti ČD Cargo, kam odešel se vznikem firmy na pozici vedoucí skupiny PR a komunikace. Od dubna 2010 zastává u ČD funkci vedoucího oddělení marketingové produkce.

Co považujete za hlavní „tahák“ ze všech exponátů Národního dne železnice? Snažili jsme se o  to, abychom nabídli vyvážený komplexní program a na své si přišli jak příznivci historie nebo moderních vozidel, tak rodiny s dětmi. Dále i ti, kdo se prostě přišli pobavit do netradičního prostředí lokomotiv a  železniční atmosféry. Akce jako celek proto měla být tím tahákem, protože tolik zajímavých exponátů na  jednom místě jinde neuvidíte. Nevnímáte regionální Dny železnice pořádané jednotlivými KCOD jako konkurenční akce? Určitě ne. I  na  pořádání regionálních Dnů železnice se naše oddělení podílí a produkčně podporuje příslušná krajská centra. Jako národní dopravce působíme po celé České republice, a proto chceme fanouškům nabídnout i alternativu v regionech, kde je

sice oslava v  menším rozsahu, ale například pro rodinu s malými dětmi je dostupnější. Do budoucna budeme tyto akce nadále podporovat. Bezmála 17 tisíc lidí přišlo strávit svůj čas s železnicí a Českými drahami. Je to úspěch? Rozhodně ano. Přišlo téměř o tisíc lidí více než loni do Olomouce. Věřím, že se budeme v pořádání oslav vzniku železni-

pro výběr děčína mluvila i dobrá dostupnost po koridorové trati. ce dál vyvíjet směrem kupředu a že za rok budeme moci počítat s podobně úspěšnou akcí jako letos v Děčíně. Určité rezervy vnímáme a určitě se z nich poučíme. K úspěchu celé akce také pomohla skvělá spolupráce se zaměstnanci KCOD Ústí nad Labem, pod které Děčín spadá, dále DKV Praha PJ Děčín, Regionálního centra provozu Ústí nad Labem, všemi provozními zaměstnanci stanice Děčín hl. n., s městem Děčín a Ústeckým krajem. Nelze také opomenout jeden významný faktor, kterým je počasí. A to nám letos opět přálo.

nabízíme Místenky za nejnižší cenu S účinností od 3. října vstupuje v platnost nabídka místenek za cenu 0 korun do vozů 2. třídy.

M

ístenky za nulovou cenu lze získat pro vybrané spoje R, Ex, IC a EC. Nabídka se týká všech přímých vlaků z Prahy (Holešovice, Smíchov, hlavní nádraží, Libeň) do stanice Brno hl. n. a zpět jedoucích přes Českou Třebovou. Dále se nabídka vztahuje na všechny přímé vlaky z Prahy hl. n. nebo Prahy-Vysočan do Hradce Králové hl. n. a zpět jedoucí přes Velký Osek a ve vybraných relacích rovněž na všechny přímé vlaky z Prahy hl. n. či Prahy-Libně jedoucí po tratích 010, 270, 280, 320, 321, 330 a 331 a zpět na vzdálenost větší než 140 km. Podrobnější informace budou zveřejněny na stránkách www.cd.cz. U pokladní přepážky lze místenku za nulovou cenu koupit pouze současně s jízdním dokladem, kte-

VÁCLAV RUBEŠ

foto týdne rý musí být platný minimálně pro trať, na kterou je požadována místenka. Na místence vydané k aplikaci IN 100 bude uvedeno číslo In-karty. Obdobné pravidlo platí i pro nákup přes eShop ČD při využití služby TeleTiket. Nabídku lze využít pouze do vyprodání stanoveného limitu počtu (kontingentu) místenek na zvolený vlak. Kontingent je proměnný a České dráhy jeho výši nezveřejňují. Cestující s jízdenkou platnou v 1. vozové třídě, který využije této speciální akce ve 2. třídě, nemá nárok na čerpání marketingových bonusů určených pro cestující v 1. třídě. Tato akviziční nabídka Českých drah platí od pondělí 3. října 2011 do odvolání. (red)

doprava Velký zájem o obnovu vleček

M VIADUKT NOVINA. Zasílejte nám svá fota výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo bankovního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. 

Foto Tomáš Krupička

Českovelenická střední má jubileum Jediná střední škola se zaměřením na dopravu v jižních Čechách oslaví 65. výročí.

Ú

ctyhodné půlkulaté výročí – 65 let od  svého založení – si v pátek 14. října připomene Střední škola České Velenice sídlící v ulicích Revoluční a Vitorazská. Na oslavu mohou přijít všichni příznivci, současní, minulí i budoucí studenti. V rámci Dne otevřených dveří si prohlédnou školu i  domov mládeže. V kulturním domě Beseda bude připraven kulturní program.

Líheň učňů pro strojírny

Škola původně vznikla jako železniční učiliště. Nebylo jistě náhodné, že dopravní škola byla již pouhý rok po druhé světové válce zřízena právě v Českých Velenicích. Zde byly totiž v provozu tehdy již více než 75 let důležité

železniční opravny a  strojírny. Nové učiliště dodalo strojírnám první absolventy již po necelých třech letech. Vyučení kováři, zámečníci, kotláři, svářeči a později také elektrikáři spoluvytvářeli ve značné míře tehdejší prosperitu podniku. Počátkem 50. let vyčlenilo město pro potřeby školy velkou budovu ve Vitorazské ulici. Do  té doby výuka probíhala provizorně, tu v areálu opraven, tu v dřevěných nádražních budovách vybudovaných původně jako tábor pro německé vojáky.

logistice, dopravnímu managementu apod. Přesto má železniční problematika na této škole své významné místo i dnes – mimochodem jako na  jediné střední škole v jihočeském regionu.

Velmi důležitou etapou pro školu bylo rekvalifikační studium v letech 1998–2006, kdy si tu více než 800 zaměstnanců Českých drah zvyšovalo kvalifikaci nejdříve v maturitním oboru

Učební obory

Větší prostor dopravě

Českovelenické železniční opravny náležely dříve ČSD, což mělo vliv na  druhé zaměření školy, takže k oborům strojnickým a později elektrotechnickým přibyly v 70. letech i obory dopravní. Ty byly nejprve logicky úzce spjaty právě se železnicí. Později prošla výuka dopravních předmětů významnou proměnou, kdy stále více prostoru bylo vyhrazeno i dopravě silniční, vodní, dopravní

Mechanik silnoproudých zařízení a od roku 2000 také v oboru Operátor provozu a ekonomiky dopravy. Od roku 2006 běží výuka nástavbových oborů v dálkové formě.

PŘIJĎTE K NÁM. Pokud máte zájem blíže se seznámit se studijními obory školy, navštivte Den otevřených dveří. 

ilustrační foto pixmac

V  současnosti nabízí škola pro žáky a žákyně s ukončenou povinnou devítiletou školní docházkou tyto obory studia: v  denní formě tříleté učební obory Strojní mechanik a  Komerční pracovník v  dopravě, čtyřleté maturitní obory Operátor provozu a ekonomiky dopravy, Mechanik elektrotechnik se zaměřením na silnoproud a Management v dopravě – dopravní logistika EU. V dálkové formě se zde vyučuje obor Provoz a ekonomika dopravy a nástavbové obory Dopravní provoz, Provozní technika a Elektrotechnika. Podrobnosti o nadcházejících oslavách získáte na webových stránkách www.sscv.cz. Milena Elsterová

inisterstvo dopravy hlásí nečekaně velký zájem o obnovu a rekonstrukce vleček. Důvodem mohou být nejen finanční pobídky, ale i nárůst nákladů na provoz kamionů, mýtného a cen nafty. Naopak nákladním vlakům stát nedávno snížil poplatek za využití dopravní cesty. Ministerstvo dostalo ve druhé výzvě devět žádostí celkem o 265,8 milionu korun. Je to více, než kolik chtěl úřad rozdělit. Předchozí první výzva k obnově vleček sice zaujala osmnáct podniků, ty však chtěly obnovit jenom krátké úseky a souhrnně požádaly jenom o 31 milionů. Žádost o příspěvek na rekonstrukci vlečky mohli podat vlastníci pozemků, na kterých se vlečka nachází, nebo podniky, které mají trať v pronájmu alespoň na tři roky. Doloží-li žadatel doklady o zajištění financování zbytku projektu, může pak dostat 40 procent z celkových nákladů. V Česku jsou zhruba dva tisíce vleček o průměrné délce přes dva kilometry. Každá desátá z nich je ale v tzv. klidovém režimu a majitelé je vůbec nevyužívají, přestože nejsou formálně zrušeny. (mn)

4

provoz a technika

partneři Sokolovský terminál v provozu

P

řestupní terminál, který bezprostředně sousedí s nádražím v Sokolově, je od 1. září v ostrém provozu. Do konce srpna se po deset dnů prověřovala správná funkčnost nových informačních systémů a upravovaly se jízdní řády

37/2011

Systém AVV slouží 20 let

Systém automatického vedení vlaku letos slaví 20. výročí. Po dvou desetiletích od zahájení provozu přichází další evoluce – spolupráce s jednotným evropským zabezpečovačem ETCS.

opoledne v železniční stanici Slatiňany vykolejily za jízdy sunutého posunového dílu dva nákladní vozy řady Eas-u přes výkolejku Vk3. Při vykolejení byl těžce zraněn posunovač společnosti ČD Cargo, který jel na stupačce v čele sunutého dílu, rychlou záchrannou službou byl převezen do nemocnice, ve které těžkým zraněním podlehl. Škoda byla předběžně vyčíslena na částku 58 tisíc korun.

Nová linka pro pardubický kampus

P

ardubický kraj spolu s městem uvažuje o zřízení další autobusové linky. Ta by měla pomoci především studentům jedoucím vlaky od Hradce Králové a Chrudimi a měla by vést od nádraží v Pardubicích-Rosicích nad Labem přes Polabiny k univerzitnímu kampusu a dále do centra. Celkem by linka, jež by částečně odlehčila stávající trasy 3 a 10, měla stát přes tři miliony korun, o náklady se podělí rovným dílem Pardubický kraj a město. Podmínkou vzniku nové linky je ovšem vybudování točny u nádraží v Rosicích. Pro ni se nabízí místo na drážních pozemcích poblíž výpravní budovy.

Oprava drezín nabrala zpoždění

rvní a dlouhá léta jedinou lokomotivou vybavenou zařízením automatického vedení vlaku (AVV), byla českotřebovská 163.034. Ta jezdila řadu let v  čele osobních vlaků na trati Kolín – Praha, která jako jediná byla vybavena magnetickými informačními body, pevnými zařízeními potřebnými pro AVV. Ačkoli možností AVV tehdy využíval pouhý jeden pár vlaků denně, odborníci spočítali, že náklady na techniku se úsporami elektrické trakční energie vrátily už za  3 roky. Co potom kdyby výhod tohoto „autopilota“ na kolejích využívalo více hnacích vozidel!

Bludištěm tajemných zkratek

Něco málo na vysvětlenou. Systém AVV spadá do kategorie zařízení ATO (Automatic Train Operator), tedy těch, která ovládají provozně brzdu i pohon stroje. Zkratka ATC (Automatic Train Control) označuje modernější typ vlakového zabezpečovacího zařízení, které má souvislou kontrolu rychlosti a umí využívat tzv. brzdných křivek. Naopak starší či jednodušší zabezpečovací systémy se označují jako ATP (Automatic Train Protection) a do této kategorie patří u nás používaný systém LS či Mirel VZ. Pod ATC spad á zejmé na v  Evropě zaváděný systém univerzálního vlakového zabezpečovače ETCS, který sice neumí řídit trakční výkon vozidla, ale má poměrně široké vazby na vozidlo. Aby zkratek nebylo málo, pak ATD (Automatic Train Driving) umí plně bezobslužně řídit vlak a zatím se využívá jen u  některých speciálních drah (v metru). Velmi jednoduše řečeno ETCS Level 2 je vlakový zabezpečovač s  úplnou souvislou kontrolou rychlosti (se smíšeným bodově liniovým přenosem informací na  vozidlo), AVV je národní automatizační (nikoli zabezpečovací!) systém, který dovede navést vlak na určenou rychlost, cílově s tolerancí 1 metr zabrzdit v určeném místě a hlavně řídit vlak tak, aby dojel do cíle včas a navíc s minimem spotřeby energie. Spolupráce zařízení AVV a evropského vlakového zabezpe-

Slatiňany 12. září

D

P autobusů. Se spuštěním terminálu zároveň veřejnosti přestalo sloužit dosavadní autobusové nádraží u sportovní haly. K usnadnění odjezdů a příjezdů cestujícím slouží moderní informační systém. Na každé zastávce jsou informace o odjezdech na oboustranných panelech s vysoce svítivými červenými LED diodami. Šestnáct oboustranných zastávkových panelů zobrazuje čas odjezdu a cílovou stanici. Kromě toho jsou součástí informačního systému také dva velké panely umístěné venku na výpravní budově. Přestupní uzel vlak–autobus nabízí cestujícím novou přepravní kancelář, kde mohou získat potřebné informace. Stavba dopravního terminálu přišla na 100 milionů korun, 85 procent bylo financováno z dotace Evropské unie.

omu sždc

Žatec – Žabokliky 14. září

V

KLÁVESNICE. Pro zadávaní dat pro AVV využívá strojvedoucí levou část klávesnice.

FOTO VÁCLAV RUBEŠ

řádaném Univerzitou Pardubice na půdě SŽDC.

Autopilot, ale i spořílek

CITYELEFANT. Nejznámějšími vozidly vybavenými systémem FOTO AUTOR AVV jsou jednotky 471. Mají „autopilota“ již z výroby.

Vozidla českých drah s AVV • Všechny nově vyráběné lokomotivy 380 (20 ks) • 362.166; dodatečná montáž při instalaci ETCS v roce 2007 • 163.034; byla vybavena AVV v roce 1991 v rámci úkolu tehdejšího federálního ministerstva dopravy „Automatizace v železniční vozbě“, při změně legislativy (zavádění Průkazů způsobilosti) byla lokomotiva čovače ETCS byla prověřována na jednotce CityElefant 471.042 a lokomotivě 362.166 ČD. „U druhé jmenované to znamenalo poměrně razantní zásah do řídicí elektroniky a téměř kompletně vybourat levou část skříně elek-

pro svou atypičnost uvedena zpět do původního stavu. • Všechny 471 (instalace při výrobě) • Rekonstruované 842 (součást modernizace vozu, bude vybaveno všech 37 vozidel) • Rekonstruované 750.7 (součást modernizace lokomotivy, bude vybaveno všech 19 vozidel) troniky, aby vzniklo místo na instalaci ETCS, v případě řady 471 se montovalo do právě vyráběné jednotky,“ vysvětluje Aleš Lieskovský z AŽD Praha, který stál u zrodu zařízení AVV a přednášel o něm 15. září na kolokviu po-

Lieskovský také názorně říká, kolik AVV konkrétně ušetří. Při měsíc trvajících zkouškách na trati Praha – Kolín bylo zjištěno, že strojvedoucím řízená elektrická souprava jedoucí „co to dá“ spotřebuje průměrně 1  000–1  200 kWh elektřiny, u běžné jízdy 800 –1  000 kWh a  u  průměrné jízdy s využitím AVV jen 600–800 kWh. Kouzlo tkví v maximálním využití jízdy výběhem. „Elektřina se zatím bohužel platí paušálem, vozidla nemají elektroměry, a tak ani dopravce nemá přílišný zájem snižovat spotřebu,“ říká Lieskovský.

 dopoledních hodinách mezi žst. Žatec západ a Žabokliky se na železničním přejezdu v km 201,578 střetl osobní automobil Volkswagen Vento s rychlíkem 1193. Nikdo nebyl zraněn. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži a doplněn dopravní značkou Stůj, dej přednost v jízdě! V čele rychlíku byl řídicí vůz 8029 004-6. Škoda byla předběžně vyčíslena na 37 tisíc korun.

České Budějovice 15. září

D

opoledne v obvodu železniční stanice České Budějovice se na železničním přejezdu v km 115,808 střetl osobní automobil Škoda Octavia se spěšným vlakem 1931. Řidič automobilu zemřel. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele spěšného vlaku byla rakouská lokomotiva 1116.151-0. Škoda byla předběžně vyčíslena na 430 tisíc korun.

Zadní Třebaň 15. září

Sňatek z rozumu

Systémy AVV i  ETCS se svými přínosy vzájemně a  dobře doplňují, a  proto mohou přispět ke zvýšení bezpečnosti provozu. S rozšířením ETCS se nabízí možnost využít přenosový kanál ETCS i pro přenos dat pro AVV. Pak by mohly být fakticky nahrazeny body MIB-6 balízami pro ETCS. Ovšem jen tehdy, pokud by vozidla disponovala zařízením ETCS nebo aspoň snímači balíz. Ideálním řešením je podle všech indicií kombinace AVV a ETCS, kdy AVV snižuje zatížení strojvedoucího a ten se může věnovat většímu množství informací, které mu ETCS poskytuje.  MARTIN NAVRÁTIL

O

dpoledne v železniční stanici Zadní Třebaň vykolejil za vjezdu do stanice osobní vlak 27711 na výhybce číslo 4. Nikdo nebyl naštěstí zraněn. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.320-2. Škoda byla předběžně vyčíslena na částku 17 tisíc korun. (MirKo)

Z Prahy na severovýchod po nových kolejích S

právě železniční dopravní cesty se zkomplikovaly plány na rozsáhlou opravu montážních a údržbářských vozidel. Poté, co na jaře vyhlásila několik zadávacích řízení v hodnotě až čtvrt miliardy, z nichž měl vzejít vítěz, nyní téměř všechna zrušila. Podle SŽDC uchazeči podali z hlediska zákona o veřejných zakázkách nepřijatelné podmínky. Zakázky se měly odehrát formou zpětného leasingu, kdy měl vítěz soutěže od SŽDC vozidla odkoupit, opravit a zmodernizovat a následně pronajmout zpět původnímu majiteli na 10 až 13 let. Z majoritní části jde o legendární drezíny MUV 69, v nabídce jsou ale i sněžné pluhy a další stroje. Největší soutěž, která se týká strojů pro opravy a údržbu trakčního vedení MVTV2, jako jediná stále běží. Hodnota této zakázky činí 253 milionů korun. (rub, mn)

Na trati mezi Prahou-Vysočany a Čelákovicemi se do roka dočkáme nového zabezpečení a lepších nástupišť.

V

e  vládním salonku na  pražském hlavním nádraží se klepalo kladívkem na hlavu. Totiž hlavu kolejnice, a to ne ledajaké, ale hezky čisté a vyleštěné. Tímto slavnostním aktem, k  němuž došlo 20. září po 13. hodině, byl oficiálně odstartován projekt Optimalizace tratě Lysá nad Labem – Praha-Vysočany, 1. stavba. Ve skutečnosti ovšem stavba běží už od července.

VYSOČANY. Modernizace kolejí probíhá již od července. Část výhybek bude vybavena elektrickým ohřevem. 

FOTO autor (2x)

Úspora pracovníků a bezbariérový přístup

Pro cestující ve vlacích Českých drah tato modernizace znamená částečné komplikace, které však na konci přinesou zvýšení kapacity provozu. I když asi ne zásadního charakteru. Trať je totiž už dvoukolejná, částečná i tříkolejná, a investor, Správa železniční dopravní cesty, nepočítá s  vět-

HORNÍ POČERNICE. Cestující dostanou nové nástupiště s bezbariérovým přístupem a přehlednější informační systém. 

šími zásahy na  spodku a  svršku tratě. Vznikne tu ovšem nové zabezpečovací zařízení 3. kategorie, které pomůže ušetřit 16 pracovníků SŽDC. Zařízení bude v  pražském uzlu jedním z  prvních, které lze napojit na dálkové ovládání. Elektronické stavědlo (ESA 11) umístěné v kontejneru ve Vysočanech stejně jako JOP poslouží i pro odbočku Skály. V mezistaničních traťových úsecích jízdu vlaků zabezpečí automatická hradla. Úpravou projde trakční vedení, rozvodny vysokého a nízkého napětí, výhybky (19 ze 41 ks zapojených) dostanou elektrické ohřevy. Cestující se dočkají asi nejmarkantnějšího zlepšení v Praze-Horních Počernicích, kde v těchto týdnech už roste nové ostrovní nástupiště s osobním výtahem pro bezbariérový přístup, podchod, přístřešky a nový informační systém. Úprava svršku se týká i Prahy-Vysočan. Stavební úsek měří 22,7 km. Začíná na pražské Balabence a končí ve stanici Čelákovice. Demontováno bude 2 485 m a nově zřízeno 1 153 m kolejí. A to do konce září příštího roku. V roli zhotovitele vystupuje společnost AŽD Praha,

hlavními subdodavateli jsou Viamont DSP, EŽ a  SUDOP Praha. Celková cena činí 274,3 milionu korun, přičemž téměř 152 milionů má dodat Evropská unie přes Operační program Doprava.

Příprava na tah u Úval

Stavba je nezbytným krokem před zahájením jedné z posledních staveb na 1. koridoru, konkrétně úseku Praha-Běchovice – Úvaly, jejíž zahájení se kvůli protestům, územním řízením a  soudním odvoláváním táhne už řadu let. Pro ni dvoukolejka přes Čelákovice, kde je rovněž velice silná příměstská doprava, bude tvořit odklonovou trasu. Podle slov ředitele Stavební správy Praha SŽDC Pavla Mathého se snad po 11 letech blýská na časy. „Letos byl zde úspěšně dokončen proces EIA. Pokud se potvrdí a nedojde k odvolávání k soudu, šla by za pomoci financování z EU stavba zahájit už na přelomu let 2012 a 2013 s termínem dokončení 2015.“ Vyjma stavebně výjimečného úseku Brandýs nad Orlicí – Ústí nad Orlicí by šlo o odstranění poslední problematické části tratě mezi Brnem a Prahou. Martin Navrátil 

provoz a zahraničí

37/2011

průmysl Adéla s Tondou na Petřinách

D

va razicí štíty se jmény Tonda a Adéla, které razí prodloužení trasy metra A ze stanice Dejvická do Motola, se sešly v místě budoucí stanice Petřiny. Oběma strojům společnosti Metrostav, která tunely metra razí, daly jména děti z motolské nemocnice. Štít Tonda se na Petřiny proboural už v srpnu, Adéla ho dostihla po dvouměsíčním postupu na 500 metrů dlouhé trase 19. září. V průměru šestimetrové štíty razí dva souběžné tunely směrem z Vypichu. Nyní jsou oba na Petřinách, v průběhu týdne by měl Tonda začít další ražbu ve směru k nové stanici Veleslavín.

Do cíle dorazí kolem Vánoc. Adéla pak o měsíc nebo měsíc a půl později. Se štítem Adéla dokázali dělníci mezi Vypichem a Petřinami prorazit maximálně 19,5 metru za den. Stavba prodloužení trasy A začala v lednu 2010 a ražba všech tunelů by měla být hotova na přelomu let 2012 a 2013. Za prodloužení metra A město zaplatí podle současných odhadů 19 miliard korun.

Griffin z Gliwic se začal stavět

P

rojektové práce na novém typu rodiny čtyřnápravových lokomotiv, které budou pocházet z polská společnosti ZNLE Gliwice, jsou v tak pokročilé fázi, že došlo k objednávání komponent pro stavbu prototypu. Ten by mohl být hotov ještě před koncem roku 2011. Původně ZNLE Gliwice prezentovala novou lokomotivu pod obchodním označením Elephant. Nakonec se ale bude jmenovat Griffin. Lokomotivy Griffin mají být vyráběny ve dvou verzích. E4ACU má být stroj s maxi-

5

Poláci uvítají EURO 2012 V příštím roce se v Polsku uskuteční evropský fotbalový šampionát EURO 2012. Kvůli tisícovkám fanoušků a turistů zde prochází železniční infrastruktura rychlou modernizací.

I

 fotbalový fanoušek je cestující. A když je těch fanoušků hodně, tak se zřejmě vyplatí investovat do železnice. Aspoň to tak vypadá u našeho severního souseda. Poláci se totiž rozhodli, že kvůli prestižní akci, kterou je šampionát EURO 2012, vylepší jak stanice, tak tratě a vozidla na nich jezdící. Důraz se klade i na dobré spojení s mezinárodními letišti. Polská společnost PKP má tak plné ruce práce, důležitá utkání se uskuteční ve Varšavě, Poznani, Vratislavi a v Gdaňsku. Jen pro obecnou představu – revizí má projít okolo 800 osobních vagonů. Naopak v době šampionátu budou veškeré stavební činnosti na železnici přerušeny, aby jízda vlaků s fotbalovými fanoušky mohla být co nejplynulejší.

Železniční stanice

Přímo ve Varšavě prochází modernizací hned několik stanic počínaje hlavním nádražím Centralna přes frekventované východní nádraží Wschodnia po  nádraží Stadion v  blízkosti fotbalového „chrámu“. Přestože tato nádraží jsou odlišná, ve všech je rekonstrukce charakterizovaná značnými stavebními zásahy, výměnou technologií, rozvodů, rekonstrukcí nástupišť a odstraněním bariér. Opravy stanic Centralna a Wschodnia mají být ukončeny na přelomu 1. a 2. čtvrtletí roku 2012, na zastávce Stadion se skončí na přelomu letošního a příštího roku. Rozsáhlou modernizací prochází také historická budova Vratislavského hlavního nádraží, v originále Wroclaw Glówny. Pracuje tam až na 500 dělníků různých profesí. V přednádražním prostoru vzniká nové podzemní parkoviště pro 200 automobilů. Opravena je střecha, nádražní hala s pokladnami a rekonstruovány jsou nástupiště a kolejiště. Opraveny byly také menší stanice v okolí. V Poznani byly na nástupištích umístěny základy pro masivní

INVESTICE. Šampionát EURO 2012, který je prestižní akcí, urychlil opravy a rekonstrukce polských tratí i stanic. 

FOTO autor (2x)

ry, se věnuje také rekonstrukci hlavních tratí mezi místy konání fotbalového mistrovství. Hlavní tratě jsou rekonstruovány pro rychlost až do 160 km/h a při použití vlaků s  naklápěcí skříní dokonce až do 200 km/h. Z modernizací profituje přirozeně také nákladní doprava, která bude moci využívat rychlosti do 120 km/h a nápravový tlak až 22,5 tuny. Díky modernizacím se má zkrátit cestovní čas z Varšavy do Gdaňska na 3 hodiny 10 minut a z Poznaně do Gdaňska z dnešních více než 5 hodin na  3 hodiny 45 minut, cesta z Varšavy do Poznaně se má zkrátit o 20 minut na 2 hod. 25 minut, z Varšavy do Vratislavy o 30 minut na 

Modernizace zvýší traťovou rychlost až na 200 km/h.

POLSKÉ KORIDORY. Díky modernizacím se mají zkrátit cestovní časy o dvacet, třicet, ale také pětasedmdesát minut . 

TRAKOSZKI

GDAŇSK SWINOUJSCIE

SZCZECIN

POLSKO

KUNOWICE

WARSZAWA TERESPOL LODŽ ZGORZELEC WROCLAW DOBROHUSK

KATOWICE Hlavní tratě Opravené nebo modernizované do EURO 2012

KRAKÓW ZEBRZYDOWICE

Opravené nebo modernizované po EURO 2012

sloupy, na  kterých bude vybudována celá nová budova nádraží. Při výstavbě je použita nová technologie z předem připravených modulů, díky tomu bude dokončena do začátku šampionátu. Nové nádraží má sloužit jako dopravní terminál pro dálkovou i  regionální železniční dopravu, autobusy a tramvaje a bude

MEDYKA ZAKOPANE

v něm umístěna rovněž obchodní galerie. Vzniknou také parkovací prostory pro automobily ve stylu P+R.

Modernizace tratí

Polskie Linie Kolejowe (PLK), dceřiná společnost zabývající se v holdingu PKP údržbou a provozem železniční infrastruktu-

4 hod. 40 min. a přibližně o 25 minut méně má trvat cesta z Varšavy do Krakova a Katovic. Rozsah modernizace je srovnatelný s našimi koridory. Probíhá sanace spodku, v některých místech je drážní těleso přeloženo do nové stopy, vyměněny jsou pražce, kolejnice, trakční vedení, zabezpečovací systém, dochází k  odstranění železničních přejezdů, sanovány jsou viadukty a mosty. Vznikají také nová bezbariérová nástupiště i podchody. Například na jedné z nejdůležitějších tratí z Varšavy do Gdaňska má být do května 2012, tedy do zahájení fotbalového šampionátu, modernizováno 232 kilometrů z  plánovaných 349 kilometrů. Další práce budou pokračovat do roku 2013.

Letiště se přiblíží centru

Náklady na  modernizaci mají být přes 6 miliard zlotých a více než z  80 procent bude spolufinancováno z  fondů Evropské unie. Vznikají také spojení mezinárodních letišť s centry měst. Ve Varšavě je nákladem 192 milionů zlotých budována dvoukilometrová trať v tunelu a koncová stanice na letiště Okecie, která zkrátí cestu mezi letištěm a centrem města na pouhých 20 minut. Podobně byla nákladem 287 milionů zlotých vybudována 12 km dlouhá trasa mezi krakovským letištěm Balice a hlavním nádražím, díky které se cesta zkrátila na pouhých 15 minut. Petr Šťáhlavský

slovensko Těžký úraz na překladišti

N

euspokojivý technický stav nákladního vozu ve vlastnictví Ukrajinských železnic způsobil v létě na překladišti v Čierné nad Tisou už druhý těžký pracovní úraz zaměstnance slovenské společnosti ZSSK Cargo. Slovenské stížnosti na zastaralý stav ukrajinských vozů trvají již několik let. Ukrajinská strana na oplátku pravidelně tvrdí, že jejich vozy jsou poškozovány právě při překládkách v Čierné nad Tisou.

Pátý koridor získává podobu

S

lovenský správce železniční infrastruktury ŽSR plánuje modernizaci 5. koridoru v úseku Beluša – Púchov. Předpokládané náklady dosahují 194,27 milionu eur. Stavba počítá se zvýšením traťové rychlosti na 160 km/h. Konkrétní časový harmonogram zatím chybí. Na trati Nové Mesto nad Váhom – Púchov se v současnosti pracuje na několika úsecích: v rámci první a druhé etapy v úseku Nové Mesto nad Váhom – Trenčianske Bohuslavice –

Zlatovce, čtvrté a páté etapy v úseku Trenčianska Teplá – Ilava – Beluša.

Máňa zamíří do Humenného

N

ová dieselmotorová jednotka řady 861, kterou vyrobili v ŽOS Vrútky, byla v červenci slavnostně pokřtěna slovenským ministrem dopravy Jánom Figeľom. Vozidlo, které dostalo humorné označení Máňa, bude po typových zkouškách předisponováno na východ Slovenska, kde má být v provozu hlavně na trati Humenné – Prešov. Do konce letošního roku mají být vyrobeny další tři jednotky, které budou nasazeny v okolí Humenného.  (mh, gav)

krátké zprávy ze světa mální rychlostí 140 km/h a výkonem 5 600 kW. Druhou variantou pro zákazníky požadující vyšší rychlost bude E4ACP jezdící až 200 km/h. Výrobce navazuje na lokomotivy s označením Dragon, které jsou nákladní verzí Griffina.

Alstom se tlačí na ruskou supertrať

F

rancouzská strojírenská firma Alstom se podle čtk hodlá zúčastnit tendru na výstavbu nové vysokorychlostní železniční tratě spojující Moskvu a Petrohrad. Výběrové řízení na trať o délce 660 kilometrů chce ruská vláda vyhlásit do konce letošního roku. Jeho hodnota se odhaduje na 10 až 15 miliard eur. V plánu Alstomu je vstoupit do tendru jako jeden z členů konsorcia, jehož další členové však zatím nebyli upřesněni. Zájem o účast v tendru projevila i francouzská státní železniční společnost SNCF. Podle jejího šéfa Guillauma Pepy chce společnost rovněž jít do soutěže v rámci konsorcia. Alstom a SNCF jsou již partnery v konsorciu, které nabízí vybudování vysokorychlostní železnice v Saúdské Arábii. (rub)

Hrozí pokuty za údajný cenový kartel

Nejdelší tunel pod Beringovou úžinou?

Železnice v Kambodži znova za dva roky

Italové chtějí vozit osobní vlaky v SRN

Nové rakousko-švýcarské spojení

Ruské společnosti RŽD a jejím dceřiným společnostem First Freight Company a Second Freight Company hrozí vysoké pokuty. Úřad pro hospodářskou soutěž má podezření, že tři největší poskytovatelé železničních vozů se domluvili na ceně. Asi 380 tisíc vozů ze 600 tisíc mají ve vlastnictví zmíněné dceřiné společnosti. Místo státem stanovených tarifů požadují vyšší cenu, jinak speditéry odmítnou. U úřadu pro hospodářskou soutěž se tak objevilo pět stížností. Ve hře je pokuta 250 milionů až 4 miliardy eur.

Po  roce 2030 bude už možná existovat železniční spojení mezi americkou Aljaškou a Sibiří. V té době totiž má existovat 103 km dlouhý Beringův tunel. Zbývá „jen“ najít na obou kontinentech místo, kde bude tunel začínat a končit. Nejdelším tunelem světa (tunel pod kanálem La Manche je poloviční) má vést i dálnice. Náklady se zatím pohybují okolo 50 miliard eur. Převedení nákladní dopravy z moře by ušetřilo asi dva týdny času. Problémem ovšem zůstává odlišný rozchod kolejí v USA a v Rusku.

V  roce 2010 obdržela jedna australská železniční společnost koncesi na  provozování železniční dopravy v Kambodži pro dalších 30 let. Společnost si dala za cíl, že v roce 2013 opět zahájí železniční osobní dopravu. V zemi totiž vlaky nejezdí. Na jižní lince do přístavu Sihanoukville se počítá dokonce s nákladními vlaky. V současnosti se můžete v Kambodži svézt pouze na dřevěných platformách o velkosti 3,5 x 1,5 m poháněných benzinovým motorem. Říká se jim „bambusový vlak“.

Po  převzetí Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE) chtějí Italské státní železnice FS zvýšit svoji angažovanost v Německu. Společnost se chce účastnit výběrových řízení vypisovaných pro regionální osobní dopravu. OHE je přitom nejdůležitější akcionář železniční společnosti Metronom v Uelzenu, jejíž vlaky zajišťují osobní dopravu mezi Hamburkem, Brémami, Göttingenem a Cuxhavenem. Italové společnost OHE nedávno koupili od britské Arrivy. OHE provozuje především nákladní dopravu.

Rakouská spolková země Jižní Tyrolsko a  švýcarský kanton Graubünden plánují nové železniční spojení Engadin – Vinschgau. Proto byla vytvořena skupina, která má vypracovat projekt a nejlepší vedení nové tratě. Proběhne diskuze nad variantami z  Engadinu přes Val Müstair do Malsu, nebo zda vést trať ze Scuolu do Malsu. Podle této varianty by bylo nutné vybudovat tunel dlouhý mezi 23 až 34 km. Počítá se s tím, že by peníze na stavbu dodala Evropská unie prostřednictvím iniciativy Interreg.

Doprava na Ukrajině zažívá oživení

Silný frank škodí domácímu průmyslu

Rychlejší spojení Ázerbájdžán – Turecko

Bulharské cargo půjde do privatizace

Francouzská expanze v Evropě pokračuje

U krajinská doprava vykazuje růst výkonů v  tomto roce. Za první pololetí bylo přepraveno železnicí 224,5 milionu tun zboží, což je o 9,2 procenta více než v roce 2011. Přes 82 milionů tun zboží bylo přepraveno nákladními automobily, což je nárůst o 19,2 procenta. Celkově bylo za 1. pololetí roku 2011 přepraveno 396,1 milionu tun, což je o 10,3 procenta více. Tranzit přes Ukrajinu činil za loňský rok 755,3 milionu tun, což je o  8,5 procenta více než v roce 2009.

Dlouhodobě posilující švýcarský frank brání domácímu průmyslu konkurovat evropským i světovým firmám. Asociace švýcarského železničního průmyslu se proto rozhodla navrhnout vládě opatření, která by tomu měla zabránit. Jednalo by se o jednoduché, efektivní, rychlé a  jednoduše měřitelné opatření spočívající ve  stanovení garantovaného kurzu mezi frankem a eurem na úrovni 1,35 CHF/EUR pro všechny vývozy. Firmy by unijním odběratelům prodávaly za aktuální tržní kurz a rozdíl by vyrovnával federální fond.

Projekt výstavby tratě v oblasti Baku – Tbilisi – Kars, který byl započat v roce 2008, má být dokončen do roku 2012. Počítá se s rekonstrukcí 160 km existující tratě, která propojí Ázerbájdžán, Gruzii a Turecko. Nová část tratě má vést Tureckem v délce 76 km a Gruzií v délce 29 km. Státní ropný fond Ázerbájdžánu věnoval na gruzínskou část 575 milionů dolarů. Projekt má usnadnit přepravu do Evropy, a to v objemu 1,5 milionu pasažérů ročně. Tento objem má postupně vzrůstat na 3,5 milionu ročně.

Bulharský ministr dopravy Ivajlo Moskovski oznámil, že bulharská vláda by ráda do  půl roku privatizovala nákladní služby na  železnici, tedy část holdingu BDZ. Jedná se o jeden z několika plánů na záchranu železniční společnosti spočívající v  odloučení nákladní divize od osobní. Celý proces je koordinován Světovou bankou, jež si privatizaci klade za  podmínku pro uvolnění úvěru ve výši 240 milionů eur pro bulharské dráhy a 113 milionů pro tamního správce infrastruktury.

Francouzský národní železniční dopravce v srpnu potvrdil koupi podílu 26 procent v Rail Holding AG, mateřské společnosti rakouského železničního přepravce Westbahn Management GmbH. Westbahn by rád od prosince využíval flotilu sedmi dvoupodlažních vlaků na trase mezi Vídní a Salcburkem. Společnost bude i nadále řízena lokálně panem Wehingerem, SNCF poskytne své zkušenosti v oblasti prodeje a jízdenek. Souhlas s nákupem již vydala Evropská komise koncem července.  (sh, mez)

6

INZERCE A SERVIS

sport Do Olomouce na zápas ve squashi

Č

eské dráhy, ČD Cargo, SŽDC a Odborové sdružení železničářů vás zvou na obvodní kolo železničářů ve squashi. Uskuteční se 14. října od 13 h v Olomouci ve Sportovním centru OMEGA. Přihlásit se můžete na čísle 606 178 482 či na e-mailu: vtom13@seznam. cz, a to nejpozději do 10. října. (tom)

hledáme Přijmeme servisního technika pro opravy nákladních vagonů. Požadujeme vyučení nebo praxi v oboru, řidičský průkaz sk. B, flexibilitu, samostatnost. Nabízíme plat cca 20 000 Kč, příspěvek na dovolenou, zahraniční diety. Životopis zasílejte na e-mail: [email protected], bližší informace na tel.: 608 120 099, pí Prošková.

Všeobecné podmínky v Železničáři Redakce přijímá inzeráty na základě písemné objednávky (poštou, e-mailem), která musí obsahovat veškeré fakturační údaje. Redakce neodpovídá za obsahovou správnost inzerátů a není povinna zkoumat, zda jimi nejsou porušována práva třetích osob. Redakce si vyhrazuje právo: • odmítnout zveřejnění inzerátu bez udání důvodu, • nepřijmout objednávku inzerce od zadavatele, který neuhradil předchozí závazky, • stanovit individuální smluvní podmínky a požadovat před uveřejněním inzerce zálohu ve výši 100 % účtované ceny, • v případě nedodržení data splatnosti uvedeného na faktuře účtovat zadavateli smluvní pokutu ve výši 0,05 % za každý den prodlení. Náhled inzerátu před zveřejněním bude poskytnut zadavateli na vyžádání. Pokud se v dohodnutém termínu zadavatel nevyjádří k provedené redakční úpravě, předpokládá se, že s ní souhlasí. Zadavatel má nárok na kompenzaci věcné nebo technické chyby vzniklé na straně redakce nebo tiskárny náhradním otištěním. Výtisk s inzerátem se zadavateli zasílá pouze na vyžádání. Redakce přijímá písemné reklamace do 14 dnů po zveřejnění inzerátu.

KOUPÍM staré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334

pošta Railjety nejsou jako CityElefanty

Příplatky • za zpracování inzerátu 5–50 % (pouze po domluvě)

T

Slevy při opakování • 5 % za každé opakování (ze základní ceny) • maximální možná sleva 50 % (10 a více opakování) Termíny pro předání podkladů 14 dnů před zveřejněním, na požádání zašleme harmonogram jednotlivých vydání Technické požadavky obrazové předlohy (formáty): AI, EPS, PDF Hotové podklady pro tisk dodané v elektronické podobě jako: PDF – rozkřivkované fonty, CMYK (bez přímých barev), v tiskové kvalitě (ideálně splňující normu PDF/X-1A) EPS a AI – Adobe Illustrator CS 4 a nižší, s rozkřivkovanými fonty

uzemský výrobce kolejových vozidel Škoda Transportation se snaží Českým drahám vnutit svůj papírový sen na obrázku v podobě dosud neexistující jednotky pod označením ICElefant, a proto českému dopravci brání v nákupu 16 moderních jednotek Railjet od společnosti Siemens. Nabídky jsou naprosto nesrovnatelné. Siemens nabízí existující odzkoušenou jednotku s garancí termínu dodání, zatímco Škoda Transportation jen neexistující soupravu, kterou je zatím možno vidět pouze na nákresech. Je absurdní srovnávat zamýšlenou jednotku Škodovky pro dálkovou dopravu, jež by byla pouhou modifikací regionálního dvoupodlažního CityElefantu, s takovými vlaky, jako je Railjet nebo Pendolino. Již z konstrukčních důvodů nelze v této jednotce zajistit srovnatelný komfort cestujících jako v jednotkách Railjet. Škoda sice argumentuje

České dráhy, a.s., redakce Železničáře, nábřeží L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1, tel.: 972 233 090, e-mail: [email protected] www.cd.cz

1/1

Všechny uvedené ceny jsou bez DPH.

1/2

Cena inzerce

1/4

1/3

1/3

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Letecké seniorské pobyty 55+, podzimní a jarní pobyty – prodej zahájen • Kypr 55+ – Limassol – Larnaca – Agia Napa, 7 nocí v hotelu 3–5*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, volná místa od 3. 11. 2011, cena od 11 990 Kč/os. 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. • Španělsko – Andalusie 55+, 7 nocí v hotelu 4*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, první let 29. 9., cena 11 300 Kč/os. 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. Ceny nezahrnují: cestovní pojištění klientů, fakultativní výlety, občerstvení v letadle. Při zvýšení ceny za palivo nutné počítat s případným doplatkem (viz minulá sezona). Podrobnosti na www.cdtravel.cz-Lasty. Turecko 50+ • Turecká riviéra a Kappadokie, 29. 10.–5. 11., 5. 11.–12. 11., 12. 11.–19. 11. Cena 7 990 Kč/os. • Jihozápadní Turecko a říše Lýků, 15. 10.–22. 10., 22. 10.–29. 10., 29. 10.–5. 11., 5. 11.–12. 11., 12. 11.–19. 11. Cena 7 990 Kč/os. Oba zájezdy zahrnují: zpáteční letenku Praha – Antalye, letištní bezpečnostní taxy, palivový příplatek, transfery z letiště na místo ubytování a zpět, ubytování ve 4* hotelech, polopenzi formou švédských stolů, transfery moderním klimatizovaným autobusem, služby česky mluvícího průvodce, ceny všech vstupů zahrnutých programů, pojištění CK proti úpadku. Nezahrnují: pobytovou taxu 29 E, dobrovolný bakšiš, cestovní pojištění.

Česká republika

Podmínky inzerce od 1. 10. 2011

Kontakt

20 LET FIRMY LOCO Ve dnech 25.–30. 10. 2011 se v Trutnově uskuteční již tradiční výstava železničních modelů. Vystavena budou kolejiště z ČR i ze zahraničí. Ve vitrínách najdete modely lokomotiv i vozů v různých velikostech. Firma LOCO při příležitosti svého 20letého výročí připravila rozšířenou expozici svých výrobků. Uvidíte sbírku modelů LOCO za 20 let činnosti, modul tratě českého pohraničí s modely LOCO, postup vzniku modelu od plánů po hotový vagonek. V rámci 20 let firmy LOCO se chystají i další překvapení a novinkou bude i uvedení úplně nové firmy se zajímavým sortimentem. Výstavu najdete v prostorách Základní školy J. Frimla v Trutnově.

37/2011

Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK. Cena 2 690 Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci ve 4* hotelu, polopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce roku 2011.

1/8

1/8

1/4

1/1 strana (276 x 390 mm)

36 000 Kč

1/2 strany (276 x 195 mm)

18 000 Kč

1/3 strany (na výšku – 90 x 390 mm, podval – 276 x 130 mm)

12 000 Kč

1/4 strany (na výšku – 136 x 195 mm, na šířku – 140 x 180 mm)

9 500 Kč

1/8 strany (na výšku – 90 x 140 mm,  na šířku – 136 x 97 mm) 

4 500 Kč

Uvedené rozměry v pořadí šířka x výška

• Nové Hrady – wellness hotel Rezidence – Babí léto – nástupní den pouze čtvrtek, cena 3 099 Kč/os. Cena zahrnuje: 3 noci, polopenzi, volné vstupy do bazénu a sauny, 1x reflexní masáž zad, krku a šíje (cca 30 min.), 1x lekci cardio fitness, 1x průvodcovanou prohlídku místních pamětihodností, župan po celou dobu pobytu. Příplatek za jednolůžkový pokoj 600 Kč/os./pobyt. Cena platná do 20. 10. 2011. • Poděbrady – hotel Tlapák****, relaxační pobyt, cena 3 165 Kč zahrnuje: 2 noci, 2 polopenze, 1x odpolední kávu se zákuskem, ruční masáž zad a šíje, podvodní masáž, muzikoterapii, vodní masážní lůžko, bazén s protiproudem a přísadovou koupel. Příplatek za jednolůžkový pokoj 420 Kč/pobyt. • NOVINKA – Ostrava – hotel Clarion**** – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., internetové připojení na pokoji. Rodinný víkendový balíček – Technické a jiné skvosty Ostravska – cena 1 490 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 2 noci, bohatou snídani formou bufetu, volný vstup do relaxačního centra, internetové připojení 4 Mbs na pokoji, mapu Ostravy, místní poplatky, pozdější opuštění pokoje (až v 18 hod.) a vstupné do Slezskoostravského hradu, MINIUNI (svět miniatur) a do Pohádkového sklepa strašidel. Dítě do 12 let na přistýlce v doprovodu 2 dospělých ZDARMA. Seniorský víkendový balíček – Technické a jiné skvosty Ostravska – cena 1 440 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 2 noci, bohatou snídani formou bufetu, volný vstup do relaxačního centra, internetové připojení 4 Mbs na pokoji, mapu Ostravy, místní poplatky, pozdější opuštění pokoje (až v 18 hod.), vstupné do národní kulturní památky Důl Michal a vstupné do Slezskoostravského hradu. • Hustopeče u Brna – hotel Centro – výhodné pobytové balíčky – 2- a 3lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV, strava dle vybraného programu. 3 dny s vínem – cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí, 1x řízenou degustaci vín ve vinném sklípku se sommeliérem, 1x částečnou masáž, 1x dárek na rozloučenou, poplatek městu, wi-fi, parkovné. • Krkonoše, Dolní Malá Úpa – hotel Javor – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., možnost přistýlky, TV, balkon, wi-fi, možnost pobytu se psem. Seniorský pobyt – libovolné termíny do konce listopadu 2011. Cena 3 890 Kč zahrnuje: 7x ubytování s polopenzí, děti 3–12 let sleva 50 %, parkování u hotelu zdarma, večerní přednášky horské služby, tištěného průvodce výletů po okolí, slevu 15 % na konzumaci v hotelovém baru a restauraci, slevu 20 % na masáže v hotelu.

nižší cenou soupravy ICElefant v přepočtu na jedno sedadlo, ale zdaleka nenabízí tak kvalitní vozidlo. Česká železnice bude potřebovat pro zvýšení komfortu cestování nejméně 800 nových vozů pro dálkovou dopravu do roku 2020, proto je nepochopitelné, proč Škoda Transportation brání Českým drahám v nákupu pouhých 16 souprav o 7 vozech ze zahraničí. Dodávka Railjetů tvoří jen pouhý zlomek vozidlového parku, který je potřeba obnovit. České dráhy i další dopravci budou pro zvýšení prestiže nuceni v následujících letech nakoupit stovky nových vozů pro dálkovou dopravu – nechť jim Škoda nabídne své produkty.

Miroslav Vyka

Slovensko

• Seniorské pobyty ve Vysokých Tatrách – hotely Hutník II od 2 650 Kč, Titris od 3 850 Kč, Urán od 3 280 Kč. Ubytování je vždy v pokojích s vlastním soc. zařízením a TV. Všechny ceny jsou za osobu a 4 noci s polopenzí, pobyty lze prodloužit. Dítě do 8 let v doprovodu 2 dospělých ubytované na přistýlce ZDARMA i se stravou, dítě 8–15 let ubytované ZDARMA, platí pouze stravu. • Velký Meder – penzion Rozália – slevy balíčků – BUĎ FIT – 3/5 nocí s polopenzí, 3/5 vstupenek s jedním přerušením denně, 1x masáž, cena 2 490/4 080/Kč/os. • SENIOR RELAX 60+ – 3/7 nocí se snídaní, 3/7 vstupenek s jedním přerušením denně, cena 1 850/3 910/Kč/os. • Velký Meder – hotel Thermal – SUPER JESEŇ – v termínech: 6. 11.–10. 11., 13. 11.–17. 11., 20. 11.–24. 11., 27. 11.–1. 12., 4. 12.– 8. 12., 11. 12.–15. 12., cena 3 860/Kč/os. Zahrnuje: 4 noci ve dvoulůžkovém pokoji, přivítací přípitek, 4x polopenzi, 3x celodenní vstupenku s jedním přerušením denně, 1x proceduru, župan po celou dobu pobytu, příplatek za jednolůžkový pokoj 550 Kč. • Piešťany – hotel Park *** 55+ – cena 6 214/Kč/os., den nástupu neděle, zahrnuje: 5 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 5x polopenzi, orientační lék. vyšetření, 1x klasickou masáž částečnou, 1x měkké techniky, 1x paraffango zábal, 1x perličkovou koupel s přísadou, 1x oxygenoterapii, VOLNÉ VSTUPY DO KRYTÉHO BAZÉNU S VÍŘIVKOU, volný vstup do fitness a další bonusy. • Dudince – hotel Park, rekreační pobyt s polopenzí do 1. 10., cena 5 490 Kč/os. zahrnuje: 6 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 6x polopenzi, vstup do bazénů v čase 7–19 h, úterý, čtvrtek, sobota vstup do sauny 16–18 h, autobus za příplatek 990 Kč/os., dítě do 3 let bez nároku na služby zdarma, dítě 3–12 let cena 2 900 Kč/pobyt. • Lázně Sliač – lázeňský benefit – zkrácený pobyt 2 850 Kč/os. – pobyt čtvrtek–neděle (4 dny) zahrnuje: ubytování ve *** hotelu Palace, polopenzi – snídaně bufet, večeře výběr ze 4 menu, salátový bufet, pitný režim, 8 léčebných procedur. • Lázně Sliač – lázeňský benefit – klasik – 5 670 Kč, pobyty pondělí–neděle, cena 5 670 Kč zahrnuje: ubytování v *** hotelu Palace, polopenzi, 17 léčebných procedur.

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31 tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek, od října 2011 každý druhý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček šéfREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. | Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem.

Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

37/2011

pošta Vzpomínka na Edu Vraštila

P

řed jedenadvaceti lety došlo k tragické železniční nehodě mezi stanicemi Železný Brod a Jesenný. Při této nešťastné události zahynul i strojvedoucí lokomotivního depa Liberec Eduard Vraštil (29 let). Tento upřímný a přátelský člověk se těšil velké oblibě u svých kolegů a hlavně mezi svými vrstevníky, kamarády. Ti navrhovali po tragické události na mís-

tě nehody zhotovit pietní místo. Já jsem mezi jeho vrstevníky věkově nepatřil, ale přesto jsem řekl, že se o pomník a nástěnku postarám. Tak se i stalo. Ale nastaly dva problémy. Navrhoval jsem, aby se jeho kamarádi strojvedoucí dohodli a každý měsíc jeden z nich jel k pomníčku, aby se udržoval v pořádku. Zmýlil jsem se! Dále jsem je žádal, aby došlo k upravení přístupové cesty k pietnímu místu, jelikož tam chodí také staří lidé, pozůstalí. I rodiče Edy mají velké problémy, maminka to již vzdala. Stačilo by, kdyby kamarádi za pomoci lokomotivního depa v Liberci tuto cestu k pomníčku upravili. Nebyla by to lepší vzpomínka na Edu a pozůstalé než nějaký běh či pochod z Tanvaldu na Spálov?

Kamil Jedlička

Házejí si dispečeři v práci korunou?

C

htěla bych reagovat na článek otištěný v Železničáři č. 33/2011 s opravdu příznačným názvem Cestující v rukou dispečerů. Článek popisuje úsilí dispečerů o nejideálnější přepravu cestujících. Mám zkušenosti velmi odlišné. Předesílám, že pracuji u Českých drah, z toho cca 20 let v provozu. Mohu zcela konkrétně popsat práci dispečerského aparátu v Praze-Holešovicích a v železniční stanici Plzeň. Denně dojíždím z Kralup nad Vltavou do Prahy-Libně a převážně využívám rychlíky z Děčína do Holešovic s přestupem na linku S41, totéž zpět, kdy má navazovat na spoj linky S41 rychlík z Prahy hl. n. U zpátečního spoje několikrát do měsíce (i když neprobíhají výluky), dochází k ujetí rychlíku. Pro mne z neznámých důvodů stojí vlak linky S41 v Libni a odjíždí zpožděný. Dojíždí do nádraží Holešovice až za rychlíkem, který většinou ještě stojí na tomtéž 3. nástupišti, ale přestup není cestujícím umožněn, a to i přesto, že ve vlaku z Libně prosí průvodčí, aby upozornil dispečery. Průvodčí jsou ochotní, ale většinou se nedovolají, ale dispečeři přece situaci znají. Obdobně se chovají dispečeři v Plzni, kteří vědí, že rychlíky od Prahy budou dojíždět se zpožděním kvůli výluce. Na přestup ve směru Č. Budějovice je 13 minut. Zpoždění bývá přibližně 15– 20 minut, tudíž rychlík by odjel nejvýše s pár minutami. Když rychlík ujede, další vlak jede až za dvě hodiny. Zažila jsem ne jednou, že cestující zbytečně prosili průvodčí, aby počkal i spoj do Domažlic. Vlak do Domažlic skutečně počkal, ovšem do Budějovic už ne. Možná si dispečeři v práci házejí Alena Fohlová korunou.  Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

7

Zachránci vyřazených vozidel Jiří a Pavel Uherovi mají poněkud neobvyklého koníčka. Nejenže sbírají železniční vozidla, ale současně s nimi občas jezdí i po české železniční síti – pro zábavu, ale i výdělek.

S

bírání lokomotiv, motorových vozů a různých vagonů v měřítku 1 : 1 se stalo pro bratry Uherovi životním stylem. V roce 1991 si otevřeli v Uhlířských Janovicích svůj první obchod s potravinami a navázali tak na rodinnou tradici, násilně přerušenou v roce 1948. Později svoji činnost rozvíjeli v odvětvích maloobchodního prodeje a služeb, k čemuž přidali v roce 2006 poskytování služeb v oblasti osobní i nákladní železniční dopravy.

Obrana proti psychickému vyhoření

„Náš vozidlový park se skládá především ze zrenovovaných kolejových vozidel, která jsme zachránili před jistou likvidací a následně je zprovoznili. Jejich počet pozvolna rozšiřujeme. Ročně vypravíme desítky nákladních i osobních vlaků. Kromě klasic-

JAKO MODELKA. Fandové železnice si nenechají ujít možnost „cvaknout si“ legendární stroj na atraktivním místě.

UVÉST vozidlo do věrné podoby znamená pátrat i v archivech. kých vlaků také nabízíme jízdy při příležitosti různých oslav, svateb a výletů ať soukromých či firemních,“ říká duše celého podniku Jiří Uher, který je původním povoláním strojvedoucí. První železniční vozidlo si Uherovi pořídili v roce 2004. Šlo o motorový vůz Kredenc M262.005. „Osobně jsem v té době potřeboval nějakou aktivní relaxaci. Byla to jakási obrana proti psychickému vyhoření z nepřetržité patnáctileté éry podnikání bez dovolených a chvilek normálního volna,“ vysvětluje za sebe Jiří Uher. „První vozidlo jsem koupil jako tip od známého a koupě těch dalších byla další shoda náhod a příznivých okolností. Například v roce 2006 začaly slovenské železnice druhou vlnu rušení strojů řady 830, tedy M262.0, a dvou přípojných vozů řady Bix. V té době jsme s bratrem zrovna usilovali o koupi dalšího stroje M262.0 v provozním stavu a dalšího na náhradní díly. Do Česka jsme nakonec se spřízněnými kolegy přivezli najednou šest Kredencí, pět Bixů a  navíc tři Krokodýly původní řady M286.0. Ne všechny ale patřily nám,“ směje se Uher.

Navzdory nepřejícníkům

O rok později bratři zprovoznili díky obětavé spolupráci slovenského spolku Výhrevňa Vrútky motorový vůz M262.0209. „Stroj

RETRO. Před několika lety téměř všední pohled, dnes už nostalgie vyhledávaná železničními nadšenci a historiky.

Jiří Uher dává do podnikání na železnici celou svou duši.

STROJE ZE SBÍRKY RODINY UHEROVÝCH TRAKČNÍ VOZIDLA • T334.0797 Rosnička vyrobená v roce 1967 ve Strojírenských a metalurgických závodech v Dubnici nad Váhom • T444.1562 Karkulka vyrobená v roce 1966 v Turčianských strojírnách v Martině • T435.0099 Hektor vyrobený v roce 1961 v ČKD Praha • T458.1549 vyrobený v roce 1971 v ČKD Lokomotivka v Praze • M131.1549 Hurvínek vyrobený v roce 1956 v Tatře Kopřivnice

má nátěr z poslední doby provozu, nicméně označení a  znaky evokují přelom padesátých a šedesátých let. V každém případě se vždy snažíme o věrné renovace do stavu po vyrobení či nějaké zásadní modernizaci. To vyžaduje hodně času na pátrání po archi-

• M262.0209 (830.209) Kredenc, 1959, Vagonka Studénka • M262.1002 (831.113) Kredenc remotorizovaný v roce 1983 v ŽOS Šumperk

vech, pomáhá nám i řada známých a přátel, neboť na každou lokomotivní řadu je u nás zpravidla nějaký jiný specialista. Vyměňujeme si také zkušenosti s různými zájmovými spolky a přáteli železnice, kde si vypomáháme nejen s  náhradními

Bratr Jiří je strojvedoucím nejen „vysloužilým“, ale i  současným. „Udržuji si aktivní oprávnění na  vedení takřka všech druhů lokomotiv v České a Slovenské republice. Osobně vozím všechny naše smluvní vlaky, jiné strojvedoucí nezaměstnáváme. Musím zvládnout všechno sám,“ směje se Jiří. Na železnici přišel pracovat v roce 1985 po absolutoriu Střední průmyslové školy elektrotechnické v Kutné Hoře. Nejdříve nastoupil jako kandidát strojvedoucího do tehdejšího Lokomotivního depa Praha-střed a po necelých dvou letech ho osud zavál na pražské zálohy. „Nakonec jsem skončil na přetazích po pražských spojkách, takzvaných éčkách, kde jsem jezdil do  roku 1991. Poté jsem odešel do podnikatelské sféry,“ hovoří o sobě Jiří Uher.

Poslední Hurvínek

OSOBNÍ VOZY • ABa 2003 • malý Balm 28-05 129 • malý Balm 28-05 532 • malý Balm 28-05 619 • malý Balm 28-05 657 SLUŽEBNÍ VOZY • Da 7311 • Ds 30 54 94 05 013-4

FOTO AUTOR (4x)

Stanoviště Hurvínka má své neopakovatelné kouzlo. díly, ale třeba i nedostupnou odbornou literaturou. O to víc zamrzí, když se občas najde nějaký nepřejícník, který nám vozidlo poškodí nebo z něj rovnou něco odcizí. To zůstává rozum stát, vždyť jsme přece na stejné lodi,“ nevěřícně dodává Pavel Uher.

Podle Uherových je nejhodnotnějším exponátem v pojízdném stavu poslední vyrobený motorový vůz Hurvínek M131.1549 z roku 1956. „Už jako muzejní vozidlo Vagonky ve  Studénce byl od  roku 2002 po  havárii motoru mimo provoz. K jeho získání opět napomohla náhoda. Na internetu jsme v roce 2009 zjistili, že se vozidlo prodává. Stálo nás to dost nervů a nakonec i peněz, ale motorák jsme získali a na poslední chvíli ho zachránili před prodejem do Nizozemí. Jsem přesvědčen, že takový klenot by měl zůstat v zemi původu. Po složité a náročné opravě se symbolicky dnem 9. 9. 2009 stal M131.1549 opět plně provozním a  o  deset dní později absolvoval svoji první jízdu bez jakýchkoli komplikací.“ MARTIN HARÁK

Díl 39.: Jak Hrabánek neodstranil hvězdu Lajdáctví může vést k průšvihu i povýšení. Záleží na trošce štěstí a špetce drzosti.

V

ýpravčí Ludvík Hrabánek se stal ve stanici Dobrotín jednatelem Revolučního odborového hnutí (ROH). Byl znám jako organizátor četných vlakových i autobusových zájezdů. Hrabánek funkci přijal, aniž pochopil význam odborářské činnosti. Neznal dokonce ani stanovy! Funkci vykonával po svém, systémem Haškova strážmistra Flanderky z četnické stanice v Putimi.

Nápověda z příručky

Korespondenci, která se netýkala zájezdů, házel nerozlepenou do šuplíku. Jen jedinou „nezájezdovou“ obálku rozlepil a přivodil

si tak nepříjemnost. Z obálky totiž vypadla příručka Rukověť železniční přepravy. V rukověti byl uveden výtah ze všech železničních předpisů. Stačilo si nastudovat tuto útlou knížečku a následně zcela ignorovat všechny předpisy. Ludvík si vzal příručku na pravidelné služební přezkoušení. Odehrávalo se tradičně v Maloměřicích. Ludva se strategicky umístil uprostřed třídy. Posléze zjistil, že zkušební komisař zkouší podle stejné příručky! Začal se bavit, obracel stránky a všem dokola napovídal. Ani nezaregistroval, že sám nedostal jedinou otázku. Přezkoušení skončilo. Komisař pravil: „Soudruzi, všichni jste prospěli. Můžete jít domů, zůstane tady jen soudruh, který celou dobu napovídal!“ Další hodinu se pak Ludva potil a nakonec byl rád, že nepropadl. Přišel rok 1968. Na protest proti okupaci přicházely poštou na

železniční stanice různé výzvy.

Nerozlepená obálka

Historky ze života kolem dráhy

N

ěkdo se umí zviditelnit. Cožpak se mnoho hrdinů nestalo slavnými omylem? Jednatel ROH Ludvík Hrabánek mohl využít své nedbalosti k dobrému kádrovému profilu. Nevhodným způsobem zacházel s odborářskou poštou a ještě si tropil žerty. Železniční stanice Dobrotín mohla vejít do dějin ČSSR jako vzor pevných zásad. Nestalo se ale nic.

V  jedné nerozlepené obálce byl vyhlášen bojkot symbolů komunistické servilnosti. Odstraňte z průčelí staničních budov rudé hvězdy! Symboly začínaly pomalu mizet. Na celé trati zůstala jediná. Pochopitelně v Dobrotíně, vždyť obálka tam zůstala zalepena! Projevil se tak „pevný“ postoj zaměstnanců této stanice. To ve stanici Borovany byli jiní kabrňáci. Na dlouhém žebříku odtesával rudou hvězdu sám náčelník stanice. Byl přistižen Janem Martincem: „Jindřichu, tebe vidět pracovat, to je obrovský zážitek. Ale neboj, já jsem si tě vyfotografoval!“ Přišla normalizace. Rudé hvězdy se začaly vracet na své místo a u domku svědka Jeníka Martince se netrhly dveře. Každý chtěl tu fotografii agilního soudru-

ha náčelníka stanice. Přišel i on sám. Honzík zauvažoval. Tohle se musí využít. Jeník sedí v hospodě U Matěje a najednou hostinský přináší na podnose frťana vodky. Zvednutím ruky se hlásí dárce. Pak odněkud přichází další pozornost.

Nepovšimnutá zásluha

Výpravčí Ludvík Hrabánek se později dozvěděl pravdu. Starý kamarád Jeník Martinec si postesknul. „Tak to vidíš, můžu já s tím chlastem přestat? Ale já vím, co udělám. Já jim všem řeknu pravdu, že fotografie neexistuje. Já totiž žádný fotoaparát nemám.“ Po čase se začínají sčítat zásluhy. Hodnotí se pevný postoj manšaftu v časech krizového vývoje. Záslužný čin železniční stanice Dobrotín zůstal nepovšimnut. Žádné poděkování. Jen symbol socialismu nemuseli instalovat znovu. FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Šachový vlak po střední Evropě

37/2011

Výhledy do Máchova kraje

P

ojeďte na výlet do pěti krásných středoevropských měst a zahrajte si při tom ve vlaku patnáctikolový turnaj v rapid šachu. Speciálně vypravený vlak vyjede z Prahy 14. října v 10 hodin. Cestou do Vídně se zde odehrají tři kola soutěže. Odpoledne a večer budete mít příležitost poznat rakouskou metropoli, zajít nejen na sachr a vídeňskou kávu, ale také třeba do opery, přespíte v hezkém hotelu a 15. října opět v 10 hodin pojedete do Budapešti. Ve vlaku se odehraje druhé kolo turnaje. Odpoledne vyzkoušíte proslulé lázně Széchenyi a večer ochutnáte čabajku nebo nejlepší tokajská vína. O den později vás bude čekat Bratislava, 17. října Krakov a 18. října se vrátíte do Prahy. Detaily na www.praguechess.cz.

Křivoklání 2011 s parním expresem

N

a první a druhý říjnový den vyrazí tradičně z Prahy-Braníka na Křivoklát parní expres tažený slavnou lokomotivou Albatros a tvořený historickými vozy včetně vozu bufetového. Na státním hradě se odehrají profesionální rytířská klání, trhy, řemesla a divadelní a taneční vystoupení od 10 do 18 hodin, které předvede skupina Merlet. Vstupné činí 150 korun, rodinné pořídíte za 300 korun. Zvláštní vlak vypraví KCOD Praha, jízdenky jsou v předprodeji v Praze-Braníku. Vlak zajíždí až do Lužné u Rakovníka, kde je možno navštívit železniční muzeum.

Dvakrát za modely a hračkami

ČESKÁ KRAJINA. Z vrcholu Lysé skály uvidíte desítky kilometrů daleko na všechny světové strany. 

Mezi nejpůvabnější oblasti severních Čech patří bezpochyby tzv. Máchův kraj. Přijměte tedy pozvání na cestu do patřičné nadmořské výšky a rozhlédněte se s námi.

V

  severní části Máchova kraje se nacházejí dva nevelké, ale přesto svým způsobem zajímavé turistické cíle. Pakliže budete cestovat vlakem, jako výchozí bod putování vám doporučujeme stanici Jestřebí na trati 080 Česká Lípa – Bakov nad Jizerou. Půjdete-li od  této stanice na  severozápad po zelené turistické značce, dojdete po dvou kilometrech k nejvyššímu vrcholu Provodínských kamenů, 419  m n. m. vysoké Lysé

skále známější spíše pod názvem Spící panna. Jedná se o nápadný čedičový sopouch s výskytem teplomilné květeny, který je v současné době chráněnou přírodní památkou, i když v dávných dobách zde probíhalo lámání kamene na štěrk.

Pozorovatel na Spící panně

Přístup ke Spící panně je pouze z jižní strany, všude jinde jsou soukromé pozemky. I  když se vrchol nezdá být vysoký, cesta na něj je dobrodružná. V určitém úseku budete muset na chvíli použít při výstupu nejen nohy, ale i ruce a ještě přidat trošičku toho horolezeckého umu. Z tohoto důvodu nedoporučuji tento výlet lidem trpícím závratěmi a strachem z pohybu. Nic náročného to ovšem není a děti nahoru v pohodě vylezou, i když těm menším budete muset cestou zpět trochu pomoci.

FOTO autor (6x)

Pak už jste na  hoře a  můžete vychutnávat dokonalý kruhový rozhled počínaje na severu Lužickými horami s mohutným a osamělým Klíčem, na východě pak skoro nepřehlédnete ohromné lesy bývalého vojenského prostoru, v nichž jakoby jizva působí letiště Hradčany. Na jeho okraji se tyčí vrch Ralsko se stejnojmennou zříceninou hradu a v pozadí mu zdatně sekunduje Ještěd. Dále pak uvidíte symbol Máchova kraje: královský hrad Bezděz. Při pohledu na západ zahlédnete vrcholky Českého středohoří, jimž dominují Ronov a  Vlhošť. Před nimi leží známá ptačí rezervace Novozámecký rybník. Je pravda, že celkové panorama v  popředí mírně narušují pískovcové lomy. Přesto tento rozhled stojí za trochu vynaložené námahy. A proč se jí říká Spící panna? Když se s určitým odstupem na Lysou skálu podíváte, tak svým profilem připomíná spí-

cí dívku. Jasně rozeznáte obrysy vlasů, nosu, brady, prostě hlavu položenou na  polštáři z  korun stromů.

Cesta skrz skalní hrad Jestřebí byla osazena novým zábradlím.

JESTŘEBÍ. K hradu vede červená turistická značka. Jedná se pouze

Z hradu se stal zdroj stavebního materiálu

Asi čtyři kilometry na jihozápad od  Spící panny se nad stejnojmennou obcí tyčí hrad Jestřebí, druhý cíl našeho putování. Jedná se o zbytky skalního hradu postaveného koncem 13. století Jindřichem Berkou z  Dubé na osamělém pískovcovém skalním suku. Ale již v roce 1547 se hrad uvádí jako pustý. Dnes již bohužel nikdo neví, jak hrad původně vypadal. To, co je dnes vidět, má být údajně už jen čtvrtina jeho velikosti. Hrad byl totiž využíván i jako zdroj stavebního materiálu a o zbytek se postarala eroze. Zatím naposledy začátkem října 2009 se zde odlomil osmdesátitunový blok a hrad tak přišel nejen o cimbu-

ří, ale i o svůj charakteristický tvar korábu. K hradu vede červená turistická značka. Výstup na nižší východní plošinu, na  které kdysi stával palác, vede po příkrém dřevěném schodišti jakousi věžičkou přes dřívější cisternu na  vodu. Vloni zde proběhla rekonstrukce a plošina byla osazena novým zábradlím, takže výstup a pohyb po hradě je bezpečný. Vyšší západní část hradu, kde kdysi byla věž, je pak nepřístupná. Z hradu je skvělý výhled na Máchův kraj, zvláště pak na Novozámecký rybník a nedaleký Bezděz. A perlička na závěr: obě tyto turistické zajímavosti se dostaly i do české kultury. Spící panna coby Ležící dědek v komiksu Čtyřlístek a  hrad Jestřebí zase můžete vidět ve slavném českém filmu Dovolená s Andělem, kde skupina odborářů na tento hrad pořádá výlet. Radek Hortenský

V

eletrh hraček, her a modelů se uskuteční na Výstavišti Praha-Holešovice ve dnech 29. září až 2. října. Akci pořádá společnost ITEA Praha 2. Tradiční český modelářský veletrh Model Hobby Praha na výstavišti PVA Letňany je plánován na tentýž termín. Akci konanou letos už podvacáté, jež je nejvýznamnější výstavní akcí v oboru v ČR, má na svědomí společnost Dart Měšice.

Bitva a loučení s Pětasedmou

A

kce Isonzo 1917 aneb 35. pěší pluk za světové války. To je titul akce organizované 1. října, na niž vyrazí zvláštní parní vlak Iron Monument Clubu z Plzně. Odjede ve 13.00 h z plzeňského hlavního nádraží. Vlastní bitva u nádraží se odehraje v 15 hodin a večerní v 19 hodin. Každoroční rekonstrukce bitvy pořádaná kluby vojenské historie letos bude mít smutnou dohru pro příznivce parní lokomotivy 475.111 IMC. Poslední rozlučková jízda s ní před propadnutím lhůty technické způsobilosti je naplánována s odjezdem ve 20.12 a návratem v 0.37 hodin. Pojede se do Plas a zpět. Další informace na www. imc.wz.cz.  (mn)

SPÍCÍ PANNA. Nejvyšší vrchol Provodínských kamenů se oficiálně jmenuje Lysá skála. Čedičový sopouch je přírodní památkou.

o zbytky původní stavby, která zpustla již v 16. století.

Tatranskou zubačku zachránilo lyžování Na konci srpna proběhla oslava 115. výročí ozubnicové železnice ve Vysokých Tatrách.

R

ozmach cestovního ruchu ve Vysokých Tatrách na  konci 19. století, výstavba prvních chat i  hotelů a v nemalé míře i statut lázeňské osady Štrbského Plesa přispěly k úvaze o výstavbě kolejí propojujících Košicko-bohumínskou dráhu (KBD) se Štrbským Plesem. Projekt vypracoval stavitel Emil Várnai z Budapešti. Výstavba začala v srpnu 1895. Už v červenci 1896 zahájil provoz na  zubačce, který byl za-

bezpečen společností Csorbatói Fogaskerekü Vasút (Ozubnicová železnice Štrbského plesa), jejímž majitelem a  zřizovatelem byla KBD. Zpočátku sloužila pouze v  lázeňské sezoně v  letních a později i v zimních měsících. Pochopitelně se nejvíce přepravovali návštěvníci hotelů a rekreačních zařízení, nákladní doprava sloužila v omezené míře na pokrytí zásobování hotelů a restaurací. Trať o  rozchodu 1  000 mm a  délce 4,75 km (ozubnice měla délku 4,09 km od výrobce Riggenbach) byla spolehlivá a vzhledem k náročnosti terénu i dostatečně rychlá. Ve firmě GANZ v Budapešti byly vyrobeny čtyři osobní a dva nákladní vozy. Lokomotivy o výkonu 133 kW a váze 18,3 t pak vyrobili ve Florisdorfu.

Po vzniku první republiky dostaly zubačku do rukou ČSD. Postupem času a hlavně díky velké hospodářské krizi ztrácela zubačka na významu a 14. září 1932 byl provoz úplně zastaven. Novo-

dobá historie zubačky se začala psát roku 1968. Rozhodnutí ministerstva dopravy o rekonstrukci ozubnicové železnice vycházelo z trochu zvláštního důvodu: konání mistrovství světa v klasic-

ATRAKCE. Zubačka stále slouží turistům.

FOTO wikipedia

kém lyžování na Štrbském Plese. Nově zrekonstruovaná trať byla postavena ze dvou třetin v  původní poloze s  maximálním stoupáním 150 ‰. Trať byla následně elektrifikována jednosměrným systémem 1  500V s napájením ve Štrbě. Ozubnice byla vyměněna na  systém Von Roll. V této souvislosti vznikly i nové výpravní budovy na Štrbě i na Štrbském Plese. Dnešní známé zubačky včetně elektrické výzbroje Brown-Bover Baden vyrobila švýcarská firma SLM Winterthur. Provoz byl obnoven 12. února 1970 a trvá dodnes. Význam zubačky podtrhuje, že na oslavu jejích narozenin, kterou pořádal Veterán klub železníc Poprad, přišel i ministr dopravy. Gabriel Korcsmáros