2012 VÝFUKOVÉ SYSTÉMY MTS Novinka v sortimentu ELIT VOLKSWAGEN TYP 2 Jak se z Brouka stal autobus

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

VÝFUKOVÉ SYSTÉMY MTS Novinka v sortimentu ELIT VOLKSWAGEN TYP 2 Jak se z Brouka stal autobus ELIŠKA JUNKOVÁ Královna volantu

téma Výfukové systémy www.elit.cz / www.elit.sk

1/2012

|

magazín

OBSAH TÉMA 24 28

Výfukové systémy MTS – novinka v sortimentu ELIT REMUS – zůstaňte naladěni

PRODUKTOVÉ INFORMACE

Vážení obchodní přátelé, vítejte na stránkách prvního letošního ELIT magazínu. Dovolte mi Vám ještě jednou poděkovat za spolupráci v loňském roce, který byl rokem úspěšným, a to hlavně díky Vám. I v tomto roce se budeme snažit přinášet vylepšení a inovace, které Vám napomohou k lepším výsledkům. Uvědomujeme si, že náš úspěch je závislý i na úspěchu Vašem.

Nově v katalogu ELIT eCAT – univerzální díly Rozšíření sortimentu – motorky ovládání světlometů Vyhledávání dílů do startérů a alternátorů HC Cargo Filtry Hengst – záruka delších projezdových intervalů Nové stromy pro nákladní vozy v ELIT eCAT Rekapitulace sortimentu servisní techniky ATH-Heinl Force – kvalitní nářadí za rozumnou cenu Sady šroubů, příchytek a matic na kapotu nebo blatník Alkar – rozšíření sortimentu zpětných zrcátek Technologie ZF použité v nejlepších autech roku 2010 Federal-Mogul – pokrokové technologie pro snižování emisí Diagnostický systém SuperVAG – novinky pro rok 2012

4 6 8 12 14 16 18 19 20 22 33 43

RADY A TIPY PRO SERVISY Získejte až 60 % na vybavení servisu včetně stavebních úprav

42

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Určitě jste zaznamenali, že naše společnost letos slaví 20 let od svého založení. V souvislosti s tímto výročím jsme pro Vás připravili spoustu zajímavých akcí, kvůli kterým určitě stojí za to pravidelně sledovat naše webové stránky www.elit.cz a ecat.elit.cz. Dvacátému výročí se budeme věnovat i na stránkách všech ELIT magazínů letošního roku. V každém čísle Vám přineseme rozhovor s jedním z pamětníků naší firmy, abyste i Vy měli představu, jakým způsobem se společnost ELIT vyvíjela. Rád bych Vás také upozornil na novou rubriku, kde Vám představíme jednotlivá oddělení naší společnosti. Jako první bude oddělení servisních koncepcí, které má na starosti nejen podporu sítě PARTNER ELIT, ale i mnoho dalšího. Více se dozvíte v článku na stranách 48–51. Téma tohoto čísla nám napovídá, čemu se budeme převážně věnovat. Jednou z největších novinek v sortimentu ELIT na začátku jara jsou výfukové systémy MTS. Jak už se stalo zvykem, přinášíme další novinky z elektronického katalogu ELIT eCAT, novinky ze světa garážové techniky a množství dalších zajímavých technických článků. V sekci Revue se můžete dočíst zajímavosti ze života legendární Elišky Junkové, která se nesmazatelně zapsala do historie motoristického sportu. Legendou se stal i Volkswagen Typ 2, který byl symbolem 60. let. Určitě nepřehlédněte ani pravidelný seriál okruhů F1 a Váš oblíbený komiks, jenž se odehrává v daleké budoucnosti. Vážení obchodní partneři, přeji Vám příjemné počtení a mnoho inspirace na stránkách Vašeho ELIT magazínu.

Jak to vidí pamětník – Petr Musil, vedoucí technického oddělení PARTNER ELIT / RS-AUTO Pavel Smítka PARTNER ELIT / JK AUTO, s.r.o. Ve Valašském Meziříčí jsme otevřeli novou pobočku ELIT! Nová pobočka byla nedávno otevřena i v České Lípě! Dodržování vysokého standardu kvality Seznamte se s oddělením technické podpory

21 44 45 46 47 48 50

REVUE 52 54 56 58

Eliška Junková – královna volantu Volkswagen Typ 2 – Jak se z Brouka stal autobus Festival rychlosti a zručnosti – Spa-Francorchamps Komiks

str. 24 str. 54 str. 52 magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

Jaroslav Boďa manažer marketingové komunikace ELIT CZ, spol. s r.o.

Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

3

magazín | produktové informace

NOVĚ V KATALOGU ELIT eCAT – UNIVERZÁLNÍ DÍLY V lednu 2012 byla aktualizována sekce Univerzální díly. Na následující dvoustraně naleznete stručný popis, co a kde v novém stromu univerzálních dílů naleznete.

Základní rozdělení skupin univerzálních výrobků

položek pro urychlení Vaší práce s katalogem ELIT eCAT.

Sekce Univerzální díly je rozdělena na části, z nichž každá má své vlastní členění, tzv. strom:

Strom univerzálních dílů

• Univerzální díly. • Servisní vybavení – kompletní sortiment garážové techniky – „vše pro servis“. • Střešní nosiče Atera a Thule – sortiment střešních nosičů. • Pneumatiky – kompletní sortiment letních i zimních pneu pro osobní, SUV a užitková vozidla. Ve spodní části okna pak naleznete sekci Rychlý přístup, v níž se nacházejí přímé odkazy na nejvyhledávanější skupiny univerzálních

4

• Brzdový systém – brzdové kapaliny a sortiment výrobce ATE. • Čištění skel – univerzální stěrače podle délky. • Elektroinstalace – autožárovky a pojistky, startovací akumulátory, relátka, spínače, instalační materiál. • Karoserie – univerzální zpětná zrcátka. • Klimatizace – díly kompresorů klimatizace. • Komfortní výbava – parkovací systémy Valeo a Bosch. • Oleje, chemie a provozní náplně – autochemie CRC, autokosmetika Velvana, oleje

•

• • • • •

•

Castrol, Shell, BP, VAT, XT, chladicí kapaliny XT Anti freeze a kapaliny do ostřikovačů XT Screenwash. Osvětlení – přídavné a pracovní světlomety, majáky a další sortiment od výrobce Hella. Palivový systém – palivové hadice ContiTech v metráži. Pohon kol – univerzální manžety. Příslušenství – sněhové řetězy Thule, lapače nečistot pro nákladní vozy atd. Přívod paliva – univerzální lambda sondy Bosch. Spotřební materiál – sady těsnicích kroužků Elring, těsnění, šrouby, matice, hadicové spony Mikalor apod. Výfukový systém – univerzální katalyzá-

produktové informace |

magazín

1

2 1. Starší, textové provedení. 2. Nové provedení s ikonami.

tory, pletence (pružné díly výfuků) a univerzální trubky výfuků, klemy. • Zamykací zařízení. • Zapalovací / žhavicí zařízení – koncovky kabelů svíček.

•

•

Strom servisního vybavení • Diagnostika – diagnostické přístroje a software od dodavatelů Bosch, Atal, HR Carsoft (SuperVAG) a osciloskopy Kadnikov. • Force – nářadí – ruční nářadí, ráčny, nástavce, kleště, klíče, šroubováky, vozíky a moduly značky Force. • Hazet – nářadí – ruční nářadí, ráčny, nástavce, kleště, klíče, šroubováky, vozíky a moduly značky Hazet. • Nářadí elektrické – akumulátorové vrtačky

• •

• •

a ostatní elektrické nářadí ze sortimentu společnosti ELIT. Nářadí pneumatické – rázové utahováky, pneu ráčny, ofukovací pistole, pneu vrtačky, brusky. Nářadí speciální – obsahuje sady přípravků pro servis brzd, odpružení, karoserie, autoskel, inte riéru, chladicího systému, motoru, elektroinstalace apod. Pneuservis – vyvažovačky, zouvačky, závaží, nářadí pro pneuservis, záplaty atd. Servis akumulátorů – nabíječky, startovací zdroje, startovací kabely, testery akumulátorů atd. Servis geometrie – přístroje pro měření geometrie. Servis klimatizace – plničky klimatizace,

oleje do klimatizace, UV barvivo, přístroje pro detekci úniku chladiva apod. • Svařování – svařovací zdroje MIG/MAG, kukly, svařovací dráty, obleky, manometry atd. • Vybavení dílny – odsávačky oleje, kompresory, regloskopy, vysokotlaké čističe, vysavače, hydraulické lisy. • Zvedací technika – sloupové a nůžkové zvedáky, malé dílenské zvedáky, držáky převodovek atd.

Novinka – stromy Pracovní oděvy a Dílna a propagace Od března 2012 jsou součástí sekce Univerzální díly i stromy Pracovní oděvy a Dílna a propagace.

5


ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU – MOTORKY OVLÁDÁNÍ SVĚTLOMETŮ Sortiment motorků ovládání sklonu světlometů, který Vám standardně nabízíme, byl zásadně rozšířen. Nově v naší nabídce naleznete i motorky z aftermarketové produkce.

B

ezpečná jízda ve tmě je možná pouze se světlomety, jejichž úhly sklonu jsou správně nastaveny. To je jediný způsob, jak zajistit, aby byla vozovka vždy optimálně osvětlena a zároveň nebyla oslňována protijedoucí vozidla.

Podle nařízení EU musí být všechny vozy od roku 1993 vybaveny ovládáním sklonu světlometů (76/756 EEC a ECE R48). Systémy ovládání sklonu světlometů se dělí na manuální a automatické. Nejrozšířenější –

manuální – ovládání je běžné ve všech segmentech vozidel až do nižší střední třídy a může být buď hydraulické (dobře známé a často zlobící například ve vozech Škoda Felicia), nebo elektrické. Řidič reguluje nastavení sklonu světlometů spínačem na přístrojové desce. Automatické systémy sklonu světlometů nastavují úhel sklonu světlometů bez účasti řidiče. Rozlišujeme mezi dvěma systémy – statický systém nastavení sklonu světlometů koriguje sklon podle změn v zatížení zadní nápravy, zatímco dynamický systém nastavení sklonu světlometů reaguje na změny sklonu vyplývající z brzdění či zrychlení během jízdy pomocí čidel na přední i zadní nápravě. Automatické ovládání sklonu světlometů je od roku 2006 povinné pro všechny světlomety se zdrojem světla od 2 000 lumenů výše (ECE 2006). Ať už je ovládání sklonu světlometů manuální, či automatické, vždy obsahuje motorek. Motorky ovládání sklonu světlometů jsou sortimentem, který byl donedávna dostupný pouze od O.E. výrobců světel, jako jsou Hella, Bosch či Valeo. Od těchto dodavatelů Vám motorky již standardně nabízíme. Nově jsme však pro Vás do naší nabídky zařadili ucelený sortiment motorků ovládání sklonu světlometů od dodavatelů do druhovýroby, a to za velmi příjemné ceny. Nabídka zahrnuje položky na všechna vozidla běžná na českém trhu. Sortiment motorků ovládání světlometů naleznete pohodlně v našem novém elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz (v sekci Karoserie / Světla / Světlomety). Výběr je jen na Vás.

Ze zajímavých položek vybíráme: Obj. kód

Aplikace

Popis dílu

KH0061 0111

BMW E46, E39, E60, E61, E553

Motorek ovládání předního světlometu (pro automaticky ovládané světlomety)

745 Kč

KH0550 0110

Citroën Berlingo 6/98-

Motorek ovládání předního světlometu

767 Kč

KH2510 0110

Ford Transit


1 011 Kč

KH1617 0110

Nissan Qashqai


800 Kč

KH3135 0110

Hyundai i30, ix35, Sonata 05–10, Santa Fe 06–08


956 Kč

KH3267 0110

Kia cee‘d


868 Kč

KH5514 0110

Peugeot 307


614 Kč

KH6041 0110

Renault Mégane 06–08, Laguna 05–07

Motorek ovládání předního světlometu (pro xenonové světlomety)

915 Kč

KH8155 0110

Toyota Yaris 06–08


960 Kč

KH9037 0110

Volvo S60, V70, XC70, XC90


1 206 Kč

KH9523 0110

VW Golf V, Jetta 05-, Touran 03-

Motorek ovládání předního světlometu (pro automaticky ovládané světlomety), levý = pravý

6

MOC bez DPH

502 Kč

íme Nabíz né v 4 bare y! t varian

Firma ELIT nabízí nejjednodušší řešení opravy předních vidlic Vašeho motocyklu:

trubky do předních vidlic od italského výrobce TNK. Skladem jsou trubky na 200 nejběžnějších modelů motocyklů.

Značka TNK vyniká: • nejvyšší kvalitou srovnatelnou s O.E.M., • použitím speciálních materiálů a nátěru pro snížení tření, • širokou nabídkou trubek pro sportovní, chopper, cestovní a offroadové motocykly, • technologií odvozenou z MotoGP, • cenou, která je přijatelnější než u O.E.M.

www.elit.cz


VYHLEDÁVÁNÍ DÍLŮ DO STARTÉRŮ

A ALTERNÁTORŮ HC CARGO

Hledejte díly HC Cargo podle čísla startéru nebo alternátoru rychleji než kdy předtím díky ELIT eCAT 3.0!

Hlavní novinky • Náhradní díly do startérů a alternátorů firmy HC Cargo nyní najdete v novém ELIT eCAT 3.0 podle čísla startéru nebo alternátoru (může se jednat o různé výrobce, jako jsou Valeo, Bosch, Delco Remy, Iskra, Hitachi, Mitsubishi a drtivá většina ostatních). • Zadáním čísla startéru nebo alternátoru do vyhledávacího pole elektronického katalogu ELIT eCAT 3.0 během krátké chvíle naleznete požadované náhradní díly do celku, který potřebujete opravit. • Byly také doplněny tisíce nových převodních čísel výrobců pro snadnější vyhledávání dílů HC Cargo podle O.E. čísel. • Ke všem dílům značky HC Cargo jsou nyní přiřazeny obrázky pro jejich jednoduchou a přehlednou identifikaci.

8

Příklad vyhledávání dílů do alternátoru podle čísla Do vyhledávacího pole v katalogu ELIT eCAT zadejte číslo alternátoru např. A13N230 , viz obr. 1, a objeví se položka HC A13N230

Tipy pro vyhledávání • Snažte se vždy zjistit originální číslo přímo z opravovaného celku, jako například A13N230. Jedině tak budete mít jistotu, že hledáte správné díly pro tento celek.

Sortiment značky HC Cargo se rozvíjí již od roku 1963 a stal se nedílnou součástí trhu s autoelektrikou. s názvem „Pomocný kód pro vyhledání ND“. U otevřené položky HC A13N230 klikněte v dolní části na záložku Komponenty, viz obr. 2. Zobrazí se Vám seznam náhradních dílů HC Cargo, které patří do tohoto alternátoru, včetně obrázků pro snadnější hledání, konkrétních dílů, viz obr. 3.

Pokud se nedaří najít rozpad, zkuste vynechat například pomlčku, první nulu v čísle nebo jiné specifické znaky a hledání opakujte. (V případě neúspěchu kontaktujte pobočku ELIT.) • Nehledejte podle čísel repasovaných startérů a alternátorů! Důvodem je, že např. repasovaný startér HC Parts mohl být původně od


1

magazín

2

3

společnosti Bosch nebo Valeo. Ten pak jako celek do daného vozu také pasuje, ale díly uvnitř mohou být odlišné. Proto podle čísla repase nelze potřebné díly dohledat. (Toto pravidlo platí pro všechny výrobce repasovaných celků, proto u repasí nejsou informace o dílech dostupné.)

Nejrychlejší dodání dílů HC Cargo na trhu a bez příplatků za dopravu! Nejběžnější díly jsou dostupné ve všech pobočkách ELIT a k zákazníkům jsou rozváženy minimálně dvakrát denně závozem ZDARMA (včetně dodávek zboží z centrálního skladu nebo z jiných poboček ELIT). Zákazníci tak nemusí platit za dopravu dílů HC Cargo např. příplatky za kurýrní službu či poštovné, jako je běžné u většiny konkurence.

V případě, že není díl skladem, je na základě požadavku zákazníka automaticky, a též zdarma, objednán ze skladu HC Cargo v Dánsku a do 48 hodin dodán do centrálního skladu ELITu. (Díl musí být u dodavatele skladem a požadavek musí být zákazníkem odeslán přes ELIT eCAT nebo pobočku do 12:00 hod.).

O značce HC Cargo Divize HC Cargo patří pod dánskou společnost Holger Christiansen, stejně jako HC Parts. HC Parts nabízí repasované originální startéry a alternátory s výběrem více než 2 000 typů pro všechny světové výrobce osobních a nákladních vozů. Sortiment značky HC Cargo se rozvíjí již od roku 1963 a stal se nedílnou součástí trhu s autoelektrikou s nejširší nabídkou dílů pro

opravy a repase startérů a alternátorů. Kompletní nabídka obsahuje více než 30 000 položek se širokým rozsahem využití, jako např.: • náhradní díly pro opravy a repase startérů a alternátorů včetně příslušenství a instalačního materiálu, • nové startéry a alternátory HC Cargo se širokou nabídkou všech aplikací včetně aplikací pro lodě, stroje atd., • spínače, snímače, relátka a ostatní el. komponenty a přístroje, • dieselové díly a příslušenství, • díly pro kompresory klimatizací, • stěrače, • doplňkové osvětlení vozů a přívěsů a mnoho dalších zajímavých dílů.

9


FILTRY HENGST – ZÁRUKA DELŠÍCH PROJEZDOVÝCH INTERVALŮ Díky modernímu a spolehlivému systému olejové filtrace od společnosti Hengst lze docílit delších projezdových intervalů nákladních vozidel.

S

polečnost Hengst patří dlouhodobě mezi přední výrobce filtrovacích systémů a motorových komponentů a je vývojovým partnerem a sériovým dodavatelem většiny významných výrobců vozidel. Jednou z významných činností firmy je výroba olejových filtrů pro nákladní vozidla zaručujících vždy optimální výkon motoru. Toho je možné dosáhnout jen díky dalšímu vývoji a zlepšování v oblasti filtrační techniky olejových filtrů. Filtry zajišťují čistotu v pravém slova smyslu, jelikož zabezpečují účinné čištění cirkulujícího oleje od různých kontaminačních částic, jakými jsou například prach a kovové částice. Aby tyto nečistoty z okolního prostředí neměly negativní vliv na výkon motoru či emisní zplodiny a aby byla zajištěna funkčnost filtru, je v tomto směru rozhodující dodržovat také doporučení a pokyny výrobce v rámci údržby a servisu vozidla. Vzhledem k vývoji a neustále se prodlužujícím intervalům servisu a výměny olejových náplní

12

u nákladních vozidel jsou na výrobce filtrů, jako je společnost Hengst, kladeny stále vyšší nároky. Těmi hlavními jsou zajištění dlouhé životnosti filtrů a trvalé zabezpečení správné funkce, stejně jako stabilita při provozu ve vysokých teplotách a odolnost proti tlakovým rázům i agresivním složkám v oleji.

jejíž předností je, že při nutnosti výměny olejového filtru během údržby vozidla stačí vyměnit pouze vložku samotnou. Části filtru jako šroubovací víko a hliníkové těleso zůstávají po celou dobu své životnosti součástí bloku motoru. Při samotné výměně zůstává vložka připevněna k odnímatelnému víku,

Jednou z významných činností firmy Hengst je výroba olejových filtrů pro nákladní vozidla zaručujích vždy optimální výkon motoru. U nákladních vozidel (až na pár starších aplikací) se používají filtrační vložky, které nabízejí hned několik výhod najednou. Jsou velmi šetrné k životnímu prostředí, jelikož snižují množství odpadu, navíc jsou díky využití recyklovatelných materiálů ekologicky likvidovány a takto vzniklý materiál je možno dále využívat. Olejové filtrační vložky Hengst patří do exkluzivní řady ENERGETIC®-System,

a tudíž nehrozí přímý kontakt s olejem. Díky dlouhé funkční životnosti těchto filtrů dochází navíc, kromě jiného, také k úspoře nákladů na údržbu. Ti, kteří zvolí filtry Hengst, se mohou spolehnout na prvotřídní kvalitu, jež splňuje nejvyšší nároky, kladené na dodavatele do prvovýroby.

Specialista na nákladní automobily

CHLADIýE VODY | STěEDY | CHLADIýE VZDUCHU | CHLADIýE OLEJE | KONDENZÁTORY | SUŠIýE KLIMATIZACE | VÝPARNÍKY | TOPENÍ | VENTILACE

Již od roku 1921 se spoleþnost Nissens zabývá vývojem a výrobou chladích a klimatizaþních produktĤ pro aftermarket. V kombinaci širokého produktového portfólia, výrazné kvality a vysoké dostupnosti pĜes naši distribuþní síĢ se pro¿luje spoleþnost Nissens jako specialista na nákladní automobily.

www.nissens.com


NOVÉ STROMY PRO NÁKLADNÍ VOZY V ELIT eCAT Představujeme Vám nové, přehledné vyhledávání karosářských dílů, sněhových řetězů a dalších náhradních dílů na nákladní vozy v ELIT eCAT.

D

o stávajícího katalogu ELIT eCAT byly novinky přidány tak, aby nebyla narušena jeho struktura a postup pro vyhledávání, jenž zůstává stejný – vyberete nákladní vozidlo, model a typ hledaného vozu, poté se na levé straně obrazovky zobrazí přehled vyhledávacích stromů. Jaké nové stromy ELIT eCAT obsahuje a co se změnilo v těch stávajících? Část Kabina řidiče / Karoserie dostála několika změn, jež se zobrazí po jejím rozkliknutí. První změnou je strom Nárazníky a jejich části, kde byla nejen přepracována struktura, ale i přidány různé nové sekce. Způsob dělení na skupiny dílů je zpracován od předku vozidla směrem dozadu. Za nimi následují další doplňkové sekce, v tomto případě Vybavení karoserie, jež se může vyskytnout na vnějšku vozidla. Dalším vyhledávacím stromem v katalogu je strom Osvětlení, v němž lze snadno nalézt jak kompletní osvětlení příslušného vozidla, tak i další přídavná osvětlení a jejich části.

14

Jelikož nákladní auta nejsou vždy jen samostatné automobily, ale většinou jsou za nimi zapojeny návěsy nebo přívěsy, vznikl pro tato přípojná vozidla speciální strom Návěsové osvětlení, který je rozdělen do základních skupin Nárazníky a jejich části, Zadní světla a Poziční světla. Sekce Poziční světla

nově zapracován do stávající struktury katalogu, se zobrazuje u všech nákladních vozidel uvedených v eCATu. Sněhové řetězy jsou rozděleny podle velikosti disků kol. Začínají na rozměru 17,5" a končí na rozměru 24". U každého řetězu je v popisu uveden rozměr a u některých i konkrétní typ pneumatiky.

Novinek je tu hned několik. U stromu Nárazníky a jejich části byly pro lepší přehlednost přidány různé nové sekce. je rozdělena do dvou základních skupin na žárovková a LED. Nově jsou údaje doplněny o jednotlivé části světel, jež naleznete v detailu zboží po kliknutí na záložku Komponenty. Posledním z nabídky Kabina řidiče / Karoserie je strom Zrcátka. Ta jsou seřazena podle jejich umístění na nákladním vozidle. Strom Sněhové řetězy TRUCK, který je taktéž

Poslední novinkou je strom Točny a závěsy, jenž se zobrazuje po výběru typu nákladního vozu. Naleznete zde jak základní díly, tak i opravné sady včetně popisu jejich obsahu. Popisky ukazují na pozici zobrazenou na obrázku u náhradního dílu. Doufáme, že Vám tyto nové změny vyhledávání či nakupování v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT usnadní a zpříjemní.

CNC obráběcí centrum

Vývojové centrum

Simulace vstřikování plastu při výrobě těla světlometu

Vysokootáčkový CNC obráběcí soustruh

Pětiosý obráběcí soustruh

Centrum pro svařování plastů

www.depoautolamp.com


REKAPITULACE SORTIMENTU SERVISNÍ TECHNIKY ATH-HEINL V roce 2011 oslavila společnost ATH-Heinl již své 20. výročí působnosti na evropském trhu servisní techniky. Jedná se o stále se rozvíjející společnost s osvědčeným sortimentem produktů pro autorizované i nezávislé autoservisy, zahrnujícím zvedáky, pneuservis, kompresory, malé dílenské zvedáky a další speciální vybavení servisu.

2

3 1

Dílenský lis 20 t

Malé pojízdné zvedáky

Kompresory

K vybavení autoservisu dílenský lis bezpochyby patří. Společnost ATH-Heinl nabízí lis s manometrem o maximální lisovací síle odpovídající hmotnosti 20 t. Součástí lisu je také ruční pumpa a ocelové rameno se sedmi otvory.

Pro jednoduché servisní činnosti jsou vhodné malé pojízdné zvedáky. Sortiment společnosti ATH-Heinl disponuje dvěma variantami. Jedná se o ATH WHH 2000, tedy standardní pojízdný zvedák s nosností do 2 000 kg, a ATH WHT 2000, což je varianta nízkoprofilového zvedáku s nosností maximálně 2 000 kg.

Společnost ELIT nabízí kompresory značky ATH jak malým autoservisům s jedním stáním, tak i větším servisům s více stáními a častým provozem. Pro tyto kompresory je charakteristická vysoká kvalita zpracování, nízké nároky na údržbu, ale zejména i velmi výhodná cena.

Dílenský zvedák Jedná se o standardní dílenský zvedák s několika pozicemi nastavení. Maximální nosnost zvedáku je 1 000 kg a jako příslušenství lze dokoupit polohovač k dílenskému zvedáku ATH MN 750 umožňující snadnou manipulaci s motorem.

16

Vylívačka a odsávačka oleje Pojízdná vylívačka oleje ATH OAG 90 je stejně jako odsávačka oleje ATH OAAG 90 vybavena nádobou o objemu 90 l. Odsávačku lze navíc pomocí rychlospojky připojit k rozvodu stlačeného vzduchu a urychlit tak výměnu oleje.

Všechny zmíněné produkty včetně technických informací naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Univerzální díly / Garážová technika.


magazín

8

4

5

1. Dílenský lis ATH PR 20HM. 3. Nízkoprofilový pojízdný zvedák ATH WHT 2000. 2. Pojízdný zvedák ATH WHH 2000. 4. Dílenský zvedák ATH WK 1000. 5. Stojan ATH 7,5-1800. 6. Pojízdná odsávačka oleje ATH OAAG 74. 7. Pojízdná vylívačka oleje ATH OAG 65. 8. Tlakové husticí dělo ATH RB-22. 9. Pístový kompresor ATH KK600/150-11S. 10. Pístový kompresor ATH KK750/500-15L. 11. Agregát pístového kompresoru ATH KK420/90-11F. 12. Agregát pístového kompresoru ATH KK1250/500-11L.

9

10

11

7

6 12

17


FORCE – KVALITNÍ NÁŘADÍ ZA ROZUMNOU CENU Ruční nářadí Force je dnes velmi oblíbené nejen díky zajímavé ceně. Důvodem, proč naši zákazníci volí pro svou dílnu značku Force, je kvalita zpracování, minimální procento reklamací, šíře sortimentu a nabídka speciálního nářadí pro autoservisy. Nyní zrekapitulujeme některé z nejžádanějších produktů roku 2011.

1

2

3

4

5

7

6

Dílenské vozíky Není třeba se dlouze zmiňovat o vozíkách Force. Většina z našich zákazníků se totiž o jejich kvalitě mohla přesvědčit osobně a tuto zkušenost hodnotí velmi pozitivně. Často je dokonce životnost nářadí Force srovnávána s předními evropskými dodavateli. Aktuálně je v nabídce společnosti ELIT několik variant barevného provedení a počtu zásuvek dílenských vozíků.

Moduly pro dílenské vozíky Pokud Vám nevyhovuje již sestavený vozík od výrobce, máte jedinečnou možnost zvolit si obsah vozíku podle vlastního výběru. V nabídce je 55 variant pěnových modulů obsahujících vše od klíčů přes kleště či ráčny až po pneumatické utahováky. V případě ztráty či mechanického poškození je navíc velmi jednoduché dokoupit si potřebné nářadí pomocí ELIT eCAT v sekci Komponenty.

8

kovaných nástavců pro pneumatické utahováky, které nabízíme jak v sadách, tak i po jednotlivých kusech.

18

10

4

Sikové kleště, 250 mm Objednací číslo: FOR 613B250

5

3/8" ráčna, 30 zubů Objednací číslo: FOR 802315

6

Sada víček na olejové filtry Objednací číslo: FOR 61916

7

Stahovák kulových čepů Objednací číslo: FOR 62805

8

Úhloměr k momentovým klíčům Objednací číslo: FOR 9G1802

9

Sada na opravu oken Objednací číslo: FOR 944M1

10

Sada na brzdy Objednací číslo: FOR 65805

Speciální nářadí Ze stále se rozšiřující sekce speciálního nářadí zákazníci mimo jiné často nakupují sadu povolovacích víček na olejové filtry, která obsahuje 14 ks povolovacích víček, jednu redukci a univerzální klíč, dále si často pořizují stahovák kulových čepů, sadu nářadí na výměnu oken, úhloměr k momentovým klíčům nebo například sadu nástrojů pro zatlačení pístků brzd.

Příklady nejžádanějších produktů v roce 2011: 1

2

Kleště, klíče, momentové klíče, ráčny a torx sady Všechno uvedené nářadí zahrnuje také sortiment Force. Oblíbené jsou například sady

9

3

Sada 3 ks 1/2" prodloužených kovaných hlavic Objednací číslo: FOR K4032 Sada 9 ks 1/2" prodloužených kovaných hlavic s nylonem Objednací číslo: FOR K4099 Sada 53 ks 1/2" modulů s utahovací pistolí Objednací číslo: FOR 4531

V roce 2012 se můžete těšit na další rozšíření sortimentu nářadí Force, který průběžně doplňujeme tak, abychom co nejvíce pokryli potřeby našich zákazníků.


magazín

SADY ŠROUBŮ, PŘÍCHYTEK A MATIC NA KAPOTU NEBO BLATNÍK Společnost ELIT Vám jako první nabízí sortiment šroubů, příchytek a matic používaných při montáži a demontáži kapot nebo blatníků. Toto rozšíření sortimentu karosářských dílů přispívá k Vašemu komfortu při karosářských opravách.

A

A B

A

B

B C D 1 1. Příklad sady určené pro montáž kapoty. 2. Příklad sady pro montáž blatníku.

C

C

D D A

B 2

P

oužití nového spojovacího materiálu při výměně kapoty nebo blatníku usnadní a urychlí Vaši každodenní práci. Každý z Vás určitě zažil situaci, kdy nestíháte s kompletací auta a lakovna již čeká na přistavení vozu. V této situaci není nic, co by Vaše nervy pocuchalo více než ulomená plastová příchytka nebo protočená plovoucí matice. Nejen pro tyto případy Vám nově přinášíme nabídku sad kompletního spojovacího materiálu potřebného při montáži kapoty nebo blatníku.

Co balení obsahuje? Každé balení šroubů a příchytek je kompletní sadou všech potřebných kusů spojovacího materiálu pro montáž kapoty nebo blatníku. U kapot se jedná o šrouby pro připevnění kapoty k pantům, dorazové gumy pro seřízení její výšky, plastový držák otvoru pro podpěrnou tyč, plastové příchytky pro upevnění odhlučňovací a protitepelné výplně kapoty nebo těsnění v přední části. Sady doporučené pro použití při výměně blatníku

Příklady sad šroubů a příchytek: Aplikace Fiat Panda 9/03-

Obj. číslo

MOC bez DPH

KH2008 279

Kompletní sada šroubů a příchytek kapoty

148 Kč

KH2008 309

Levá/pravá kompletní sada šroubů a příchytek předního blatníku

232 Kč


394 Kč


348 Kč

KH9523 279


440 Kč

KH9523 309


399 Kč

Opel Astra H KH5052 279 3/04–9/09 KH5052 309 VW Golf IV 10/97–6/05

Popis

se skládají ze všech hlavních šroubů a k nim příslušejících matic, pokud nejsou neoddělitelnou součástí karoserie, plastového držáku podpěrné tyče a dalších šroubů a matic použitých pro upevnění blatníku na konkrétním vozidle. Příklady toho, co všechno tyto sady obsahují, můžete vidět na výše uvedených ilustračních obrázcích. Jednotlivé díly kompletních sad šroubů a příchytek pocházejí z produkce evropského dodavatele karosářských dílů, italské společnosti Rhibo, která zařazením těchto dílů do výrobního programu rozšiřuje svou nabídku i o ty nejmenší, zato však někdy nejpotřebnější díly.

Kde sady příchytek naleznete? Nabídku kompletních sad šroubů a příchytek naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese www.ecat.elit.cz v sekci Karoserie / Karosářské díly / Kapoty a blatníky, dále pak v sekci Kapoty a jejich části nebo Př. blatníky. Sady jsou vždy přiřazeny k vozidlu, pro které jsou určeny.

19


ALKAR – ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU ZPĚTNÝCH ZRCÁTEK Firma ELIT CZ je největším odběratelem zrcátek firmy Alkar Automotive na českém a slovenském trhu. Nově byl tento sortiment značně rozšířen.

N

abídka zpětných zrcátek od dodavatele Alkar Automotive byla pečlivě aktualizována. Velkou pozornost jsme věnovali novinkám v sortimentu a také jejich dostatečnému naskladnění. U všech zrcátek Alkar si můžete být jisti výbornou a stabilní kvalitou. Lze bez nadsázky říci, že kvalita se stala pro společnost Alkar Automotive hlavním cílem její výroby. Ve společnosti pracují nezávisle na sobě tři týmy interní kontroly kvality. První tým kontroluje montáž zrcátek a zda je nastavený výrobní proces řádně dodržován. Druhý tým se zabývá analýzou hotového výrobku a jeho funkcí. Ověřuje nastavení skla zrcátka, funkce motorku, sklápění, teplotního senzoru a ukazatelů směru jízdy. Tento tým také zkontroluje, zda lze produkt bezproblémově namontovat na vozidlo, pro které byl navržen, a nakonec opakuje nárazový a vibrační test. Třetí tým provádí analýzu zrcátka, které dorazí do centrálního skladu. Kontroluje, zda výrobek splňuje všechny technické specifikace určené inženýry společnosti Alkar Automotive a také zda je zrcátko řádně zabaleno a označeno. Pokud je výrobek nový, tým opět provede montáž zrcátka na příslušné vozidlo, nárazový a vibrační test. Kromě těchto interních kontrol splňuje společnost Alkar Automotive příslušné normativní příkazy a všechny její výrobky mají certifikaci

E mark, která potvrzuje splnění požadavků bezpečnosti a ochrany životního prostředí. Zároveň jsou všechny produkty podrobeny přísným testům prováděným v laboratořích IADA v Barceloně a v Laboratorio Central de Electrotécnia v Madridu. Nově jsme do naší nabídky zařadili 344 položek od společnosti Alkar Automotive. Za zmínku

rozhodně stojí rozsáhlý sortiment držáků se sklem zrcátka určených pro nové vozy. Konkrétní nabídku zrcátek a nejen jich naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na internetové adrese www.ecat.elit.cz v sekci Karoserie / Zrcátka. Výběr je pak už jen na Vás.

Ze zajímavých položek vybíráme: Obj. kód – levá strana

Obj. kód – pravá strana

Aplikace

Popis dílu

A6119500

A6120500

Audi A3 (03–07)

Zrcátko – elektricky ovládané, asférické, vyhřívané, pro lak, sklopné

2 980 Kč

A6475845

A6476845

BMW E60 (09–10)

Držák a sklo zrcátka – asférické, vyhřívané

1 259 Kč

A6471885

A6472885

BMW X1 (09-)


1 329 Kč

A6431862

A6432862

Citroën C3 (10-)

Držák a sklo zrcátka – konvexní, vyhřívané

870 Kč

A6431860

A6432860

Citroën C5 (08-)

Držák a sklo zrcátka – konvexní, modré sklo, vyhřívané

878 Kč

A6431998

A6432998

Citroën Berlingo (08-)

Držák a sklo zrcátka – konvexní, vyhřívané

743 Kč

A6401594

A6402594

Dacia Logan (08-)

Držák a sklo zrcátka – konvexní

390 Kč

MOC bez DPH

A6111394

A6112394

Ford Fiesta (08-)

Zrcátko – elektricky ovládané, konvexní, pro lak, s blikačem

1 690 Kč

A6139632

A6140632

Hyundai Tucson (04–08)

Zrcátko – elektricky ovládané, konvexní, vyhřívané, pro lak

2 770 Kč

A6471699

A6472699

MS – A/B (09-)


1 399 Kč

A6471569

A6472569

Mercedes – C W204 (07-)


790 Kč

A6139232

A6140232

Renault Mégane III (08-)

Zrcátko – elektricky ovládané, asférické, vyhřívané, senzor teploty, pro lak, s blikačem

A6471233

A6432233

Renault Scénic III (09-)


630 Kč

A6471136

A6432136

Volkswagen Tiguan (07-)


860 Kč

A6471948

A6432948

Volskwagen T6 (10-)


980 Kč

20

2 190 Kč

ze života firmy ELIT |

magazín

JAK TO VIDÍ PAMĚTNÍK – PETR MUSIL, VEDOUCÍ TECHNICKÉHO ODDĚLENÍ Společnost ELIT CZ slaví dvacáté výročí. Dvacet let, to je pro firmu dost dlouhá doba. Tak dlouho v dnešní době vydrží pracovat v jedné firmě málokdo.

L

idé se rozcházejí do všech světových stran. Výjimky se ale najdou. Společnost ELIT byla založena v roce 1992. Tři roky poté do ní jako zástupce vedoucího pobočky nastoupil Petr Musil, jenž je dnes vedoucím technického oddělení. Nenechali jsme si ujít příležitost a zeptali jsme se ho, jak si vybavuje počátky firmy. ?

ELIT letos slaví 20 let od svého založení. Mám před sebou pamětníka, asi se neubráním obligátní otázce: Jak to tenkrát všechno začalo? Jak to začalo, vím samozřejmě jen z doslechu. Já jsem do ELITu nastoupil v únoru 1995. Začátky znám z vyprávění. Údajně to bylo tak, že se v průchodu činžáku ve Světově ulici na Palmovce udělala prodejna tak, že se na dvě palety s krabicemi daly nějaké desky nebo prkna a to byl prodejní pult. Tam si zákazníci chodili objednávat a vyzvedávat zboží. Od pondělí do pátku se braly objednávky a přes víkend se na základě těchto objednávek přivezlo zboží. Vozilo se na vleku za osobákem ze Švýcarska. Další týden si zboží zákazníci vyzvedli a takhle probíhal celý cyklus. ?

Jak dlouho se pracovalo tímto „pultovým“ způsobem? To dneska už nedokážu říct. Každopádně firmě se dařilo, a tak „expandovala“. Ve dvoře domu (stále hovoříme o činžáku ve Světově ulici) byly prostory, snad to býval sklad vajec, a tam vznikly první skladové prostory, účtárna a další kanceláře. A prodejna, samozřejmě. Také tam byly nějaké podzemní prostory, do kterých vedl nákladní výtah, nebo se běhalo po schodech. ?

A pak přišel památný okamžik a v roce 1995 jste nastoupil Vy. Vybavíte si ještě dneska, jaký byl Váš první dojem z nové firmy? První dojem? Tak pamatuju si, že do té kanceláře se muselo vystoupat po takových třech schůdcích. (Směje se) Vybavuji si oba pány, kteří mě tehdy přijímali, a dojmy… Dojmy byly příjemné. Také proto, že jsem se po nějaké době vrátil ke své profesi. Já jsem strojař. A v ELITu jsem se ke strojařině vrátil. (Sice ne k čisté, ale je to obchod se strojařskými výrobky.) Práci jsem našel na inzerát v novinách a firma na mě působila dobrým dojmem. ?

Co to tenkrát obnášelo, být zástupcem vedoucího pobočky? To jsem ani nezjistil. Protože jak se záhy ukázalo, když nastoupil někdo nový do firmy, tak se musel napřed naučit, jak firma funguje. A tak

jsem byl elévem na prodejně, kde mě zkušenější prodavači učili, jak objednat a najít zboží ve skladu a přinést ho zákazníkovi. Docela zážitek pro mě byl, když tak hned po týdnu onemocněl řidič a já jsem dostal za úkol rozvézt zboží zákazníkům. Na prodejně mi pomohli připravit závoz: doklady, hromádku zboží. A tady máš auto a jeď! ? Kolik se tehdy asi tak objíždělo zákazníků? V tomhle závozu jich bylo asi deset. Faktem je, že v té době se jezdilo po celé Praze. Nebylo to nijak rozdělené. Z téhle své jízdy si pamatuji, jak jsem měl nakázáno vrátit se na určitou hodinu. A to se mi nepovedlo. Na Zličíně jsem přijel k zákazníkovi, který měl na klice cedulku „Jsem na obědě, přijdu za hodinu“, a mně nezbylo než čekat, až se z oběda vrátí. (Směje se) Tak to tehdy chodilo. ? Kdo byli zákazníci v té době? Žádná omezení nebyla, tedy maloobchodní zákazníci, servisy, prodejny i někteří distributoři.

které si koupil ojeté ve Švýcarsku. To ještě pracoval ve firmě, co prodávala náhradní díly na auta. A když se rozhodl, že půjde podnikat do bývalého Československa, tak Porsche 911 Targa prodal a ty peníze mu posloužily jako zakládající kapitál k rozjetí ELIT s.r.o. ?

Daniel Epp je Švýcar. Jak jste s ním ve firmě mluvili? Česky. Jestli to tak můžu říct, on je tak trochu multilingvní. Já bych řekl, že je to ve Švýcarsku s jeho třemi jazyky normální přístup. Daniel Epp se prostě naučil česky. Přízvuk měl jasný, ale česky mluvil velice slušně. ?

Co byste z dnešního pohledu považoval za charakteristické pro tehdejší dobu? Ptám se na období, kdy jste nastupoval, kolem roku 1995. Typické mi připadá, že to byl tak malý kolektiv, že jsme se každý znal s každým. Včetně majitele, pana Eppa. Všichni jsme se potkávali denně. ?

?

Zatím jsme nemluvili o struktuře firmy jako takové. Dnes občas zaslechneme zmínku o nějakém obrázku vozu Porsche, který v původních prostorách visel. Jaký byl vztah toho obrázku k majiteli firmy? Jak to bylo přímo se založením, to mám samozřejmě taky z vyprávění. Ale já jsem strojař, auta se mi líbí, tohle byl velký a pěkný obrázek, tak jsem se zeptal, co je to za Porsche 911 Targa. No a dozvěděl jsem se, že to bylo soukromé auto zakladatele firmy pana Daniela Eppa,

Kolik v tehdejší centrále ve Světově ulici pracovalo lidí? Dohromady asi dvacet. Taky si vybavuji firemní praxi se služebními vozy. Firemní auta se zásadně kupovala ojetá. Nikdy ne nová. A například obchodní zástupci neměli každý své auto. Byly rozpisy, kdy na kterého připadne auto, a střídali se o něj. Děkuji za rozhovor.

21


TECHNOLOGIE ZF POUŽITÉ V NEJLEPŠÍCH AUTECH ROKU 2010 Nejlepší vozidla, Best Cars 2010 podle nejrenomovanější evropské soutěže německého časopisu Auto Motor und Sport, mají na „palubě“ techniku ZF.

1

2

3

4

V

ítězem 34. čtenářské ankety odborného časopisu Auto Motor und Sport se ve své třídě staly vozy VW Golf, Audi A4 a A5, Porsche Panamera a Audi Q5. Všechna tato vozidla se vyznačují tím, že používají techniku pohonu a podvozku od společnosti ZF. V anketě hlasovalo téměř 100 000 automobilových fanoušků, kteří volili Best Cars 2010 v 10 kategoriích z celkem 326 modelů a na stupni vítězů se opět umístila vozidla s technikou od společnosti ZF.

Porsche Panamera Tento vůz se katapultoval z nuly až na špičku celkového hodnocení luxusní třídy, i když jej od druhého v pořadí, tedy BMW řady 7, odděloval pouze malý počet hlasů. Toto čtyřmístné vozidlo je vybaveno nově vyvinutou sedmistupňovou převodovkou ZF s dvojitou spojkou, která umožňuje extrémně rychlé řazení bez zjistitelného přerušení tažné síly. Do modelů Panamera 4S a Panamera Turbo sériově a do Panamera S volitelně montovaná

22

převodovka umožňuje mimo jiné dosáhnout značné úspory paliva. Kromě toho je to první převodovka s dvojitou spojkou s integrovanou funkcí start-stop bez dalších přídavných konstrukčních dílů. ZF Sachs kromě toho dodává i aktivní tlumení pérování CDC® (Continuous Damping Control – také v nabídce společnosti ELIT) a stabilizaci kyvných pohybů ARS (Active Roll Stabilization). Od společnosti ZF Lenksysteme pochází také hydraulické řízení s ozubenou tyčí, na rychlosti jízdy závislý systém Servotronic® a energeticky úsporné čerpadlo Varioserv®. Ve voze Panamera se osvědčila i jednotka plastových pedálů ZF zvyšující bezpečnost v případě nehody a současně snižující celkovou hmotnost vozidla – stejně jako je to u dalších podvozkových komponentů lehké konstrukce od ZF Lemförder.

Audi V celkovém hodnocení střední třídy dopadl nejlépe model Audi A4 a z něj odvozovaná


magazín

5

6

7

9

8 Best Cars 2010 podle časopisu Auto Motor und Sport: 1. VW Golf VI, 2. Audi Q5, 3. Porsche Panamera, 4. Audi A5. Příklady použití ZF technologií v některých nejnovějších vozech (2012): 5. Chevrolet Volt, 6. VW Golf VI Cabriolet, 7. BMW 7, 8. Audi Q5 Hybrid Quattro, 9. Mini Countryman, 10. Opel Zafira Tourer.

vozidla Allroad, jež spolu s Audi A5 v anketě získala 35 procent hlasů. Model Audi A4 pak ve své kategorii opět vyhrál. Je konstruován na stejné platformě jako model Audi Q5, který je znovu v režii 4 x 4 a se 17,4 procenty hlasů vyhrál kategorii terénních vozidel. Obě vozidla jsou vybavena řadou produktů ZF, jako například rychle řadící šestistupňovou automatickou převodovkou, rozvodovkami,

VW Golf Volkswagen Golf obhájil i v roce 2010 své vedoucí postavení v kategorii kompaktní třídy, i když dostal o něco méně hlasů než minulý rok. Nejmladší Golf dokáže ušetřit hodně paliva díky sériově montovanému elektrickému řízení Servolectric od dodavatele ZF Lenk sys teme, což je společný podnik společností Robert Bosch GmbH

Vítězi 34. čtenářské ankety odborného časopisu Auto Motor und Sport se ve své třídě staly vozy VW Golf, Audi A4 a A5, Porsche Panamera a Audi Q5. podvozkovými komponenty, tlumiči CDC, podvozkovým uložením a dvoutrubkovými tlumiči pérování s ocelovými pružinami. Divize ZF Lenksysteme dodává také na rychlosti jízdy závislé systémy řízení Servotronic, volitelně s aktivním řízením s redukční převodovkou.

a ZF Friedrichshafen AG. Systém Servolectric potřebuje totiž výkon pouze tehdy, když se má skutečně řídit. S tímto řízením lze v porovnání s hydraulickým řízením ušetřit přibližně 0,4 litru paliva na 100 kilometrů v režimu NEFZ a až 0,8 litru v městském provozu. Tato stálice je sériově vybavena také

10

technikou od ZF Sachs – divize komponentů hnacího traktu a podvozku koncernu ZF. Ve výbavě jsou dvoutrubkové tlumiče pérování, spojka a dvouhmotový setrvačník. Více technických a obecných informací k jednotlivým produktům ZF je k nahlédnutí na internetových stránkách společnosti ELIT na adrese www.elit.cz. A na závěr jistě stojí za zmínku, že špičkové technologie a komponenty ZF Friedrichshafen AG, tlumiče pérování a spojky Sachs, díly řízení a zavěšení Lemförder a převodky řízení a servočerpadla od ZF Lenksysteme jsou zcela identické s O.E., tzn. že pocházejí ze stejné výrobní linky a liší se pouze objednacím číslem. Dá se říci, že koncern ZF má v tomto směru na poli aftermarketu pomyslné monopolní postavení.

23

magazín | téma

VÝFUKOVÉ SYSTÉMY MTS – NOVINKA V SORTIMENTU ELIT Od začátku března 2012 bude v nabídce společnosti ELIT nahrazen kompletní sortiment značky Klarius, to znamená výfuky, jejich montážní materiál, katalyzátory i filtry pevných částic, sortimentem italského výrobce MTS.

2

1

K

této zásadní sortimentní změně jsme přistoupili po důkladném zvážení a ověření kvality nového dodavatele. Ta již byla ověřena osmiletou spoluprací MTS s naší sesterskou firmou Láng Auto z Maďarska a rovněž dvouletou spoluprací s mateřským Rhiagem v Itálii. Při detailní prohlídce výroby poblíž italských Benátek a testech výfuků jsme byli překvapeni jejich opravdu vynikající úrovní a špičkovou kvalitou. Bylo tedy rozhodnuto. Sortiment výfukových systémů MTS bude nově v nabídce na všech pěti trzích společnosti ELIT Group. Po zmiňovaném Láng Auto to tedy bude český, slovenský, rumunský i ukrajinský trh.

Cenová úroveň Ceny výfuků a montážního materiálu budou na stejné úrovni jako u hlavní konkurence (Bosal, Walker), avšak při garanci vyšší kvality, kterou jsme připraveni zákazníkům fyzicky doložit na rozřezaných výfucích. Máte-li zájem o toto fyzické porovnání na vlastní oči, kontaktujte svoji pobočku. Ceny katalyzátorů a DPF (FAP) filtrů se budeme rovněž snažit přizpůsobit konkurenci, ačkoliv vzhledem k mnohem vyšší kvalitě a především množství použitých vzácných kovů v substrátu katalyzátorů MTS (mají hlavní vliv na účinnost a životnost) to nebude vždy možné.

Dostupnost zboží Společnost ELIT bude na skladě držet maximální možnou šíři sortimentu podle již předchozích

24

prodejů značky Klarius. Objevíte-li v nabídce položku, která není skladem, dejte nám to přes ELIT eCAT vědět a my tyto informace zpracujeme. Položky, které nebudou skladem, případně v důsledku nečekaného nárůstu poptávky dojdou, budou dostupné do 7 dní ode dne objednání u MTS (objednávky budou zasílány každý čtvrtek). Na dostupnost produktů od společnosti MTS se budeme i díky speciálnímu logistickému projektu extrémně zaměřovat.

3

pak tento výfuk v naší nabídce již naleznete, a to po kompletních testech a homologaci. Jak celý tento proces probíhá, si můžete přečíst v rámečku na následující stránce.

MTS – 39 let úspěšné výroby A teď se podíváme trochu blíže na samotného severoitalského výrobce, společnost MTS, jež sídlí nedaleko historických Benátek. Vše zde začalo již v roce 1973 geniální myšlenkou pana Sarriho, který se rozhodl založit průmyslovou

V MTS má ruční svařování pouze 10% podíl, dalších 30 % je svařováno automatem a až 60 % je vařeno roboticky. Chybějící položky v sortimentu MTS zajistíme do dvou měsíců Firma MTS garantuje společnosti ELIT vývoj a výrobu chybějící položky v sortimentu do dvou měsíců od našeho požadavku. V případě složitějších konstrukcí pak maximálně do tří měsíců. To znamená, že když například zjistíte, že se u Vás v servisu, případně v prodejně, opakovaně objevil zákazník s požadavkem na nový zadní díl výfuku na Mercedes ML a Vy tento výfuk v naší nabídce produktů MTS nenajdete, přes svého prodejního poradce či pobočku nám tuto informaci sdělíte. My ji s největší pravděpodobností vyhodnotíme jako relevantní a předáme ji do MTS. Do 2–3 měsíců

velkosériovou výrobu. Tím se odlišil od do té doby pro tento region velmi typické nábytkářské výroby. S prvními pár zaměstnanci se zaměřili na výrobu převážně pro domácí vozy značky Fiat, avšak po několika letech úspěšného působení na domácím trhu poznali, že mohou uspět i na mezinárodní scéně, a tak se pustili do vývoje a výroby výfuků i pro další evropské vozy. Počátkem roku 1993 začaly odvážné plány a vize zakladatele nést zasloužené ovoce, a proto právě tento rok znamenal pro společnost MTS rok největšího rozmachu – stala se tak jednou z nejrychleji se rozvíjejících společností v Itálii.

téma |

magazín

Než přijde na svět nový výfuk Zavedení nové položky do sortimentu předchází několik následujících vývojových fází:

4

5

1. Každý výfuk MTS je tvarově i rozměrově absolutně shodný s originálem. 2. Výroba MTS v Mansue poblíž severoitalských Benátek. 3. Většina výroby je automatická. 4. DPF – filtr pevných částic s katalyzátorem. 5. FAP – filtr pevných částic. 6. Zásoby vysoce kvalitního certifikovaného plechu a trubek pocházejí výhradně od evropských dodavatelů. 7. Vkládání plechů do stříhačky. 8. Ohýbačka trubek. 9. Pertlování.

1 Analýza trhu – marketingové oddělení definuje priority vývoje nových produktů sledováním trhu s novými a ojetými vozy společně s analýzou zákaznických požadavků podle specifik exportních trhů. Jak již bylo uvedeno, do tohoto návrhu bude samozřejmě moci zásadně promluvit i ELIT s náměty od Vás, našich zákazníků. 2 Analýza originálního dílu – technické oddělení koupí originální díl a z něho převezme veškeré rozměry, vnitřní uspořádání a další technické informace, jako je hlavně velikost zpětného tlaku, který má největší vliv na spotřebu paliva a výkon motoru.

6

7

3 Design – technické oddělení vytvoří projekt, na jehož základě se udělá analýza nákladů nezbytných pro výrobu dané novinky. 4 Realizace prototypu – prototypové oddělení v úzké spolupráci s výrobním oddělením vyrobí prototyp požadované novinky.

8

Dalším důležitým milníkem pro MTS byl rok 1999. V tomto roce získala společnost MTS certifikát ISO 9001 od německého úřadu DEKRA specializujícího se na certifikaci aftermarketových výrobců. Pro našince možná nepodstatná informace, ale pro působení a možný rozmach na největším evropském trhu, jakým je Německo, se jedná o zcela zásadní podmínku. Získání tohoto certifikátu předcházela tvrdá a neúnavná práce, kdy byly procesy řízení podniku důsledně zlepšovány podle přísných kritérií, které proces certifikace ISO 9001 obnáší. V té době jeho držení opravdu nebylo standardem. V roce 2001 kapitálové zisky firmy poprvé přesáhly 4 800 000 eur. Díky tomu může společnost MTS dále investovat do vývoje, výroby a především odborníků. Úměrně tomu se stále zvyšuje kvalita vyráběných produktů a roste nabízený sortiment. A spolu s tím, jak se vyvíjí trh s novými a ojetými vozy, se zároveň rozšiřuje působnost MTS na dalších trzích. Zatím posledním významným milníkem pro společnost MTS byl rok 2003, kdy oslavila 30 let od svého vzniku. Pro oslavu tohoto výročí byl shodou okolností vyroben desetimiliontý výfuk, který byl darován Jeho Svatosti Janu Pavlu II., a desetimiliontýprvní byl předán italskému prezidentovi Carlu Azegliovi Ciampimu. Oba tyto výfuky byly speciálně navrženy pro tuto sváteční příležitost. Může to být skoro až úsměvné, ale je z toho snad patrné, že minimálně v Itálii znamená MTS opravdu hodně.

9

V příštím roce oslaví MTS 40 let svého úspěšného působení na světových trzích, proto buďte u toho společně s ELITem. Nebudete litovat.

MTS a ELIT v budoucnu Zakladatel společnosti pan Sarri chce, ostatně jak se mu to díky jeho vizionářským myšlenkám v minulosti již několikrát povedlo, dále rozšiřovat a zlepšovat poskytované služby a i nadále nabízet kvalitní produkty. Obě společnosti se pak budou snažit dále zlepšovat svoji již dobře fungující distribuční síť. K dnešnímu dni má společnost MTS na domácím italském trhu zastoupení v 15 klíčových městech a ve světě má obchodní partnery v 25 zemích. A právě v České republice a na Slovensku bude chtít MTS svoje postavení ještě více posílit díky spolupráci s ELITem.

MTS nejsou jen výfuky, ale i katalyzátory a filtry pevných částic Nabídka společnosti MTS se samozřejmě neomezuje pouze na sortiment tlumičů výfuků a výfukových trubek. Nechybí v ní ani ostatní produkty, tak důležité pro její komplexnost. U MTS proto naleznete kompletní sortiment od montážního materiálu po aplikační katalyzátory a filtry pevných částic. Společnost MTS spolupracuje s chemickou univerzitou v Benátkách na příslušných chemických analýzách, které zaručují, že je výsledný produkt shodný s původním originálem.

5 Zvukové a srovnávací zkoušky – první předhomologační testy prototypu zahrnují několik následujících zkoušek: – porovnání s originálním vzorkem, – měření hlučnosti, – obtížnost instalace na vozidlo, – měření zpětného tlaku. 6 Homologace – pokud první testy předhomologačního prototypu dopadnou v souladu s požadovanými hodnotami danými originálním vzorkem, započne se s homologací novinky. 7 První série – první série se obvykle vyrábí v malém množství, aby otestovala ohlas a zájem trhu o novinku. 8 Velkosériová výroba – po pozitivním ohlasu trhu se započne s masovou výrobou položky.

Na výrobu aplikačních katalyzátorů se používá nerezové tělo, které je nezbytně nutné, protože v katalyzátorech se dosahuje vysokých teplot, při nichž by běžný kov začal oxidovat a odlupující se částečky zoxidované oceli by mohly způsobit vnitřní poškození katalyzátoru. Velice důležitá je také elastická mezivrstva mezi tělem katalyzátoru a keramickou filtrační vložkou, která slouží k její ochraně před otřesy a kompenzuje určitou tepelnou roztažnost. Nejdůležitější součástí je pak samotná filtrační vložka, u katalyzátorů MTS keramická, jejímiž výhodami oproti kovové vložce jsou lepší účinnost v nízkých teplotách při studených startech a nižší cena. Navíc má keramická vložka až dvojnásobný povrch oproti kovové o stejném objemu, což zlepšuje její filtrační schopnosti.

25

magazín | téma

Posledním dílkem v katalyzátoru je kovový kroužek, který taktéž chrání keramickou vložku před otřesy samotnými a navíc i před jejím posouváním v důsledku tepelné roztažnosti a otřesů. V nabídce společnosti MTS nechybí ani stále oblíbenější filtry pevných částic. Nabídka je zatím ještě omezená na několik typů, avšak do budoucna se počítá s jejím rozšířením v řádech desítek modelů. Základní rozdělení filtrů pevných částic je na FAP a DPF, kde FAP obsahuje pouze filtr pevných, zatímco DPF je spojením filtru pevných částic s keramickým katalyzátorem. U DPF je filtrační vložka vyrobena z karbidu křemíku a u FAP je vyrobena z kordieritu.

Vyzkoušejte MTS a nebudete litovat Z technických informací je snad trošku patrné, že jsme se spojili s opravdu silným partnerem v tomto segmentu (podle nás skutečně tím nejlepším), jenž čím dál tím více, a to i na západních trzích, vytlačuje tradiční značky Bosal, Walker a Klarius. S ELITem si tedy můžete tuto kvalitu sami vyzkoušet a rovněž ji budete mít možnost vidět na vlastní oči přímo v Itálii. To bude hlavní odměna pro ty nejlepší z Vás v jedné z prodejních akcí v průběhu tohoto roku. Znovu opakujeme, že i přes nejvyšší možnou kvalitu jsou výfuky MTS paradoxně za stejné ceny jako méně kvalitní konkurenční výrobky. Jistě se tedy i Vám vyplatí sáhnout po tom

nejlepším, co na trhu je. Vy i Váš zákazník zaplatíte rozumnou částku a společně budete všichni spokojeni. Zákazníkovi výfuk dlouho vydrží, nebude hlučný, nezvýší mu spotřebu (takže ještě ušetří), Vy s výfukem nebudete při montáži „bojovat“ a především vyděláte více, než když se necháte zákazníkem přesvědčit na levný výfuk. Argumenty teď máte. O cenách se sami přesvědčte na ecat.elit.cz, resp. ecat.elit.sk. Máte-li zájem o jakékoliv doplňující informace, doporučujeme obrátit se přímo na Vaši pobočku a rovněž na našem webu www.elit.cz (www.elit.sk) naleznete další informace, jako například přímé porovnání konkrétních rozřezaných položek MTS s konkurencí.

OPRAVDU SHODNÉ S ORIGINÁLNÍM DÍLEM. GARANTUJEME!

S

oulad kvalitativních standardů s prohlášením o shodě ze dne 28. 5. 2010 (bloková výjimka) jsou samozřejmostí, to je jasné. Společnost MTS jde ale mnohem dále. Na trhu aftermarketových výfuků se totiž stalo špatným zvykem velké zjednodušování, šetření materiálem a odlišné vnitřní uspořádání přepážek i celkové vnitřní konstrukce. Vše samozřejmě za účelem snížit ceny. Na protější straně naleznete obrázek typického tlumiče výfuku v řezu, kde máte ukázaná místa, jež jsou u výfuků klíčová z hlediska kvality a životnosti. Doporučujeme vše detailně prostudovat.

Přesně jako originál – do detailu Každá položka MTS je absolutně tvarově i rozměrově shodná s originálem. V MTS nepřistoupili k tomu, aby v rámci úspor na úkor kvality používali pro výrobu „univerzální“ tlumiče, které jsou těm v O.E. pouze podobné.

Ohýbání trubek – vliv na spotřebu paliva Při ohýbání trubek je používána speciální technologie ohýbání s trnem uvnitř, kdy při ohybu nedochází k zúžení trubky a hotová trubka má stejný průměr v celé své délce, což má za následek proudění plynů přesně takové, jaké konstruktéři daného modelu vozu složitými termodynamickými výpočty vyprojektovali. Jedině tak může mít vůz spotřebu paliva a výkon takový, jako tomu bylo u nového vozu. Vnímavý čtenář si jistě domyslí, že nějaký „ztracený kůň“ asi nikoho nezabije, ale případné zvýšení spotřeby, byť o několik desetin litru na 100 km, již v dlouhodobém horizontu hraje zásadní roli. Rozdíl několik stokorun při pořízení čehokoliv řeší každý, pradoxně vyhozené tisíce korun kvůli vyšší spotřebě již nikoho netrápí. Nárůst spotřeby nemá běžný uživatel šanci poznat, jeho peněženka však v dlouhodobém horizontu ano. Přemýšlejte o tom a schválně si všimněte u konkurenčních výrobků zúžení trubek v místě ohybu.

Povrchová úprava trubek Dále v souvislosti s trubkami nesmíme opomenout důležitý fakt týkající se tzv. švů trubek, které jsou u výrobků MTS pokryty vrstvou

26

hliníku a jsou tak lépe chráněny před korozí! Renomovaná konkurence jako Bosal a Walker to v aftermarketu neřeší.

Možné odhalení z Vaší strany? Vzít váhu a výfuky zvážit. Rozdíl může být až 2 kg. To jsme Vám schopni na požádání konkrétně prokázat.

Vnitřnosti výfuku aneb Co oči nevidí, srdce nebolí? V MTS nikoliv!

Svařování výfuků

Další velice zajímavou a zřídka rozšířenou technologií je lisování vnitřních částí tlumiče. Jednotlivé vnitřní díly mechanického tlumiče jsou do sebe vlisovány (nejsou svařovány), což zvyšuje životnost těchto choulostivých částí výfuku. K tomu napomáhá i použití speciálních certifikovaných surovin, jako jsou trubky a děrované plechy již od výrobce. Výhoda tohoto dražšího řešení se projeví až po určité době používání. Díry jsou do trubek a plechů dělány ještě před pohliníkováním, což znamená, že ochranná vrstva hliníku je i na malých ploškách otvoru v trubce. Tím nedochází k jejich vyreznutí a dalšímu šíření koroze uvnitř tlumiče a pak i ven, a tedy ke zhoršování mechanických vlastností tlumiče. Zdá se Vám to jako detail? Tak to opravdu není, naopak je to další důkaz skoro puntičkářské posedlosti kvalitou. Rovněž celé vnitřní uspořádání tlumiče je přesně podle originálních výfuků. Tedy žádné chybějící přepážky ani přepážky navíc nebo jejich náhrada vatou, která v originále nebyla.

Vata místo oceli? U konkurence často ano. V souvislosti s použitím tlumicích materiálů je nutné zmínit, že se společnost MTS zavazuje, že při výrobě bylo použito skelné vlákno podle nařízení ES č. 1272/2008 směrnice ES č. 2006/121 namísto velice často používané a pro originální díly zakázané minerální vaty. Ta se používá dokonce v některých výfucích Walker. Legislativa to totiž pro aftermarket dovoluje, ačkoliv pro O.E. je to, jak bylo zmíněno, zakázáno. Díky použití skelných vláken tlumiče MTS neobsahují azbest a jiné karcinogenní látky či reprodukční toxiny (jako fenol nebo formaldehyd), které jsou běžně přítomné v minerální vatě. Důležité je ale zmínit, že vatu MTS používá skutečně jen tehdy, pokud byla použita již v O.E., na rozdíl od konkurence, která ji používá i tehdy, pokud tomu tak nebylo. Vysvětlení je snadné – snižování nákladů nebo problémy s dodržením hlukových norem.

Velice důležitým stupněm při výrobě je svařování, kterému se v MTS náležitě pečlivě věnují. U našeho předchozího dodavatele jsme s ním nebyli vždy spokojeni. Svařování je zvláštní proces. Při jakékoliv přímé kontrole kvality v jeho průběhu by se testovaná část zničila, proto má MTS kvalifikovaný personál, který v průběhu výroby provádí nepřímé kontroly tak, aby bylo možné udržet efektivitu a vysokou kvalitu výrobního procesu. Také proto má v MTS ruční svařování pouze 10% podíl, dalších 30 % je svařováno automatem a až 60 % je vařeno roboticky. Navíc svařování přírub je 100% robotické. Ruční svařování je používáno v podstatě jen u nízkoobrátkových položek kvůli zachování vysoké flexibility výroby nebo se využívá u některých velmi složitých svárů na těžko přístupných místech. Žádné sváry nejsou, na rozdíl od konkurence, maskovány vrstvou barvy, z technického hlediska zcela nesmyslné (po pár týdnech barva stejně sleze a většinou pouze zakrývá vyhřátí materiálu v okolí sváru). V MTS se sváry dělají v ochranné atmosféře a okolní materiál není zbytečně vyhříván, tím pádem jsou daleko méně náchylné ke korozi!

Pertlování a použitý materiál Dalším specifickým bodem je pertlování těl tlumičů. Většina konkurence používá na výrobu snazší, a tedy i levnější, ploché pertly, které ovšem nedosahují technických kvalit kulatých pertlů využívaných právě u MTS. Kulaté pertly vykazují lepší pružnost při tepelném namáhání společně s lepší vzduchotěsností. Na výrobu všech výfuků jsou použity ty nejkvalitnější certifikované suroviny jako pohliníkovaný plech o síle 0,6 mm, který je použit ve dvou vrstvách (dvojitá ochrana proti korozi), vnitřní přepážky o síle 1,5 mm, koncová víčka 2 mm a trubky o síle stěny 1,5 mm. Toto vše společně zaručuje vynikající ochranu před korozí.

TRUBKY: 1,5 MM SÍLA STĚNY VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY O SÍLE 1,5 MM

VNĚJŠÍ SVÁRY: BEZ NÁTĚRU

VÍKA TĚLA VÝFUKU: PERTLOVÉ SPOJE: MATERIÁL VŽDY V KULATÉM TVARU O SÍLE 2 MM

2 3 TRUBKY: OHYBÁNÍ POMOCÍ VNITŘÍHO TRNU, BEZ DEFORMACE OHYBU A BEZ LISOVÁNÍ

1 TĚLA VÝFUKŮ A ROZMĚRY VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ JSOU SHODNÉ SORIGINÁLNÍMI DÍLY

8 5 10

TRUBKY: ŠVY TRUBEK OŠETŘENY VRSTVOU HLINÍKU

7

9

TĚLA VÝFUKU: DVOJITÁ STĚNA,PLECH O SÍLE 0,6 + 0,6 MM, 4 VRSTVY HLINÍKU

11

6 VNITŘNÍ ČÁSTI TLUMIČE: 100% MECHANICKÉ

4 VNITŘNÍ ČÁSTI – LISOVANÉ

VÝHODY SYSTÉMŮ MTS 1 TĚLA VÝFUKŮ A ROZMĚRY VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ JSOU SHODNÉ S ORIGINÁLNÍMI DÍLY Perfektně pasují KONKURENCE: používá pouze trubky a tlumiče „podobné“ originálním dílům

2 TRUBKY: 1,5 MM SÍLA STĚNY Větší ochrana proti korozi a pevnější potrubí KONKURENCE: trubky o síle pouze 1,4 mm 3 TRUBKY: OHYBÁNÍ POMOCÍ VNITŘÍHO TRNU, BEZ DEFORMACE OHYBU A BEZ LISOVÁNÍ Technologie CNC ohybání s vnitřním trnem zachová průměr trubky v celé délce ohybu Nedochází k zůžení trubky v místě ohybu Lepší odtok výfuk plynů Nižší spotřeba paliva Lepší odvod tepla KONKURENCE: ohybání bez vnitřního trnu, nebo lisováním 4 TRUBKY: ŠVY TRUBEK OŠETŘENY VRSTVOU HLINÍKU vyšší ochrana proti korozi KONKURENCE: neošetřené švy

5 VÍKA TĚLA VÝFUKU: MATERIÁL O SÍLE 2 MM Vyšší mechanická odolnost Odolnější proti korozi KONKURENCE: víčka do síly 1,5 mm 6 VNĚJŠÍ SVÁRY: BEZ NÁTĚRU tžádné zbytečné znečištění životního prostředí tgarance odolnosti, barva na svárech má pouze optický význam KONKURENCE: někteří použitím barev pouze zatěžují životní prostředí

VNITŘNÍ ČÁSTI REZONÁTORU: UŽITO MNOHEM STABILNĚJŠÍ 12 NEKONEČNÉ SKELNÉ VLÁKNO

9 VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY O SÍLE 1,5 MM Vyšší mechanická odolnost vyšší ochrana proti korozi KONKURENCE: síla stěny pouze 1,2 mm 10 VNITŘNÍ ČÁSTI-LISOVANÉ vyšší ochrana proti korozi bez poškození ochranné hliníkové vrstvy svářením, bez svářecí strusky vyšší odolnost proti vibracím KONKURENCE: svářené vnitřní části

11 VNITŘNÍ ČÁSTI TLUMIČE: 100% MECHANICKÉ Bez použití vlákna, nebo čedičové vlny, bez dalších jedovatých emisí do životního prostředí 7 TĚLA VÝFUKU: DVOJITÁ STĚNA, PLECH Stejná účinnost a efektivita jako O SÍLE 0,6 + 0,6 MM, 4 VRSTVY u originálního výfukového systému HLINÍKU KONKURENCE: používá čedičovou Dvojitá ochrana proti korozi vlnu, která se rozpadá KONKURENCE: těla výfuku 12 VNITŘNÍ ČÁSTI REZONÁTORU: UŽITO jednoplášťová o síle 1,2 mm a pouze MNOHEM STABILNĚJŠÍ NEKONEČNÉ 2 hliníkové vrstvy SKELNÉ VLÁKNO 8 PERTLOVÉ SPOJE VŽDY V KULATÉM konstatní tlumení po dobu životnosti TVARU výfuku lepší pružnost při tepelném namáhání Bez použití čedičové vlny, bez dalších lepší vzduchotěsnost jedovatých emisí do životního KONKURENCE: používá technologii prostředí plochého pertlu Stejná účinnost a efektivita jako u originálního výfukového systému KONKURENCE: používá čedičovou vlnu, která se rozpadá

magazín | téma

REMUS – ZŮSTAŇTE NALADĚNI Od března jsme v ELITu pro Vás rozšířili sortiment high performance dílů o výrobky skutečného specialisty na sportovní výfukové systémy, a to ne ledajakého, ale opravdové světové jedničky na trhu v tomto segmentu – rakouské společnosti REMUS. ELIT se tak stává exkluzivním distributorem automobilových výfuků REMUS.

1

oufáme, že tato perla, která uvízla v naší nabídkové síti, se stane velkým lákadlem i pro Vaše nové potenciální zákazníky z řad veřejnosti, a to ať už jste servis, nebo prodejna. Hned na začátku je třeba hodit za hlavu předsudky, která jsou v našich končinách spjaty se všemi výrobky zavánějící u nás téměř sprostým slovem „tuning“. S REMUSem můžete získat skutečně lukrativní zákazníky nejen z řad tunerské veřejnosti a všech motoristických nadšenců, ale hlavně bohatší klientely s dražšími sportovními vozy a SUV. Značka REMUS je přitom garantem té nejvyšší možné kvality, exkluzivního vzhledu, lehce zvýšeného výkonu, a především krásného zvuku, který ale není obtěžující ani za delších jízd – detaily viz dále. Rovněž zásadní informací je, že všechny aplikační výfuky REMUS mají evropskou homologaci.

12 000 m2 (podobně jako centrální sklad ELIT Group). V roce 2002 bylo otevřeno nové výzkumné a vývojové centrum, které rozšířilo možnosti ve vývoji mechanických a akustických vlastností sportovních výfukových systémů. V roce 2006 byla postavena nová hala s dalšími cca 5 000 m2 výrobních prostor, díky nimž může REMUS flexibilněji uspokojovat různorodé požadavky jednotlivých trhů. V současnosti jsou zákazníky REMUSu nejenom automobiloví nadšenci, ale i samotní výrobci sportovních vozidel. Přes 90 % automobilové a motocyklové produkce, která stále roste, se z Rakouska vyváží do více než 60 zemí celého světa. Od nápadu a ambiciózního plánu s pouhými pěti zaměstnanci se firma REMUS v průběhu několika let stala skutečně prestižní značkou po celém světě.

Jak to všechno začalo

Výroba

Představení firmy REMUS proběhlo poprvé na výstavě ve Frankfurtu v září 1990. Za necelých 5 let se společnosti podařil neskutečný skok – stát se světovou jedničkou ve výrobě sportovních výfuků. V pěti různých rozvojových fázích se rozloha výrobních kapacit rozšiřovala, až na jaře roku 1999 dosáhla konečných a pro tento segment neuvěřitelných

S využitím nejmodernějšího strojního vybavení produkuje REMUS opravdu nádherné výfuky špičkové kvality. Moderní postupy jako laserové řezání trubek, hydrotvarování a CNC strojní ohýbání trubek v kombinaci se speciálními technikami zpracování zaručují dokonale padnoucí výrobky s mimořádnou tvarovou přesností. Tenké robotické svařování oceli hraje

D

28

v tomto procesu velmi důležitou roli. Know-how zaměstnanců je rovněž zásadním prvkem výrobního procesu a tvoří v kombinaci se zmíněnou technologií přesvědčivý základ pro výborný produkt. Certifikace jako ISO 9001, ISO 14001, a dokonce i ISO/TS 16949, která je vyžadována v rámci automobilového průmyslu, dokazuje, že světový lídr v oblasti sportovních výfuků je zkušeným a kompetentním partnerem pro mezinárodní automobilový průmysl.

Výzkum a vývoj aneb Jak vyvinout výkonný a libozvučný výfuk Oddělení výzkumu a vývoje hraje samozřejmě ve firmě REMUS zásadní roli. Základem každého špičkového výfukového systému je správně fungující kombinace zvukových, tepelných a mechanických vlastností. Nové výzkumné a vývojové centrum, které bylo otevřeno v roce 2002, spolu se zkušenostmi a know-how vývojového týmu jsou základem pro úspěch v této oblasti. Pod zastřešujícím názvem „Sound Design“ se skrývá technologie pro měření a hodnocení různých akustických zvuků a jejich frekvencí, které jsou naladěny tak, aby vyhovovaly různým požadavkům zákazníků i legislativy. Díky tomu může vývojové centrum nabídnout

téma |

magazín

2

3

5

4

obrovskou škálu možností, jak ladit zvuk sportovních výfuků. A věřte, že to je opravdu velká věda, která si žádá opravdu zkušené a nadané inženýry, protože nejen výkon, ale také pro lidské ucho příjemný zvuk v dlouhodobě akceptovatelných hladinách, rozhoduje často nejvíce o spokojenosti zákazníka. Proto vývojoví inženýři tráví nad frekvenčními analýzami stovky hodin s jediným cílem – vyvinout libozvučný výfuk, který řidiče uspokojí, avšak zároveň ho nebude unavovat a rušit na delších cestách. To

Kombinace moderního výzkumu a vývoje, vysoce kvalifikovaného personálu a nejmodernějšího zařízení je hlavním důvodem, proč dnes značka REMUS dominuje v oblasti sportovních výfukových systémů. Zákazník pak s REMUSem lehce získá vyšší výkon bez vlivu na spotřebu paliva, exkluzivní vzhled a hlavně krásný a nerušivý zvuk, který se projeví nejvíce při vyšších otáčkách a sportovnější jízdě, tedy především tehdy, když si chce jízdy užívat a ne když veze manželku na nákup.

S využitím nejmodernějšího strojního vybavení produkuje REMUS opravdu nádherné výfuky špičkové kvality. je hlavní rozdíl, který odlišuje profesionální ladičské firmy od těch rádoby renomovaných. Srdcem vývojového centra je tedy velmi moderní akustická zvukotěsná komora s dynamometrem se čtyřmi válci, vhodným i pro vozy 4x4, který může simulovat různé režimy pro auta a motocykly. Kromě toho vývojové oddělení vlastní ISO certifikát vztahující se na sílu odraženého hluku při zrychlování projíždějícího vozidla během provozu na pozemních komunikacích, čehož dosáhlo přísnými interními měřeními.

Co je tedy v nabídce značky REMUS? V ELITu si můžete objednat kompletní sortiment, který REMUS pro automobily nabízí. 1 REMUS Sport – aplikační koncovky výfuků Sportovně laděné výfukové tlumiče, zástavbově shodné s originálním dílem pro většinu běžných modelů, případně těch, které jsou pro tyto účely předurčeny (sportovní verze). Montáž absolutně bez problémů, tvar potrubí, příruby a závěsné háky přesně podle

1. Systém REMUS PowerSound. 2. Sídlo firmy REMUS poblíž rakouského Grazu. 3.–5. Nejmodernější automatická výroba.

originálních specifikací. Výfuky disponují kompletními evropskými homologacemi! Jsou zde použity pouze ušlechtilé materiály, jako je nerezová ocel. Široké možnosti individualizace výfuku pomocí volitelných koncovek s unikátním designem REMUS. A v neposlední řadě uchu lahodící, avšak nevtíravý a neunavující sportovní zvuk vytvořený skutečnými mistry v oboru. REMUS Sport na Škodu Octavia II RS je v nabídce společnosti ELIT již za 9 348 Kč a na všechny Fabie za 7 944 Kč. 2 Univerzální koncovky výfuků Cesta k REMUS výfuku i pro ty, jejichž vůz není v nabídce aplikačních výfuků, anebo pro ty, kteří mají hlouběji do kapsy. V nabídce jsou koncovky několika tvarů a velikostí, a to ve více kategoriích podle maximálního výkonu vozidla, na které bude výfuk montován – do 150 kW, do 200 kW a do 250 kW. Tyto univerzální výfuky ale samozřejmě nemohou mít homologaci. 3

REMUS Titanium 2 – titanové koncovky výfuků Jde o nejvíce exkluzivní produkty v nabídce pro vybrané aplikace vozů. Systém REMUS Titanium 2 přesvědčí svojí úžasnou povrchovou

29

magazín | téma

7

6

úpravou a nabízejí skutečně prémiový design spolu se zvýšením výkonu a zároveň snížením váhy díky použití extrémně drahého a „nesmrtelného“ titanu. Speciální odlehčená konstrukce převzatá přímo ze závodních výfukových systémů REMUS spolu se specifickou geometrií a vnitřním uspořádáním, které je přizpůsobené konkrétnímu motoru, vedou ke zvýšení výkonu a zlepšení výkonové křivky. Díky využití nejmodernějších technologií a dlouholetých zkušeností v oblasti vývoje a výroby je REMUS schopen nabídnout sportovní výfukové systémy vyvinuté pro motoristický sport, ale i systémy od nich odvozené, které jsou přizpůsobené pro legální použití v běžném provozu. Vybrané REMUS Titanium 2 systémy jsou k dispozici s EC homologací a splňují požadavky pro využívání v silničním provozu. Výhody systému REMUS Titanium 2: · lehká titanová konstrukce, · zvýšení výkonu, · otestováno na závodech, · EC homologace, · exkluzivní vzhled.

30

8 4 Systém REMUS PowerSound Systém REMUS PowerSound přesvědčí mnoha různými high-tech prvky, které umožňují zákazníkům nastavovat si zvuk a výkon výfuku, aniž by bylo nutné demontovat výfuk. Pro změnu zvuku a výkonu změnou protitlaku je zde unikátní mechanický ventil navržený vývojovým týmem. Během chvíle může být uzavřený ventil otevřen pro zvýšení již hlubokého zvuku do další úrovně zvuku Racing. Dále byly výfuky PowerSound individuálně vnitřně přizpůsobeny a vyladěny tak, aby tato technologie fungovala na každém vozidle.

Možnost individuálně ladit vůz se systémem REMUS PowerSound je téměř nekonečná. V nabídce firmy REMUS je tato řada pouze pro vybrané aplikace. 5 REMUS 65 Cat-Back-System Speciálně navržený systém zadního tlumiče spolu se sportovním katalyzátorem výhradně pro sportovně laděné řidiče, který zaručuje maximální výkon, vyšší točivý moment s nejžhavějším zvukem, jaký byl vytvořen specialisty na zvuk v akustické komoře. REMUS Cat-Back-System je 100% vyroben z nerezové oceli s přihlédnutím

Kromě možnosti zvolit jednostranný, nebo oboustranný systém (duplex), je další možností vybrat si z mnoha různých designů koncovek. Vzhled systémů REMUS PowerSound nabízí maximální individualizaci. Kromě možnosti zvolit jednostranný, nebo oboustranný systém (duplex), je další možností vybrat si z mnoha různých designů koncovek. Ať už kulaté, oválné nebo čtvercové, dvou- až čtyřtrubkové verzi, kvalitně chromované nebo leštěné nerezové oceli anebo dokonce v kombinaci nerez/karbon.

ke snížení protitlaku a zvětšení průměru trubek pro lepší proudění plynů zajišťující výrazné zvýšení výkonu a točivého momentu. Značné snížení protitlaku dále zlepší náběh do otáček. 6 REMUS Powerizer REMUS to nejsou jen mechanické výfuky, ale rovněž sofistikovaná elektronika pro využití

téma |

9

10

magazín

11

6.–8. Testování zvuku probíhá jak v akustických komorách, tak i v reálném provozu, kdy je zvukový snímač umísťován do ucha figuríny na sedadle spolujezdce. 9.–11. U většiny aplikací je i možnost volby tvaru koncovky. 12. Univerzální tlumič. 13. Titanový tlumič. 14. REMUS Powerizer.

13

potenciálu motoru na maximum. REMUS Powerizer je „chytrá krabička“, která se jednoduše a rychle připojí do stávající sítě vozidla. Pracuje v souladu s původní elektronikou motoru a v žádném případě nemá vliv na původní bezpečnostní limity stanovené výrobcem. Jen díky změně palivových map využívá na 100 %

12

14

potenciál motoru bez jeho újmy. Maximální otáčky doporučené výrobcem nejsou překročeny, a tak získání vyššího výkonu není docíleno zvýšením otáček motoru. Jde zkrátka o profesionální tuning využívající velký prostor v ladění, který poskytují moderní přeplňované motory (dieselové i benzinové), pro něž je tento

produkt v nabídce především. REMUS Powerizer snižuje spotřebu paliva až o 15 % a zvyšuje točivý moment a výkon až o 25 %!

Příklady cen některých typů výfukových systémů pro konkrétní vozy: Aplikace

Typ výfuku

Cena pro ČR (bez DPH)

Cena pro SR (bez DPH)

Škoda Fabia 14 16V

REMUS Sport

7 944 Kč

331 €

Škoda Octavia II RS

REMUS Sport

9 348 Kč

390 €

VW Golf V. 2,0 GTi

REMUS Sport

11 340 Kč

473 €

VW Golf V. 1,4 FSI

BMW E46 320i/330i

BMW X6M Porsche Panamera Turbo

9 576 Kč

399 €

REMUS Cat-Back-System

REMUS Sport

14 856 Kč

619 €

REMUS PowerSound

11 196 Kč

467 €

REMUS Sport

10 776 Kč

449 €

REMUS PowerSound

12 108 Kč

505 €

REMUS Titanium

71 640 Kč

2 985 €

42 720 Kč

1 780 €

106 920 Kč

4 455 €

REMUS Sport REMUS Titanium + Cat-Back-System

Objednávání a dostupnost Všechny položky výfuků REMUS najdete v našem elektronickém katalogu ecat.elit.cz, resp. ecat.elit.sk v sekci Výfukový systém / Sportovní výfuk nebo duplicitně v sekci Výfukový systém / Tlumič výfuku. Rovněž můžeme doporučit, abyste přímo využili i web výrobce www.remus.eu. Zde si můžete vpravo nahoře vybrat jednu z jazykových mutací (čeština není bohužel dostupná) a hned vedle kliknout na Onlineshop. Ceny uvedené v katalogu jsou v eurech včetně DPH. Po dohledání čísla jej stačí zadat do našeho elektronického katalogu pro zobrazení MOC v Kč. Ta je o něco nižší než přepočet podle aktuálního kurzu! Na skladě budeme na začátku mít pouze několik vybraných položek, většina zboží bude dostupná na objednávku s dodáním do 10 dnů. V případě opakovaných prodejů pro Vás budeme v budoucnu držet skladem více položek.

31

Tipy od profesionálů na těsnění

Výběr správného těsnění hlavy válců u vznětových motorů Pro vznětové motory je většinou dána možnost výběru těsnění hlavy válců s různou tloušťkou. Pro správnou volbu těsnění hlavy válců je nutné změřit hodnotu přesahu pístu. Níže popsané měření musí být uskutečněno s maximální pečlivostí. Přesah pístu se musí bezpodmínečně měřit podle údajů výrobce. • Měřicí body musí ležet nad osou pístního čepu, aby se vyloučil vliv vůle naklonění pístu. • Usaďte hrot měřicího přístroje na očištěnou těsnicí plochu bloku válců a nastavte jej

C

s předpětím na nulu. • Usaďte hrot měřicího přístroje na očištěné dno pístu a pootáčením klikové hřídele zjistěte nejvyšší polohu pístu. • Opakujte postup měření v bodě 2.

C

• C je vzdálenost mezi povrchem pístu v horní úvrati a blokem motoru.

C = Max

Měření se musí uskutečnit na všech pístech. Píst s největším přesahem přitom slouží ke zjištění vhodného těsnění hlavy válců. Z prodejních podkladů zvolte těsnění hlavy válců se správnou tloušťkou. Tloušťka těsnění hlavy válců se dá rovněž rozeznat podle počtu vyražených zářezů resp. otvorů.

www.elring.de


magazín

FEDERAL-MOGUL – POKROKOVÉ TECHNOLOGIE PRO SNIŽOVÁNÍ EMISÍ Technologie motorů se mění rychleji, než tomu bylo v průběhu posledních sta let. Od doby zavedení elektrického zapalování a startérů tempo vývoje nepřineslo takové množství nových subsystémů a tolik nových přístupů k motoru, jako je tomu v současnosti. Výsledkem je dramatické snížení spotřeby paliva a emisí se současným zvyšováním odolnosti a spolehlivosti.

A

co je nejvíce vzrušující, tempo pokroku se i nadále zrychluje. Pro profesionální servisy provádějící opravy motorů neexistuje nic důležitějšího, než je pochopení těchto stále dokonalejších motorových systémů včetně toho,

AE®, Glyco®, Goetze®, Nüral® a Payen®. Vzhledem k tomu, že úzce spolupracujeme s vývojáři v oblasti motorů, jsme velmi blízko k nejnovějším technologiím a technikám potřebným pro jejich údržbu a opravy. Tímto bychom se

Zmenšování rozměrů motoru je hlavní trend, ale hlavní myšlenkou je dělat věci jinak, aniž by to mělo dopad na životnost nebo jízdní vlastnosti. jak pracují a v neposlední řadě jak vzájemně spolupracují. Společnost Federal-Mogul je jedním z předních světových dodavatelů dílů hnacího ústrojí a jiných pokrokových systémů pro všechny druhy vozidel a ruku v ruce s tím provozuje některé z nejuznávanějších značek na trhu s autopříslušenstvím – včetně například

s Vámi chtěli podělit o znalosti a přinést bližší pohled na motory, které se v současnosti i v blízké budoucnosti budou objevovat ve Vaší dílně.

Přístupy ke snižování emisí Technický vývoj v oblasti motorů je z velké části hnán kupředu potřebou snížit spotřebu

paliva a emise. V posledním desetiletí mělo v zájmu boje proti globálnímu oteplování přednost snižování emisí CO2. Pro příští generaci motorů bude snižování emisí CO2 i nadále prioritou, spolu s rostoucím důrazem na snižování obsahu oxidů dusíku (NOx) a pevných částic (velmi malých částic uhlíku). Toho všeho musí být dosaženo při současném zvyšování odolnosti, prodlužování životnosti a snižování potřeby údržby tak, aby provozní náklady klesaly i přes rostoucí preciznost provozovaných motorů. Technologie vyvinuté na pomoc konstruktérům motorů, aby mohli dosáhnout tohoto cíle, lze obecně označit buď jako přímá řešení (Direct Solutions), anebo podpůrná řešení (Enabling Solutions). Zavádění přímých řešení má okamžitý, přímý dopad na spotřebu paliva, provozní náklady a emise. K příkladům patří snížení tření, snížení

33


Přímý příspěvek společnosti Federal-Mogul ke snižování emisí CO2 Použití automobilových produktů Federal-Mogul může významně snížit emise CO2.

Písty a pístní kroužky

Ložiska

Těsnění

Celkové snížení emisí CO2

Snížení emisí CO2 u benzinového motoru (g/km)

4,4

2,0

> 0,5

> 6,9

Snížení emisí CO2 u dieselového motoru (g/km)

2,5

1,5

> 0,5

> 4,5

Zdroj: Federal-Mogul nabízí řešení problému emisí CO2

hmotnosti dílů a zvýšení účinnosti spalování prostřednictvím dokonalejšího zapálení. Tato řešení lze obvykle použít bez velkých rekonstrukcí motorů, a jsou proto rychlejší a levnější než jiné typy inovací. Do této kategorie spadá mnoho technologií Federal-Mogul včetně těsnění, sedel a vodítek ventilů, pístních kroužků, vložek válců, ložisek, pouzder a komponentů zapalování. Podpůrná řešení pomáhají konstruktérům motorů realizovat nové strategie tím, že umožňují dosahovat vyšších teplot spalování ke zvýšení účinnosti nebo využívat nové typy pohonných hmot, například paliva s vyšším obsahem biolátek. Vývoj podpůrných technologií vyžaduje velmi úzké vztahy s výrobci automobilů a jejich týmy pro konstrukci motorů, což nám umožňuje důkladně pochopit problémy, které jim pak můžeme pomoci vyřešit. Mnoho z těchto technologických trendů vede konstruktéry motorů jedním směrem – ke zmenšování rozměrů. Menší motory produkující vyšší výkon na litr zdvihového objemu spalují palivo efektivněji a při nižších třecích ztrátách (zejména pokud se snižuje

34

počet válců), jsou lehčí a méně náročné na prostor. Zmenšování rozměrů je hlavní trend, který ovlivní všechny motory, velkými nákladními automobily počínaje a vysoce výkonnými sedany, lehkými dodávkovými automobily a městskými automobily konče. Není to jen o výrobě menších motorů odolávajících vyššímu zatížení – hlavní myšlenkou je dělat věci jinak, aniž by to mělo dopad na životnost nebo jízdní vlastnosti. Dosažení tohoto cíle vyžaduje vysokou míru inovace v designu a výrobě, výsledkem však je podstatné snížení emisí, zejména CO2, a potřebné snížení spotřeby paliva. Určení správných komponentů, a to jak nových, tak náhradních dílů pro opravy, nebylo nikdy tak důležité.

Federal-Mogul – montáž originální kvality Výrobky společnosti Federal-Mogul pro trh autoopravárenství splňují stejně náročné standardy kvality a výkonu, jako jsou parametry požadované našimi odběrateli originálního vybavení (O.E.).

Jedině tímto způsobem lze zaručit, že technici budou schopni opravy provádět tak, aby vozidla zůstala stejně ekonomická, spolehlivá a čistá, jako když byla nová. Není to však tak jednoduché, že bychom jen výrobky z prvovýroby balili do krabic pro trh s náhradními díly a autopříslušenstvím. Na základě dlouholetých zkušeností se spoluprací se servisy a opravnami motorů jsme se naučili, že někdy je nejlepší kombinovat naši důslednost z prvovýroby s poznatky získanými od specialistů na opravy. Výsledkem je jedinečný sortiment motorových dílů navržený a vyrobený se stejným důrazem na kvalitu jako naše originální komponenty pro prvovýrobu (O.E.) a těžící ze stejných investic do výzkumu a vývoje. Zároveň jsou všechny díly optimalizovány tak, aby bylo zajištěno, že mohou být rychle namontovány s vynaložením minimálního úsilí bez použití speciálního nářadí, a zároveň abychom byli schopni Vaše problémy eliminovat a řešit dříve, než opravdu nastanou.

Společnost Federal-Mogul je připravena zajistit, aby byli technici provádějící montáž našich motorových dílů vybaveni nejnovějšími poznatky a pečlivě rozvíjenými dovednostmi, tak aby mohli efektivně pracovat na každém motoru, který může projít jejich dílnami. Náš školicí program Campus Federal-Mogul vysílá specialisty do servisů a je vybaven učebnami v jednom z našich výrobních center v Německu.

O ET ENGINETEAM Značka vznikla v roce 2007. Původně se pod touto značkou dodávaly pouze produtky OE výrobců převážně pro aplikace Škoda / VW. V průběhu následujících let se sortiment rozrůstal a největší expanzí byl rok 2010, kdy značka vstoupila do TecDoc. Od počátku byla hlavní prioritou kvalita výrobků. Základem značky je pečlivá selekce dodavatelů a produktů. Výroba je vždy řízena dle norem ISO, někteří dodavatelé jsou zároveň dodavateli do OE, což znamená, že v balení ET ENGINETEAM vždy dostanete prověřený produkt.

Zaměřením značky jsou motorové díly čítající v současné době necelou desítku produktových řad a cca 7 stovek jednotlivých produktů. Stejný důraz, jaký je kladen na výběr kvalitních dodavatelů, je kladen na pečlivé zařazení dílů do katalogu TecDoc, spolu se všemi souvisejícími specifikacemi, obrázky a servisními informacemi.

V nabídce ELIT v současnosti najdete více než 130 položek, rozdělených do 4 hlavních produktových řad:

Výhody ET ENGINETEAM:

s s s s

Vačkové hřídele Hlavy válců Zdvihátka ventilů Vahadla

s s s s

Záruka 36 měsíců Ucelený sortiment Unifikované a bezbečné balení Kompletní a jasný popis vč. obrázků v katalogu ELIT eCAT3

n e ok

a

Ml Podzim že / ní zi

m

Ozó

n/ P yJar

l

ný

o

j e Lét

m

o

pr

ach

ČISTÝ VZDUCH PO CELÝ ROK Vyměňte si svůj kabinový filtr při každé servisní prohlídce. Pouze pokud je kabinový filtr vyměněn každých 15.000 - 30.000 km, poskytne Vám dostatečnou ochranu proti pylu, prachu, nečistotám, nepříjemným pachům a ozónu.

9KRGQì

SURDOHUJLN\

Kvalitní výrobek od celosvětového lídra v prvovýrobě. Více než polovina všech nových aut na celém světě je vybavena kabinovými filtry micronAir. Dělejte to co výrobci automobilů – spoléhejte na kabinový filtr micronAir®.

www.corteco.com

SERVICE-INFO Interval výměny pro opravnou sadu 535 0186 10 Výrobce:

Volkswagen

Modely:

Phaeton, Touareg, Multivan T5, Transporter T5

Motor:

2.5 TDI, 5.0 TDI

OE-čísla:

Alternátorová volnoběžka (1) 070 903 201 E Flexibilní spojovací objímka (2) 070 903 327 C (nahrazen) 070 903 327 D (aktuální)

Obj. č.

Alternátorová volnoběžka (1) 535 0118 10 Flexibilní spojovací objímka (2) 535 0185 10* Opravná sada (3) 535 0186 10

Výrobce vozidla udává pro alternátorovou volnoběžku 535 0118 10 (1 - obrázek 1) a spojovací objímku 535 0185 10* (2 - obrázek 1) ve svých pokynech pro údržbu také příslušný interval výměny, který je závislý na tom, zda je vozidlo vybaveno filtrem pevných částic. Interval výměny u vozidel bez filtru pevných částic je 150 000 kilometrů, u vozidel s filtrem pevných částic je 180 000 kilometrů. U uvedených vozidel je při výměně alternátorové volnoběžky a spojovací objímky nutné demontovat alternátor popř. kompresor klimatizace.

Pokyn: Při výměně spojovací objímky je nutné podle výrobce vozidla vždy vyměnit také alternátorovou volnoběžku!

Uvedená čísla náhradních dílů výrobce vozidla, slouží pouze pro účely porovnání.

Obrázek 1: Alternátorová volnoběžka s flexibilní spojovací objímkou a pohonem koly s čelním ozubením Alternátor se smí demontovat a zpět mon- Legenda k obrázku 1: tovat pouze společně s pomocí fixačního (1) Alternátorová volnoběžka 535 0118 10 přípravku! Rozdělení obou komponentů (2) Flexibilní spojovací objímka 535 0185 10* nezbytně ke ztrátě základního nastavení (3) Opravná sada 535 0186 10 alternátoru se speciálně na pohon čelními (CA) Řemenice vačkové hřídele koly nastavenou alternátorovou volnoběž- (WP) Řemenice vodního čerpadla kou. Pomocí běžných dílenských prostřed- (CS) Řemenice klikové hřídele ků nezle toto základní nastavení znovu (OP) Řemenice olejového čerpadla (ALT) Připojení alternátoru vytvořit! (AC) Připojení kompresoru klimatizace Obrázek 1 zobrazuje, jak jsou uspořádány jednotlivé komponenty pohonu s čelním ozubením motorů Volkswagen. *) Nedodává se samostatně. Alternátorová volnoběžka 535 0118 10 (1) a spojovací objímka 535 0185 10* (2) se v tomDbejte údajů výrobců to pohonu používají jak pro alternátor (ALT), vozidel! tak také pro kompresor klimatizace (AC). Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo v RepXpert na adrese www.RepXpert.com. Stav 10.2011 INA 0084 Technické změny vyhrazeny © 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket

Schaeffler Automotive Aftermarket Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267 298 601-3 Fax +420 267 298 600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected]

SERVICE-INFO Pokyn pro manipulaci s dvouhmotovým setrvačníkem V porovnání s pevným setrvačníkem sestává sice dvouhmotový setrvačník (ZMS) z více, vzájemně přesně přizpůsobených konstrukčních dílů, které však mohou být i přes uzavřenou konstrukci ovlivněny vnějšími vlivy. Při špatné manipulaci může dojít k poškození ZMS. Následkem může být předčasný výpadek, reklamování hluku a vibrací. Z tohoto důvodu je nutné při manipulaci s ZMS bezpodmínečně dodržovat následující body: ZMS po pádu na zem se již nesmějí montovat! Může dojít k poškození kuličkových nebo kluzných ložisek, k ohnutí snímacího kroužku nebo ke zvýšenému nevyvážení. Soustružení třecích ploch ZMS není přípustné! V důsledku zeslabení třecích ploch již nemohou být zajištěny požadované bezpečné maximální otáčky. U ZMS s kluznými ložisky se nesmí sekundárním setrvačníkem pohybovat v axiálním směru příliš velkou silou! Tím by mohla být poškozena membrána ve vnitřní části ZMS. Není přípustné mytí ZMS v myčkách dílů nebo čistění pomocí vysokotlakých čističů nebo parních čističů ani čistění tlakovým vzduchem nebo čisticími spreji!

Obrázek 1: LuK-ZMS v řezu Pro spojku je nutné použít šrouby se správnou délkou! Příliš dlouhé šrouby se obrušují na primárním setrvačníku (hluk) nebo jej případně mohou dokonce zablokovat. Příliš dlouhé šrouby poškozují kuličkové ložisko nebo je vytahují z jeho uložení. Vždy je nutné použít nové upevňovací šrouby!

Třecí plochy ZMS se čistí hadrem navlhčeným čisticím prostředkem rozpouštějícím tuky! Do ZMS se nesmí dostat žádný čisticí prostředek!

Pokyn: Další informace o ZMS jsou popsány v podrobné LuK-brožuře „Dvouhmotový setrvačník“.

Dbejte údajů výrobců vozidel!

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo v RepXpert na adrese www.RepXpert.com.

Uvedená čísla náhradních dílů výrobců vozidel, slouží pouze pro účely porovnání.

Stav 08.2011 LuK 0033 Technické změny vyhrazeny © 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket

Schaeffler Automotive Aftermarket Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267 298 601-3 Fax +420 267 298 600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected]


UFI FILTERS V O.E. – DALŠÍ DŮKAZY KOMPETENCE ITALSKÉHO VÝROBCE Italský výrobce filtrů pro osobní, užitková i nákladní vozidla – UFI Filters – neustále dokazuje, že je vhodnou volbou pro celou řadu předních automobilek.

V

ýrobci vozů si vybírají značku filtrů UFI pro dodávky do prvovýroby (O.E.M.) nebo pro dodávky originálních náhradních dílů (O.E.S.). Z technologií pro O.E. však těží i zákazníci na trhu náhradní spotřeby (aftermarketu), kteří dostávají naprosto identické filtry, které jen postrádají loga příslušných automobilek. Společnost ELIT Vám jako jediný přímý dovozce a distributor filtrů UFI v České republice a na Slovensku zajišťuje vynikající dostupnost těchto filtrů prostřednictvím široké sítě vlastních poboček.

UFI Filters rozšiřuje svůj sortiment pro asijské vozy Před nedávnem jsme Vás prostřednictvím ELIT magazínu (č. 4/2011) informovali o filtrech značky UFI dodávaných pro automobily Nissan, resp. Infiniti. Skupina UFI Filters nadále rozšiřuje svůj sortiment filtrů pro nejvýznamnější asijské automobilové skupiny, jako jsou např. Hyundai a Kia. UFI Filters, jako přední světový vývojář a dodavatel systémů filtrace paliva, dodává do prvovýroby palivové filtry na kompaktní velkoprostorový vůz Hyundai ix20 pro motory

40

1.4 CRDi (77 a 90 k) a také pro motory 1.6 CRDi (90 a 126 k) v modelu Hyundai i30. Není bez zajímavosti, že oba tyto modely vyrábí Hyundai ve své továrně v severomoravských Nošovicích. Stejný filtrační systém je dodáván jako originální díl také pro model Kia Venga, velkoprostorový vůz segmentu B vyráběný ve slovenské Žilině, resp. pro jeho pohonné jednotky 1.4 CRDi VGT (75 k), 1.4 CRDi WGT (77 a 90 k) Euro 5 a 1.6 CRDi VGT (115 k). Palivový filtr je dodáván automobilkám Hyundai a Kia jako komplet s čerpadlem, vyhříváním a snímačem obsahu vody v palivu. Náhradní díl (O.E.S.) je šroubovací filtr obsahující složený filtrační papír s dodatečnou vrstvou extrémně jemných umělých vláken (meltblow) na vnější straně.

UFI Filters dodává originální náhradní díly pro skupinu PSA Filtry značky UFI jsou známé a uznávané díky svému významnému zastoupení v prvovýrobě (O.E.M.), v oblasti originálních náhradních dílů (O.E.S.) a na trhu náhradní spotřeby (aftermarket). UFI Filters nyní dodává skupině PSA filtry

jako originální náhradní díly pro značky Citroën a Peugeot. Jde o palivové filtry (bez vyhřívání) pro následující modely a motory: Citroën C1 1.4 HDi (40 kW / 54 k)* Citroën C2 1.4 HDi (50 kW / 68 k)* Citroën C3 1.4 HDi (50 kW / 68 k)* Citroën C3 II 1.4 HDi (50 kW / 68 k)* Citroën C3 Pluriel 1.4 HDi (50 kW / 68 k)* Citroën Nemo 1.4 HDi (51 kW / 70 k)* Citroën Xsara 1.4 HDi (50 kW / 68 k)* Citroën Xsara Coupé 1.4 HDi (50 kW / 68 k)* Peugeot 1007 1.4 HDi (50 kW / 68 k)* Peugeot 107 1.4 HDi (40 kW / 54 k)* Peugeot 206 1.4 HDi (50 kW / 68 k)* Peugeot 206 Plus 1.4 HDi (50 kW / 68 k)* Peugeot 206 SW 1.4 HDi (50 kW / 68 k)* Peugeot 207 1.4 HDi (50 kW / 68 k)* Peugeot 307 1.4 HDi (50 kW / 68 k)* Peugeot 307 SW 1.4 HDi (50 kW / 68 k)* Peugeot Bipper 1.4 HDi (51 kW / 70 k)* Filtr stejné kvality jako originál je dodáván na aftermarket pod značkou UFI Filters s kódem 24.015.00. Náhradní díl může být montován * Od sériového čísla OPR10634.


na motory Citroën a Peugeot, ale také do následujících modelů a motorů: Ford Fiesta V 1.4 TDCi (50 kW / 68 k), 08/08Ford Fiesta V 1.4 TDCi Euro 4 (50 kW / 68 k), 08/08Ford Fusion 1.4 TDCi (50 kW / 68 k), 08/08Toyota Aygo 1.4 D (2WZ-TV) (40 kW / 54 k), bez vyhřívání, 07/05-

číslem 31.836.00. V prvovýrobě je tento filtr používán v LPG/CNG systémech v různých aplikacích, jako jsou například Fiat Punto Evo LPG, Opel Corsa D LPG, Seat Ibiza V Dual, Škoda Octavia II 1.6 MPi LPG, Volkswagen Golf a Golf Plus BiFuel, Touran. V přípravě jsou další projekty, vhodné pro další systémy,

Filtry značky UFI mají významné zastoupení v prvovýrobě, v oblasti originálních náhradních dílů a na trhu náhradní spotřeby. UFI Filters vyvíjí sortiment filtrů pro CNG/LPG aplikace Skupina UFI Filters, známá dodávkami filtrů pro nejvýznamnější automobilky, přichází na trh s nabídkou filtrů pro LPG (Liquefied Petroleum Gas) a CNG (Compressed Natural Gas) aplikace. Společnost UFI vždy vyráběla technologicky pokročilá filtrační řešení k zajištění nejlepšího výkonu všech typů motorů se zvláštním důrazem na ochranu životního prostředí. Nyní tak uvádí nová filtrační řešení pro ekologická paliva. V první fázi je uvolněn sortiment LPG/CNG filtrů značky UFI, který lze v aftermarketu najít pod

které rozšíří uvedený sortiment v průběhu tohoto roku. Technicky se nový filtr skládá z oddělené filtrační části umístěné mezi regulátor a vstřikovací „rail“ (nízký tlak) s funkcí filtrace LPG v plynné fázi, s cílem chránit celistvost vstřikovačů. Tento filtr má následující parametry: • hliníkové tělo, • nízké ztráty tlaku, • filtrační vložku z filtračního papíru se schopností filtrace až 10 mikronů, • úchyty hadice pro vnitřní průměr 12 mm a vnější průměr 14 mm,

magazín

• maximální pracovní tlak 250 kPa, • doporučený výměnný interval 20 000 km. LPG a metan jsou obecně považovány za ekologicky šetrná paliva, protože neobsahují benzen ani olovo a při jejich spalováním se nevytváří emise síry, aldehydů a těžkých částic, které jsou přítomny v běžných palivech. Jejich spalováním dochází k minimální zátěži ovzduší, na rozdíl od pevných částic a plynných emisí z oxidů dusíku. Z důvodu povahy samotného LPG, sloučeniny butanu a propanu, se musí věnovat zvláštní péče bezpečnosti tohoto paliva. Proto na uvedenou problematiku dohlíží i ministerstvo dopravy. Společnost UFI Filters proto obdržela homologaci podle nařízení Evropské komise UN/ECE R67/01, třída 2A, a doporučuje všem servisům věnovat zvýšenou pozornost tomu, jestli používané filtry zmíněnou homolagi mají (na trhu jsou k dispozici filtry bez homo logace), protože v případě nehody z důvodu selhání filtru by mohl majitel vozidla po servisu požadovat náhradu za montáž neschváleného filtru.

41

magazín | rady a tipy pro servisy

ZÍSKEJTE AŽ 60 % NA VYBAVENÍ SERVISU VČETNĚ STAVEBNÍCH ÚPRAV Zvažujete rozšíření Vašeho servisu? Chcete přistavovat, potřebujete nové vybavení? Využijte dotací. Pokud splníte kvalifikační kritéria, máte možnost požádat až o 60% dotaci z celkových uznatelných výdajů projektu, a to při výši projektu až 6 mil. Kč bez DPH.

H

lavním kritériem je místo provozovny žadatele, které musí být v obci do 2 000 obyvatel (čím nižší osídlení, tím více bodů můžete získat do hodnocení). Dalším kritériem je velikost firmy žadatele, a to do 10 zaměstnanců (s tím, že pokud se zavážete vytvořit nová pracovní místa, tak za každé takové místo získáte další body navíc). Získání tzv. preferenčních bodů je důležité pro šanci projektu na schválení. Vaši šanci může také zvýšit komplexnost projektu, rychlost jeho registrace, jeho rozsah a další indikátory. Jak může vypadat takový projekt? Pro názornost si např. firma Novák – autoservis se sídlem v obci s 326 obyvateli a se dvěma zaměstnanci nechá vytvořit projekt s názvem „Nové vybavení a rozvoj firmy Novák – autoservis“ v hodnotě 5 mil. Kč bez DPH (DPH je uznatelným nákladem pouze u neplátců). Pan Novák chce v rámci projektu rozšířit autodílnu o 50 m2, tj. uznatelnými náklady mohou být výdaje související s nákupem pozemků a staveb (do 10 % pořizovací hodnoty pozemku nebo stavby).

42

Naproti tomu na investice mířené do rekonstrukce, výstavby nebo přístavby objektu a úpravy okolních ploch (např. stání) je možné získat dotaci až do výše 60 %. Uznatelným nákladem je i projektová dokumentace.

při podpisu podmínek dotace). Termín pro podávání projektů bude ještě upřesněn, nicméně vypadá to na měsíc červen 2012. Vyhodnocení se očekává nejpozději do konce roku 2012.

Příležitost využít tyto dotace máte ještě v letošním roce. Pokud budete mít zájem, je možné vše stihnout. Pan Novák také počítá s potřebným vybavením pro autoservis včetně příslušného softwaru a nezbytného hardwaru (tj. počítače pro kancelářskou práci) a nábytku do zázemí a šaten. Při schválení projektu a jeho profinancování (buď vlastními prostředky, úvěrem, nebo leasingem) může pan Novák počítat se zpětnou dotací 3 mil. Kč. Dotace je vždy zasílána zpětně. Příležitost využít tyto dotace máte ještě v letošním roce. Pokud budete mít zájem, je možné vše stihnout (u staveb je potřeba právoplatně nabyté stavební povolení, které se předkládá

Pokud máte obdobný projekt v hlavě nebo již na papíře, rádi Vám s jeho realizací pomůžeme. Můžeme Vám nabídnout posouzení Vašich šancí, tzv. vstupní analýzu, a pokud bude vše v pořádku, bude dalším krokem příprava projektu a jeho podání k posouzení. Pokud bude projekt schválen, následují výběrová řízení a monitoring projektu po dobu jeho trvání, což je zpravidla minimálně tři roky. V případě zájmu nás kontaktujte na e-mailové adrese [email protected].


magazín

DIAGNOSTICKÝ SYSTÉM SUPERVAG – NOVINKY PRO ROK 2012 Práce každého servisního mechanika dnes začíná u kvalitního diagnostického systému. Právě jeho aktuálnost mnohdy rozhoduje o úspěšnosti servisního zásahu, proto česká firma HR Carsoft rozšiřuje diagnostický systém SuperVAG o několik významných novinek, které zajistí jeho aktuálnost i v roce 2012. funkce zjednodu šující náročné pracovní postupy, moduly pro práci s klíči, přístrojovými panely a v neposlední řadě také nástroj pro chiptuning.

MULTIPLEX 6i

MULTIPLEX 6i Výraznou inovací pro uživatele diagnostiky SuperVAG bude především nový komunikační adaptér, přinášející řadu praktických i ryze technických vylepšení. Těmi hlavními jsou maximálně variabilní rozhraní K-Line i CAN-BUS a také vestavěné rozhraní pro komunikaci s lehkými užitkovými vozy. Se všemi podporovanými vozy tak již bude možné komunikovat bez jakýchkoli dalších redukcí. Z praktických novinek zřejmě nejvíce potěší odpojitelný USB kabel, předcházející vytržení kabelu při manipulaci v náročnějším provozu.

SPEED 4 Počátkem roku 2012 by měl být na trh uveden také zcela nový modul pro práci s přístrojovými panely koncernových vozů do roku výroby 2009 (u vybraných vozů do roku 2010). Jedná se o novou generaci úspěšného modulu SPEED, který se vrací ve své již čtvrté generaci. Stěžejní funkcí tohoto produktu je i nadále možnost přizpůsobení hodnoty čítače kilometrů po výměně nefunkčního přístrojového panelu.

M

oderní diagnostický systém SuperVAG nabízí celou řadu modulů přesahujících svými funkcemi běžný rozsah koncernových diagnostik. Takto širokou nabídku funkcí

umožňuje především specializace na koncerny Volkswagen a PSA. V nabídce tak najdete nejen moduly pro emisní a běžnou diagnostiku vozů, ale také speciální komfortní

SuperVAG – podporované vozy a jednotky 2012 2011 2009 2006 5

10

15

20

Nově podporované vozy a jednotky Během roku 2012 budeme také významně rozšiřovat databázi podporovaných vozů a jednotek obou koncernů. Největší posun nastane u vozů od roku výroby 2008, kde budou doplněna data pro bloky hodnot a akční členy u více než 7 000 nových řídicích jednotek. Ze zcela nově podporovaných vozů bychom neměli zapomenout především na velmi rozšířené užitkové vozy Mercedes-Benz Sprinter (Euro 5) a VW LT2 (jednotky ABS, airbag). Významným posunem v práci s diagnostikou SuperVAG bude jistě také automatické rozeznávání řídicích jednotek PSA podle jejich objednacích čísel. Tyto jednotky už proto nebude nutné ručně vybírat ze seznamu. Více informací na www.supervag.cz.

Podporované jednotky (tis.)

43

magazín | ze života firmy ELIT

RS-AUTO PAVEL SMÍTKA – SPOLUPRÁCE, KTERÁ FUNGUJE K autům a motorkám mě to táhlo již od dětství, proto jsem rád, že jsem mohl v roce 2007 začít podnikat ve vlastním servisu.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • mechanické práce • servis a plnění klimatizací • pneuservis • diagnostiku • geometrii • karosářské práce • montáž LPG • chiptuning • odtahovou službu

Z

ačínal jsem sám v nově vybudovaných prostorách se dvěma stáními a základním vybavením. Po dvou letech činnosti a s nárůstem práce jsem byl nucen přistavět a rozšířit servis o další stání. Rok poté nastoupil první

zaměstnanec jako mechanik. Další přibyl před půl rokem. Nyní chod celé firmy zajišťujeme ve čtyřech lidech, kdy nutnou agendu a účetnictví spravuje moje přítelkyně. S nárůstem práce souvisela nutnost zařídit servis potřebným vybavením, s čímž mi z velké části pomohla firma ELIT, jak v rámci bonusového programu pro své zákazníky, tak i formou investic. V současné době jsme schopni nabídnout zákazníkům služby srovnatelné se značkovým servisem. Disponujeme třemi stáními, plničkou klimatizací, 3D geometrií, pneuservisem, třemi diagnostikami a v neposlední řadě se zabýváme i přestavbou vozidel na LPG pohon.

OBCHODNÍ NÁZEV: RS-AUTO Pavel Smítka JMÉNO MAJITELE: Pavel Smítka ADRESA: Chlebov 53, 392 01 Soběslav TELEFON: +420 776 015 850 E-MAIL: [email protected] WEB: www.autoservis-sobeslav.com SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3 POČET MECHANIKŮ: 3 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2009

44

O společnosti ELIT jsem se dozvěděl již ve svém dřívějším zaměstnání v roce 1995. Vzhledem k dlouhodobě a spolehlivě fungujícím službám v distribuci náhradních dílů byl pro mne ELIT na začátku mého podnikání jasnou volbou. Věděl jsem, že pokud chci být úspěšný v tomto oboru a nabídnout zákazníkům kvalitní služby, musím spojit své úsilí s kvalitním dodavatelem náhradních dílů. Na firmě ELIT oceňuji také osobní přístup ze strany prodejního poradce, na kterého se mohu kdykoli obrátit. To jsou také hlavní argumenty, pro které jsem neváhal v roce 2009 přijmout nabídku ke vstupu do koncepce PARTNER ELIT. Výhody spojené s členstvím v této koncepci spatřuji především v možnosti využívat jak školení pro své zaměstnance, tak v prezentaci autoservisů sítě PARTNER ELIT ze strany společnosti ELIT. Z další podpory oceňuji také možnost nákupu technologií za body z programu BONUS ELIT a možnost získání investic, díky nimž jsme mohli z větší části pořídit vybavení našeho servisu. Ve svém volném čase, kterého kvůli pracovním povinnostem není mnoho, se věnuji zejména rodině a motorkám. Mým největším plánem do budoucna je především udržet slušnou image našeho servisu, kvalitu prováděných prací a spokojenost našich zákazníků. Pavel Smítka majitel


magazín

SVOJ SERVIS SOM VYBUDOVAL AJ VĎAKA SPOLOČNOSTI ELIT SLOVAKIA Po 15 rokoch práce v značkových autoservisoch resp. spoločnostiach Škoda a Peugeot som sa rozhodol ísť vlastnou cestou.

PONÚKAME TIETO SLUŽBY: • mechanické práce • diagnostiku • plnenie klimatizácií a brzdovej kvapaliny • geometriu • pneuservis • opravy elektroinštalácie • autosklá • montáž a predaj príslušenstva • karosárske práce • lakovačské práce • prípravu vozidiel na STK • meranie emisií (benzín/diesel) • odťahovú službu • asistenčnú službu • náhradné vozidlo • umývanie vozidiel • servis motoriek a skútrov

V

roku 2008 som otvoril v Nitre pneuservis a viacznačkový rýchloservis. Prvý rok som fungoval na báze „one man show“. Po roku budovania servisu, nárastom požiadaviek trhu na servisné činnosti a narastajúcou klientelou, som prijal ďalších dvoch zamestnancov na zabezpečenie všetkých činností, od odťahu vozidla, cez diagnostiku, až po samotnú realizáciu servisných činností. Spoločnosť ELIT Slovakia s. r. o. som poznal už počas svojho pôsobenia v značkových servisoch, avšak naša spolupráca sa naplno rozvinula až počas mojej samostatnej podnikateľskej činnosti. Formou investície od spoločnosti ELIT Slovakia som vybavil servis zdvihákmi

a diagnostikami (KTS, Texa). Dodávku náhradných dielov som v celom rozsahu prenechal na nich, čím sa vlastne stali mojím ďalším „zamestnancom“ a mám k „dispozícii“ sklad s niekoľkými stovkami tisíc položkami. Vďaka tomu sa v plnej miere môžem venovať svojim zákazníkom. A prečo práve ELIT? Napriek tomu, že ELIT nepatrí medzi najlacnejšie firmy na trhu, rozhodol som sa svoje podnikateľské aktivity spojiť s touto firmou, pretože sú schopní zabezpečiť 95 % produktov potrebných pre môj servis. Sú schopní riešiť aj požiadavky mimo portfólia svojho tovaru, tzn. nákup a následný predaj náhradných dielov. Na základe týchto služieb,

OBCHODNÝ NÁZOV: JK AUTO, s.r.o. MENO MAJITEĽA: Jiří Koželuh ADRESA: Levická 3, 949 01 Nitra TELEFÓN: +421 911 777 125 E-MAIL: [email protected] ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: všetky značky (Peugeot, Citroën) POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 4 POČET MECHANIKOV: 2 OTVÁRACIE HODINY: po – pia 8.00 – 17.00 ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2009

individuálneho prístupu dodávateľa a mojej účasti v koncepte PARTNER ELIT neobchodujem s inými spoločnosťami, ale priamo nútim zamestnancov ELIT k plnej spolupráci a poskytovaniu 100% služieb. Musím a chcem im touto cestou poďakovať a vyzdvihnúť ich, že sa im to darí už štvrtý rok. Od spoločnosti ELIT očakávam do budúcnosti viac odborných než reklamných školení pre svojich zamestnancov, možno aj na úrovni jednotlivých zákazníkov – mikroškolenia u zákazníka s úzkou previazanosťou na praktické riešenia, výsledky z praxe a samotným fungovaním servisného a garážového strediska u dodávateľa na špičkovej úrovni. Len permanentným vzdelávaním zamestnancov vieme dosiahnuť pozitívne výsledky v servisnej a obchodnej činnosti pre maximálnu spokojnosť svojich zákazníkov, pretože patriotizmus funguje nielen vo vzťahu dodávateľ – servis, ale aj vo vzťahu servis a koncový zákazník. A čo dodať záverom? Záverom snáď len podotknem, že jesť nám chutí, tabletky zaberajú, aj tlak máme v norme, a pokiaľ bude v ELIT-e Nitra pracovať tím ľudí, aký tam pracuje dnes, dáme spolu koncepcii PARTNER ELIT trvalú nálepku „sieť nezávislých a hlavne prémiových servisov“ a ELIT bude „viac než autodiely“. Jiří Koželuh majiteľ

45


VE VALAŠSKÉM MEZIŘÍČÍ JSME OTEVŘELI NOVOU POBOČKU ELIT! Síť poboček společnosti ELIT nedávno rozšířila nová pobočka ve Valašském Meziříčí. Jak je u nás již zvykem, zákazníci mohou očekávat moderní interiér i prostorný sklad náhradních dílů.

Valašské Meziříčí

O NÁS: • prodejna 40 m² • sklad 220 m² • 2 prodejní místa • 7 zaměstnanců • 3 parkovací místa • 3 vlastní rozvozové vozy • 2x až 3x denně závoz • prodejní poradce Tomáš Muroň pro region Valašské Meziříčí, mobil: 602 796 664 • prodejní poradce pro nákladní vozidla Pavel Bartlík, mobil: 602 584 851

1

2

3

D

ovolte, abychom Vám nyní alespoň ve zkratce představili zaměstnance valašskomeziříčské pobočky. Ředitelem regionu je pan Petr Bělák (1), jenž si oblíbil zejména kolektiv kolegů, jednání se

POBOČKA: ELIT Valašské Meziříčí REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Petr Bělák ADRESA POBOČKY: Zašovská 778, 757 01 Valašské Meziříčí TELEFON: +420 577 105 511 FAX: +420 577 105 514 E-MAIL: [email protected] PRODEJNÍ PORADCI: Tomáš Muroň, Pavel Bartlík (nákladní vozidla) OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00

46

4

5

zákazníky a kreativitu, s níž musí ke své práci přistupovat. Zajímá se o sport a přírodu. S lidmi rád pracuje i prodejní poradce Tomáš Muroň (2), oceňuje i každodenní výzvy, které jeho zaměstnání přináší. Po práci se věnuje turistice, cestování, kynologii, japonským zahradám (zejména bonsajím), bojovému umění aikido, divadlu a své rodině. Prodejní poradce pro nákladní vozidla Pavel Bartlík (3) si na své práci pochvaluje její různorodost i možnost setkávat se se zajímavými lidmi. Ve svém volném čase sportuje. Prodavač Jiří Marek (4) rád pracuje s autodíly a zajímá ho vše spojené s automobily. Jako své koníčky uvádí lyžování, motorismus a modelářství. I náš druhý prodavač Michal Zelenka (5) žije vším, co souvisí s automobilismem, a pochvaluje si i příjemné pracovní prostředí nové pobočky. Zajímá se o sport, PC a motorismus.

6

7

Řidič a skladník Jakub Sedláček (6) si cení možnosti kontaktu s lidmi, ale také toho, že jeho práce rozhodně není jednotvárná. Kromě motorismu se věnuje i plavání a bowlingu. Našemu dalšímu řidiči a skladníkovi Aleši Kotalovi (7) se na jeho zaměstnání líbí jednání s lidmi, řízení aut i to, že jde o čistou práci. Mezi jeho záliby patří auta, lyžování, airbrush a PC.

Město Valašské Meziříčí Valašské Meziříčí se nachází ve Zlínském kraji, 15 km severně od Vsetína na soutoku Rožnovské a Vsetínské Bečvy. V roce 2011 zde žilo téměř 27 tisíc obyvatel. Svou polohou představuje Valašské Meziříčí vstupní bránu Moravskoslezských Beskyd a významný dopravní uzel. Někdy se mu také přezdívá Valašské Atény nebo jen zkráceně Valmez.

magazín


NOVÁ POBOČKA BYLA NEDÁVNO OTEVŘENA I V ČESKÉ LÍPĚ! Síť našich poboček doplnila také další nová pobočka v České Lípě na severu Čech. Zákazníkům je tu k dispozici tým profesionálů, které bychom Vám tímto chtěli stručně představit.

Česká Lípa

O NÁS: • prodejna 35 m² • sklad 530 m² • 2 prodejní místa • 8 zaměstnanců • 10 parkovacích míst • 3 vlastní rozvozové vozy • 2x denně závoz • prodejní poradce Martin Čtvrtník pro region Česká Lípa, mobil: 724 236 640 • prodejní poradce pro nákladní vozidla Michal Kršiak, mobil: 602 664 126

1

2

3

Ř

editelem regionu je pan Daniel Zavadil (1), který rád pracuje v oboru automobilů a jedná s lidmi. Svůj volný čas dělí mezi rodinu, motorsport a sport vůbec. Vedoucí pobočky pan Václav Nosek (2) si také chválí možnost

POBOČKA: ELIT ČESKÁ LÍPA REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Daniel Zavadil VEDOUCÍ POBOČKY: Václav Nosek ADRESA POBOČKY: Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa TELEFON: +420 483 769 121, +420 483 769 122 FAX: +420 483 769 124 E-MAIL: [email protected] PRODEJNÍ PORADCI: Martin Čtvrtník, Michal Kršiak (nákladní vozidla) OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00

4

5

6

pracovat v tomto oboru. Zajímá se o sport, kulturu, cestování, automobilový průmysl a práci s PC. Oblast automobilismu učarovala i prodejnímu poradci Martinu Čtvrtníkovi (3), jenž na svém zaměstnání oceňuje i jeho rozmanitost. Mezi jeho záliby patří motorsport a zejména pak jízda na motocyklu. Také prodejní poradce pro nákladní vozidla Michal Kršiak (4) si pochvaluje možnost práce na poli automobilismu. I ve svém volnu se zajímá o auta a mimo to sportuje a rybaří. Prodavač Aleš Kubát (5) se shoduje se svými kolegy na tom, že je to zejména možnost pracovat v oblasti spojené s automobily, co činí jeho zaměstnání v ELITu tak zajímavým. K jeho koníčkům patří hudba, cestování, auto-moto, sport a kultura. Řidiči a skladníkovi Otto Kodrlíkovi (6) se líbí práce v terénu i s automobily, které také rád řídí. Autům a motocyklům se věnuje i ve svém volném čase, kromě toho rád

7

8

fotografuje, jezdí na koni a sportuje. Náš další řidič a skladník Vladimír Dzura (7) si pochvaluje rozmanitost svého zaměstnání a možnost jednat s lidmi. Zajímá se o hudbu, sport, přírodu a PC. Ani Tomáš Moučka (8), řidič a skladník, nepovažuje své zaměstnání za jednotvárné, rád komunikuje s lidmi a líbí se mu práce s auty. Jako své koníčky uvádí motokros, sport a jízdu na kole.

Město Česká Lípa Česká Lípa leží na řece Ploučnici 63 km severně od Prahy. Zahrnuje 14 místních částí, ve kterých žije přes 37 tisíc obyvatel. Nejstarší zmínky pocházejí již z 10. století. Novodobý vzhled a vývoj města ovlivnila průmyslová výroba i blízkost těžby uranu, ve městě vznikla řada velkých panelových sídlišť. Centrum města bylo ale zachováno a vyhlášeno městskou památkovou zónou.

47


DODRŽOVÁNÍ VYSOKÉHO STANDARDU KVALITY Síť nezávislých autoservisů PARTNER ELIT funguje již od roku 1997, a je tak jednou z prvních servisních sítí nezávislých autoservisů v České republice.

2

3

1

V

zhledem k intenzivnímu nárůstu konkurence a čím dál složitějším technologickým postupům používaným v současných vozidlech je situace autoservisů na trhu stále složitější a obtížnější. Proto společnost ELIT CZ svým zákazníkůmy nabízí formu partnerství v rámci servisní koncepce PARTNER ELIT, která představuje zastřešení pro budoucnost a spojení se silnou a stabilní značkou. Servisní koncepce PARTNER ELIT je určena pro jakýkoliv autoservis, který chce spolupracovat s důvěryhodným partnerem. V rámci členství získává PARTNER ELIT technickou, marketingovou a obchodní podporu.

Výhody partnerství: • zavedená síť autoservisů, • možnost poskytovat servis pro veškeré značky vozů a pro vozy v záruce, • sortiment náhradních dílů, olejů a maziv, servisního nářadí, technického vybavení, diagnostiky, • zázemí a podpora silného partnera, • jednotná vizualizace – jednoduchá identifikace pro zákazníky, • technická data a informace, • koncept technického vzdělávání, • technické poradenství a hotlinka, • softwarové vybavení,

48

• investiční podpora pro další rozvoj, • spolupráce s třetími stranami, • vstupní a každoroční marketingový balíček. Různé formy partnerství, které zohledňují možnosti všech skupin autoservisů a opraven, umožňují využívat výhody plynoucí z členství v servisní koncepci PARTNER ELIT všem autoservisům.

1. a 2. Servisy nově zapojené do koncepce PARTNER ELIT získávají kompletní vizualizaci od grafického návrhu až po realizaci. 3. ELIT eCAT je elektronický katalog náhradních dílů a e-shop v jednom.

autoopravárenského trhu. Skládá se z několika modulů – samostatně fungujících softwarových produktů – vyvinutých ve spolupráci s předními evropskými a českými specialisty. Základem jsou osvědčené a praxí prověřené softwarové aplikace, které obsahují sortiment a ceník společnosti ELIT nebo jsou s nimi propojeny.

Prezentace sítě PARTNER ELIT Vizualizace servisů Díky jednotné vizualizaci se zavedenou značkou servisů je zajištěn profesionální vzhled celé provozovny. PARTNER ELIT nabízí vše, co vyžaduje moderní autoservis: • profesionální vnější označení, • interiérový design, • pracovní oděvy, • grafiku vozidel.

Softwarové řešení Váš autoservis může díky členství v koncepci PARTNER ELIT získat potřebné informace a know-how v oblasti oprav motorových vozidel, jež umožní poskytovat Vašim zákazníkům, motoristům či firmám služby na vysoké profesionální úrovni. Softwarové řešení pro členy koncepce PARTNER ELIT pokrývá svým obsahem a funkcí široké spektrum potřeb

Společnost ELIT CZ zajišťuje prezentaci aktivit servisní sítě PARTNER ELIT na celorepublikové úrovni a to poskytuje zapojeným autoservisům další podporu v dosažení jejich individuálních cílů a plánů: • TV reklama – partner Auto Moto Revue, • tištěná reklama, • profesionální internetové stránky, • účast na veletrzích. PARTNER ELIT je značkou služby pro motoristy a autoservisem, u kterého se můžete spolehnout na unikátní kombinaci odborných znalostí s osobním přístupem. Naší silnou stránkou je atraktivní kombinace značky PARTNER ELIT s dobrým jménem autoservisu. Proto budeme těmi, kteří společně nastaví motoristům obraz o servisu vozidel.

magazín


Přehled výhod členství v servisní koncepci PARTNER ELIT PARTNER ELIT Autoservis Obrat více než

PARTNER ELIT Autoservis PLUS

50 000 Kč měsíčně

Obrat více než

80 000 Kč měsíčně

ELIT eTECH

ELIT eTECH

Elektronická databanka vozidel a jejich servisních dat

Elektronická databanka vozidel a jejich servisních dat

Vizualizace

Vizualizace

Návrh a poskytnutí venkovního označení autoservisu

Návrh a poskytnutí venkovního označení autoservisu

Pracovní oděvy

Pracovní oděvy

Široký sortiment kvalitních pracovních oděvů a spotřebního materiálu

Široký sortiment kvalitních pracovních oděvů a spotřebního materiálu

Program BONUS ELIT

Program BONUS ELIT

Věrnostní program umožňující výhodné získání široké škály zboží, služeb, softwarového a hardwarového vybavení, odborných školení atd.

Věrnostní program umožňující výhodné získání široké škály zboží, služeb, softwarového a hardwarového vybavení, odborných školení atd.

ELIT eCAT

ELIT eCAT

Elektronický katalog náhradních dílů a e-shop v jednom

Elektronický katalog náhradních dílů a e-shop v jednom

Logistika

Logistika

Závoz náhradních dílů až 3x denně

Závoz náhradních dílů až 3x denně

ELIT Investment

ELIT Investment

Investiční program pro získání garážového vybavení či softwaru zdarma

Investiční program pro získání garážového vybavení či softwaru zdarma

Prodejní poradce

Prodejní poradce

Služba prodejního poradce společnosti ELIT

Služba prodejního poradce společnosti ELIT

CAR FLEET SERVICE*

CAR FLEET SERVICE*

Možnost zajišťování servisu firemním zákazníkům s vozovým parkem

Možnost zajišťování servisu firemním zákazníkům s vozovým parkem

Technická školení

Technická školení

Široká nabídka odborných školení pod záštitou specialistů

Široká nabídka odborných školení pod záštitou specialistů

Technická hotlinka

Technická hotlinka

Novinka!

Novinka!

Technická hotline pro okamžitou pomoc s řešením aktuálního technického problému

Technická hotline pro okamžitou pomoc s řešením aktuálního technického problému

Technický diagnostický portál Novinka!

Technický diagnostický portál Novinka!

Přístup na specializovaný diagnostický portál

Přístup na specializovaný diagnostický portál

ELIT eCARIS Provozní informační systém pro autoservisy *

Možnost stát se členem servisní sítě CAR FLEET SERVICE je nabízena vybraným autoservisům.

** Tyto programy mohou ZDARMA získat autoservisy, které kromě požadovaného obratu nad 80 tisíc Kč měsíčně realizují obrat minimálně 30 tisíc Kč měsíčně v karosářských dílech.

ERE Manager nebo Audatex** Kalkulační programy nákladů na opravu vozidel, slouží také pro komunikaci s pojišťovnami

49


SEZNAMTE SE S ODDĚLENÍM TECHNICKÉ PODPORY Počínaje tímto číslem bude ELIT magazín přinášet svým čtenářům profily jednotlivých oddělení. Firmu ELIT CZ tvoří zcela konkrétní lidé, s nimiž se budou moci čtenáři v tomto seriálu seznámit. Vyslovujeme zde naději, že když víme, kdo je „na druhé straně“, budeme mu i lépe rozumět. A aby si obě strany správně rozuměly, o to jde dobré firmě především. sloužit ke konzultacím typu „pokus – omyl“ anebo ke školení po telefonu. ?

P

rvním oddělením, které Vám v našem seriálu představíme, je oddělení technické podpory. Na úvod jsme si ho vybrali proto, že se jedná o oddělení nejmladší a zároveň takové, se kterým přicházejí partneři firmy ELIT často do styku. Ten je nepřímý, zato velmi intenzivní – zákazník nepřichází k prodejnímu pultu, ale operátoři technické podpory přijímají na hotlince 800 101 222 desítky hovorů denně. Uvedené telefonní číslo vytáčejí lidé, kteří potřebují při opravě vozidla odbornou pomoc. Ale dejme slovo člověku nejpovolanějšímu, vedoucímu oddělení technické podpory Janu Trnkovi, jenž osobně s klienty řeší ty nejkomplikovanější problémy. ?

Zeptám se tradičně: Jak byste odpověděl na otázku, co je oddělení technické podpory a co dělá? Zcela systémově: Jsme v rámci oddělení servisních koncepcí fungující oddělení technické podpory. Poskytujeme klientům informace, jak by měli postupovat při opravách vozů. Chtěl bych hned v úvodu zdůraznit jednu věc, ke které se asi budeme stále vracet. Naše oddělení není jen hotlinka, na kterou klient zavolá, když si neví rady s nějakým odborným diagnostickým problémem. To je sice naše nejznámější práce, ale je to vlastně situace, ke které by mělo docházet co nejméně. Náš klient by totiž měl být v první řadě vybaven znalostmi z našich školení. To považujeme za náš hlavní úkol. ?

50

K programu školení se ještě vrátíme, nicméně z Vašeho oddělení je nejvíce „vidět“

přímá a operativní podpora po telefonu – technická hotlinka 800 101 222. Hotlinka tvoří takovou první linii. Klient má nějaký problém, potřebuje ho vyřešit. Zavolá, my se mu snažíme poskytnout pomoc, tj. poskytneme mu pracovní postupy, schémata zapojení, specifikaci kapalin a podobně. A teď jsme u toho, co bych tady rád zdůraznil – klient by se na hotlinku měl obrátit s konkrétním dotazem. ?

Vlastně bychom měli čtenářům vyjmenovat, co by si měl člověk připravit, než vytočí číslo 800 101 222. Tak za prvé by měl mít připravené své zákaznické číslo. Dále informace o vozidle – minimálně značku, model, rok, obsah, na jaké je palivo, případně VIN, číslo karoserie. A potom, co vlastně chce. Například chci schéma zapojení, chci montážní postup, chci nějakou danou věc. Na to jsme schopni velmi rychle reagovat a k tomu hotlinka slouží. ?

Proč takový úřední postup? Proč nemohu jednoduše zavolat a říct, s čím bych potřeboval poradit? Já vím, ono to může vypadat, že zákazníka „buzerujeme“, když po něm chceme přesné údaje, ale chtěl bych naše klienty ujistit, že celý systém podpory je vystavěn tak, aby byl co nejrychlejší. Rychlost, to je to, co po nás klient požaduje a co je pro něj nakonec rozhodující. Tomu jsme podřídili celou organizaci práce a to je důvod, proč jsou pro nás vstupní údaje tak důležité. Ale zároveň je to důvod, proč hotlinka neslouží a z principu ani nemůže

Mohli bychom tedy uvést zcela konkrétní příklad, jak by to mělo vypadat – kdy klient plně využije možnosti hotlinky a co naopak od ní nemá smysl očekávat? Zavolá klient a řekne, že má zákaznické číslo 123456. Toto stačí k jeho identifikaci, operátor hotlinky má všechny údaje registrovaných zákazníků k dispozici. Volající popíše, že má problém s Octavií, rok výroby 97, 1.9 TDi, případně číslo karoserie, a že potřebuje schéma zapojení řídicí jednotky motoru. Toto zavolá a během jedné minuty či dvou tří dostává odpověď. V případě schématu nebo dokumentace přijde odpověď samozřejmě e-mailem, opět na registrovanou adresu klienta. Opačný příklad vypadá asi takto: Nejdříve zjišťujeme, kdo vlastně volá, jaké je jeho zákaznické číslo. Potom se pokoušíme dobrat informací o voze, kvůli kterému volá. Klient řekne, že „má Škodovku, asi z roku 99, a je to nafta“. V tomto případě si operátor bohužel musí zahrát tak trochu na vyslýchajícího a postupně zjišťovat jednotlivé přesné údaje. Klient běhá po dílně, zjišťuje požadované informace… Jistě si to dokážete představit. A teprve potom se dostaneme k tomu, co klient potřebuje – auto kouří, škube. Pak nám nezbývá nic jiného než začít po telefonu s diagnostikou a zjišťovat, co by klient vlastně potřeboval za pomoc. Abychom předešli těmto situacím, doporučujeme absolvovat naše školení. Naši partneři mají školení se slevou, či dokonce zdarma. ?

Rozumím tomu tak, že klient, který absolvuje školení, získá nejen odborné znalosti, ale také se zásadním způsobem zlepšuje a zrychluje komunikace, protože obě strany tak říkajíc „mluví stejnou řečí“. Přesně tak, porady po telefonu jsou přece jen omezené na pouhý hlas a v takovém případě je nutné, aby obě strany používaly jednotnou terminologii. Ale i pro případy, kdy náš klient – mechanik – stojí před problémem, se kterým si neví rady a se kterým mu hotlinka nepomůže, má ELIT řešení. Dostáváme se tak ke třetí rovině, na které je vystavěna koncepce technické podpory (připomenu, že první je technické školení, druhá je hotlinka). Třetí službou ELITu pro jeho partnery je expertní portál www.elit.fcd.eu. To je internetová aplikace s placeným členstvím. Přístup pro své partnery platí společnost ELIT.


slo: Zákaznické čí a: á hotlink Technick

222 800 101

Technická T h i ká h hotlinka: tli k

a je tedy pravděpodobné, že obdobný problém již někdo řešil. Zaznamenaných případů je již více než 3 000 a je v nich možno přehledně, fulltextově vyhledávat. Pak si stačí jen přečíst, jak na to. Pokud by se řešení nepodařilo touto cestou najít, je možné přímo zadat konkrétní dotaz, a to buďto jako nový příspěvek v diskuzním fóru, anebo otevřít nový diagnostický případ. V aplikaci jsou políčka, do kterých se vypíšou požadované údaje o vozidle a popíše se problém. Portál www.elit.fcd.eu je služba s placeným přístupem. Web vznikl původně jako uzavřený projekt odborníků vyměňujících si zkušenosti.

• Pondělí–pátek 9.00–16.30 hodin. • Zelená linka – volání ZDARMA. • Výhradně pro členy koncepce PARTNER ELIT (dovoláte se pouze z registrovaného čísla). • Rychlá pomoc s konkrétním problémem.

www.elit.fcd.eu

?

Zdarma pro členy koncepce PARTNER ELIT. Více než 3 000 vyřešených případů. Spojení velkého množství odborníků. Rychlé a přehledné vyhledávání. Rychlá odezva. Naměřené hodnoty u řešených případů.

Web má koncovku .eu, jak je to s potřebnou znalostí jazyků? Portál www.elit.fcd.eu je evropský, ale příslušná část je v češtině a ve slovenštině, k práci s ním nepotřebuje uživatel nic víc než běžnou znalost práce s internetem. Účelem technického portálu je především řešení složitějších diagnostických případů a v neposlední řadě i výměna a získávání nových informací a poznatků. Existuje několik možností, jak se dopracovat k řešení problému. Síla databáze spočívá v tom, že existuje již dlouho,

?

Když jsme u těch problémů, chtěl byste jmenovat ještě nějaký zádrhel, se kterým se často setkáváte? Stává se, že náš klient – mechanik – nevlastní nástroj nebo zařízení potřebné k opravě. Na to je bohužel celý náš systém technické podpory krátký. Příklad – diagnostika přímého vstřikování nafty. Když nemá mechanik poměrně jednoduché zařízení slangově zvané „dojičky“, těžko může diagnostikovat netěsnost vstřikovačů. Mohu ze své zkušenosti prohlásit, že konkrétně tato investičně nepříliš náročná pomůcka v servisu chybí dost často. Naše možnost pomoci zde končí – jsou věci, které se prostě nedají obejít. ?

Internetová znalostní báze pro odborníky:

• • • • • •

magazín

Navštěvují jej zkušení odborníci, školitelé a mechanici. Uživatel se tedy nemusí obávat „amatérských“ rad od laiků – tím se www.elit.fcd.eu liší od běžných diskuzí problematické kvality, jakých je internet plný. Doba řešení zadaného problému (jestliže není na portálu již popsán) je podle mých zkušeností průměrně v řádu dnů. Ještě bych dodal zajímavou věc: portál www.elit.fcd.eu ze svého principu funguje napříč firmami, to znamená i navzájem mezi odborníky konkurenčních firem. Doporučuji vyzkoušet.

Nabízená školení jsou rozdělena do tří hlavních okruhů: • Sériová diagnostika (označení Sxxx) – školení jsou zaměřena především na použití sériové diagnostiky, tedy diagnostiky „přes zásuvku“, konkrétně pak čtení paměti závad a jejich správnou interpretaci, správné vyhodnocení měřených hodnot poskytovaných systémem vozu, popis kódování jednotek a jejich přizpůsobení a podobně. Školení nabízíme v různých úrovních – jak v obecné rovině, tak i přímo pro konkrétní diagnostické přístroje. Školení sériové diagnostiky jsou zároveň vhodná jako základ pro další specializovaná systémová školení. • Paralelní diagnostika (označení Pxxx nebo BExx) – tato školení jsou zaměřena především na měření a vyhodnocování signálů a hodnot přímo na jednotlivých komponentech vozidla za použití multimetru a osciloskopu. V nabídce je několik úrovní školení, která sestávají jak z teoretické, tak i z praktické části. • Systémová školení (označení podle systému, například CRxx, FSxx) – jedná se o školení určená přímo pro konkrétní systém vozu, například Common-Rail a FSI. Do okruhu systémových školení patří i školení „Klimatizace EU“, které umožňuje získat osvědčení podle nařízení ES 307/2008 a 842/2006 na znovuzískání F plynů z autoklimatizací.

Vraťme se na chvíli k programu školení. Jak jsme si řekli, školení mají partneři firmy ELIT se slevou či zcela zdarma (absolvovat je pochopitelně mohou všichni, nejen partneři) a měl by to být první krok ke správnému využití technické podpory. Můžeme jmenovat nějaké opravdu „nejzákladnější“ školení, takové minimum? Sériová diagnostika 1. Zde jsou probírány úplné základy, a to konkrétně jak která komponenta motoru pracuje, jak je řízena a jak regulována. Bez těchto základních informací je pro školeného velmi složité vstřebávat další informace obsažené v navazujících kurzech. Například se zaměřujeme na snímač otáček. Klient často řeší, že motor nejde nastartovat a nedá se zjistit proč. Velmi často je chyba v tom, že mu nejde správný signál o tom, že se motor točí. To znamená, že někde po cestě se signál deformuje (přechodový odpor, přerušení kabelu), řídicí jednotka signál špatně dekóduje a motor prostě nejde nastartovat. Na školení pak probíráme, jak má signál správně vypadat (vizuálně) u analogového i u digitálního snímání, a všechno, co z toho plyne (nemůžeme zde jít příliš do podrobností). Otázka, které školení je pro mě vhodné, je značně individuální. Zájemcům ale rádi poradíme. Stačí napsat na e-mail [email protected], vybereme Vám kurz podle toho, s čím se setkáváte nejčastěji, co Vám dělá problémy, na co se chcete v nejbližší době zaměřit. ?

Ano. A to by mohla být zároveň i naše závěrečná otázka: Co chystá pro svoje klienty oddělení technické podpory v nejbližší budoucnosti? Na co se můžeme těšit? Pro druhou polovinu roku máme nově připravená školení na motory s přímým vstřikováním benzinu TSI/FSI, tedy vzhledem k zavedení tohoto systému do malých a levných vozů na velmi aktuální téma, dále pak na naftové motory s rotačním vstřikovacím čerpadlem VP a systémem Pumpe Düse a v neposlední řadě na hledání závad na vozidlových sítích CAN-BUS. Pro nadcházející rok připravujeme úplně novou řadu školení, takže rozhodně je na co se těšit. Celkově se dá říci, že jsme schopni nabídnout takovou odbornou úroveň školení, jakou naši klienti požadují. Jsem přesvědčen, že do budoucna bude tato úroveň stoupat. Těšíme se na Vás na našich školeních v Praze, v Brně a v Přerově. Děkujeme za rozhovor.

51

magazín | revue

Čeněk Junek za ní pak přijel do Francie a oba se setkali v Paříži, poněkud netradičně na právě probíhajícím autosalonu. Čeněk totiž propadl vášni pro motorismus a Alžbětě došlo, že má-li jednou jít po jeho boku, pak se musí také tělem i duší upsat těm „zatraceným motorům“. Oba uchvátil vystavovaný model Bugatti a bylo jasné, že Alžbětu k lásce k automobilům nikdo nebude muset přemlouvat. Při následující návštěvě Prahy potají složila řidičskou zkoušku a před odjezdem do Ženevy ukázala vůdčí list Čeňkovi. Ten měl obrovskou radost a požádal Alžbětu o ruku, ta ale nechtěla spěchat. Mezitím začal Čeněk Junek závodit. V roce 1922 vyhrál závod Zbraslav–Jíloviště. Tehdy vyslyšela Alžběta Čeňkovo naléhání a téhož roku se vzali. V zahraničí jméno Alžběta překládali jako Elizabeth, a protože jí nikdo neřekl jinak než Eli či Eliza, začal jí i Čeněk důvěrně říkat Eliška. Ta si pak při svatebním obřadu nechala změnit své křestní jméno na Elišku i úředně. Na příštím pařížském autosalonu si novomanželé objednali u Ettore Bugattiho svou první bugatku – typ 30. Bugattimu zněl tehdy název nově vzniklého Československa ještě poměrně exoticky, a tak sděloval svému spolupracovníkovi a tehdejšímu slavnému závodníkovi Pierru Marcovi: „Udělal jsem asi velkou hloupost. Slíbil jsem náš vůz dodat do nějaké té nové asijské země. Nu, slíbil jsem to, Marco, tak ho tam musíte předat.“

Kariéra závodnice

1

ELIŠKA JUNKOVÁ – KRÁLOVNA VOLANTU Žila prý jako baterie – když jede, nabíjí se, když stojí, ztrácí svou energii – a Eliška Junková měla energie na rozdávání. Jaroslav Ježek na její počest složil dokonce slavnou skladbu Bugatti Step.

E

liška Junková se narodila 16. listopadu 1900 v Olomouci jako Alžběta Pospíšilová do rodiny zámečnického mistra. Doma Bětce říkali smíšek. Vystudovala olomoucké Pöttingeum – kombinaci rodinné, obchodní a vyšší školy dívčí. Vynikala zejména ve studiu jazyků a už tehdy toužila cestovat po světě. Po dokončení školy v 16 letech nastoupila jako korespondentka do burzovního oddělení nově otevřené filiálky Pražské úvěrní banky v Olomouci. Zřízení pobočky měl na starost tehdy dvaadvacetiletý Vincenc (Čeněk) Junek. Když po půl roce svou práci dokončil a dostal za úkol otevřít další pobočku banky v Brně, vzal si s sebou osvědčené pracovníky z Olomouce, mezi nimi i Alžbětu. Ta se v Brně dále věnovala studiu jazyků a zapsala se i do Janáčkovy hudební školy.

52

I když již v Olomouci věnoval Čeněk Junek Alžbětě více pozornosti než jen jako své podřízené, přesto si k sobě cestu teprve hledali. Když práce Čeňka odvedla do Prahy, Alžběta ho následovala. Složila státnici z angličtiny a pustila se do studia francouzštiny. Aby se ji naučila lépe, rozhodla se pro stáž ve Francii. Našla si práci ve městě Antibes v zahradnictví pana Cariata, který byl proslulý pěstováním květin, zejména karafiátů. Jejím snem však bylo navštívit Cejlon, kam chtěla cestovat přes Španělsko, Gibraltar, severní Afriku, Přední Asii a Indii. Po třech měsících strávených ve Francii se vydala na cestu, ale španělští celníci ji nechtěli pustit. Chtěla se tedy dát najmout do kuchyně na některé britské lodi plující na východ, ale neobdržela vízum.

Eliška Junková poprvé usedla do závodního vozu v roce 1923, zatím jen v roli spolujezdce svého manžela, ale o rok později se už za volant posadila sama a hned v prvním závodě na trati Lochotín–Třemošná vyhrála kategorii cestovních vozů. Byla to nečekaná senzace. A nebyla zdaleka poslední. Se svým vozem dominovala v roce 1925 i ve slavném závodě Zbraslav–Jíloviště, kde v následujícím roce zajela dokonce nejrychlejší čas a jako první žena na světě tak vyhrála mezinárodní závod v absolutní klasifikaci. Eliška se proslavila jako technicky vytříbená jezdkyně, která používá hlavu a vycvičenou paměť místo hrubé síly. V roce 1926 ještě získala druhé místo ve své třídě v nejtěžším závodě do vrchu mezi městečkem Linthal a průsmykem Klaussen ve Švýcarsku. V roce 1927 se ve třídě do 3 000 cm3 zúčastnila Velké ceny Německa na nově otevřeném okruhu Nürburgring. Čeněk Junek, který si uvědomoval velké riziko tohoto závodu, start své ženě nejprve zakázal. Když Eliška sepsala písemný slib, v němž se zavázala, že nebude riskovat a že pojede opatrně, obměkčený Junek nakonec zvedl telefon a telegrafickou přihlášku podal. Elišce pak dal své podrobné příkazy k tréninku – v šest hodin ráno vstávat, k snídani jen mléko a chleba s máslem, nejméně patnáctkrát projet trať za jakéhokoli počasí, brzy spát a denně hlásit telegramem, kolik bylo ujeto tréninkových kol. I přes řadu technických potíží v závodě dokázala Eliška na Nürburgringu svou kategorii vyhrát. Sotva vystoupila z vozu, vytáhli na stožár československou vlajku, vyzdvihli Elišku na ramena a kapelník, který s tímto překvapením zřejmě nepočítal, nechal místo československé hymny zahrát úvodní zpěv z Prodané nevěsty „Proč

revue |

bychom se netěšili“. Tak se stalo, že tenkrát stáli cizinci v pozoru před Smetanovou hudbou. Německý list 8 Uhr-Abendblatt o Elišce tenkrát napsal: „Nelze říci, že jela jako muž, protože jela líp než mužští prominentní sportovci.“ Odvahou této drobné ženy se nechal strhnout i Eduard Bass, který v Lidových novinách přetiskl svou malou báseň o velké ženě:

právě v této chvíli pochopil, že má kromě Campariho dalšího vážného soupeře, a to právě Elišku Junkovou, která startovala o dvě minuty později. Od této chvíle se rozhodl hnát svůj stroj na plné obrátky.

tovární týmy, proti nimž byli všichni „izolatti“ nesmírně handicapováni – mezi nimi i žlutá bugatka Elišky Junkové se startovním číslem 58. Tehdejší motoristický tisk nazval Elišku královnou volantu a Praha ji po návratu jako opravdovou královnu také přivítala.

Krutá rána osudu

„Pro německou Velkou cenu stačilo nám vyslat ženu – – arci když je taková jako paní Junková! Té přec nelze odolati, i když není na Bugatti, když však sedne k volantu, rekordy jdou k čerchmantu!“

Targa Florio Nejvýrazněji je ale jméno Elišky Junkové spjato se závodem Targa Florio na Sicílii. Pět kol, každé po 108 km s půldruhým tisícem zatáček a převýšením téměř 1 000 m. Dlouhých 8 hodin za volantem, k tomu příšerné vedro, prach, výmoly a vozovka podobající se spíš kamenité okresní silnici. Navíc ještě neustálé otřesy vozu a nebezpečí, že mechanické brzdy nezaberou současně a zablokovaný vůz sjede ze silnice. To všechno představovalo tak nesnesitelné vypětí, že nebylo divu, když se jeden z přeborníků tratě při pohledu na Elišku Junkovou ušklíbl. Ani sám manžel si nebyl tak docela jist Eliščinými silami, a tak měla sedět za volantem jen první dvě kola, zatímco pro zbývající tři okruhy ji měl vystřídat on sám. Mechanik ale utáhl řízení vozu více, než bylo zdrávo. Automobil Bugatti tak přišel o svou hlavní přednost, jíž byla snadná ovladatelnost. Ve druhém kole se řízení zablokovalo úplně a Eliška Junková, stroj i spolujezdec Čeněk Junek skončili v příkopu a z druhého místa v závodě museli odstoupit. Zlatá medaile, kterou pak Elišce Junkové jako první a jediné ženské účastnici Targa Florio udělil italský autoklub, byla už spíš jen milou pozorností za ztracený závod. Ti posměváčkové, kteří sázeli na její naprostý krach už během prvního kola, však o své vysoké sázky přišli. Neúspěch v ročníku 1927 však manžele Junkovy neodradil. Naopak zjistili, co Targa Florio obnáší, a začali se důkladně připravovat na další ročník. Kreslili si na čtvrtky úseky tratě, kalkulovali s průjezdy zatáček, dokonale připravili svůj vůz. Eliška se vydala na Sicílii a několikrát prošla pěšky celou trať. Na místě probírala taktiku jízdy a snažila se nevynechat žádný detail. Když pak jednoho parného dne roku 1928 odstartovali další závod Targa Florio, probojovala se Eliška Junková, která tentokrát jela zcela sama, hned v prvním kole na čtvrtou pozici, pouhých 33 vteřin za slavného závodníka Chirona. Plánovala jet závod na „sichrovku“, aby dosahovala čas na kolo zhruba 1 hodinu a 27 minut. Ve svém druhém, nejrychlejším kole se znenadání ujala vedení, 20 vteřin před Divem a 39 vteřin před Camparim. Ve třetím kole jela se svou žlutou bugatkou na druhém místě se ztrátou dvě minuty na vedoucího jezdce. Před tribunami míjela vůz. Ohlédla se a s překvapením zjistila, že za ní zůstal Divo. Ten později prohlásil, že

magazín

2

3 1. Eliška Junková po vítězství ve Velké ceně Německa v roce 1927. 2. Závodnice Eliška Junková, dříve Bětka Pospíšilová z Olomouce. 3. Eliška Junková za volantem Bugatti 35B na trati sicilské Targa Florio v roce 1928. Vlevo od ní sedí francouzský mechanik firmy Bugatti, její jediný doprovod v závodě.

Po chybě při průjezdu jednou z dalších zatáček dala Eliška Divovi znamení, aby ji předjel. V dalších kolech se držela za ním v těsném závěsu. Divo po závodě řekl, že se nestydí přiznat, že musel jet co mohl, aby jí unikl. „Ta žena je opravdu úžasná,“ povzdechl si. V posledním, pátém kole se Eliška rozhodla zaútočit na první pozici. Jenže se porouchala vodní pumpa. Zdálo se, že se bude opakovat smůla z loňského ročníku. Zatímco se její mechanik snažil pumpu ucpat, doběhla Eliška s vědrem pro vodu k blízkému potoku, aby doplnila chladič. Potom se znovu na plný plyn vyřítila na trať. V jedné z posledních zatáček ale zavadila zadkem vozu o úmyslně nastražené balvany a prorazila si pneumatiku. Celá událost se obešla bez vážnější havárie, znamenala ale pro Elišku, která v tomto okamžiku jela již na první pozici, další zpoždění. Nakonec dojela na pátém místě se ztrátou devět minut na vedoucího Diva. Celá plejáda pozdějších motoristických hvězd ale skončila až desítky minut za ní. Eliška Junková kromě pátého místa získala dámskou první cenu, cenu za nejrychlejší druhé kolo a první cenu pro nezávislé jezdce v tzv. kategorii Izolatti. Nezávislých jelo na Targa Florio dvacet. Zbytek závodníků tvořily výtečně vybavené

Eliška Junková překvapila i na pařížské dámské soutěži, kde několikrát překonala rychlost 200 km/h. Dosáhla průměru 114 km/h, přestože se celý závod jel za hustého deště. Dokázala zvítězit i na francouzském okruhu v Linas-Montlhéry s rychlostním průměrem 137 km/h. Posledním závodem Elišky Junkové byl závod do vrchu na Klaussenpass. Protože zapomněla v hotelu ochranné brýle, musela v silné vánici řídit pouze jednou rukou a druhou si zakrývala oči. Dojela druhá za dr. Weberem z Curychu. Přesto se na vrcholu automobilového Olympu paní Eliška se svou žlutou bugatkou rozloučila a na závodní dráhu už nikdy nevyjela. To ve chvíli, kdy na okruhu Nürburgring při startu Velké ceny Německa tragicky zahynul její manžel, Čeněk Junek. „Nejezdila jsem dlouho, ale bylo to vydatné,“ komentovala po letech svou kariéru sama Eliška Junková. Rozhodla se uskutečnit svůj sen – cestu na Cejlon. Sám Ettore Bugatti jí k tomu poskytl vůz a požádal ji, aby prozkoumala možnosti exportu jeho vozů do Indie. Po návratu se pilně zapojila do organizace motoristického života. Spolupracovala s Československým automobilovým klubem pro Moravu a Slezsko, který začal s nástupem 30. let připravovat v Brně Československou cenu, známou jako Masarykův okruh. Pomohla získat pro start přední světové šampiony a soupeře, jako byl Chiron a další. Byla známá svými organizačními schopnostmi a plnila i roli tlumočnice. Aby se uživila, musela si Eliška najít zaměstnání. Když v roce 1933 začal Baťa vyrábět pneumatiky i pro osobní automobily, nabídl Elišce Junkové pozici ve vedení prodejního úseku dodávek pneumatik továrnám, velkým podnikům a centrálním úřadům. I po znárodnění pracovala v gumárenském průmyslu a později na ministerstvu chemického průmyslu. Po válce se podruhé vdala, za novináře Ladislava Kháse, a stále se angažovala na poli motorismu. Získala řadu mezinárodních ocenění. V roce 1964 jí bylo jako jediné ženské závodnici uděleno nejvyšší dosažitelné mezinárodní vyznamenání, členství ve výběrové organizaci CIAPGP (Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix – Mezinárodní klub bývalých závodníků Velkých cen), jehož podmínkou je vítězství ve velké ceně. Později v této organizaci získala i čestné členství. Zemřela 5. ledna 1994 ve věku nedožitých 94 let. Eliška Junková sama svůj život hodnotí takto: „Dokázala jsem ve svém oboru, že se žena může vypracovat na úroveň nejlepších mužů, ale to není tak významné. Důležitý je důkaz, že se může vypracovat podle svých přirozených ženských vlastností a schopností. Jsme příliš nakloněny vysvětlovat své nezdary reptáním na přírodu. Užitečnější je méně se durdit a více trénovat. Pak se ukáže, že leckteré handicapy jsou překonatelné.“

53

magazín | revue

VOLKSWAGEN TYP 2 – JAK SE Z BROUKA STAL AUTOBUS V Německu mu nikdo neřekne jinak než Bulli, dostal ale i přezdívky jako Camper, Hippie van, Minibus, Mikrobus nebo prostě jen Bus.

V

olkswagen Typ 2 se měl jmenovat Bulli dokonce oficiálně, ale po intervenci Heinricha Lanze, výrobce traktorů Lanz Bulldog, jenž měl název Bulli zaregistrovaný, se od návrhu ustoupilo a model byl nadále prezentován pod názvem Volkswagen Transporter či Volkswagen Minibus. Do výroby se dostal v roce 1950 jako druhé civilní vozidlo automobilky Volkswagen po legendárním Broukovi – odtud Typ 2 (Brouk nesl označení VW Typ 1). Volkskwagen Typ 2 byl předchůdcem moderních užitkových vozidel a dobře se prodával jak v Evropě, tak za oceánem v USA, Mexiku či Brazílii. Podobně jako Brouk obdržel po celém světě mnoho přezdívek, například Bulli, Kombi, Combie, Mikrobus, Minibus, Vee-dub, Splitter, Camper, Samba a díky popularitě v undergroundovém hnutí v 60. letech i Hippie van.

Historie vzniku Pod konceptem Typu 2 je podepsán nizozemský dovozce automobilů Volkswagen Ben Pon. Při své návštěvě ve Wolfsburgu v roce 1946, podniknuté za účelem nákupu vozů Volkswagen Brouk pro dovoz do Nizozemí, zahlédl v prostoru továrny improvizovaný plošinový vozík s řidičem vzadu.

54

Po druhé světové válce, když bylo Německo rozděleno na okupační zóny, byla továrna ve Wolfsburgu pod správou britského kontingentu. Za wolfburské motorové závody zodpovídal major Ivan Hirst, jenž v zájmu udržení výroby půjčoval továrně armádní manipulační

techniku. Když jí ale později bylo zapotřebí jinde, bylo nutné situaci nějak řešit. Automobilka si tedy pro svou potřebu vozíky vyrobila sama a jako základ použila podvozek VW Typ 1. Ben Pon si uvědomil, že podobně by se dal podvozek VW Brouka použít jako základ malého užitkového vozidla pro komerční účely. Pokusil se svůj nápad prosadit v Nizozemí, ale zdejší úřady odmítaly schválit pro silniční provoz

jakýkoli vůz, kde by řidič seděl až za nákladem. Dne 23. dubna 1947 si Ben Pon do svého notesu načmáral jakousi plně kapotovanou dodávku s motorem vzadu pod podlahou a s místem pro řidiče vpředu, jež by nabízela dostatečný prostor pro převoz nákladu o hmotnosti 750 kg. Svůj nápad ukázal ve Wolfsburgu a ten byl přijat. S produkcí se ale nezačalo ihned, neboť kapacita linek postačovala pouze pro výrobu VW Typ 1. Jakmile se ale počátkem roku 1949 kapacita uvolnila, byl prototyp s interním označením Typ 29 vyroben za dobu kratší než tři měsíce. Během testů, které probíhaly výhradně v noci, se ale ukázalo, že podvozek Brouka není dost pevný pro převážení požadovaného nákladu. Druhý prototyp tedy dostal nový, tužší podvozek, jenž byl ale těžší a kladl vyšší nároky na motor. Problém tehdy vyřešilo vývojové oddělení Porsche KG tím, že upravilo převodové poměry, aby vůz získal lepší zrychlení, byť za cenu snížení maximální rychlosti na 80 km/h. Druhý prototyp již byl v testech úspěšný, a tak v květnu 1949 vydal generální ředitel Volkswagenu Heinz Nordhoff pokyn k zahájení sériové výroby. Svou premiéru před novináři si Volkswagen Typ 2 odbyl 12. listopadu 1949 a z výrobních pásů začal sjíždět 8. března 1950.

revue |

2

3

4

5

1. Volkswagen Typ 2 s „náprsenkou“ ve tvaru písmene V – typickým znakem modelů první generace. 2. Plošinový vozík z roku 1946, sloužící pro vnitřní potřebu wolfburské automobilky, se stal inspirací pro vznik Volkswagenu Typ 2. 3. Užitková verze VW Typ 2 z roku 1950 měla pouze vyklápěcí směrovky (mávátka). Blinkry se začaly montovat sériově až v roce 1959. 4. Volkswagen Typ 2 z roku 1967 ve verzi pick-up. 5. Příznivci hnutí hippie si své miláčky často zdobili květinovými motivy. 6. Drezíny Klv 20 používaly Německé dráhy od roku 1955 do poloviny 70. let. Vůz měl uprostřed hydraulický zvedák, s jehož pomocí jej bylo možné v případě potřeby na kolejích otočit. 7. Volkswagen Typ 2 druhé generace se začal vyrábět koncem roku 1967 a bylo pro něj zavedeno označení T2 (Transporter 2). První generace VW Typ 2 dostala zpětně označení T1.

6

7

Volkswagen Typ 2 T1 První generace VW Typ 2 T1 měla dělené čelní sklo. Všechna okna totiž byla z levnějšího plochého skla. Stejně jako Brouk používal VW Typ 2 vzduchem chlazený plochý čtyřválec typu boxer o objemu 1 131 cm3 s výkonem 18 kW (25 k), který byl umístěn pod podlahou v zadní části. Palivová nádrž byla přístupná pouze po odklopení zadního víka motoru. Na obou nápravách byly hydraulicky ovládané bubnové brzdy. Vozidlo postrádalo zadní nárazník a zadní dveře. V prosinci roku 1951 byla představena i verze upravená na ambulanci. Palivová nádrž se

přestěhovala před přední nápravu. Rezervní kolo bylo přemístěno za sedadla a poprvé se objevily zadní dveře. Tyto změny se staly standardem pro všechny modely z let 1955–1967. V polovině roku 1953 získal Typ 2 nový, silnější motor o objemu 1 192 cm3 s výkonem 22 kW (30 k). Vůz dostal také upravené přední a nově i zadní nárazníky. Od roku 1956 se výroba VW Typ 2 přestěhovala do zcela nového závodu v Hannoveru. V roce 1959 se začal používat úplně nový motor s vyšším kompresním poměrem o výkonu 30 kW (41 k), který byl ale natolik problémový, že

Slavní majitelé vozů Volkswagen Typ 2 Mezi majitele Typu 2 patří například pilot formule 1 Jenson Button, britský komik a režisér Martin Clunes, zoufalá manželka Teri Hatcher či proslulý šéfkuchař Jamie Oliver. Po jednom vlastní i dva členové skupiny The Who Pete Townshend a Roger Daltrey, kteří se skupinou The Who vystoupili v říjnu 2007 i na oslavě šedeRoger Daltrey sátin Typu 2 v Hannoveru, kam přijeli s modelem z roku 1965 speciálně upraveným podle návrhu výtvarníka a designéra Richarda Evanse, jenž je dvorním grafikem The Who, ale spolupracoval například i s The Doors, Pink Floyd, Robertem Plantem, Paulem McCartneyem a dalšími slavnými umělci. Vůz pojmenovaný „Magic Bus“ podle písně z roku 1968 kapela později darovala jako hlavní cenu do hudební soutěže na podporu léčby dětí s onkologickým onemocněním.

magazín

Volkswagen musel nakonec svolávat všechny modely z roku 1959 na jeho výměnu za nově upravený 30kW motor. Jako volitelná verze se od roku 1962 nabízel i model s nosností 1 000 kg na menších, ale širších 14“ kolech a poptávka po něm byla taková, že o rok později byla výroba modelů s nosností 750 kg zcela zastavena. Modelová řada 1963 měla motor o objemu 1 493 cm3 s výkonem 31 kW (42 k) a verze určené pro USA měly výkon 38 kW (52 k). V roce 1964 se začaly používat rozšířené zadní dveře s větším okénkem a ve volitelné výbavě se objevily i odsouvací boční dveře místo klasických dveří s panty vpředu. Zpočátku se VW Typ 2 T1 vyráběl pouze ve dvou provedeních, jako užitková verze bez bočních oken a zadních sedadel a jako verze kombi se třemi bočními okénky a třemi řadami sedadel, kde střední a zadní řada byla sklápěcí. V polovině roku 1950 se objevil i mikrobus, následovaný v roce 1951 provedením Deluxe se střešními okénky a plátěnou otevírací střechou. Později přibyly i verze s dveřmi do nákladového prostoru po obou stranách, verze se zvýšenou střechou, s nákladní korbou, s prodlouženou nákladní korbou a mnoho speciálních verzí jako ambulance, policejní dodávky, požární vozidla či různé úpravy na obytné vozy. V roce 1955 bylo pro Německé dráhy postaveno dokonce 20 drezín Klv 20-5031, což byl VW Typ 2 s podvozkem umožňujícím jízdu po kolejích. V pořadí stotisící kus VW Typ 2 T1 sjel z linek v říjnu 1954 ve Wolfsburgu, miliontý exemplář pak v srpnu 1961 v automobilce v Hannoveru. Do ukončení výroby v Německu ho bylo v těchto továrnách vyrobeno zhruba 1,8 milionu kusů. Jeho výroba však pokračovala v Brazílii až do roku 1975, kdy byl nahrazen verzí vycházející jak z VW Typ 2 T1, tak z jeho následovníka VW Typ 2 T2.

Volkswagen Typ 2 T2 Koncem roku 1967 byl uveden nový Volkswagen Typ 2 T2, oproti svému předchůdci značně modifikovaný. Dostal zcela novou přední masku s integrovanou větrací mřížkou, bez charakteristické „náprsenky“ ve tvaru písmene V. Nad zadními koly se objevily sací otvory pro přívod vzduchu pro chlazení motoru. Přední okno již nebylo dělené a celková plocha oken se zdvojnásobila. Světlá výška klesla z 240 cm na 185 cm. Vůz byl o něco větší a znatelně těžší. Měl motor o objemu 1 600 cm3 s výkonem 35 kW (48 k). Na konci 70. let se testovaly i prototypy s pohonem všech čtyř kol. Výroba VW T2 v Německu skončila v roce 1979, kdy nastoupila nová generace T3, která už ale s někdejším VW Broukem neměla nic společného. VW řady T2 se však vyráběl ještě do roku 1994 v Mexiku a upravená verze se dokonce dodnes vyrábí v Brazílii, kvůli stále přísnějším zákonům na ochranu životního prostředí od roku 2005 ale již pouze s vodou chlazenými motory. V listopadu 2011 se tento brazilský model T2 dokonce objevil v nabídce jednoho nizozemského dealera firmy Volkswagen. Ta byla sice po dvou týdnech v tichosti stažena, mezitím ale stihla vyvolat bouřlivé diskuze nostalgicky laděných fanoušků, zejména v Německu.

55

magazín | revue

1

FESTIVAL RYCHLOSTI A ZRUČNOSTI – SPA-FRANCORCHAMPS Tato rychlá závodní trať klikatící se kopcovitou krajinou belgických Arden patří k nejnáročnějším na světě. Přesto, nebo možná právě proto, je Spa oblíbeným okruhem mnoha jezdců i fanoušků.

C

ircuit de Spa-Francorchamps je slavný okruh pořádající Velkou cenu Belgie vozů formule 1 či vytrvalostní závody, jako jsou 24 hodin Spa, 12 hodin Spa a 1 000 km Spa. Původní okruh trojúhelníkového tvaru o délce 15 km byl navržen v roce 1920 Julesem de Theirem a Henrim Langloisem Van Ophemem a využíval veřejné silnice mezi belgickými městy Francorchamps, Malmédy a Stavelot. Zahajovací závod v srpnu 1921 musel být zrušen, neboť se přihlásil pouze jeden účastník, a tak se na okruhu začalo závodit až v roce 1922. Již o dva roky později se zde jela první 24hodinovka. Velká cena Belgie se zde konala poprvé v roce 1925. Starý okruh byl v podstatě rychlostní tratí, na které jezdci dosahovali mnohem vyšší průměrné rychlosti než na jiných závodních okruzích, proto se zdejší závody staly brzy velmi populárními. Kvůli stále rostoucí rychlosti závodních vozů se trať v průběhu let mnohokrát upravovala. Jednou z nejzásadnějších úprav bylo zrušení prudké zatáčky v údolí potoka Eau Rouge (Červená voda – podle narudlé barvy bahnitého dna). Této zatáčce ve tvaru písmene U se

56

říkalo Ancienne Douane (stará celnice), neboť až do roku 1920 se na tomto místě nacházel celní úřad Německé říše. Pasáž Eau Rouge tak byla zkrácena, aby vyústila do nové zatáčky Raidillon, rozhodujícího místa pro nájezd na mírně zakřivenou rovinku Kemmel, nejvýše položené místo na trati. Za ní následovala šikana Les Combes, za kterou se starý okruh stáčel v lehkém klesání směrem k obci Burnenville. V rychlé pravotočivé zatáčce poblíž obce Malmédy ústil v nejrychlejší část okruhu, rovinku Masta, jež se brzy stala jednou z nejobávanějších pasáží ze všech okruhů na světě. Její úspěšné projetí vyžadovalo značnou zručnost a odvahu. Po dlouhé jízdě z Malméd dosahovaly vozy nejvyšší rychlosti, musely zdolat rychlou levopravou šikanu Masta a navíc dobře zvládnout výjezd na další dlouhou rovinku vedoucí k obci Stavelot. Zde se trať prudce stáčela do přímého stoupání Holowell s několika zlomy, tzv. La Carrière. Dál pokračovala velmi rychlou pravou zatáčkou beze jména. Následující levá zatáčka Blanchimont je součástí závodního okruhu dodnes a stejně jako dříve je její rychlý a dobře zvládnutý průjezd klíčový pro nájezd na rovinku do

pasáže Bus Stop, v níž je naopak potřeba prudce brzdit. Následuje rovinka před ostrou zatáčkou La Source. Na této rovince se dnes nachází prostor startu a cíle. Dříve se ale startovalo až na klesající stráni do údolí Eau Rouge za zatáčkou La Source. Podobně jako Nürburgring proslul závodní okruh Spa-Francorchamps množstvím smrtelných dopravních nehod. Na této velmi rychlé trati každoročně umíralo několik jezdců. Například při Velké ceně Belgie v roce 1960 zemřeli hned dva jezdci, Chris Bristow a Alan Stacey, během pouhých 15 minut (i když nehoda Staceyho byla způsobena tím, že ho do obličeje zasáhl pták). Navíc u Burnenville během tréninku havaroval a těžce se zranil Stirling Moss. Trať v Ardenském lese byla nebezpečná i kvůli nepředvídatelnému počasí – zatímco v některých částech pršelo a povrch trati byl mokrý, jinde svítilo slunce a trať byla úplně suchá. Tím se sice moc nelišila od jiných dlouhých závodních okruhů, ovšem kombinace s dosahovanými extrémně vysokými rychlostmi z ní činila pravděpodobně nejnebezpečnější závodní dráhu na světě.

revue |

magazín

3

4

2

5

V roce 1969 byla Velká cena Belgie pro svou nebezpečnost dokonce bojkotována. Když pak byla na trať v roce 1970 instalována svodidla, počet smrtelných zranění klesl. Nicméně po dalších fatálních nehodách během vytrvalostních závodů v roce 1973 a 1975 se začal osud starého okruhu naplňovat a od roku 1978 se zde pořádaly pouze dvě významnější akce – Velká cena Belgie motocyklů a 24 hodin Spa.

6

rovinky. Délka trati se ustálila na aktuálních 7 004 metrech. Většina současných jezdců shodně říká, že společně s japonskou Suzukou představuje trať Spa-Francorchamps jednu z největších výzev pro piloty na celém světě vyžadující zručnost více než kterýkoli jiný závodní okruh. Dokazují to především zatáčky Eau Rouge a Blanchimont. Obě dvě se totiž musí projet

Společně s japonskou Suzukou představuje trať Spa-Francorchamps jednu z největších výzev pro piloty na celém světě. V roce 1979 byl okruh zásadně upraven a zkrácen na 7 km. Nicméně Velká cena formule 1 se do Spa vrátila až po celkové modernizaci tratě v roce 1983. Rychlý a kopcovitý charakter tratě byl zachován, zrušena byla ale obávaná rovinka Masta, stoupání Holowell i zalomená pasáž La Carrière. I v dalších letech byla trať upravována. Pro rok 2007 byla postavena nová pit lane a budovy v celém paddocku. Byla přestavěna i známá pasáž Bus Stop včetně nájezdu do cílové

na plný plyn s vysokou přesností, aby se povedl výjezd na následující rovinky, které znamenají největší příležitost k předjíždění i k ovlivnění výsledného času celého kola. Na klesání za zatáčkou La Source nabírají vozy rychlost, aby pak doslova prolétly údolím Eau Rouge. Na výjezdu ze zatáčky Raidillon pak dosahují běžné cestovní vozy rychlosti kolem 180 km/h a formule 1 i přes 300 km/h, přičemž piloti zde musejí často překonávat až pětinásobek zemské přitažlivosti.

1. Závodní okruh Spa-Francorchamps. 2. Mark Webber v zatáčce Eau Rouge při Velké ceně Belgie v roce 2010. 3. Odklízení zbytků formule GP2 Fabia Leimera po havárii v srpnu 2011. 4. Trať v Ardenském lese je proslulá i kvůli nevyzpytatelnému počasí. 5. Souboj Louise Hammiltona a Sebastiana Vettela. 6. BMW M3 v závodě 24 hodin Spa v roce 2010 dominovalo třídě GT2. 7. Vytrvalostní závod 12 hodin Spa v roce 2011.

7

Ztráta kontroly nad vozem v této sekci vede obvykle ke smyku zadní části vozu. Své o tom ví například Jacques Villeneuve, který zde havaroval v kvalifikaci Velké ceny Belgie v roce 1999. Sám později popsal tuto nehodu jako „má nejlepší havárie všech dob“. O něco později měl na stejném místě podobnou nehodu i Ricardo Zonta. Svět později oblétla karikatura od Jima Bambera, ve které zobrazil šéfa týmu BAR Craiga Pollocka, jak Zontovi říká: „Jacques je na průjezdu Eau Rouge nejrychlejší, tak tam jeď a dělěj přesně to, co on.“ Sláva a charakteristický tvar této zatáčky dokonce vedly k tomu, že podobný úsek na okruhu v Istanbulu fanoušci žertem překřtili na francouzsky téměř shodně znějící „Faux Rouge“ (falešná červená). Mnoho pilotů formule 1 svedlo ve velkých cenách na okruhu Spa-Francorchamps pamětihodné bitvy a zaznamenalo slavná vítězství, mezi jinými například Ayrton Senna, Michael Schumacher, Damon Hill, Mika Häkkinen či Kimi Räikkönen. Mnozí mají i po letech stále na co vzpomínat, nudný závod je zde totiž velmi vzácný. Není divu, že jezdci i fanoušci mají zdejší závody rádi.

57

ELIT CZ

ELIT SLOVAKIA

Česká Lípa | 7

Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Vary | 13 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15

Plzeň | 23

Benešov u Prahy | 4

Opava | 20 Ostrava | 21

Svitavy | 25 Olomouc | 19

Frýdek-Místek | 9

Valašské Meziříčí | 29 Tábor | 26

Jihlava | 12

Žilina | 15

Strakonice | 24 Brno | 5 České Budějovice | 8

Dolný Kubín | 3

Zlín | 30

M Martin | 6

Znojmo | 31 Břeclav | 6

Prešov | 9 Poprad | 11

Prievidz Prievidza | 10 Trenčín | 13 Banská Bystrica | 2 Trnava | 14 T Nitra | 8

Košice | 5

Michalovce | 7

Rimavská Sobota | 12

Bratislava | 1 Dunajská Streda | 4 Člen

1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov u Prahy, Erbenova 134, 256 01 Benešov u Prahy, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 853, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, Jaselská 177, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289 (areál kasáren), 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110b, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Zašovská 778, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollarova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40, fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected]

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

2012 VÝFUKOVÉ SYSTÉMY MTS Novinka v sortimentu ELIT VOLKSWAGEN TYP 2 Jak se z Brouka stal autobus

Recommend Documents